 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Густав Линденталь | |
|---|---|
 Густав Линденталь в 1909 году | |
| Родившийся | 21 мая 1850 г. |
| Умер | 31 июля 1935 г. (85 лет) |
| Известен | Мост адских ворот |
Густав Линденталь (21 мая 1850 г. - 31 июля 1935 г.) был инженером-строителем , спроектировавшим мост Адских Врат в Нью-Йорке , среди других мостов. [1] : 283 На творчество Линденталя сильно повлияли его стремление к совершенству и его любовь к искусству. Его конструкции не только служат той цели, для которой они были разработаны, но и эстетически приятны для глаз. Не получив формального образования и не получив диплома в области гражданского строительства, Линденталь основывал свою работу на своем предыдущем опыте и методах, используемых другими инженерами того времени.
Ранняя жизнь [ править ]
Линденталь родился в 1850 году в Брюнне, Австрийская империя, ныне Брно , Чешская Республика. Линденталь начал получать практическую подготовку в 1866 году, когда работал каменщиком и плотником. [2] В возрасте 18 лет Линденталь покинул семью, чтобы начать жить собственной жизнью в Вене , Австрия .
Карьера [ править ]
По прибытии в Вену он стал помощником инженерного отдела австрийской императрицы Елизаветы . Через два года он присоединился к строительной компании «Союз», где приобрел опыт строительства наклонных самолетов и железных дорог. Затем, год спустя, он решил присоединиться к Швейцарской национальной железной дороге , где его наняли в качестве инженера подразделения, отвечающего за размещение и строительство. Живя в Вене, он посетил несколько лекций по общественной инженерии в местном университете. Однако на самом деле он никогда не посещал университет и не получал ученой степени. Линденталь фактически сам изучал математику , инженерную теорию, металлургию , гидравлику., оценка, управление и все остальное, что необходимо знать успешному инженеру-мостовику. [2] Тем не менее, отсутствие формального образования помешало ему в дальнейшем продвижении в Европе, поэтому он решил эмигрировать в Соединенные Штаты в 1874 году.
Когда он впервые приехал в Соединенные Штаты, он работал каменщиком в мемориальном гранитном здании на Международной выставке столетия в Филадельфии (Janberg 2006). После завершения этого проекта Линденталь в течение трех лет работал в компании Keystone Bridge Company из Питтсбурга, штат Пенсильвания , над многочисленными проектами. Работая в этой компании, он приобрел ценный опыт, который продвинул его до статуса инженера-мостостроителя. Он работал на Атлантической и Грейт-Западной железной дороге с 1879 по 1881 год. [3]
В 1881 году Линденталь основал свой собственный консалтинговый бизнес и построил четыре моста в районе Питтсбурга: мост на 30-й улице (остров Херрс); Мост Смитфилд-стрит (через реку Мононгахела ; 1883 г.), мост через реку Югиогени в Маккиспорте (1883 г.); и Мост на Седьмой улице ( река Аллегейни ; 1884). [3] [2] : 129 В 1884 году он основал компанию North River Bridge Company в Нью-Йорке с намерением построить массивный мост через реку Гудзон для Пенсильванской железной дороги (PRR). [1] : 20Хотя PRR в конечном итоге решила построить туннели под рекой, а не мост, две компании продолжили свои отношения. PRR наняла Линденталь в 1904 году для работы на соединительной железной дороге Нью-Йорка и возглавить проект моста Адских Врат. Завершенный мост был освящен Линденталем и PRR 9 марта 1917 года. [1] : 297
Город Нью-Йорк назначил Линденталь комиссаром мостов в 1902 году. Он работал над несколькими проектами моста через Ист-Ривер и руководил проектом моста Квинсборо , который был завершен в 1909 году [3].
Компания North River Bridge Company разработала еще одно предложение для большого подвесного моста через реку Гудзон в 1920 году. Этот проект должен был быть построен на 57-й улице в Манхэттене для проезда и шоссе, и железных дорог, но ни город, ни железные дороги не поддержали его. (Коллега Линденталя Отмар Амманн разработал проект моста в уменьшенном масштабе несколько лет спустя, который стал мостом Джорджа Вашингтона , завершенным в 1931 году.) Линденталь работал над несколькими другими проектами мостов по всей стране в 1920-х годах. [3] Возможно, его самое известное и продолжительное достижение за пределами Нью-Йорка - это массивный мост Скиотовилль через реку Огайо., построенный примерно в то же время, что и мост Адских ворот. [4]
В возрасте восьмидесяти пяти лет Линденталь скончался от продолжительной болезни и вскоре умер в своем доме в Метучене, штат Нью-Джерси . [3] До этого момента он оставался активным президентом и главным инженером North River Bridge Company.
Стандартные инженерные практики [ править ]
Линденталь расходился во мнениях с одной из стандартных инженерных практик того времени. Поезда были очень популярны в то время и составляли большую часть строительства больших мостов. Поезда столь же тяжелые, как и были созданы инженерами, и строили мосты, которые были негабаритными, громоздкими и дорогими. Линденталь указал, что мосты не должны выдерживать полную загрузку поезда. Поезд движется по мосту и равномерно перемещает свой груз. Однако испытание мостов на предмет работоспособности конструкции проводилось не так. Собственный вес поезда просто добавляли к мосту, и если он не выдерживал, то считали его конструктивно нестабильным. Идея Линденталя о том, что не нужно нести полную нагрузку, позволила проектировщикам мостов создавать мосты, которые оставались стабильными.но в то же время намного легче и дешевле.
Структурные достижения [ править ]
Густав Линденталь построил мосты, которые достигли новых для своего времени высот. На момент завершения строительства Врат Ада мост был самым длинным и тяжелым стальным мостом в мире. Густав Линденталь также расширил идею «двухэтажных» переулков на своих мостах. Мост Куинсборо - один из мостов, спроектированных Линденталем, который воплощает идею двухэтажного автобуса.
Строительные методы [ править ]
Пока Линденталь занимался проектированием, железнодорожная отрасль расширялась и заменяла многие мосты с деревянными фермами более прочными, способными выдерживать более тяжелые нагрузки локомотивов. Чтобы приспособить эти более тяжелые поезда, использовались различные строительные материалы. Материалами, которые рассматривались инженерами, такими как Линденталь, были железобетон, кабель и сталь. Сталь и железобетон были двумя основными материалами, которые использовались в ферменных мостах, спроектированных Густавом Линденталем. Использование железобетона было относительно новой идеей в строительстве мостов, впервые использованной в 1889 году.
Конструкция Моста Адских Врат требовала другого подхода к строительству моста. Почти все основные элементы Hell Gate состоят из небольших ферм. Возведение Врат Ада было проведено без помощи каких-либо ложных работ или работ, которые не были частью настоящего моста. Это было достигнуто путем строительства двух половин арки одновременно из каждой башни. Стальные конструкции поддерживались с помощью тросов во время строительства, чтобы выдерживать нагрузку на арки, пока они, наконец, не встретились в центре пролета. [5]
В другом случае необходимо было построить мост через реку Мононгахела после того, как паром, который использовался много лет до этого, устарел. Первый мост, разработанный Джоном Роблингом , постоянно раскачивался и отклонялся, а также был «шатким и рыхлым». [2] Линденталю была предоставлена возможность спроектировать замену мосту на Смитфилд-стрит в Питтсбурге. Этот мост, построенный в 1883 году с использованием структурной формы линзообразной фермы , мог выдерживать более высокие нагрузки, а также использовать ресурсы, которые сделали его более экономичным (просто используя эти материалы, было сэкономлено около 23000 долларов США). «Использование Lindenthal стали вместо железа везде, где это возможно, было основано на экономии в большей степени». [2]
Медаль Густава Линденталя [ править ]
Международная конференция по бриджу - это место ежегодного вручения медали Густава Линденталя. Победители включили Виадук Мийо , в Deh Cho мост и Juscelino Кубичек мост .
Примечания [ править ]
- ^ a b c Джоннес, Джилл (2007). Завоевание Готэма - эпос позолоченного века: строительство Пенсильванского вокзала и его туннелей . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-670-03158-0.
- ^ а б в г е Петроски, Генри (1995). Инженеры мечты: великие строители мостов и охват Америки . Кнопф. ISBN 978-0-679-43939-4.
- ^ a b c d e Григгс-младший, Фрэнк (август 2010). "Густав Линденталь" (PDF) . Структура . Национальный совет ассоциаций инженеров-строителей: 56–57. ISSN 1536-4283 . Архивировано из оригинального (PDF) 10-10-2013.
- ^ "Скиотовильский железнодорожный мост" . HistoricBridges.org . Проверено 9 июня 2013 года .
- ^ Scientific American (1907-06-08). «Врата ада - самый большой арочный мост в мире».
Внешние ссылки [ править ]
- Биография от Американского общества гражданских инженеров
- Награды на Международной конференции по бриджу, в том числе медаль Густава Линденталя
- Густав Линденталь в Structurae
