Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост адских ворот
Мост адских ворот, Дэйв Фридер.jpg
Мост Адских Ворот в 2008 году, на заднем плане - мост Триборо и горизонт Верхнего Ист-Сайда.
Координаты40 ° 46′57 ″ с.ш. 73 ° 55′18 ″ з.д. / 40.7824 ° N 73.9217 ° W / 40,7824; -73,9217 Координаты : 40.7824 ° N 73.9217 ° W40 ° 46′57 ″ с.ш. 73 ° 55′18 ″ з.д. /  / 40,7824; -73,9217
Несет Северо-восточный коридор Амтрак ; CSX / CP ( D & H ) фрахт
КрестыАд ворота на Ист - Ривер
LocaleКуинс и Бронкс в Нью-Йорке через острова Рэндаллс и Уордс
ВладелецAmtrak
ПоддерживаетсяAmtrak
Характеристики
ДизайнЧерез арочный мост
МатериалНикель-марганцевая сталь
Общая длина17000 футов (3,2 мили; 5,2 км)
Ширина100 футов (30,5 м)
Самый длинный промежуток978 футов (298 м)
Оформление ниже135 футов (41,1 м)
Характеристики рельса
Кол- во треков3
  • 2 для северо-восточного коридора Amtrak
  • 1 для CSX / CP (D и H)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Датчик структурыAAR
Электрифицирован12,5 кВ переменного тока 60 Гц контактной сети (Северо - Восток коридор только)
История
ДизайнерГустав Линденталь
Инженерное проектированиеГарольд В. Хадсон
ПостроенAmerican Bridge Inc.
ИзготовлениеАмериканская мостовая компания
Начало строительства1912 г.
Окончание строительства1916 г.
Открыт9 марта 1917 г . ; 103 года назад [1] ( 1917-03-09 )
Место расположения

Ад Gate Bridge , первоначально Нью - Йорк Подключение железнодорожного моста [2] или арочный мост Ист - Ривер , [3] является 1017 футов (310 м) [а] стали через арку железнодорожного моста в Нью - Йорке . Первоначально построенный для четырех треков, мост в настоящее время осуществляет два трека Amtrak «s северо - восточного коридора и один грузовой след по всей ад ворот , пролив на Ист - Ривер , между Астория в Квинсе , и Остров Рэндалла в Манхэттене.

Арка через Врата Ада - самый большой из трех мостов, образующих железнодорожный виадук Врат Ада. Мост с перевернутой тетивой с четырьмя пролетами длиной 300 футов (91,4 м) пересекает Маленькие Врата Ада , бывший пролив, который сейчас засыпан, а мост с фиксированными фермами длиной 350 футов (106,7 м) пересекает пролив Бронкс-Килл , ныне пролив сужается по заливке. Вместе с подходами мосты имеют длину более 17 000 футов (3,2 мили; 5,2 км). [4] Проекты моста Тайн в Ньюкасле, Англия и моста Харбор-Бридж в Новом Южном Уэльсе, Австралия, были заимствованы из моста Адских Врат. [5]

История [ править ]

Мост около 1917 года
Сегмент ферменного моста над Бронксом Килл
Вид на мост с поля для крикета на острове Уордс

Мост был задуман в начале 1900-х годов для связи Нью-Йорка и Пенсильванской железной дороги (PRR) с Новой Англией и Нью-Йорком, Нью-Хейвеном и Хартфордской железной дорогой (NH). [6] В июне 1906 года NH подала заявку и получила право управлять поездами из северо-восточных пригородов Нью-Йорка до станции Пенсильвания в Мидтауне Манхэттена , построенной PRR. Нью-Хейвен сможет достичь этого, построив ответвление от четырехпутной железной дороги Нью-Хейвен и главной магистрали Нью-Йоркской центральной железной дороги в Бронксе (эти железные дороги теперь, соответственно, являются современной линией Нью-Хейвена.и Гарлем линия от Metro-North железной дороги ). Отрог, ныне ответвление Порт-Моррис , разделится к северу от станции Мелроуз в Южном Бронксе , затем сольется с рекой Гарлем и железной дорогой Порт-Честер (HR&PC; теперь часть Северо-восточного коридора ) к северу от реки Гарлем . HR&PC пройдет от Бронкса до Квинса через мост Адских Врат, затем продолжит свой путь на юг через Квинс, в конечном итоге соединяясь с туннелями Ист-Ривер и Пенсильванской станцией. [7]Согласно плану, мост Врат Ада будет состоять из четырех путей, которые будут соединяться с четырехпутными линиями NH по обе стороны от Врат Ада. [8]

Строительством руководил Густав Линденталь , чей первоначальный проект оставил зазор в 15 футов (4,6 м) между стальной аркой и каменными башнями. Опасаясь, что общественность сочтет башни структурно неотъемлемой частью моста, Линденталь добавил эстетические балки между верхним поясом арки и башнями, чтобы конструкция выглядела более прочной. [9] Первоначальный план опор на длинных пандусах требовал стальной решетчатой ​​конструкции. Дизайн был изменен на гладкий бетон, чтобы развеять опасения, что обитатели приютов на островах Уордс и Рэндалла будут подниматься на пирсы, чтобы спастись. [9]

Инженерно был настолько точным , что , когда последний участок основного пролета был снят на место, окончательная корректировка необходима , чтобы присоединиться все вместе было только 5 / 16 дюйма (7,9 мм). Строительство моста Адских ворот началось 1 марта 1912 года и закончилось 30 сентября 1916 года. [10] Мост был посвящен и открыт для железнодорожного сообщения 9 марта 1917 года [1] с Вашингтон-Бостон через поезда, впервые курсирующие на 1 апреля. [11] Это был самый длинный стальной арочный мост в мире до открытия Байоннского моста в 1931 году. [12]

Во время Второй мировой войны его экономическая ценность сделала его целью нацистского саботажного плана, известного как операция «Пасториус» . [13]

В 1990-х годах мост впервые с момента открытия был перекрашен. Он был выкрашен в темно-красный цвет под названием «Красные врата ада». Из-за дефекта краски красный цвет начал тускнеть еще до завершения работ, что привело к тому, что мост в настоящее время приобрел блеклый вид с пятнами. [14]

Использование [ править ]

Треки [ править ]

Первоначально на мосту было четыре пути, по два пассажирских и грузовых, но один грузовой путь был заброшен в середине 1970-х годов. В свое время все пути были электрифицированы воздушной контактной сетью 11 кВ, 25 Гц , стандарт NH и PRR. Пассажирские пути были электрифицированы с 1917 года, а грузовые - с 1927 по 1969 год, с использованием системы тягового питания Amtrak 25 Гц .

Тарифы [ править ]

Некоторые пассажиры платили за пользование мостом; некоторые проездные по мосту были выше, чем обычные тарифы на то же расстояние. [15] В сентябре 1940 года стоимость проезда в автобусе составляла два цента за милю, так что от Бостона до Центрального вокзала Нью-Йорка или Пенсильванского вокзала была такая же сумма - 4,60 доллара, хотя только поезда до Пенсильванского вокзала использовали Врата Ада. Но из Бостона в Вашингтон, округ Колумбия, было 10 долларов вместо ожидаемых 9,10 долларов; в течение нескольких десятилетий после 1920 года 90 центов добавлялись ко всем тарифам через Врата Ада, кроме билетов до самого Нью-Йорка. В апреле 1962 года перелет из Нью-Хейвена в Нью-Йорк стоил 3,43 доллара, из Нью-Йорка в Филадельфию.стоил 3,91 доллара, а от Нью-Хейвена до Филадельфии - 8,24 доллара. (Тарифы 1962 года не включают федеральный налог , то есть 10 процентов.)

Текущее использование [ править ]

Мост и конструкция принадлежат компании Amtrak и расположены в районе терминала Нью-Йорка, части электрифицированной магистрали Бостон-Вашингтон, округ Колумбия, известной как Северо-восточный коридор . Два самых западных пути моста электрифицированы воздушной мощностью 12,5 кВ 60 Гц и используются компанией Amtrak для обслуживания Acela Express и Северо-восточного регионального сообщения между Нью-Йорком и Бостоном. В сентябре 2009 года поезда Metro-North Railroad 's Train to the Game , которыми управляет компания New Jersey Transit, от ключевых станций на линии Нью-Хейвен до Secaucus Junction начали использовать мост каждое воскресенье Giants.или игра Jets NFL на стадионе MetLife . Однако в 2017 году эта услуга была приостановлена. [16]

Мост также является частью соединительной железной дороги Нью-Йорка , железнодорожной линии, которая связывает Нью-Йорк и Лонг-Айленд с материковой частью Северной Америки. Третий путь является частью CSX Fremont Secondary и перевозит грузовые поезда CSX , Canadian Pacific и Providence & Worcester Railroad между Oak Point Yard в Бронксе и Fresh Pond Yard в Куинсе, где он соединяется с Нью-Йоркской и Атлантической железной дорогой . [17] [b]

В сентябре 2009 года Metro-North возобновила свои усилия по планированию своего проекта « Доступ к Пенсильванской станции », в котором будет использоваться мост «Адские ворота» для соединения линии Нью-Хейвен со станцией Пенсильвании. [18] Такая услуга будет заканчиваться на станции Penn на платформах , высвободившихся от планируемого завершения строительства Long Island Rail Road «s East Side Access туннеля Grand Central Terminal , который планируется завершить в конце 2022 [18] , если план реализован, будет возможна прямая связь между Линией Нью-Хейвен и Транзит Нью-Джерси, которая соединит бизнес-центры в Коннектикуте и Нью-Джерси, обеспечивая при этом доступ к международному аэропорту Ньюарк Либерти . [19]Первоначально предполагалось, что проект экологической оценки будет доступен для публичного рассмотрения в конце 2018 года. [20] Впоследствии, в январе 2019 года, было объявлено, что Amtrak и MTA достигли соглашения относительно прав на использование путей, и было одобрено 35 миллионов долларов для первоначального инженерно-конструкторские работы. [21] [22] [23] Ожидается, что MTA начнет обслуживание линии к 2023 году. [24] : 53


Подход к мосту Адских Врат, строящемуся около 1915 года.
Эта фотография, похоже, была сделана с вершины северной башни самого моста Адских Врат. Вид смотрит на север, на строительную площадку моста через Маленькие Врата Ада [25] ), который является частью северного подхода к собственно мосту Адских Врат.

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Нью-Йорке
  • Оук Пойнт Линк , соединяющая железнодорожная линия в Бронксе
  • Железнодорожные грузовые перевозки в Нью-Йорке и Лонг-Айленде
  • Майкл Серхио , написавший « Под мостом Адских Врат» (2000)

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ Длина арки составляет 1087,5 футов (331,5 м) от центра до центра бетонных башен.
  2. ^ Железные дороги Лонг-Айленда имеют только два прямых сообщения с материком. Другой путь к материку - через Пенсильванский вокзал , который сначала проходит через Манхэттен, чтобы попасть на материк. Между Бруклином и Нью-Джерси существует также баржное железнодорожное сообщение, которым управляет компания New York New Jersey Rail, LLC . [17]

Цитаты

  1. ^ а б Том, Уильям Дж .; Штурм, Роберт С. (2006). Нью-Йоркская соединительная железная дорога . Отделение Лонг-Айленда-Санрайз Национального исторического общества железных дорог . п. 46. ISBN 9780988691605.
  2. ↑ Шнайдер, Дэниел Б. (19 марта 2000 г.). "К вашему сведению" The New York Times . Проверено 23 января 2011 года .
  3. ^ Gruson, Lindsey (30 ноября 1991). «Давно неудачливый железнодорожный мост получил джекпот на ремонт в размере 55 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 января 2011 года .
  4. ^ Персонал. «Строим мост с обеих сторон» , стр. 769, Литературный дайджест , том 51, № 14, 2 октября 1915 г. По состоянию на 7 июля 2016 г. «Вся длина конструкции (арка и два подхода), от опоры на Лонг-Айленде до опоры в Бронксе, составляет 17 000 футов, или значительно больше трех миль ".
  5. ^ "Тайн-Бридж" . BBC Inside Out . 24 сентября 2014 . Проверено 28 декабря 2016 года . Мост Тайн был спроектирован Моттом, Хэем и Андерсоном ... в свою очередь, получил свой дизайн от моста Адских Врат.
  6. ^ Капо, Фрэн . Мифы и тайны Нью-Йорка: правдивые истории неразгаданного и необъяснимого , с. 71. Rowman & Littlefield , 2011. ISBN 9780762768974 . По состоянию на 7 июля 2016 г. «В начале 1900-х годов был разработан план моста, который сделает Врата Ада еще более доступными, а также соединит железные дороги Нью-Хейвена и Пенсильвании, создав прямое пассажирское сообщение из Нью-Йорка в Бостон». 
  7. ^ «НОВАЯ ДОРОГА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА ПЕНСИЛЬВАНИИ; Заявление о разрешении на использование путей порта Честер. ВЪЕЗД В ГОРОД ПО ТУННЕЛЮ Совет по быстрым транзитным перевозкам предписывает без промедления использовать франшизу по соединению железных дорог» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1906 . Проверено 22 мая 2018 года .
  8. ^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Железнодорожные туннели и терминалы Пенсильвании в Нью-Йорке . Царь Моисей . Проверено 26 мая 2018 года .
  9. ^ а б Андерсон, Стив. «Мост адских ворот» . NYCRoads . Проверено 13 апреля 2010 года .
  10. ^ Ад Gate Bridge в Structurae
  11. ^ «ОБСЛУЖИВАНИЕ ВРАТА АДА 1 АПРЕЛЯ. Тогда будут отправлены прямые поезда из Вашингтона в Бостон» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1917 . Проверено 29 февраля 2016 года .
  12. ^ «Лучшие места , чтобы увидеть Нью Йорк Сити Мосты» , Нью - Йорке Департамент парков и мест отдыха . По состоянию на 18 апреля 2016 г. «Когда Байоннский мост открылся в 1931 году, он превзошел Врата Ада и стал самым длинным стальным арочным мостом в мире и оставался таковым в течение 45 лет».
  13. ^ MacDonnell, Frances (2 ноября 1995). Коварные враги: пятая колонна Оси и американский тыл . Издательство Оксфордского университета. п. 131 . ISBN 0-1950-9268-6.
  14. ^ Kilgannon, Corey (8 марта 2012). «Плохое впечатление переживает новую краску моста» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 января 2015 года .
  15. ^ Персонал. «ICC приказывает запросить дополнительную плату в размере 90 центов при некоторых поездках через мост Адских Врат» , The New York Times , 20 декабря 1951 года. Доступно 7 июля 2016 года.
  16. Перейти ↑ Silberstein, Judy (24 сентября 2009 г.). «Футбольные фанаты садятся в новый поезд на игру» . Larchmont Gazette . Проверено 3 июля 2011 года .
  17. ^ a b «Железные дороги в Нью-Йорке - 2016» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Январь 2016 . Проверено 9 декабря 2018 года .
  18. ^ a b «Исследование доступа к Пенсильванской станции» . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2009 . Проверено 12 апреля 2008 года .
  19. ^ «Презентация Коннектикута (2013)» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Март 2013 . Проверено 27 января 2017 года .
  20. ^ «Фон доступа станции Penn» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Июль 2018 . Проверено 4 июля 2018 года .
  21. ^ "MTA | новости | Проект по строительству Северных станций метро Бронкса" . www.mta.info . Проверено 22 января 2019 года .
  22. ^ "Райдеры Metro-North наконец-то получат доступ к Penn Station" . я Нью-Йорк . 22 января, 2019. Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 года .
  23. ^ Спивак, Каролина (22 января 2019). «MTA построит новые станции Metro-North, соединяющие Бронкс и Пенсильванский вокзал» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 23 января 2019 года .
  24. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF) . Столичное управление транспорта . Апрель 2019 . Проверено 18 января 2019 года .
  25. ^ Местоположение: «Wikimapia - Давайте опишем весь мир!» . wikimapia.org .
    • Фотография 2007 года: Железнодорожный мост Amtrak на острове Рэндалла в Нью-Йорке (Маленькие ворота ада) | Flickr - Фотографии фото! . Flickr.com (1 сентября 2007 г.). Проверено 2 августа, 2013.

дальнейшее чтение

  • Кук, Ричард Дж. (1987). Красота железнодорожных мостов в Северной Америке - тогда и сейчас . Сан-Марино, Калифорния (США): Golden West Books . ISBN 0-87095-097-5.
  • Мост адских ворот в Structurae
  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № NY-88, « Соединяющая железная дорога Нью-Йорка, мост Адских Врат, пролегающая через Ист-Ривер, остров Уордс и Астория, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк », 5 фотографий, 1 страница с заголовками

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с мостом адских ворот, на Викискладе?