Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Через арочный мост
ПредокАрочный мост
НесетПешеходы , автомобили , поезда
ДиапазонДлинный
МатериалСтали
ПодвижныйНет
Проектные усилияВысоко
Опалубка требуетсяРедко

Сквозной арочный мост , также известный как полупроходной арочный мост или арочный мост сквозного типа , представляет собой мост, который сделан из таких материалов, как сталь или железобетон, в котором основание арочной конструкции находится ниже палубы, но вершина возвышается над ней. Таким образом, настил находится внутри арки, а натянутые тросы или балки подвешивают центральную часть настила к арке.

Функция [ править ]

Для определенного метода строительства, особенно для каменных арок, пропорции арки остаются одинаковыми независимо от размера: поэтому более широкие арки должны быть более высокими арками. [1] Для полукруглой арки высота составляет половину пролета. Мосты через глубокие узкие ущелья могут иметь арку полностью под ровной проезжей частью, но мосты в более плоской местности возвышаются над подходами к дороге. Для широкого моста может потребоваться арка такой высоты, чтобы стать значительным препятствием и уклоном для проезжей части. Небольшие мосты могут быть горбатыми , но большие мосты, такие как Старый мост, Понтипридд.могут стать настолько крутыми, что потребуются ступеньки, что затруднит их использование для колесного движения. Железные дороги также считают арочные мосты трудными, поскольку они еще менее терпимы к наклонам. Там, где для железных дорог на равнинной местности используются простые арочные мосты, строительство длинных подъездных насыпей может быть значительным.

Дальнейшие проблемы - это фундамент моста. Арочные мосты создают большие боковые нагрузки на их опоры, поэтому может потребоваться прочный фундамент из скальных пород. Сглаживание формы арки во избежание проблемы с горбатым движением, например, для моста Брунеля в Мейденхеде , увеличивает эту боковую тягу. Часто невозможно получить достаточно плоскую арку просто из-за ограничений фундамента - особенно в равнинной местности. [1] Исторически такие мосты часто превращались в виадуки из нескольких небольших арок.

Благодаря наличию железа или бетона в качестве конструкционных материалов стало возможным построить сквозной арочный мост : мост, где настилу не нужно переносить через верх арки. [1] Для этого требуется конструкция, которая может поддерживать настил от арки натяжными стержнями, цепями или тросами и допускать зазор в арке, чтобы настил мог проходить через нее. Первое из них, в частности, не может быть достигнуто с помощью кирпичной кладки и требует кованого железа или стали.

Использование сквозной арки не меняет пропорций или размера арки: для большого пролета по-прежнему потребуется высокая арка, хотя теперь она может достигать любой высоты над настилом, не препятствуя движению транспорта. Арка также может доходить вниз по бокам, чтобы достичь прочных оснований или разместить проезжую часть на удобной высоте, чтобы перекрыть глубокую долину с плато наверху. Мост Тайн демонстрирует оба этих преимущества.

Известные примеры [ править ]

Хорошо известным примером этого типа является мост Харбор-Бридж в Сиднее в Австралии, который основан на мосту Адских ворот в Нью-Йорке . [2] Другие мосты включают мост Чаотяньмэнь в Китае, который является самым длинным мостом в мире; Тайн-Бридж в Ньюкасл-апон-Тайн ; Байон мост , который соединяет Нью - Йорк в Нью - Джерси , который больше , чем Sydney Harbor Bridge; Bourne Bridge и Сагамор мост , небольшие, почти близнецы мосты через Cape Cod канала ; Pennybacker мост вОстин, штат Техас, и мост Эрнандо де Сото в Мемфисе, штат Теннесси . Wylam Railway Bridge - это ранний арочный мост вверх по течению от Тайн-Бридж. [3]

  • Мост Чаотяньмэнь , Китай, самый длинный стальной арочный мост в мире.

  • Мост Адских Врат , Нью-Йорк, вскоре после его завершения.

  • Байон мост , 5 - й самый длинный стальной арочный мост в мире

  • Тайн-Бридж , Ньюкасл-апон-Тайн , открылся в 1928 году.

  • Сиднейский мост Харбор-Бридж , шестой по длине арочный мост

Расположение ребер арки [ править ]

Мост Пентеле является примером арки ручки корзины. Если смотреть с одного конца, две дуги имеют форму ручки.

Сквозной арочный мост обычно состоит из двух ребер [4], хотя есть примеры, такие как Арочный мост Хьюма, со сквозными арками с одним ребром. Когда две арки построены в параллельных плоскостях, конструкция представляет собой мост с параллельными ребрами арки . Когда два арочных ребра наклоняются вместе и сокращают расстояние между арками в верхней части, пролет представляет собой арочный мост с ручкой корзины . [5]

Арочные мосты [ править ]

Кованый железный Виндзорский железнодорожный мост Брунеля : арочный и сквозной
Акведук Стэнли Ферри , Йоркшир, открытый в 1839 году, построен из чугуна . Сквозная арка, но не связанная арка

Многие арочные мосты также являются сквозными. Натяжной элемент не только связывает боковые нагрузки арки, но и находится на удобной высоте для формирования настила моста, как для сквозной арки.

Обратное неверно: мосты со сквозной аркой не означают, что они являются мостами с завязанной аркой, если только они не обеспечивают преднамеренный элемент растяжения, который является ключом к связанной арке. Хотя визуально похожи, tied- и untied- через арку мосты совершенно различны по структуре и не имеют никакого отношения , как они распределяют свои грузы. В частности, чугунные мосты, такие как акведук Стэнли-Ферри, могут напоминать мосты с перемычкой, но, поскольку чугун слаб на растяжение, они структурно не являются связанными арками.

Последовательность строительства [ править ]

Фредерик Дуглас Мемориальный мост в стадии строительства в 2020 году частично завершено арка поддерживается проводами присоединения его к заполненному арки позади него.

В некоторых местах нецелесообразно поддерживать арку снизу во время строительства.

В современном строительстве временные башни возводятся и поддерживаются кабелями, закрепленными в земле. Временные кабели летят с каждой стороны для поддержки сегментов арки по мере их строительства. Когда арки почти завершены, над зазором или под ним помещается подъемный мост, чтобы раздвинуть арки, после чего последняя секция устанавливается на место или поднимается на место.

В некоторых случаях этот тип арки создавался путем сооружения консолей с каждой стороны, при этом береговые концы были надежно прикреплены болтами к тяжелым опорам. Затем незавершенные концы каналов собираются навстречу друг другу и либо заполняются конструкцией, либо путем подъема сборной центральной секции. Этот тип конструкции использовался в Сиднейском мосту Харбор-Бридж, показанном выше, при этом поддерживающие тросы к верхней стороне арок были удалены после завершения.

См. Также [ править ]

  • Арочный мост
  • Список крупнейших арочных мостов
  • Арочный мост
  • Лунный мост

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Гордон, Дж. Э. (1991) [1978]. Структуры . Пингвин. С. 200–201, 203. ISBN 978-0-14-013628-9.
  2. ^ "Перекраска моста Харбор-Бридж в Сиднее" (PDF) . Управление дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс . Проверено 4 февраля 2012 года .
  3. ^ "tynevalleywalking: Wylam Railway Bridge: первый в своем роде" . 23 ноября 2006 г.
  4. ^ "Бетонные арочные мосты" . www.dot.state.oh.us . Департамент транспорта Огайо . Проверено 16 декабря 2015 года . Сквозная арка (или радужная арка) обычно состоит из двух арочных ребер, которые выступают над проезжей частью с каждой стороны моста.
  5. ^ Чжан, Сяндун; Чжан, Бинь; Цзян, Личжун; Се, Моуэн (8 ноября 2013 г.). «Расчет под нагрузкой и анализ устойчивости арочного моста с ручкой корзины из железобетона» . Публикации Trans Tech, Швейцария . Проверено 16 декабря 2015 года .
  • Тониас, Деметриос Э .; Джим Дж. Чжао. Мостостроение . ISBN 0-07-145903-0.