Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гай М. Таунсенд III
Полковник Гай Таунсенд EAFB 1964.jpg
Полковник Гай Таунсенд на базе ВВС Эдвардс в 1964 году.
Родившийся( 1920-10-25 )25 октября 1920 г.,
Колумбус, штат Миссисипи.
Умер28 марта 2011 г. (2011-03-28)(90 лет)
Остров Мерсер, Вашингтон
Верность Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиалПечать Департамента ВВС США.svg ВВС США
Годы службы1941–70 (29 лет)
КлассифицироватьUS-O7 insignia.svg Главный бригадир
Команды проведеныНачальник отдела испытаний бомбардировщиков,
материально-техническое обеспечение директора WPAFB ,
заместитель командира 93-го бомбардировочного крыла , соч. Power Flite
Начальник отдела требований,
директор испытательной группы SAC ,
директор по летным испытаниям XB-70, директор AFFTC,
директор C-5 SPO
, B-1 SPO
Битвы / войныВторая мировая война
Холодная война
НаградыПочетный легион За
выдающиеся заслуги в области
авиации Медаль за
выдающиеся заслуги в воздухе Эмблема цитирования
Президентское подразделение Цитирование
Премия Джеймса Х. Дулитла Награда за
первопроходец
Аэрокосмическая аллея
Другая работаРуководитель аэрокосмической отрасли

Гай Мэннеринг Таунсенд III (25 октября 1920 - 28 марта 2011) был бригадным генералом ВВС США в отставке , летчиком-испытателем и ветераном боевых действий. [1] Как офицер ВВС, он служил начальником отдела испытаний бомбардировщиков на базе ВВС Райт-Паттерсон , летал вторым пилотом в первом полете на B-52 Stratofortress , был начальником испытательной группы XB-70 Valkyrie. , и работал программным директором для C-5 Galaxy и B-1 Lancer . Он был первым военным летчиком, который пилотировал B-47 Stratojet , B-50 Superfortress , B-52 Stratofortress и прототипом авиалайнера.KC-135 Stratotanker . Во время работы в Boeing он возглавлял организацию по эксплуатации сверхзвуковых транспортных средств .

Биография [ править ]

Ранние годы [ править ]

Гай Таунсенд родился в Колумбусе, штат Миссисипи, в 1920 году и окончил среднюю школу Сан-Хасинто в Хьюстоне, штат Техас, в июне 1939 года. [2] Он учился в Техасском университете A&M в Колледж-Стейшн, штат Техас, где с сентября 1939 по июнь 1941 года изучал авиационную инженерию . [2]

Военная карьера [ править ]

Военную службу Таунсенд начал в качестве курсанта в армейском авиационном корпусе в октябре 1941 года. [2] Он прошел обучение пилотов в Онтарио, Калифорния, и Викторвилле, Калифорния, и был назначен младшим лейтенантом в мае 1942 года. [2] Во время Второй мировой войны , Таунсенд налетал 450 боевых часов на B-17 и B-29 на Тихоокеанском театре военных действий . [3] Он вернулся домой в октябре 1945 года, чтобы проработать три года в качестве пилота и летного испытателя на базе ВВС Райт-Паттерсон возле Дейтона, штат Огайо . [2]Получив звание майора, он посещал Школу летных характеристик (позже переименованную в Школу летчиков-испытателей ВВС США ) и получил высшее образование с классом 46F. [4] Таунсенд продемонстрировал, как B-29 может подниматься на высоту 40 000 футов, что значительно превышает предполагаемый практический потолок. [3] В 1948 году он был назначен начальником отдела испытаний бомбардировщиков и проработал в этом качестве оставшиеся три года в Райт-Паттерсоне. [2] В 1951 году он был назначен в Летно-испытательный центр ВВС (AFFTC) на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, хотя его обязанности заключались в основном в Боинге в Сиэтле, штат Вашингтон . [2]

B-47 Stratojet [ править ]

Посадка Б-47 с развернутым тормозным парашютом

В июле 1948 года майор Таунсенд начал работу в качестве ведущего военного пилота при оценке военно-воздушными силами реактивного бомбардировщика Boeing B-47. В результате обтекаемой конструкции B-47 самолету требовалась высокая посадочная скорость и слишком большое расстояние для остановки. Таунсенд предложил добавить парашют, развернутый незадолго до приземления, чтобы сократить расстояние приземления. Не менее опасно, что посадка на пониженной мощности двигателя не позволяла пилоту быстро управлять дополнительной тягой из-за медленных характеристик ускорения ранних реактивных двигателей. Другой пилот-испытатель B-47, майор Рассел Э. Шлих , предложил второй парашют, раскрываемый во время посадки , чтобы обеспечить более высокую мощность двигателя во время захода на посадку. [5]

Длинное стреловидное крыло прототипа B-47 было склонно к скручиванию во время маневров по крену, что приводило к опасному поведению, известному как разворот элеронов, на скоростях ниже ожидаемых. Основываясь на опыте с более ранними самолетами, Таунсенд предложил использовать элероны интерцепторов на B-47, чтобы уменьшить это нежелательное поведение. Использование элеронов с интерцепторами для уменьшения скручивания крыла было впервые испытано на B-47, и хотя они не использовались на серийных B-47, они стали стандартной проблемой для бокового управления на многих более поздних самолетах. [6]

Гай проделал фантастическую работу по демонстрации самолета KB. На самом деле Гай Таунсенд продал самолет.

Боб Роббинс, летчик-испытатель B-47 [7]

Хотя B-47 был многообещающим, ВВС не особо интересовались этим самолетом, поскольку его возможности превышали возможности среднего бомбардировщика и не соответствовали требованиям тяжелого бомбардировщика. Полковник Генри Э. «Пит» Уорден из Райт-Филд хотел убедить начальника производства бомбардировщиков ВВС генерал-майора К.Б. Вулфа в достоинствах B-47. Он убедил Вулфа совершить пробный полет с Таунсендом, который устроил зрелищную демонстрацию. После полета Вулф убедился и поддержал новый бомбардировщик. [8] Boeing в конечном итоге построил более двух тысяч B-47, [9] больше, чем любой другой бомбардировщик США, произведенный в условиях мирного времени. [10]

B-52 Stratofortress [ править ]

YB-52 в полете

Таунсенд перешел на программу B-52, которую генерал Натан Твининг назвал «длинной винтовкой воздушной эры». [11] Он участвовал с пилотами подрядчиков в Фазе I и проводил Фазы II и IV. [12] В то время ВВС разделили испытания самолетов на семь пронумерованных этапов, включая: этап 1, чтобы определить соответствие подрядчика требованиям к самолету, выдерживающему 80% проектных ограничений; Фаза II, аналогичная Фазе I, но выполняемая пилотами ВВС; и этап IV, испытания характеристик и стабильности, в результате которых диапазон полета был увеличен до 100% от проектных ограничений. [13]

15 апреля 1952 года пилот Boeing «Tex» Джонстон и второй пилот подполковник Гай Таунсенд совершили первый полет на прототипе YB-52. [14] Полет от Boeing Field до армейской авиабазы ​​Мозес-Лейк (позже переименованной в базу ВВС Ларсон) недалеко от Мозес-Лейк, штат Вашингтон, длился два часа пятьдесят одну минуту. [15] В то время это был самый продолжительный и самый успешный первый полет в истории Boeing. [14] Пилоты сообщили только об относительно незначительных проблемах, которые были быстро исправлены инженерами Boeing. [16]

Три B-52B 93-го бомбардировочного крыла готовятся к вылету из базы Касл в Калифорнии для своего рекордного кругосветного полета в 1957 году.

В 1955 году Таунсенд оставил летные испытания на время, когда был назначен заместителем директора по эксплуатации (позже директором материальной части) 93-го бомбардировочного крыла на базе ВВС Касл в центральной Калифорнии. [2] 93-е было первым крылом, получившим самолеты типа B-52 и KC-135. [2] В январе 1957 года Таунсенд был заместителем командира операции Power Flite , группы из трех B-52B, которые совершили беспосадочный полет вокруг света за 45 часов с несколькими дозаправками в полете. [17] К сожалению, заправочная цистерна на B-52 Таунсенда, Ла-Виттория , замерзла, что вынудило его вылететь на авиабазу Гуз-Бэй в Лабрадоре .[18] 93-е бомбардировочное крыло получило награду Mackay Trophy за свои достижения. [19] В феврале 1958 года Таунсенд отчитался перед Оперативным управлением в штабе стратегического авиационного командования на базе ВВС Оффатт , Небраска, в качестве заместителя начальника отдела требований. [2] Менее чем через год он был назначен начальником отдела требований. [2]

Таунсенд вернулся в AFFTC в марте 1962 года в качестве начальника испытательной группы программы XB-70 Valkyrie. [2] В декабре 1963 года он стал директором центра по летным испытаниям, а в июле 1964 года - заместителем по испытаниям систем. [2] Назначен бригадного генерала, Таунсенд был назначен в сентябре 1965 года в качестве директора системной программы офиса C-5 Galaxy в авиационной системы Отдела по Air Force Systems Command , расположенной на авиабазе Райт-Паттерсон Air Force, штат Огайо. [2] В июле 1968 года он был назначен заместителем по управлению системами, а в ноябре 1969 года - директором системной программы программы B-1 Lancer. [2] Таунсенд уволился из ВВС 1 октября 1970 года. [2]

Карьера в Боинге [ править ]

После ухода из ВВС Таунсенд присоединился к компании Boeing в качестве главы организации по эксплуатации сверхзвукового транспорта (SST). [12] После того, как программа SST была отменена в 1971 году, он поддержал ряд других проектов Boeing, включая усовершенствованный воздушно-десантный командный пункт E-4 , YC-14 , микроволновую систему посадки и B-2 Spirit . [12] Таунсенд ушел из Boeing в 1986 году. [12]

Спустя годы [ править ]

Таунсенд оставался активным в авиации после своего второго выхода на пенсию. В 2003 году в возрасте 82 лет он регулярно занимался высшим пилотажем в качестве совладельца частного самолета. [17] Он продолжал летать до 2007 года, когда ухудшение зрения заставило его остановиться. Таунсенд поделился своим опытом летных испытаний на многих мероприятиях, в том числе:

  • 50-летие B-52 - обращение к 5000 нынешним и бывшим сотрудникам Boeing, ветеранам вооруженных сил и другим людям. Мероприятие состоялось 12 апреля 2002 года на заводе Boeing Integrated Defense Systems в Уичито, штат Канзас, в ознаменование 50-летия первого полета B-52. [20]
  • B-47: «Революция в авиации» - панельная дискуссия о конструкции и эксплуатации B-47. Мероприятие состоялось 8 декабря 2007 года в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон, по случаю 60-летия первого полета XB-47. [21]
  • Boeing B-52 Stratofortress-История долговечности конструкции - Панельная презентация, посвященная исключительному сроку службы B-52. Мероприятие состоялось 21 февраля 2009 года в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон. [22]

Таунсенд и его жена Энн жили в общине Ковенант Шорс на острове Мерсер, штат Вашингтон . [17]

Гай Мэннеринг Таунсенд III умер во сне 28 марта 2011 года.

Почести [ править ]

Townsend был удостоен следующих наград за его военной службы: Легион почета , выдающиеся летные Креста , медаль Air , Distinguished Unit Citation Emblem , Presidential Unit Citation , национальной обороны медаль за службу , и ВВС долголетие служба премии ленты . [3]

В 1969 году Общество экспериментальных летчиков-испытателей вручило Таунсенду премию Джеймса Х. Дулиттла за выдающиеся достижения в области технического управления или инженерные достижения в области аэрокосмических технологий. [23] В 1994 году Музей авиации вручил ему премию Pathfinder Award, присуждающуюся тем людям, связанным с Тихоокеанским Северо-Западом, которые внесли значительный вклад в развитие аэрокосмической промышленности. [12] В 1995 году Таунсенд был введен в список участников Аэрокосмической аллеи почета в Ланкастере, штат Калифорния , которая отмечает летчиков-испытателей, внесших свой вклад в исследования и разработки в области авиации и космоса. [3]25 октября 2002 года Исторический фонд летных испытаний признал Таунсенда и еще пятерых выдающихся пионеров летных испытаний за их работу по программе летных испытаний B-52. [24]

Таунсенд был первым военным пилотом, который пилотировал B-47 Stratojet, B-50 Superfortress, B-52 Stratofortress и прототип 367-80 KC-135 Stratotanker. [2] Он также тестировал Convair B-36 , North American B-45 , Convair XB-46 , Martin XB-48 и Martin XB-51 . [2] По состоянию на октябрь 1968 года он налетал более 8 000 часов, из них 5 000 летали в ходе экспериментальных летных испытаний на многих различных самолетах. [2]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Некролог Гая М. Таунсенда III" . Legacy.com . Проверено 19 апреля 2011 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Биографии: бригадный генерал Гай М. Таунсенд" . ВВС США. 1 октября 1968 . Проверено 27 июля 2019 года .
  3. ^ a b c d "Аэрокосмическая прогулка в честь награды 1995 года, Гай М. Таунсенд" . Архивировано из оригинала на 2014-05-27.
  4. ^ (1994) Школа летчиков-испытателей ВВС США 50 лет и позже , стр. 250
  5. ^ Теглер (2000) , стр. 15.
  6. ^ Абцуг (2002) , стр. 291.
  7. ^ Tegler (2000) , стр. 16-17.
  8. ^ Бойн (2001) , стр. 200.
  9. ^ Бойн (2007) , стр. 104.
  10. ^ Лофтин (2004). «Глава 12: Реактивный бомбардировщик и штурмовик» . В поисках производительности: эволюция современных самолетов .
  11. ^ Кнаак (1988) , стр. 230.
  12. ^ a b c d e "Pathfinder Awards 1994, Гай М. Таунсенд" .
  13. ^ Кнаак (1988) , стр. 225.
  14. ^ a b "Первый полет B-52: драма, равная открытию Бродвея" . Архивировано из оригинала на 2009-12-17.
  15. ^ Dorr (2000) , стр. 25.
  16. ^ Озеро (2004) , стр. 8.
  17. ^ a b c Гейтс (2003) .
  18. Перейти ↑ Bowman (2005) , p. 34.
  19. ^ "Победители Mackay 1950-1959" . Награды NAA . Национальная ассоциация воздухоплавателей. Архивировано из оригинального 31 мая 2011 года . Проверено 11 июня 2009 года .
  20. ^ "Boeing Wichita празднует 50-летие B-52" . Боинг. 17 апреля 2002 . Проверено 14 июня 2009 года .
  21. ^ "B-47:" Революция в авиации " " . Музей авиации. Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 14 июня 2009 года .
  22. ^ "Боинг B-52 Stratofortress - История долговечности конструкции" . Музей авиации. 12 февраля 2009 . Проверено 14 июня 2009 года .
  23. ^ "Премия Дж. Х. Дулитла" . Общество летчиков-испытателей . Проверено 25 сентября 2010 года .
  24. ^ Fergione (2002) .

Ссылки [ править ]

  • Abzug, Malcolm J .; Э. Юджин Ларраби (2002). Устойчивость и управление самолетом: история технологий, которые сделали возможной авиацию (2-е изд.). Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-80992-4.
  • "Аэрокосмическая аллея почета, 1995 награжденные, Гай М. Таунсенд" . Аэрокосмическая аллея почета . Город Ланкастер, Калифорния. Архивировано из оригинала на 27 мая 2014 года . Проверено 26 февраля 2017 года .
  • "Первый полет B-52: драма равняется открытию Бродвея" . Боинг. Архивировано из оригинала на 4 января 2013 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  • «Биографии: бригадный генерал Гай М. Таунсенд» . ВВС США . Проверено 5 июня, 2016 .
  • Боуман, Мартин В. (2005). Стратофортресс: История Б-52 . Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-234-6. Проверено 17 июля 2009 года .
  • Бойн, Уолтер Дж. (Август 2007 г.). "Классика авиации, B-47 Stratojet" (PDF) . Журнал ВВС . Air Force Association: 104. Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2012 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  • Бойн, Уолтер Дж. (2001). Журнал The Best of Wings . Брасси. ISBN 1-57488-368-2. Проверено 31 мая 2009 года .
  • Дорр, Роберт Ф .; Линдси Т. Пикок; Тони Холмс (2000). B-52 Stratofortress: Воин холодной войны Boeing . Оспри Паблишинг, Лимитед. ISBN 978-1-84176-097-1. Проверено 11 июня 2009 года .
  • Ферджоне, Джон А. (22 августа 2002 г.). "Летно-испытательный исторический фонд" Слет орлов " . Исторический фонд летных испытаний. Архивировано из оригинального 17 октября 2002 года . Проверено 13 июня 2009 года .
  • Гейтс, Доминик (30 марта 2003 г.). «Последний из легендарных бомбардировщиков Boeing до сих пор остается рабочей лошадкой войны» . Сиэтл Таймс . Сиэтл, Вашингтон: Сиэтл Таймс Компани. Архивировано из оригинального 13 апреля 2003 года . Проверено 7 июня 2009 года .
  • Кнаак, Марсель Размер (1988). Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945-1973 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-16-002260-6. Архивировано из оригинального (PDF) 9 июня 2011 года . Проверено 26 февраля 2017 года .
  • Озеро, Джон (2004). Боевые части B-52 Stratofortress 1955-1973 гг . Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-607-2.
  • Лофтин, Лоуренс К. мл. (6 августа 2004 г.). В поисках производительности: эволюция современных самолетов . НАСА SP-468 . Управление истории Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства. ISBN 9997398939. Проверено 13 июня 2009 года .
  • "Pathfinder Awards 1994, Гай М. Таунсенд" . Музей авиации . Проверено 3 июня 2009 года .
  • Теглер, Ян (2000). B-47 Stratojet: блестящий бомбардировщик Boeing . McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-135567-4. Проверено 5 июня 2006 года .
  • Школа летчиков-испытателей ВВС США 50 лет и старше . Опубликовано в частном порядке. 1994 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Бригадный генерал ВВС США в отставке Гай Таунсенд дает автограф на фотографии B-52» . Боинг. 17 апреля, 2002. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2012 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  • «Как B-47 рос с самого начала» . B-47 Stratojet Association. Архивировано из оригинального 21 октября 2011 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  • "Таунсенд управлял первым бомбардировщиком B-52" (PDF) . Таунсендский генеалогический журнал . Ойстер-Бэй, Нью-Йорк: Таунсендское общество Америки. I (III): 5–6. Лето 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 1 января 2007 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  • «История полетов вокруг света 1950-х годов» . Американский институт аэронавтики. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2011 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  • "Прикрытие первого полета Боинга YB-52" Стратофортресс " " . Отметьте шесть . Проверено 14 июня 2009 года .
  • Паффер, Раймонд (12 апреля 2002 г.). «Почтенный Б-52: 50 лет и отсчет» . Связь ВВС . ВВС США. Архивировано из оригинала 24 июня 2003 года . Проверено 13 июня 2009 года .
  • Вагнер, Рэй. «Проектирование Б-52» . Американские боевые самолеты . Проверено 14 июня 2009 года .