Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с B-1 Lancer )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Б-1 Лансер
Вид сверху на B-1B в полете с рассеянными под ним белыми облаками. Его крылья полностью стреловидны.
B-1B в полете
РольСверхзвуковой стратегический тяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканский Rockwell / Rockwell International
Первый полет23 декабря 1974 г . ; 46 лет назад ( 1974-12-23 )
Вступление1 октября 1986 г.
СтатусВ сервисе
Основной пользовательВВС США
Произведено1973–1974, 1983–1988 гг.
Количество построенныхВ-1А: 4
В-1Б: 100

Rockwell B-1 Lancer [N 1] является сверхзвуковой изменяемой стреловидности крыла , тяжелый бомбардировщик , используемый ВВС США . Его обычно называют «Кость» (от «B-One»). [1] Это один из трех стратегических бомбардировщиков в парке ВВС США по состоянию на 2021 год , два других - B-2 Spirit и B-52 Stratofortress .

B-1 был впервые задуман в 1960-х годах как платформа, которая сочетала бы скорость 2 Маха B-58 Hustler с дальностью полета и полезной нагрузкой B-52, и должна была в конечном итоге заменить оба бомбардировщика. После долгой серии исследований компания Rockwell International (ныне часть Boeing ) выиграла конкурс на дизайн того, что впоследствии стало называться B-1A. Эта версия имела максимальную скорость 2,2 Маха на большой высоте и возможность летать на большие расстояния со скоростью 0,85 Маха на очень малых высотах. Сочетание дороговизны самолета, применения крылатой ракеты AGM-86. которые летали по тому же базовому профилю, и ранние работы над бомбардировщиком-невидимкой значительно повлияли на потребность в B-1. Это привело к отмене программы в 1977 году, после того как были построены прототипы B-1A.

Программа была возобновлена ​​в 1981 году, в основном как временная мера из-за задержек с программой бомбардировщиков- невидимок B-2 . Это привело к изменению конструкции на B-1B, который отличался от B-1A меньшей максимальной скоростью 1,25 Маха на большой высоте , но улучшил скорость на малой высоте до 0,96 Маха. Электроника также была значительно улучшена, и планер был улучшен, чтобы обеспечить взлет с максимально возможным топливом и боевой нагрузкой. Поставки B-1B начались в 1986 году и в том же году официально поступили на вооружение Стратегического авиационного командования (SAC) в качестве ядерного бомбардировщика. К 1988 году все 100 самолетов были поставлены.

С упразднением SAC и его переводом в Воздушное боевое командование в 1992 году B-1B был переоборудован для использования в обычных бомбардировщиках. Впервые он участвовал в боевых действиях в ходе операции Desert Fox в 1998 году, а в следующем году - во время операции НАТО в Косово . B-1B поддерживал вооруженные силы США и НАТО в Афганистане и Ираке . По состоянию на 2016 год в ВВС находилось 62 B-1B. Northrop Grumman B-21 Raider должен начать замену B-1B после 2025 года; все B-1 планируется списать к 2036 году. [2]

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Основная статья: Североамериканский XB-70 Valkyrie

В 1955 году ВВС США выпустили требования к новому бомбардировщику, сочетающему полезную нагрузку и дальность полета Boeing B-52 Stratofortress с максимальной скоростью 2 Маха у Convair B-58 Hustler . [3] В декабре 1957 года ВВС США выбрали North American Aviation «s B-70 Valkyrie для этой роли, шесть двигателей бомбардировщика , который мог круиз на Mach  3 на большой высоте (70000 футов или 21 000 м). [4] [5] Советские самолеты-перехватчики , единственное эффективное противовоздушное оружие 1950-х годов, [6] уже были неспособны перехватить высоколетящий Lockheed U-2 ; [7]"Валькирия" летела на той же высоте, но с гораздо большей скоростью, и предполагалось, что она летит прямо рядом с истребителями. [6]

XB-70 Valkyrie был выбран в 1957 году на замену Hustler, но пострадал в результате смены доктрины полета с большой на низкую высоту полета.

К концу 1950 - х годов, однако, зенитные поверхность-воздух ракеты (Sams) может поставить под угрозу высотный самолет, [8] , как показано на 1960 сбитого из Gary Powers 'U-2. [9] ВВС США Стратегическое авиационное командование (САК) было известно об этих событиях и начало движение своих бомбардировщиков к проникновению низкого уровня еще до инцидента U-2. Эта тактика значительно снижает дальность обнаружения радаров за счет использования маскировки местности ; Используя особенности местности, такие как холмы и долины, прямая видимость от радара до бомбардировщика может быть нарушена, в результате чего радар (и люди-наблюдатели) не смогут его увидеть. [10]Кроме того, радары той эпохи были подвержены « помехам » из-за случайных отражений от земли и других объектов, что означало, что над горизонтом существовал минимальный угол, на котором они могли обнаружить цель. Бомбардировщики, летящие на малых высотах, могли оставаться под этими углами, просто сохраняя дистанцию ​​от радаров. Такое сочетание эффектов сделало ЗРК той эпохи неэффективными против низколетящих самолетов. [10] [11] Те же эффекты также означали, что низколетящие самолеты было трудно обнаружить перехватчиками, летящими выше, поскольку их радиолокационные системы не могли легко обнаружить самолеты на фоне помех по отражениям от земли (отсутствие обзора / стрельбы возможность отключения ).

Переход с высотных на низковысотные профили полета сильно повлиял на B-70, конструкция которого была настроена на высотные характеристики. Более высокое аэродинамическое сопротивление на низком уровне ограничивало B-70 до дозвуковой скорости, при этом резко уменьшая дальность полета. [8] В результате получился бы самолет с несколько большей дозвуковой скоростью, чем B-52, но меньшей дальностью. Из - за этого, и растущий сдвиг межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) силы, программа бомбардировщик B-70 был отменен в 1961 году президент Джон Ф. Кеннеди , [6] [12] были использованы и два XB-70 прототипов в сверхзвуковой программе исследования. [13]

Хотя B-52 никогда не предназначался для роли низкого уровня, гибкость B-52 позволила ему пережить своего предполагаемого преемника, поскольку характер условий воздушной войны изменился. Огромный запас топлива B-52 позволял ему работать на малых высотах в течение более длительного времени, а большой планер позволил добавить улучшенные комплекты радиолокационного подавления и обмана для борьбы с радиолокаторами. [14] Во время войны во Вьетнаме , концепция , что все будущие войны будут ядерными было перевернуто с ногами на голове, и «большой живот» модификации увеличился на B-52 в общей бомбовой нагрузке до 60000 фунтов (27000 кг), [15] поворот Из него получился мощный тактический самолет, который можно было использовать против наземных войск наряду со стратегическими целями с больших высот. [11] Гораздо меньший бомбовый отсек B-70 сделал бы его гораздо менее полезным в этой роли.

Проектирование и задержки [ править ]

Несмотря на свою эффективность, B-52 не был идеальным для роли низкого уровня. Это привело к появлению ряда конструкций самолетов, известных как пенетраторы , которые были специально настроены для полетов на малых высотах на большие расстояния. Первым из этих проектов, попавших в строй, стал сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик F-111 , в котором для тактических задач использовались крылья изменяемой стреловидности. [16] Затем последовал ряд исследований по аналогу на стратегической дальности.

Первое исследование стратегических пенетраторов после B-70 было известно как дозвуковой низковысотный бомбардировщик (SLAB), которое было завершено в 1961 году. Это привело к созданию конструкции, которая больше походила на авиалайнер, чем на бомбардировщик, с большим стреловидным крылом, T. хвостовые и большие двухконтурные двигатели . [17] За этим последовал аналогичный ударный самолет увеличенной дальности (ERSA) с крылом изменяемой стреловидности., а затем вошла в моду в авиационной промышленности. ERSA предполагала относительно небольшой самолет с полезной нагрузкой 10 000 фунтов (4500 кг) и дальностью полета 10 070 миль (16 210 км), включая 2 900 миль (4700 км), пролетая на малых высотах. В августе 1963 года была завершена аналогичная конструкция маловысотного пилотируемого пенетратора, для которого требовался самолет с бомбовой нагрузкой 20 000 фунтов (9 100 кг) и несколько меньшей дальностью полета - 8230 миль (13 240 км). [18] [19]

Все это привело к появлению в октябре 1963 года усовершенствованной пилотируемой высокоточной ударной системы (AMPSS), которая привела к отраслевым исследованиям в компаниях Boeing , General Dynamics и North American . [20] [21] В середине 1964 года ВВС США пересмотрели свои требования и переименовали проект в усовершенствованный пилотируемый стратегический самолет (AMSA), который отличался от AMPSS прежде всего тем, что он также требовал высокоскоростных высотных возможностей, аналогичных к существующему F-111 класса Mach 2. [22] Учитывая длительную серию проектных исследований, инженеры Rockwell пошутили, что новое название на самом деле означает «Самый изученный самолет Америки». [23]

Аргументы, которые привели к отмене программы B-70, заставили некоторых усомниться в необходимости нового стратегического бомбардировщика любого типа. ВВС США были непреклонны в отношении сохранения бомбардировщиков в рамках концепции ядерной триады, которая включала бомбардировщики, межконтинентальные баллистические ракеты и баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) в комбинированном пакете, который усложнял любую потенциальную оборону. Они утверждали, что бомбардировщик был необходим для атаки укрепленных военных целей и для обеспечения безопасного варианта противодействия, поскольку бомбардировщики можно было быстро запустить в безопасные зоны, где они не могли быть атакованы. Однако появление БРПЛ поставило под сомнение аргумент о подвижности и живучести, и новое поколение межконтинентальных баллистических ракет, таких как Minuteman III, обладал точностью и скоростью, необходимыми для атаки точечных целей. В то время межконтинентальные баллистические ракеты считались менее дорогостоящим вариантом из-за их более низкой удельной стоимости [24], но затраты на разработку были намного выше. [8] Министр обороны Роберт Макнамара предпочел межконтинентальные баллистические ракеты бомбардировщикам для части сил сдерживания ВВС [25] и чувствовал, что новый дорогой бомбардировщик не нужен. [26] [27] Макнамара ограничил программу AMSA исследованиями и разработкой компонентов, начиная с 1964 года. [27]

Продолжены программные исследования; IBM и Autonetics заключили контракты с AMSA на исследования авионики в 1968 году. [27] [28] Макнамара по-прежнему выступал против программы в пользу модернизации существующего парка B-52 и добавления почти 300 FB-111 для работы на более коротких дистанциях. Б-58. [11] [27] Он снова наложил вето на финансирование разработки самолетов AMSA в 1968 году. [28]

Программа B-1A [ править ]

РЛС AN / APQ-140 для Б-1А [29]

Президент Ричард Никсон восстановил программу AMSA после вступления в должность, придерживаясь гибкой стратегии реагирования своей администрации, которая требовала широкого спектра вариантов, кроме всеобщей ядерной войны . [30] Министр обороны Никсона, Мелвин Лэрд , рассмотрел программы и решил сократить количество FB-111, поскольку они не имели желаемой дальности, и рекомендовал ускорить исследования конструкции AMSA. [30] В апреле 1969 года программа официально получила название B-1A . [11] [30] Это была первая запись в новой серии обозначений бомбардировщиков.Создана в 1962 году. Запрос предложений ВВС был направлен в ноябре 1969 года [31].

Б-1А прототип

Предложения были представлены Boeing, General Dynamics и North American Rockwell в январе 1970 года. [31] [32] В июне 1970 года North American Rockwell получила контракт на разработку. [31] Первоначальная программа предусматривала два испытательных планера, пять летательных аппаратов и 40 двигателей. В 1971 году это было сокращено до одного наземного и трех летных испытательных самолетов. [33] Компания изменила свое название на Rockwell International и в 1973 году назвала свое авиационное подразделение North American Aircraft Operations. [34] Четвертый прототип, построенный в соответствии с производственными стандартами, был заказан в бюджете на 1976 финансовый год. Планировалось построить 240 самолетов B-1A с первоначальной готовностью к эксплуатации в 1979 году.[35]

Дизайн Роквелла отличался рядом черт, общих с конструкциями США 1960-х годов. Среди них было использование спасательной капсулы экипажа, которая катапультировалась как единое целое во время аварийных ситуаций, которая была введена для повышения живучести в случае катапультирования на высокой скорости. Кроме того, в конструкции использовались большие крылья с изменяемой стреловидностью, обеспечивающие как высокую подъемную силу при взлете и посадке, так и низкое сопротивление во время фазы быстрого рывка. [36] С крыльями, установленными в самое широкое положение, самолет имел значительно лучшую подъемную силу и мощность, чем B-52, что позволяло ему работать с гораздо более широкого разнообразия баз. Прорыв обороны Советского Союза будет происходить на сверхзвуковой скорости., пересекая их как можно быстрее, прежде чем войти в менее защищенное «сердце», где скорость снова может быть снижена. [36] Большой размер и запас топлива конструкции позволили бы "рывку" полета быть относительно длинным.

Для достижения требуемых характеристик 2 Маха на больших высотах выхлопные сопла и аппарели воздухозаборника были изменяемыми. [37] Первоначально ожидалось, что производительность 1,2 Маха может быть достигнута на малой высоте, что потребовало использования титана в критических областях фюзеляжа и конструкции крыла. Позднее требования к характеристикам малой высоты были снижены до 0,85 Маха, что уменьшило количество титана и, следовательно, стоимость. [33] Пара небольших лопастей, установленных возле носа, является частью активной системы гашения вибраций, которая сглаживает неровную поездку на малой высоте. [38]Первые три B-1A имели аварийную капсулу, которая выбрасывала кабину со всеми четырьмя членами экипажа внутри. Четвертый B-1A был оборудован обычным катапультным креслом для каждого члена экипажа. [39]

Обзор макета B-1A произошел в конце октября 1971 года; это привело к 297 запросам на изменение конструкции из-за несоответствия спецификациям и желаемых улучшений для простоты обслуживания и эксплуатации. [40] Первый прототип B-1A (серийный номер 74-0158 ВВС) поднялся в воздух 23 декабря 1974 года. [ Необходима цитата ] По мере продолжения программы удельные затраты продолжали расти отчасти из-за высокой инфляции в течение этого периода. . В 1970 году расчетная стоимость единицы продукции составляла 40 миллионов долларов, а к 1975 году эта цифра выросла до 70 миллионов долларов. [41]

Новые проблемы и отмена [ править ]

B-1A Prototype 4 с белой нижней стороной, предотвращающей вспышку, 1981 год.
Носовая часть B-1A с обозначенной капсулой для выброса. Три из четырех B-1A были оснащены аварийными капсулами.

В 1976 году советский летчик Виктор Беленко сбежал в Японию на своем МиГ-25 «Фоксбат» . [42] Во время разбора полетов он описал новый «супер-Foxbat» (почти наверняка имеющий отношение к МиГ-31 ), у которого был радар обзора / сбивания для атаки крылатых ракет. Это также сделало бы любой самолет с малой дальностью проникновения «видимым» и легким для атаки. [43] Учитывая, что комплект вооружения B-1 был аналогичен B-52, и теперь казалось, что он не более вероятно выживет в советском воздушном пространстве, чем B-52, программа все чаще подвергалась сомнению. [44] В частности, сенатор Уильям Проксмайрпостоянно высмеивал B-1 на публике, утверждая, что это невероятно дорогой динозавр. Во время федеральной избирательной кампании 1976 года Джимми Картер сделал ее одной из платформ Демократической партии, заявив: «Бомбардировщик B-1 является примером предлагаемой системы, которая не должна финансироваться и будет растрачивать деньги налогоплательщиков». [45]

Когда Картер вступил в должность в 1977 году, он приказал пересмотреть всю программу. К этому моменту прогнозируемая стоимость программы выросла до более чем 100 миллионов долларов на самолет, хотя это были затраты на срок эксплуатации более 20 лет. Он был проинформирован об относительно новой работе над самолетами-невидимками , начатой ​​в 1975 году, и решил, что это лучший подход, чем B-1. Представители Пентагона также заявили, что крылатая ракета воздушного базирования (КРВБ) AGM-86, запущенная с существующего парка B-52, даст ВВС США равные возможности по проникновению в советское воздушное пространство. Имея дальность действия 1500 миль (2400 км), КРВБ могла быть запущена далеко за пределы досягаемости советских оборонительных сооружений и проникать на малой высоте, как бомбардировщик (с гораздо меньшим поперечным сечением радараиз-за меньшего размера), и в гораздо большем количестве по более низкой цене. [46] Небольшое количество B-52 могло запускать сотни ALCM, насыщая оборону. Программа улучшения B-52 и разработки и развертывания ALCM будет стоить как минимум на 20% меньше, чем запланированные 244 B-1A. [45]

30 июня 1977 года Картер объявил, что B-1A будет отменен в пользу межконтинентальных баллистических ракет, БРПЛ и парка модернизированных B-52, вооруженных КРВБ. [35] Картер назвал это «одним из самых сложных решений, которые я принял с тех пор, как пришел к власти». Никакого упоминания о малозаметности не было обнародовано, поскольку программа была совершенно секретной , но теперь известно, что в начале 1978 года он санкционировал проект бомбардировщика с усовершенствованными технологиями (ATB), который в конечном итоге привел к созданию B-2 Spirit . [47]

Внутри страны реакция на отмену была партизанской. Министерство обороны было удивлено объявлением; Ожидается, что количество заказанных B-1 сократится примерно до 150. [48] Конгрессмен Роберт Дорнан (R-CA) заявил: «В Москве производят водку и икру». [49] Однако, похоже, Советы больше беспокоило большое количество КРВБ, представляющих гораздо большую угрозу, чем меньшее количество B-1. Советское информационное агентство ТАСС сообщило, что «реализация этих милитаристских планов серьезно осложнила усилия по ограничению гонки стратегических вооружений». [45]Западное военное руководство в целом удовлетворило это решение. Командующий НАТО Александр Хейг охарактеризовал КРВБ как «привлекательную альтернативу» B-1. Французский генерал Жорж Бюи заявил: «B-1 - грозное оружие, но не очень полезное. По цене одного бомбардировщика у вас может быть 200 крылатых ракет». [45]

Летные испытания четырех прототипов B-1A для программы B-1A продолжались до апреля 1981 года. Программа включала 70 полетов общей продолжительностью 378 часов. Второй B-1A достиг максимальной скорости 2,22 Маха. В это время также продолжались испытания двигателей YF101, наработавшие в общей сложности почти 7600 часов. [50]

Смена приоритетов [ править ]

Rockwell B-1A в 1984 году

Именно в этот период Советы начали заявлять о себе на нескольких новых театрах военных действий, в частности через кубинских марионеток во время гражданской войны в Анголе, начавшейся в 1975 году, и советского вторжения в Афганистан в 1979 году. Стратегия США до этого момента была сосредоточена на сдерживание коммунизма и подготовка к войне в Европе. Новые действия Советского Союза показали, что вооруженным силам не хватало возможностей за пределами этих узких рамок. [ необходима цитата ]

Министерство обороны США отреагировало на это ускорением своей концепции Сил быстрого развертывания, но столкнулось с серьезными проблемами, связанными с воздушными и морскими перевозками. [51] Чтобы замедлить вторжение врага в другие страны, авиация имела решающее значение; однако ключевая граница между Ираном и Афганистаном находилась за пределами досягаемости палубных штурмовиков ВМС США , оставляя эту роль ВВС США.

Во время президентской кампании 1980 года Рональд Рейган активно использовал платформу, согласно которой Картер был слаб в защите, приводя в качестве примера отмену программы B-1 - тему, которую он продолжал использовать до 1980-х годов. [52] В это время министр обороны Картера Гарольд Браун объявил о проекте бомбардировщика-невидимки, очевидно подразумевая, что это было причиной отмены B-1. [53] [ требуется проверка ]

Программа B-1B [ править ]

Первый B-1B дебютировал возле ангара в Палмдейле, Калифорния , 1984 г.

При вступлении в должность Рейган столкнулся с тем же решением, что и Картер раньше: продолжать ли разработку B-1 в краткосрочной перспективе или дождаться разработки ATB, гораздо более совершенного самолета. Исследования показали, что существующий флот B-52 с ALCM будет оставаться реальной угрозой до 1985 года. Было предсказано, что 75% сил B-52 выживут, чтобы атаковать свои цели. [54] После 1985 года внедрение ракеты SA-10 , перехватчика МиГ-31 и первых эффективных советских систем дальнего обнаружения и управления (ДРЛО) сделало бы B-52 все более уязвимым. [55] В 1981 году были выделены средства на новое исследование бомбардировщика на период 1990-х годов, что привело к разработкеПроект дальнего боевого самолета (LRCA). LRCA оценила B-1, F-111 и ATB как возможные решения; упор был сделан на многоцелевые возможности, а не на чисто стратегические операции. [54]

В 1981 году считалось, что B-1 может быть в эксплуатации до ATB, охватывая переходный период между возрастающей уязвимостью B-52 и введением ATB. Рейган решил, что лучшим решением будет закупить и B-1, и ATB, и 2 октября 1981 г. он объявил, что для выполнения роли LRCA будет заказано 100 B-1. [36] [56]

В январе 1982 года ВВС США заключили с Rockwell два контракта на общую сумму 2,2 миллиарда долларов на разработку и производство 100 новых бомбардировщиков B-1. [57] Многочисленные изменения были внесены в конструкцию, чтобы сделать ее более подходящей для ожидаемых миссий, в результате чего появился B-1B . [46] Эти изменения включали снижение максимальной скорости [53], что позволило заменить впускные рампы с изменяемым углом обзора более простыми впускными рампами с фиксированной геометрией. Это уменьшило поперечное сечение радара B-1B, что считалось хорошим компромиссом для снижения скорости. [36] Высокие дозвуковые скорости на малой высоте стали основным направлением пересмотренной конструкции, [53]а скорость на малых высотах была увеличена с 0,85 до 0,92 Маха. B-1B развивает максимальную скорость 1,25 Маха на больших высотах. [36] [58]

Максимальный взлетный вес B-1B был увеличен до 477 000 фунтов (216 000 кг) с 395 000 фунтов (179 000 кг) B-1A. [36] [59] Увеличение веса должно было обеспечить взлет с полной внутренней топливной загрузкой и наличие внешнего оружия. Инженеры Rockwell смогли укрепить критические области и облегчить некритические участки планера, так что увеличение веса пустого самолета было минимальным. [59] В связи с внедрением МиГ-31, оснащенного новой радиолокационной системой « Заслон» , и других самолетов с возможностью наблюдения вниз, комплекс радиоэлектронной борьбы B-1B был значительно модернизирован. [36]

Банковское дело B-1B во время демонстрации в 2004 г.

Оппозиция этому плану была широко распространена в Конгрессе. Критики отмечали, что многие из первоначальных проблем остались как в области производительности, так и в области затрат. [60] В частности, казалось, что B-52, оснащенный электроникой, подобной B-1B, также сможет избежать перехвата, поскольку преимущество B-1 в скорости теперь было минимальным. Также выяснилось, что «промежуточные» временные рамки, обслуживаемые B-1B, будут меньше десяти лет, и они устарели вскоре после внедрения гораздо более совершенной конструкции ATB. [61] Основным аргументом в пользу B-1 было его крупное обычное оружие.полезной нагрузки, и что его взлетные характеристики позволяли ему работать с надежной бомбовой нагрузкой с гораздо более широкого круга аэродромов. Субподряды на производство были распространены во многих округах Конгресса, что сделало самолет более популярным на Капитолийском холме . [ необходима цитата ]

B-1A No. 1 разобрали и использовали для радиолокационного тестирования в Центре развития воздушного Рима на бывшей базе Griffiss ВВС США , Нью - Йорк . [62] B-1As № 2 и № 4 были затем изменены, чтобы включить системы B-1B. Первый B-1B был завершен и начал летные испытания в марте 1983 года. Первый серийный B-1B был развернут 4 сентября 1984 года и впервые поднялся в воздух 18 октября 1984 года. [63] Сотый и последний B-1B был доставлен 2 сентября. Май 1988 г .; [64] еще до того, как был доставлен последний B-1B, ВВС США определили, что самолет уязвим для советской ПВО. [65]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

B-1 имеет смешанную конфигурацию крыла с крылом изменяемой стреловидности , четырьмя ТРДД , треугольными рулями и крестообразным оперением . Крылья могут разворачиваться от 15 градусов до 67,5 градусов (от полной передней до полной стреловидности). Установки крыла прямой стреловидности используются для взлета , посадки и высотного максимального крейсерского полета . Установки крыла с задней стреловидностью используются в дальних дозвуковых и сверхзвуковых полетах. [66] Крылья изменяемой стреловидности и тяговооруженность B-1 обеспечивают улучшенные взлетные характеристики, позволяя использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем у предыдущих бомбардировщиков. [67]Длина самолета представляла проблему изгиба из-за турбулентности воздуха на малой высоте. Чтобы облегчить это, Rockwell включил небольшие треугольные управляющие поверхности или лопатки возле носа на B-1. Система управления структурным режимом B-1 автоматически вращает лопатки, чтобы противодействовать турбулентности и плавности движения. [68]

Вид сзади Б-1Б в полете, 2004 г.

В отличие от B-1A, B-1B не может развивать скорость 2+ Маха; его максимальная скорость составляет 1,25 Маха (около 950 миль / ч или 1530 км / ч на высоте), [69] но его скорость на малых высотах увеличилась до 0,92 Маха (700 миль / ч, 1130 км / ч). [58] Скорость текущей версии самолета ограничена необходимостью избегать повреждения его конструкции и воздухозаборников. Для того, чтобы помочь снизить ее RCS, В-1В использует змеевик воздух впускные каналы (см S-канал ) и фиксированные пандусы впускные, которые ограничивают его скорость по сравнению с B-1A. Лопатки во впускных каналах служат для отклонения и защиты от радиолокационных излучений высокоотражающих лопаток компрессора двигателя. [70]

Двигатель B-1A был немного изменен, чтобы произвести GE F101-102 для B-1B, с упором на долговечность и повышенную эффективность. [71] Ядро этого двигателя с тех пор повторно использовалось в нескольких других конструкциях двигателей, включая GE F110, который использовался в F-14 Tomcat , вариантах F-15K / SG и последних версиях General Dynamics F. -16 Боевой сокол . [72] Это также основа для GE F118 без дожигания, используемого в B-2 Spirit и U-2S . [72] Двигатель F101 был основой популярной модели CFM56.гражданский двигатель, который можно найти на некоторых версиях практически каждого авиалайнера малого и среднего размера. [73] Крышка передней стойки шасси имеет органы управления вспомогательными силовыми установками (ВСУ), которые позволяют быстро запускать ВСУ по команде взобраться. [74] [75]

Авионика [ править ]

Кабина Б-1Б ночью
Пассивная антенная решетка AN / APQ-164 с электронным сканированием

Главный компьютер B-1 - IBM AP-101 , который также использовался на орбитальном корабле Space Shuttle и бомбардировщике B-52. [76] Компьютер запрограммирован на языке программирования JOVIAL . [77] Наступательная авионика Lancer включает Westinghouse (ныне Northrop Grumman ).AN / APQ-164 - дальний наступательный радар с пассивной антенной решеткой с электронным сканированием и электронным управлением лучом (и фиксированная антенна, направленная вниз для снижения радиолокационной заметности), радар с синтезированной апертурой , индикация наземных целей (GMTI) и режимы радара слежения за местностью , Доплеровская навигация , радиолокационный высотомер и инерциальный навигационный комплекс. [78] Начиная с 1995 года, модернизированный B-1B Block D добавил приемник глобальной системы позиционирования (GPS). [79]

Защитная электроника B-1 включает радар Eaton AN / ALQ-161A, предупреждающий и защитное оборудование для подавления помех, [80] который имеет три набора антенн; по одному в передней части каждого крыла, а третий - в хвостовом обтекателе . [81] [82] Также в хвостовом обтекателе находится система предупреждения о приближении ракеты AN / ALQ-153 ( импульсный доплеровский радар ). [83] ALQ-161 связан в общей сложности с восемью осветительными установками AN / ALE-49, расположенными сверху позади фонаря, которые обслуживаются системой управления бортовым радиоэлектронным оборудованием AN / ASQ-184. [84]Каждая колонка AN / ALE-49 вмещает 12 факелов MJU-23A / B. Вспышка MJU-23A / B - одна из крупнейших в мире инфракрасных ракет противодействия при весе более 3,3 фунта (1,5 кг). [85] B-1 также был оборудован буксируемой системой ложных целей ALE-50 . [86]

Также живучести B-1 способствует его относительно низкая RCS. Хотя технически он не является самолетом-невидимкой, благодаря конструкции самолета, извилистым входным путям и использованию радиопоглощающего материала его RCS примерно в 50 раз меньше, чем у B-52 аналогичного размера. Это примерно 26 футов 2 или 2,4 м 2 , что сопоставимо с размером небольшого истребителя . [84] [87] [88]

B-1 имеет 61 мировой рекорд FAI по скорости, полезной нагрузке, дальности и времени набора высоты в различных весовых категориях самолетов. [89] [90] В ноябре 1993 года три B-1B установили рекорд дальности полета для самолета, который продемонстрировал свою способность выполнять расширенные миссии, нанося удары в любую точку мира и возвращаясь на базу без каких-либо остановок. [91] Национальная ассоциация аэрокосмического признала B-1B для завершения одного из 10 самых запоминающихся рекордных полетов за 1994 год [86]

Обновления [ править ]

Нос B-1 с подвешенной внизу капсулой Sniper XR

С момента производства B-1 модернизировался, начиная с «Программы обновления обычных задач» (CMUP), в которой был добавлен новый интерфейс интеллектуального оружия MIL-STD-1760, позволяющий использовать высокоточное обычное оружие. CMUP был доставлен через серию обновлений:

  • Block A был стандартным B-1B, способным нести неточные гравитационные бомбы.
  • Блок B принес улучшенный радар с синтезированной апертурой, а также модернизацию оборонительной Контрмеры системы и был направлен в 1995 году [ править ]
  • Блок C обеспечивал "повышенную способность" доставлять до 30 единиц кассетных бомб (CBU) за вылет с модификациями, сделанными до 50 бомбодержателей. [92]
  • В блоке D добавлена ​​«способность к почти точной связи» за счет улучшенного оружия и систем наведения, а также добавлены расширенные возможности безопасной связи. [92] Первая часть модернизации средств электронного противодействия добавила Joint Direct Attack Munition (JDAM), буксируемую систему-ловушку ALE-50 и радиостанции для защиты от помех. [80] [93] [94]
  • В Block E были модернизированы компьютеры авионики и были включены распределитель боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD), совместное противодействующее оружие AGM-154 (JSOW) и AGM-158 JASSM (Joint Air to Surface Standoff Munition), что существенно улучшило возможности бомбардировщика. Обновления были завершены в сентябре 2006 года. [95]
  • Блок F представлял собой Программу модернизации оборонительных систем (DSUP), направленную на улучшение средств радиоэлектронного противодействия и подавления помех самолетам, но он был отменен в декабре 2002 года из-за перерасхода средств и задержек. [96]

В 2007 году система прицеливания Sniper XR была интегрирована во флот B-1. Контейнер установлен на внешней подвеске у подбородка самолета рядом с носовым бомбовым отсеком. [97] После ускоренных испытаний снайперская капсула была выставлена ​​на вооружение летом 2008 года. [98] [99] Среди будущих высокоточных боеприпасов - бомба малого диаметра . [100]

ВВС США начали модификацию интегрированной боевой станции (IBS) в 2012 году как комбинацию трех отдельных обновлений, когда они осознали преимущества их одновременного выполнения; Полностью интегрированный канал передачи данных (FIDL), вертикальный дисплей ситуации (ASDU) и центральная интегрированная система тестирования (CITS). [101] FIDL обеспечивает обмен электронными данными, устраняя необходимость ручного ввода информации между системами. [102] VSDU заменяет существующие пилотажные приборы многофункциональными цветными дисплеями, второй дисплей помогает в уклонении от угроз и целеуказании, а также действует как резервный дисплей. В CITS была установлена ​​новая диагностическая система, которая позволяет экипажу контролировать более 9000 параметров самолета. [103] Другие дополнения включают замену двух гироскопических инерциальных навигационных систем с вращающейся массой на кольцевые лазерные гироскопические системы и антенну GPS, замену радара APQ-164 на активную решетку с электронным сканированием Scalable Agile Beam Radar - Global Strike ( SABR-GS ) и новый индикатор отношения. [104] Модернизация IBS была завершена в 2020 году. [101]

В августе 2019 года ВВС представили модификацию B-1B, позволяющую нести больше оружия внутри и снаружи. С помощью подвижной передней переборки пространство в промежуточном отсеке было увеличено с 457 до 683 см (180 до 269 дюймов). Расширение внутреннего отсека для использования общей стратегической поворотной пусковой установки (CSRL), а также использование шести из восьми внешних узлов подвески, которые ранее не использовались в соответствии с новым договором СНВ, увеличили бы возможности B-1B. оружейная нагрузка от 24 до 40. Конфигурация также позволяет нести более тяжелое вооружение в диапазоне 5 000 фунтов (2300 кг), такое как гиперзвуковые ракеты; AGM-183 ARRW планируются для интеграции на бомбардировщик, который может перевозить до 31 ракет. [105] [106] [107]

История операций [ править ]

Стратегическое авиационное командование [ править ]

Второй B-1B, «Звезда Абилина», был первым B-1B, поставленным SAC в июне 1985 года. Первоначальная готовность к эксплуатации была достигнута 1 октября 1986 года, и B-1B был переведен в состояние ядерной боевой готовности. [108] [109] B-1 получил официальное название «Lancer» 15 марта 1990 года. Однако бомбардировщик обычно называют «Bone»; прозвище, которое, по-видимому, произошло из ранней газетной статьи о самолете, в которой его имя было фонетически написано как «B-ONE» с случайно опущенным дефисом. [1]

Демонтированный списанный Б-1 везут на бортовой платформе

В конце 1990 года из-за возгорания двигателей на двух Lancer их флот был остановлен. Причина была обнаружена в проблемах с вентилятором первой ступени, и самолеты были переведены в режим «ограниченной боевой готовности»; другими словами, они были заземлены, если не разразилась ядерная война. После осмотра и ремонта они были возвращены в строй, начиная с 6 февраля 1991 года. [110] [111] К 1991 году B-1 имел только зарождающиеся обычные возможности, сорок из них были способны сбросить 500-фунтовые (230 кг) Mk- 82 Бомба общего назначения (GP), но в основном с малой высоты. Несмотря на то, что они были допущены к этой роли, проблемы с двигателями помешали их использованию в операции «Буря в пустыне» во время войны в Персидском заливе . [65] [112]В то время B-1 в основном предназначались для стратегических ядерных ударов, выполняя роль воздушного средства ядерного сдерживания против Советского Союза. [112] B-52 больше подходил для ведения обычной войны и использовался силами коалиции. [112]

Первоначально разработанный исключительно для ядерной войны, разработка B-1 как эффективного бомбардировщика с обычным вооружением была отложена. Распад Советского Союза поставил под сомнение ядерную роль B-1, что привело к тому, что президент Джордж Буш приказал провести переоборудование обычных вооружений на сумму 3 миллиарда долларов. [113]

После деактивации SAC и создания Воздушного боевого командования (ACC) в 1992 году B-1 развил большую способность обычных вооружений. Частью этого развития стал запуск Дивизии B-1 Школы вооружения ВВС США. [114] В 1994 году , два дополнительных B-1 взрывотехников крылья были также созданы в ВВС Национальной гвардии , с бывшими крыльями истребителей в Канзас ВВС Национальной гвардии и Грузии ВВС Национальной гвардии переходящих самолета. [115] К середине 1990-х B-1 мог использовать оружие GP, а также различные CBU. К концу 1990-х, с появлением модернизации «Блок D», B-1 мог похвастаться полным набором управляемых и неуправляемых боеприпасов.

B-1B больше не несет ядерного оружия; [36] его ядерный потенциал был выведен из строя к 1995 году с удалением оборудования для ядерных вооружений и взрывателей. [116] В соответствии с положениями нового договора СНВ с Россией, были произведены дальнейшие преобразования. Они включали модификацию узлов подвески самолетов, чтобы предотвратить прикрепление опор ядерного оружия, удаление жгутов проводки отсека оружия для взведения ядерного оружия и разрушение опор ядерного оружия. Процесс переоборудования был завершен в 2011 году, и российские официальные лица ежегодно осматривают самолет на предмет соответствия требованиям. [117]

Воздушное боевое командование [ править ]

B-1B Lancer с крыльями, развернутыми полностью вперед

B-1 был впервые использован в боевых действиях в поддержку операций в Ираке во время операции Desert Fox в декабре 1998 года с применением неуправляемого оружия GP. Впоследствии B-1 использовались в операции Allied Force (Косово) и, в первую очередь, в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане и вторжении в Ирак в 2003 году . [36] B-1 развернул ряд обычных вооружений в зонах боевых действий, в первую очередь GBU-31, 2000 фунтов (910 кг) JDAM. [36] За первые шесть месяцев операции «Несокрушимая свобода» восемь самолетов B-1 сбросили почти 40 процентов авиационных боеприпасов, в том числе около 3900 JDAM. [104]Боеприпасы JDAM активно использовались B-1 над Ираком, особенно 7 апреля 2003 года в неудачной попытке убить Саддама Хусейна и двух его сыновей. [118] Во время операции «Несокрушимая свобода» B-1 смог поднять коэффициент боеспособности до 79%. [86]

Из 100 построенных B-1B 93 остались в 2000 году после аварий. В июне 2001 года Пентагон попытался разместить на складе одну треть своего тогдашнего флота; это предложение привело к тому, что несколько офицеров Национальной гвардии США и члены Конгресса выступили против этого предложения, включая разработку поправки для предотвращения таких сокращений. [65] Предложение 2001 г. было направлено на то, чтобы позволить отвлечь деньги на дальнейшую модернизацию оставшихся B-1B, например, на модернизацию компьютеров. [65] В 2003 году, одновременно с удалением B-1B из двух бомбовых крыльев в ВВС Национальной гвардии, ВВС США решили списать 33 самолета, чтобы сконцентрировать свой бюджет на поддержании доступности оставшихся B-1B. [119] В 2004 г. был принят новый закон об ассигнованиях.призвали вернуть в строй часть списанных самолетов [120], а ВВС США вернули в эксплуатацию семь законсервированных бомбардировщиков, чтобы увеличить парк до 67 самолетов. [121] По состоянию на 2017 год на вооружении ВВС находится 62 B-1. [122]

Члены экипажа переводят боеприпас прямого нападения (JDAM) GBU-31 в автопогрузчик для погрузки на B-1B 29 марта 2007 года в Юго-Западной Азии.

14 июля 2007 года Associated Press сообщило о растущем присутствии ВВС США в Ираке, включая повторное использование B-1B в качестве удобной платформы для поддержки сухопутных войск Коалиции. [123] Начиная с 2008 года, B-1 использовались в Ираке и Афганистане в качестве «вооруженного наблюдателя», слоняясь в целях наблюдения и готовых при необходимости доставить управляемые бомбы для поддержки наземных войск. [124] [125]

B-1B прошел серию летных испытаний с использованием смеси синтетического и нефтяного топлива в соотношении 50/50; 19 марта 2008 г. B-1B с базы ВВС Дайс , штат Техас, стал первым самолетом ВВС США, который летел на сверхзвуковой скорости на синтетическом топливе во время полета над Техасом и Нью-Мексико. Это было проведено в рамках программы испытаний и сертификации ВВС, чтобы уменьшить зависимость от традиционных источников нефти. [126] 4 августа 2008 года B-1B совершил первый боевой вылет, оборудованный снайперской системой Advanced Targeting Pod, во время которой экипаж успешно нацелился на наземные силы противника и сбросил управляемую бомбу GBU-38 в Афганистане. [98]

В марте 2011 года B-1B с базы ВВС Эллсуорт атаковали нераскрытые цели в Ливии в рамках операции Odyssey Dawn . [127]

С обновлениями, чтобы поддерживать жизнеспособность B-1, ВВС могут держать его в эксплуатации примерно до 2038 года. [128] Несмотря на обновления, B-1 имеет проблемы с ремонтом и стоимостью; каждый час полета требует ремонта 48,4 часа. Топливо, ремонт и другие потребности для 12-часовой миссии стоили 720 000 долларов по состоянию на 2010 год. [129] Однако стоимость часа полета в 63 000 долларов меньше, чем 72 000 долларов для B-52 и 135 000 долларов для B-2. . [130] В июне 2010 года высокопоставленные официальные лица ВВС США встретились, чтобы рассмотреть возможность вывода всего флота из-за сокращения бюджета. [131] Пентагон планирует начать замену самолетов на B-21 Raider после 2025 года. [132]Между тем, его «возможности особенно хорошо подходят для огромных расстояний и уникальных задач Тихоокеанского региона, и мы продолжим инвестировать в B-1 и будем полагаться на него в поддержку сосредоточения усилий на Тихом океане» в рамках «Поворота в сторону Восточной Азии» президента Обамы . [133]

В августе 2012 года 9-я экспедиционная бомбардировочная эскадрилья вернулась из шестимесячного турне по Афганистану. Его 9 B-1B совершили 770 боевых вылетов, больше, чем любая эскадрилья B-1B за одно развертывание. Эскадрилья провела в воздухе 9500 часов, постоянно удерживая в воздухе один из своих бомбардировщиков. На их долю приходилось четверть всех вылетов боевых самолетов над страной за это время и выполнялось в среднем два-три запроса на поддержку с воздуха в день. [134] 4 сентября 2013 года B-1B участвовал в морских учениях по оценке, развертывая такие боеприпасы, как 500-фунтовые бомбы GBU-54 с лазерным наведением , 500-фунтовые и 2000-фунтовые JDAM и противокорабельные ракеты большой дальности.(LRASM). Цель заключалась в обнаружении и поражении нескольких малых судов с использованием существующего оружия и тактики, разработанной на основе обычных боевых действий против наземных целей; B-1 рассматривается как полезный инструмент для выполнения морских обязанностей, таких как патрулирование морских путей. [135]

Начиная с 2014 года, B-1 использовался США против Исламского государства (ИГ) во время гражданской войны в Сирии . [136] С августа 2014 года по январь 2015 года на долю B-1 приходилось восемь процентов самолето-вылетов ВВС США во время операции «Внутренняя решимость» . [137] 9-я бомбардировочная эскадрилья была развернута в Катаре в июле 2014 года для поддержки миссий в Афганистане, но когда 8 августа началась воздушная кампания против ИГ, самолеты были задействованы в Ираке. Во время битвы при КобанеВ Сирии самолеты B-1 сбросили 660 бомб за 5 месяцев в поддержку курдских сил, защищающих город. Это составило одну треть всех бомб, использованных во время OIR за этот период, и они убили около 1000 боевиков ИГИЛ. B-1 9-й бомбардировочной эскадрильи летели «винчестером», сбрасывая все вооружение на борту 31 раз во время развертывания. За 6 месяцев ротации они сбросили более 2000 JDAM. [138] B-1 из 28-го бомбардировочного крыла совершили 490 боевых вылетов, сбросив 3800 боеприпасов на 3700 целей в течение шести месяцев. В феврале 2016 года B-1 были отправлены обратно в США для модернизации кабины. [139]

Командование глобального удара ВВС [ править ]

В рамках реорганизации ВВС США, объявленной в апреле 2015 года, в октябре 2015 года все самолеты B-1B были переведены из боевого воздушного командования в командование Global Strike (GSC) [140].

8 июля 2017 года ВВС США вылетели на двух уланах B-1 у границы с Северной Кореей в демонстрации силы на фоне растущей напряженности, особенно в ответ на 4 июля испытания Северной Кореей межконтинентальной баллистической ракеты, способной достичь Аляски. [141]

14 апреля 2018 года бомбардировщики B-1B выпустили 19 ракет JASSM в рамках бомбардировки Дамаска и Хомса в Сирии в 2018 году . [142] [143] [144]

В феврале 2021 года ВВС США объявили о выводе из эксплуатации 17 B-1B, в результате чего 45 самолетов останутся на вооружении. 4 из 17 самолетов будут храниться в таком состоянии, которое позволит вернуть их в эксплуатацию в случае необходимости. [145] [146]

В марте 2021 года B-1 впервые были доставлены на норвежский главный аэродром Орланд . Во время развертывания бомбардировщики провели тренировку по бомбардировке с норвежскими и шведскими авиадиспетчерами . Один B-1 также провел дозаправку в теплой яме на главной аэродроме Будё , отметив первую посадку за Полярным кругом Норвегии , и интегрировался с четырьмя истребителями JAS 39 Gripen шведских ВВС . [147] [148]

Варианты [ править ]

В задней части виден заостренный обтекатель B-1A.
B-1A
B-1A был оригинальной конструкцией B-1 с регулируемым воздухозаборником и максимальной скоростью 2,2 Маха. Было построено четыре прототипа; единицы продукции не производились. [121] [149]
B-1B
B-1B представляет собой обновленную конструкцию B-1 с уменьшенной радиолокационной сигнатурой и максимальной скоростью 1,25 Маха. Оптимизирован для низкоуровневого проникновения. Всего было выпущено 100 B-1B. [149]
B-1R
B-1R был предложенной модернизацией существующего самолета B-1B. [150] B-1R (R означает «региональный») будет оснащен усовершенствованными радиолокаторами, ракетами класса «воздух-воздух» и новыми двигателями Pratt & Whitney F119 . Этот вариант будет иметь максимальную скорость 2,2 Маха, но с меньшей дальностью на 20%. [151] Существующие внешние узлы подвески будут модифицированы, чтобы можно было носить с собой несколько видов обычного оружия, что увеличит общую нагрузку. Для противовоздушной обороны будет добавлен радар с активной антенной решеткой (AESA), а некоторые существующие узлы подвески будут модифицированы для размещения ракет класса «воздух-воздух». При необходимости B-1R мог ускользнуть от столкновений воздух-воздух со скоростью 2+ Маха, так как немногие самолеты способны поддерживать скорость более 2 Маха [150].

Операторы [ править ]

28-е бомбардировочное крыло B-1B на рампе ранним утром на базе ВВС Эллсуорт, Южная Дакота.
B-1B на всеобщем обозрении на авиабазе Эллсворт, 2003 г.
ВВС США B-1B прибывает на Royal International Air Tattoo 2008
Смотрите также: Список единиц B-1 ВВС США

По состоянию на август 2017 года в ВВС США находилось 62 B-1B. [122] В августе 2019 года шесть из них были полностью пригодны для выполнения боевых задач. [152]

 Соединенные Штаты
ВВС США
Стратегическое воздушное командование 1985–1992
Воздушное боевое командование 1992–2015 гг.
Глобальное ударное командование ВВС с 2015 г. по настоящее время
  • 7-е бомбовое крыло - авиабаза Дайс , штат Техас
    • 9-я бомбардировочная эскадрилья с 1993 г. по настоящее время
    • 13-я бомбардировочная эскадрилья 2000–2005 гг.
    • 28-я бомбардировочная эскадрилья 1994-настоящее время
    • 337-я бомбардировочная эскадрилья 1993–1994
  • 28-е бомбовое крыло - авиабаза Эллсуорт , Южная Дакота
    • 34-я бомбардировочная эскадрилья 1994–1997, 2002-настоящее время
    • 37-я бомбардировочная эскадрилья 1986-настоящее время
    • 77-я бомбардировочная эскадрилья 1985–95, 1997–2002 гг.
  • 53d группа тестирования и оценки - авиабаза Неллис , штат Невада
    • 337-я испытательная и оценочная эскадрилья (авиабаза Дайс, Техас) с 2004 г. по настоящее время
  • 57-е крыло - авиабаза Неллис , Невада
    • 77-я оружейная эскадрилья (авиабаза Дайс, Техас) с 2003 г. по настоящее время
  • 96-е бомбовое крыло - авиабаза Дайс, штат Техас
    • 337-я бомбардировочная эскадрилья 1985–1993 гг.
    • 338-я боевая учебная эскадрилья 1986–1993 гг.
    • 4018-я боевая учебная эскадрилья 1985–1986
  • 319-е бомбовое крыло - авиабаза Гранд-Форкс , Северная Дакота, 1987–1994 гг.
    • 46-я бомбардировочная эскадрилья
  • 366-е крыло - авиабаза Маунтин-Хоум , Айдахо, 1997–2002 гг.
    • 34-я бомбардировочная эскадрилья
  • 384-е бомбовое крыло - авиабаза МакКоннелл , Канзас, 1987–1994 гг.
    • 28-я бомбардировочная эскадрилья
Авиация Национальной гвардии
  • 116-е бомбардировочное крыло - авиабаза Робинс , Джорджия, 1996–2002 гг.
    • 128-я бомбардировочная эскадрилья
  • 184-е бомбовое крыло - авиабаза МакКоннелл, Канзас, 1994–2002 гг.
    • 127-я бомбардировочная эскадрилья
Центр летных испытаний ВВС - авиабаза Эдвардс , Калифорния
  • 412-я оперативная группа 1989–1992
    • 410-я летно-испытательная эскадрилья
  • 412-е испытательное крыло с 1992 г. по настоящее время
    • 419-я летно-испытательная эскадрилья
  • 6510-е испытательное крыло 1974–1989
    • 6519-я летно-испытательная эскадрилья

Самолет на дисплее [ править ]

B-1B в Музее авиации , авиабаза Робинс
B-1B в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо
B-1A
  • 74-0160 - Музей « Крылья над Скалистыми горами» на бывшей базе ВВС Лоури в Денвере, штат Колорадо . [153]
  • 76-0174 - Музей стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации недалеко от Ашленда, Небраска . Этот самолет имеет обычные катапультные кресла и другие функции, используемые на варианте B-1B. [154]
B-1B
  • 83-0065 Звезда Абилина - Линейный воздушный парк Дайс на базе ВВС Дайс , штат Техас . Это был первый самолет, поставленный ВВС США. База ВВС Дайс является домом для одного из двух действующих крыльев B-1B ВВС США. [155]
  • 83-0066 Оле Пусс - Парк наследия на базе ВВС «Маунтин-Хоум» , штат Айдахо, с колесами в колодцах. [156]
  • 83-0067 Texas Raider - Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты на базе ВВС Эллсуорт , Южная Дакота . Ellsworth AFB является домом для одного из двух действующих крыльев B-1B ВВС. [157]
  • 83-0068 картошка - Размышления авиапарке свободы на базе ВВС Макконнелл в Вичита, штат Канзас , бывший ВВС и Национальная гвардия ВВС B-1B основании. [158]
  • 83-0069 Silent Penetrator - Музей авиации на базе ВВС Робинс в Уорнер Робинс, штат Джорджия , бывшая база ВВС Национальной гвардии B-1B. Этот самолет был шестым из произведенных B-1 и 13 марта 1986 года был доставлен в 96-е авиационное крыло авиабазы ​​Дайс, штат Техас. Этот самолет прибыл на авиабазу Робинс в сентябре 2002 года. Крылья Б-1Б. [159] К апрелю 2015 года название « Полуночный поезд из Грузии» было переименовано .
  • 83-0070 7 Желания - Hill Aerospace Museum на базе ВВС Хилл в Огден, штат Юта . [160]
  • 83-0071 Spit Fire - возле главных ворот базы ВВС Тинкер , Оклахома . Этот самолет был одним из двух, у которых в 1990 году отказал двигатель в полете, что привело к остановке флота. [161]
  • 84-0051 Босс Хог - Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Он выставлен в Галерее холодной войны музея и заменяет ранее выставленный B-1A (76-0174). [162]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Самолет B-1B с возгоранием после резкого приземления в районе Рейн-Майн , Германия, июнь 1994 года.

С 1984 по 2001 год десять B-1 были потеряны из-за несчастных случаев, в результате которых погибли 17 членов экипажа или люди на борту. [163]

  • В сентябре 1987 года B-1B ( серийный номер 84-0052) из 96-го бомбардировочного крыла 338-й учебной эскадрильи боевых расчетов авиабазы ​​Дайс разбился возле Ла-Хунта, штат Колорадо, во время полета на низкоуровневом учебном маршруте. Это была единственная авария B-1B с шестью членами экипажа на борту. Два члена экипажа на откидных сиденьях и один из четырех членов экипажа на катапультных креслах погибли. Первопричиной аварии было столкновение птицы с передней кромкой крыла.во время полета на малых высотах. Удар был достаточно сильным, чтобы разорвать топливные и гидравлические трубопроводы с одной стороны самолета, двигатели с другой стороны работали достаточно долго, чтобы обеспечить катапультирование. Позже флот B-1B был модифицирован для защиты этих линий снабжения. [164]
  • В октябре 1990 года во время полета на тренировочном маршруте в восточном Колорадо, B-1B (86-0128) из 384-го бомбардировочного крыла 28-й бомбардировочной эскадрильи авиабазы ​​МакКоннелл испытал взрыв, когда двигатели вышли на полную мощность без форсажных камер. Был замечен пожар слева от самолета. Двигатель № 1 был остановлен, и его огнетушитель был задействован. В ходе расследования происшествия было установлено, что в двигателе произошел катастрофический отказ, лопасти двигателя прорезали опоры двигателя, и двигатель отсоединился от самолета. [164]
  • В декабре 1990 года на B-1B (83-0071) из 96-го бомбардировочного крыла 337-й бомбардировочной эскадрильи, авиабаза Дайс, штат Техас, произошел толчок, в результате которого двигатель № 3 остановился с включенным огнетушителем. Это событие вкупе с инцидентом с двигателем в октябре 1990 года привело к тому, что B-1B были выведены из строя на более чем 50 дней, не находясь в состоянии ядерной боевой готовности . В конечном итоге проблема была связана с проблемами в вентиляторе первой ступени, и все B-1B были оснащены модифицированными двигателями. [164]

Технические характеристики (Б-1Б) [ править ]

Кабина Б-1Б
Передний бомбовый отсек Б-1Б с поворотной пусковой установкой

Данные из информационного бюллетеня USAF, [86] Дженкинс, [165] Пейс, [58] Ли [80]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (командир воздушного судна, пилот, офицер наступательных систем и офицер оборонительных систем)
  • Длина: 146 футов (45 м)
  • Размах крыла: 137 футов (42 м)
  • Размах нижнего крыла: стреловидность 79 футов (24 м)
  • Высота: 34 фута (10 м)
  • Площадь крыла: 1950 кв.м (181 м 2 )
  • Профиль : NACA69-190-2
  • Пустой вес: 192000 фунтов (87,090 кг)
  • Полная масса: 326000 фунтов (147 871 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 477000 фунтов (216364 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя с форсажным дожиганием General Electric F101-GE-102 , тяга 17390 фунтов силы (77,4 кН) каждый сухой, 30780 фунтов силы (136,9 кН) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 721 кН (830 миль / ч, 1335 км / ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м), 608 кН (1 126 км / ч) на высоте 200–500 футов (61–152 м)
  • Максимальная скорость: 1,25 Маха
  • Дальность: 5100 миль (5900 миль, 9400 км) или 7600 км с боевой нагрузкой 16800 кг [166]
  • Боевая дальность: 2,993 миль (3,444 миль, 5,543 км)
  • Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)
  • Скорость подъема: 5678 фут / мин (28,84 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 167 фунтов / кв. Фут (820 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,28

Вооружение

  • Узлы подвески: 6 внешних узлов подвески для боеприпасов [N 2] грузоподъемностью 50 000 фунтов (23 000 кг) с приспособлениями для перевозки комбинаций из:
    • Бомбы:
    • Бомбы общего назначения с воздушными надувными замедлителями (AIR) Mk-82 [169]
    • Бомбы общего назначения с низким сопротивлением Mk-82 [170]
    • Морские мины Mk-62 Quickstrike [171]
    • Универсальные бомбы Mk-84
    • Морские мины Мк-65 [172]
    • CBU-87/ 89 / CBU-97 Кассетные бомбы (CBU) [N 3]
    • CBU-103/104/105 Распределитель боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD) CBU
    • Управляемые бомбы GBU-31 JDAM GPS (боевая часть Mk-84 GP или BLU-109) [N 4]
    • Управляемые бомбы GBU-38 JDAM GPS (боевая часть Mk-82 GP) [N 5]
    • GBU-38 JDAM (с установленной на роторной пусковой установке многоэжекторные стойки) [173]
    • GBU-54 LaserJDAM (с установкой на роторной пусковой установке многоэжекторных стоек) [173]
    • Бомба малого диаметра GBU-39 с GPS-наведением [N 6] (на B-1 еще не установлена)
    • Совместное противостоящее оружие AGM-154 (JSOW)
    • Противокорабельная ракета большой дальности AGM-158C (LRASM) [174]
    • Совместная ракета класса " воздух-земля" (JASSM) AGM-158
Раньше можно было нести ядерные бомбы B61 или B83 . [172]
  • Бомбы: 3 внутренних бомбовых отсека на 75 000 фунтов (34 000 кг) боеприпасов. [167]

Авионика

  • 1 × AN / APQ-164 наступательный наступательный радар с пассивной электронно-антенной решеткой
  • 1 × приемник радиолокационной сигнализации AN / ALQ-161 и аппаратура защитных помех
  • 1 × система управления обороной AN / ASQ-184
  • 1 × Снайперская усовершенствованная система прицеливания (опционально) [175] [176]

Загрузки оружия [ править ]

Внутренние вооружения B-1B Lancer
Стойки для бомб и магазины [177]Залив 1Залив 2Залив 3Общее
Общепринятый
CBM от
2816 до 3513 фунтов (от 1277 до 1593 кг)		111
  • Mk-82
  • Mk-82 AIR
  • Мк-36
  • Мк-62
28 год28 год28 год84
Общепринятый
SECBM
(CBM с модернизацией TMD)
2816 фунтов (1277 кг) пустой		111
  • CBU-87
  • CBU-89
  • CBU-97
  • CBU-103
  • CBU-104
  • CBU-105
10101030
GBU-3866315
Многоцелевой
MPRL от
1300 до 2055 фунтов (590 кг)		111
  • Mk-84
  • GBU-31
  • АГМ-154
  • AGM-158
88824
Морские мины Мк-6544412
  • 4 шт. В упаковке GBU-39
  • 6 шт. В упаковке GBU-39
88896 или 144
Многоцелевой (смешанный)
MPRL
(обновление MER) [178]		111
* GBU-38 , GBU-32 , GBU-3144436
GBU-3816161648
Паром / расширение диапазона
Топливный бак 2
975 галлонов (11 262 л) [179]		1113
9 157 галлонов (34 663 кг) [180]
Ядерная (униформа; вышла из употребления)
  • MPRL от
    1300 до 2055 фунтов (от 590 до 932 кг)
111
B28 [181]44412
  • AGM-69
  • B61
  • B83
88824
Ядерная (смешанная) (не используется) [182]
  • CSRL
1
АГМ-86БМалый топливный бак
8		8
Внешние оружейные нагрузки (в основном неиспользуемые из-за радиолокационного сечения) [177]
Стойки для бомб и магазиныСтанции вперед 1–2Int. станции 3–6Кормовые станции 7–8Общее
Ядерная (вышла из употребления)
Двойной пилон222
Однопилонный2
  • АГМ-86Б
  • В-61
2 × 22 × 2 + 22 × 214 [N 7]
Обычная (униформа)
Mk-822 × 62 × 6 + 2 × 62 × 644 год
Ориентация [183]
Пилон
884 фунта (400 кг)		1 (правая станция)
Пульт прицеливания Sniper XR1 (правая станция)1
440 фунтов (200 кг)
Перегон / расширение диапазона [180] [184]
Топливный бак на
923 галлона (3494 л)		2226
5,538 галлонов (20,963 л)



Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § B-1 Lancer

См. Также [ править ]

  • Политические позиции Рональда Рейгана
  • ASALM , Усовершенствованная стратегическая ракета воздушного базирования

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Туполев Ту-22М
  • Туполев Ту-160
  • General Dynamics FB-111

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список бомбардировщиков

Заметки [ править ]

  1. ↑ Название «Lancer» применялось только к варианту B-1B в 1990 году. [1]
  2. ^ Использование для оружия, ограниченного договорами о вооружениях . [98] [168]
  3. ^ Согласно контрольному списку заряжания оружия B-1B TO 1B-1B-33-2-1CL-13
  4. ^ как универсальныебомбыMk-84, так ибомбы пробивающего действия BLU-109
  5. ^ Согласно контрольному списку загрузки оружия B-1B TO 1B-1B-33-2-1CL-12, раздел 3.4 (только шесть в переднем и промежуточном отсеках и по три в кормовом отсеке)
  6. ^ 96 при использовании упаковок из четырех штук, 144 при использовании упаковок из 6 штук. Эта возможность еще не реализована на B-1.
  7. ^ Ограничено до 12 согласно ОСВ II . [182]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Дженкинс 1999 , стр. 67.
  2. ^ «ВВС США выведут на пенсию B-1, B-2 в начале 2030-х годов, когда B-21 появится в сети» . Журнал ВВС . 11 февраля 2018.
  3. Перейти ↑ Jenkins, 1999, p. 10.
  4. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , pp. 12–13.
  5. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , pp. 15–17.
  6. ^ a b c Шварц 1998 , стр. 118.
  7. ^ Рич, Бен и Лео Янош. Скунс Работает . Бостон: Little, Brown & Company, 1994. ISBN  0-316-74300-3 .
  8. ^ a b c Дженкинс 1999 , стр. 21.
  9. ^ «Май 1960 - Инцидент с U-2. - Советские и американские заявления». Запись мировых событий Кизинга , том 6, 1960.
  10. ^ a b Spick 1986 , стр. 6–8.
  11. ^ а б в г Шварц 1998, стр. 119.
  12. ^ "НАСА-CR-115702, Заключительный отчет об исследовании самолета B-70, том I, стр. I-38." НАСА , 1972 год.
  13. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , pp. 14–16.
  14. ^ Кнаак 1988 , стр. 279-280.
  15. ^ Кнаак 1988 , стр. 256.
  16. ^ Gunston 1978, стр. 12-13.
  17. ^ Тейлор, Гордон. "Дозвуковой низковысотный бомбардировщик" , база ВВС Райт-Паттерсон ASD-TDR-62-426, июнь 1962 года.
  18. Перейти ↑ Pace 1998 , pp. 11–14.
  19. ^ Кнаак 1988 , стр. 575-576.
  20. ^ Casil 2003 , стр. 8.
  21. ^ Кнаак 1988 , стр. 576.
  22. ^ Кнаак 1988 , стр. 575.
  23. ^ Хибма, РА; Вегнер, ED (12–14 мая 1981 г.). Эволюция стратегического бомбардировщика . 16-е ежегодное собрание AIAA и технический дисплей. Лонг-Бич, Калифорния. DOI : 10.2514 / 6.1981-919 .
  24. Перейти ↑ Pace 1998 , p. 10.
  25. ^ Кнаак 1988 , стр. 576-577.
  26. ^ "Страница B-1A." fas.org . Дата обращения: 20 марта 2008 г.
  27. ^ a b c d Knaack 1988 , стр. 576–578.
  28. ^ a b Дженкинс 1999 , стр. 23–26.
  29. ^ "AN / APQ - бортовые многоцелевые / специальные радары" . Обозначение-systems.net . 1 июля 2007 . Проверено 27 января 2015 года .
  30. ^ a b c Knaack 1988 , стр. 579.
  31. ^ a b c Pace 1998 , стр. 22–23.
  32. ^ Kocivar, Бен. «Наш новый бомбардировщик B-1 - высокий, низкий, быстрый и медленный». Popular Science , том 197, выпуск 5, ноябрь 1970 г., стр. 86.
  33. ↑ a b Knaack 1988 , p. 584.
  34. ^ «Международная история Rockwell 1970–1986». Архивировано 11 октября 2007 года у Wayback Machine Boeing . Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  35. ^ а б Соррелс 1983 , стр. 27.
  36. ↑ a b c d e f g h i j Lee 2008 , p. 13.
  37. Перейти ↑ Whitford 1987 , p. 136.
  38. ^ Schefter, Джим. «Другая история о неоднозначном B-1». Popular Science , Volume 210. Выпуск 5, май 1977 г., стр. 112.
  39. ^ Латиноамериканец 1986 , стр. 30-32.
  40. ^ Кнаак 1988 , стр. 586.
  41. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , p. 44.
  42. ^ Уиллис, Дэвид К. "Японское исследование советской реактивной разрядки". Christian Science Monitor , 16 сентября 1976 г. Дата обращения: 23 мая 2010 г.
  43. ^ Дональд 2004, стр. 120.
  44. ^ Кнаак 1988 , стр. 590.
  45. ^ a b c d «Большое решение Картера: Вниз идет B-1, вот и круиз». Time , 11 июля 1977 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  46. ^ a b Витингтон 2006 , стр. 7.
  47. Перейти ↑ Pace 1999 , pp. 20–27.
  48. ^ Sorrels 1983 , с. 23.
  49. ^ Белчер, Джерри. «Сброс B-1 приведет к Третьей мировой войне, - говорит Дорнан». Los Angeles Times , 11 июня 1977 г.
  50. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , p. 46.
  51. ^ Мур, Джон Лео (1980). Политика обороны США: оружие, стратегия и обязательства . Ежеквартально в Конгрессе. стр. 65, 79. ISBN 978-0-87187-158-9.
  52. ↑ Рейган, президент Рональд. «Радиообращение Рейгана к народу по внешней политике». Архивировано 17 марта 2007 в Вайбак Machine presidentreagan.info . 20 октября 1984 г.
  53. ^ a b c Шварц 1998 , стр. 120.
  54. ^ a b Митчелл, Дуглас Д. "IB81107," Варианты бомбардировщиков для замены B-52 ". Исследовательская служба Библиотеки Конгресса США, через Цифровую библиотеку, UNT, 3 мая 1982 г. Дата обращения : 16 июля 2011 г.
  55. ↑ Джампер, Джон П. «Целевая группа по глобальному удару: трансформирующаяся концепция, выкованная опытом». Архивировано 12 марта 2012 года в журнале Wayback Machine Aerospace Power Journal 15, no. 1. Весна 2001 г., стр. 30–31. Первоначально опубликовано Авиационным университетом , база ВВС Максвелл, 2001 г.
  56. ^ Коутс, Джеймс. «Рейган одобряет B-1, меняет базу для MX». Chicago Tribune , 3 октября 1981 г. Дата обращения: 28 июля 2010 г.
  57. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , p. 62.
  58. ^ a b c Pace 1998 , стр. 64.
  59. ^ a b Спик 1986 , стр. 28.
  60. ^ Casil 2003 , стр. 7.
  61. ^ Germani, Клара, изд. «Бывший начальник обороны излагает план бомбардировщика B-1». Christian Science Monitor, 21 сентября 1981 г. Дата обращения: 28 июля 2010 г.
  62. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , pp. 70–74.
  63. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , pp. 63–64.
  64. ^ "Справочная информация о B-1B". Архивировано 26 октября 2006 года в Wayback Machine Boeing . Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  65. ^ а б в г Дао 2001, стр.1
  66. ^ Withington 2006 , стр. 16.
  67. ^ Кнаак 1988 , стр. 587.
  68. ^ Wykes, JH "AIAA-1972-772, B-1 Система управления структурным режимом". Архивировано 27 сентября 2007 года в Wayback Machine Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA), 9 августа 1972 года. Дата обращения: 3 августа 2011 года.
  69. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , p. 60.
  70. ^ Латиноамериканец 1986 , стр. 44-45.
  71. ^ Латиноамериканец 1987 , стр. 498.
  72. ^ a b "Семья F110". GE Aviation. Дата обращения: 25 января 2010 г.
  73. ^ "CFM поставляет 20-тысячный двигатель". Архивировано 22 июля 2011 года в Wayback Machine CFM International . Дата обращения: 25 января 2010.
  74. ^ Латиноамериканец 1986 , стр. 44.
  75. Перейти ↑ Pace 1998 , p. 44.
  76. ^ "Ch4-3" . nasa.gov . Проверено 1 апреля 2015 года .
  77. ^ "Весело, чтобы сгладить переход ВВС США на Аду. (Язык обработки)" . Business.highbeam.com . 1 марта 1984. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Проверено 3 марта 2017 года .
  78. ^ "AN / APQ-164 B-1B Радар". Архивировано 12 февраля 2011 года на Wayback Machine Northrop Grumman . Дата обращения: 25 января 2010.
  79. ^ Withington 2006 , стр. 33-34.
  80. ^ a b c Ли 2008 , стр. 15.
  81. ^ Латиноамериканец 1986 , стр. 52-53.
  82. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , p. 106.
  83. ^ "Система предупреждения о ракетном нападении AN / ALQ-153" . ФАС . ФАС . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  84. ^ а б Скааруп 2002 , стр. 18.
  85. ^ Хамфрис, JA и DE Миллер. «AIAA-1997-2963: программа испытаний ракет B-1B / MJU-23». Архивировано 20 июня 2007 года в Wayback Machine Американского института аэронавтики и астронавтики , AIAA / ASME / SAE / ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit, 33-е, Сиэтл, Вашингтон, 6–9 июля 1997 года. Дата обращения: 8 октября 2009 года.
  86. ^ a b c d "Информационный бюллетень B-1B USAF" .. ВВС США . Дата обращения: 25 июня 2017.
  87. ^ «Радарные измерения поперечного сечения (8–12 ГГц) магнитных и диэлектрических тонких листов, поглощающих микроволны» (PDF) . Sbfisica.org.br . Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2017 года . Проверено 3 марта 2017 года .
  88. ^ Каннингем, Джим. «Новая старая угроза: модернизация истребителей и их значение для ВВС США», с. 7. Государственный университет Иллинойса , 3 декабря 1997 г.
  89. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , p. Приложение E.
  90. ^ "История - B-1 Lancer Bomber". Архивировано 23 мая 2012 года в Wayback Machine Boeing. Дата обращения: 31 июля 2010.
  91. Перейти ↑ Dorr 1997 , p. 224.
  92. ^ а б Скааруп 2002 , стр. 19.
  93. ^ «Боинг завершает модернизацию авионики блока E для бомбардировочного флота B-1». Архивировано 3 февраля 2007 года в Wayback Machine Boeing , 4 декабря 1998 года. Дата обращения: 8 октября 2009 года.
  94. ^ Адамс, Шарлотта. «Строительные блоки для обновления до B-1B». Avionics Magazine , 1 августа 2002 г. Дата обращения: 24 июня 2010 г.
  95. Перейти ↑ Boeing 2006 Block E Upgrades. Архивировано 11 октября 2007 года в Wayback Machine Boeing , 27 сентября 2006 года. Дата обращения: 14 августа 2010 года.
  96. ^ "Обновления блока F." ВВС США , 21 января 2003 г. Дата обращения: 24 июня 2010 г.
  97. ^ Эрнандес, Джейсон. «419-й FLTS демонстрирует возможности снайперской капсулы». Архивировано 5 июля 2009 года на Wayback Machine ВВС США , 23 февраля 2007 года.
  98. ^ a b c Пэйт, капитан Кристен. «Б-1Б с снайперской АТП идет первым» . Архивировано 12 декабря 2012 года . Проверено 16 сентября 2008 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) ВВС США , 11 августа 2008 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  99. ↑ La Rue, Nori. «Снайперская капсула B-1 нацелена на летнюю цель». Архивировано 8 июня 2008 года на Wayback Machine ВВС США , 4 июня 2008 года. Дата обращения: 8 октября 2009 года.
  100. ^ Вик, Рассел. (5 октября 2006 г.). «АКК объявляет, что бомба малого диаметра изначально находится в рабочем состоянии» . ВВС США. Архивировано 2 августа 2012 года . Проверено 28 сентября 2007 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  101. ^ a b Муллан, Рон (24 сентября 2020 г.). «Завершена модификация интегрированной боевой станции B-1B» . www.tinker.af.mil . Проверено 29 января 2021 года .
  102. ^ Молл, Лиза и Форрест Госсетт. «Boeing B-1, обновленный с помощью полностью интегрированной линии передачи данных, завершил первый полет». Boeing , 13 августа 2009 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  103. ^ [1]
  104. ^ a b ВВС начинают масштабный капитальный ремонт B-1B. Архивировано 21 февраля 2014 г. на Wayback Machine - Defensetech.org, 21 февраля 2014 г.
  105. ^ B-1B бомбардировщиков модифицировать для гиперзвуковых ракет . Новый Атлас . 9 сентября 2019.
  106. ↑ Гиперзвуковое оружие может дать бомбардировщику B-1 новую жизнь . Новости обороны . 16 сентября 2019.
  107. ^ AFGSC Eyes Hypersonic Weapons для B-1, Обычное LRSO . Журнал ВВС . 7 апреля 2020.
  108. Перейти ↑ Pace 1998 , pp. 62, 69.
  109. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , p. 83.
  110. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , p. 116.
  111. ^ Запись в бортовом журнале экипажа B-1.
  112. ^ а б в Витингтон 2006 , стр. 10.
  113. Перейти ↑ Dao 2001, p. 4.
  114. ^ Скотт, Эд. «Курс JDAM вводит студентов B-1 в новую эру». Program Manager , 1 ноября 1999 г. Дата обращения: 14 августа 2010 г.
  115. ^ Withington 2006 , стр. 11.
  116. Перейти ↑ Jenkins, 1999 , p. 141.
  117. ^ Pawlyk, Ориана. «СТАРТ поразил ядерное оружие B-1, но бомбардировщик все равно получит новые бомбы» . Military.com . Военное преимущество . Проверено 25 сентября 2017 года .
  118. ^ Withington 2006 , стр. 75-76.
  119. ^ "Последний полет бомбардировщика B-1." Arizona Star , 21 августа 2002 г. Дата обращения: 14 августа 2010 г.
  120. ^ Клампер, Эми. «Законодатели присматривают за домашними военными объектами». Архивировано 28 августа 2008 года на сайте Wayback Machine govexec.com , 25 июня 2004 года. Дата обращения : 31 июля 2010 года.
  121. ^ a b Мехурон, Тамар А. «Альманах ВВС США: факты и цифры» (данные по состоянию на 30 сентября 2004 г.). Журнал Air Force, май 2005 г. Дата обращения: 3 июля 2011 г.
  122. ^ a b Копп, Тара (14 августа 2017 г.). «Менее половины американского бомбардировочного флота готовы к« сегодняшнему бою » » . Air Force Times . Проверено 30 декабря 2019 .
  123. ^ Хэнли, Чарльз Дж. «Военно-воздушные силы тихо укрепляют присутствие Ирака». Архивировано 10 октября 2012 года на сайте Wayback Machine commondreams.org , 14 июля 2007 года. Дата обращения : 30 июня 2011 года.
  124. ^ Wicke, Tech. Сержант Рассел: «Спустя 20 лет B-1 работает так, как никогда и не предполагалось». Архивировано 2 мая 2008 года на Wayback Machine ВВС США , 17 апреля 2008 года. Дата обращения: 8 октября 2009 года.
  125. Перейти ↑ Door 2010, pp. 40–45.
  126. ^ Бейтс, Мэтью. «B-1B совершает первый сверхзвуковой полет на синтетическом топливе» . Архивировано 17 июля 2012 года . Проверено 20 марта 2008 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) Новости ВВС , 20 марта 2008 г.
  127. ↑ «Летчики Эллсуорта присоединяются к операции« Рассвет Одиссеи »». Журнал Rapid City, 29 марта 2011 г.
  128. ^ Хеберт, Адам Дж. «Бомбардировщик 2018 и его друзья». Журнал Air Force, октябрь 2006 г. Дата обращения: 14 августа 2010 г.
  129. ^ Шахтман, Ной. «ВВС нуждается в серьезном обновлении». Архивировано 8 октября 2010 г. в Wayback Machine Brookings Institution , 15 июля 2010 г. Дата обращения: 31 августа 2011 г.
  130. ↑ Топор, Дэвид. «Почему ВВС не могут построить доступный самолет?» The Atlantic, 26 марта 2012 г. Дата обращения: 30 июня 2012 г.
  131. ^ «Бюджетный топор может упасть на бомбардировщики США». Репортер Новости. Дата обращения: 25 июля 2010.
  132. ^ «Новый бомбардировщик B-21 под названием« Рейдер »: ВВС США» . Рейтер . 19 сентября 2016 . Проверено 23 апреля 2017 года . Стелс B-21, первый новый американский бомбардировщик 21-го века, является частью усилий ВВС по замене устаревших бомбардировщиков B-52 и B-1, хотя его готовность к боевому применению не планируется раньше 2025 года.
  133. ^ Брук, Том Ванден. «Миссия бомбардировщика B-1 переходит из Афганистана в Китай, Тихий океан». USA Today , 11 мая 2012 г.
  134. ^ «Кость 24/7 над Афганистаном». Strategypage.com, 15 августа 2012 г.
  135. ^ ВВС США испытывают бомбардировщик B-1B Lancer для морской среды и противокорабельных миссий - Navyrecognition.com, 19 сентября 2013 г.
  136. ^ «Соединенные Штаты, арабские союзники поражают цели ИГ в Сирии: отчеты» . ria.ru - Sputnik . 23 сентября 2014 . Проверено 1 апреля 2015 года .
  137. ^ «A-10, выполняющие 11 процентов вылазок против ИГИЛ» . Defensenews.com, 19 января 2015 г.
  138. ↑ «Внутри экипажа B-1, который обрушил на ИГИЛ 1800 бомб». Архивировано 26 августа 2015 года на Wayback Machine . Militarytimes.com, 23 августа 2015 г.
  139. ^ "Бомбардировщики B-1 выведены из боя с ИГИЛ" . CNN. 21 февраля 2016.
  140. ^ "AF перестраивает B-1, LRS-B под командованием глобального удара ВВС" . ВВС США, 20 апреля 2015 г.
  141. ↑ Томлинсон, Лукас (8 июля 2017 г.). «2 бомбардировщика B-1 ВВС США пролетают возле границы с Северной Кореей для демонстрации силы» .
  142. ^ Тревитик, Тайлер Роговей и Джозеф. «Соединенные Штаты, Франция и Великобритания начинают воздушные удары по Сирии (обновление в прямом эфире)» . Драйв .
  143. ^ Брэд Лендон. «Оружие, которое США, Великобритания и Франция использовали для поражения Сирии» . CNN .
  144. ^ Pawlyk Ориана (17 апреля 2018). «США могут увеличить закупку ракеты, которая только что дебютировала в боевых условиях в Сирии» . Military.com .
  145. ↑ Дженнингс, Гарет (19 февраля 2021 г.). «ВВС США начинают вывод на пенсию B-1B» . janes.com . Проверено 7 марта 2021 года .
  146. ^ "AFGSC начинает вывод из эксплуатации самолетов B-1, прокладывая путь для B-21" . ВВС США . Проверено 12 марта 2021 года .
  147. ^ https://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2021/02/samovning-med-amerikanskt-bombflyg/
  148. ^ https://www.forsvaret.no/aktuelt-og-presse/aktuelt/utvikler-samarbeid
  149. ^ a b Дональд 1997, стр. 723.
  150. ^ а б Льюис, Пол; Симонсен, Эрик (2004), «Предлагая уникальные решения для Global Strike Force». , Все системы идут , Boeing, Vol. 2 (2), заархивировано из оригинала 12 декабря 2007 г. , получено 8 октября 2009 г. - через Archive.org |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  151. ^ Хеберт, Адам Дж. «Дальний удар в спешке». Журнал Air Force , ноябрь 2004 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  152. ^ Гады, Франц-Стефан (7 августа 2019). «Только 6 из 61 стратегического бомбардировщика B-1B ВВС США полностью боеспособны» . Дипломат . Проверено 4 марта 2021 года .
  153. ^ "B-1A Lancer / 74-160." Музей авиации и космонавтики "Крылья над Скалистыми горами" . Дата обращения: 11 декабря 2015.
  154. ^ "B-1A Lancer / 76-174." Архивировано 8 декабря 2015 года в Музее стратегического авиационного командования Wayback Machine . Дата обращения: 11 декабря 2015.
  155. ^ "B-1B Lancer / 83-0065." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  156. ^ "B-1B Lancer / 83-0066." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  157. ^ "B-1B Lancer / 83-0067." Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты . Дата обращения: 11 декабря 2015.
  158. ^ "B-1B Lancer / 83-0068." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  159. ^ "B-1B Lancer / 83-0069." Архивировано 2 июня 2011 года в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 31 июля 2010.
  160. ^ "B-1B Lancer / 83-0070." Архивировано 22 июня 2011 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Дата обращения: 31 июля 2010.
  161. ^ "B-1B Lancer / 83-0071." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  162. ^ "B-1B Lancer / 84-0051." Национальный музей ВВС США . Дата обращения: 11 декабря 2015.
  163. ^ «Экипаж бомбардировщика, спасенный из моря». USA Today , 12 декабря 2001 г. Дата обращения: 18 июля 2006 г.
  164. ^ а б в Дженкинс 1999 , стр. 114–116.
  165. ^ Дженкинс 1999
  166. ^ https://www.britannica.com/technology/B-1-bomber-aircraft
  167. ^ "Боинг: B-1B Lancer" . www.boeing.com .
  168. ^ "ACQWeb". Архивировано 3 февраля 2016 г. на Wayback Machine. START I: Письмо на B-1
  169. ^ Согласно контрольному списку заряжания оружия B-1B TO 1B-1B-33-2-1CL-8
  170. ^ Согласно контрольному списку загрузки оружия B-1B TO 1B-1B-33-2-1CL-7 (изменено с 84 на 81 из-за проблем с посадкой на 28X CBM с новыми хвостовыми наборами)
  171. ^ "Плохо для B-ONE." Журнал Air Force , март 2007 г., стр. 63. Дата обращения: 25 июля 2010 г.
  172. ^ a b Дженкинс 1999 , стр. 142.
  173. ^ a b Ривеццо, Чарльз В. «337 TES демонстрирует способность утроить полезную нагрузку B-1». Архивировано 16 сентября 2011 года в 7-м бомбардировочном крыле Wayback Machine , ВВС США , 7 апреля 2011 года. Дата обращения: 29 февраля 2012 года.
  174. ^ Мизоками, Кайл "У бомбардировщика B-1 новое задание" Popular Mechanics , 22 августа 2017 г.Дата обращения: 10 июня 2019 г.
  175. ^ Тирпак, Джон А. "Большое сжатие". Журнал ВВС , Журнал Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 10, октябрь 2007 г. ISSN 0730-6784 . 
  176. ^ Кесслер, капитан Кэрри Л. «Экипажи B-1 проводят тест TWF; получают раскрутку капсулы». Архивировано 5 июля 2009 года на сайте Wayback Machine. Новости печати ВВС сегодня , 29 февраля 2008 года. Дата обращения: 30 июня 2010 года.
  177. ^ a b "Файл оружия" [ постоянная мертвая ссылка ] Центр воздушного вооружения
  178. ^ "Обновление B-1B Lancer утроит полезную нагрузку" Новости ВВС США, 11 апреля 2011 г.
  179. ^ "Раскрытие Rockwell B-1B Lancer" Вилли Петерс, Daco Publications, ISBN 978-9080674776 , 2006 
  180. ^ a b Технический приказ 00-105E-9 Редакция 11, 1 февраля 2006 г.
  181. ^ "Энциклопедия современного военного оружия США", Беркли в твердом переплете; 1-е издание, 1 августа 1995 г., ISBN 978-0425147818 
  182. ^ a b "Бомбардировщик B-1B и варианты его применения" Бюджетное управление Конгресса, август 1988 г.
  183. ↑ «Снайперский B-1B, оснащенный СПС, первым в бою», Новости ВВС США, 11 августа 2008 г.
  184. ^ "NA 95-1210 B-1B Книга фактов" . North American Aircraft, Rockwell International, 20 июля 1995 г. Дата обращения: 28 декабря 2016 г.

Библиография [ править ]

  • Касил, Эми Стерлинг (2003). B-1 Lancer . Нью-Йорк: Розен. ISBN 0-8239-3871-9.
  • Дао, Джеймс. «Оскорбляемый бомбардировщик B-1 трудно убить». The New York Times , 1 августа 2001 г.
  • Дональд, Дэвид, изд. «Роквелл Б-1Б». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • ——— (2004). Карманный справочник по военным самолетам: и авиация мира . Лондон: Осьминог. ISBN 0-681-03185-9..
  • Дорр, Роберт Ф (1997). 7-я бомбардировочная группа / крыло, 1918–1995 . Тернер, Я : Тернер. ISBN 1-56311-278-7.
  • ——— (июнь 2010 г.). Lancer Force . Боевые самолеты ежемесячно . Лондон: Ян Аллан..
  • Ганстон, Уильям «Билл» (1978), F-111 , Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, ISBN 0-684-15753-5.
  • Дженкинс, Деннис Р. (1999). B-1 Lancer: самый сложный боевой самолет из когда-либо созданных . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-134694-5.
  • Кнаак, Марсель Размер (1988). Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-16-002260-6. Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2007 года.
  • Ли, Тэ-Ву (2008). Военные технологии мира . 1 . Санта-Барбара, Калифорния : ABC-CLIO. ISBN 978-0-275-99535-5.
  • Пейс, Стив (1998). Boeing North American B-1 Lancer . Северное отделение, Миннесота : Специальная пресса. ISBN 1-58007-012-4.
  • ——— (1999). B-2 Spirit: Самая мощная боевая машина на планете . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-134433-0.
  • Шварц, Стивен I (1998). Атомный аудит: стоимость и последствия ядерного оружия США с 1940 года . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Брукингского института. ISBN 0-8157-7773-6.
  • Скааруп, Гарольд А (2002). South Dakota Warbird Survivors 2003: Справочник о том, где их найти . Блумингтон, IN : iUniverse. ISBN 0-595-26379-8.
  • Соррелс, Чарльз А. (1983). Программы США по крылатым ракетам: разработка, развертывание и последствия для контроля над вооружениями . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-08-030527-X.
  • Спик, Майкл «Майк» (1986). Б-1Б . Современные боевые самолеты. Нью-Йорк: Прентис-Холл. ISBN 0-13-055237-2..
  • Спик, Майк, изд. (1987). Великая книга современных боевых самолетов . Нью-Йорк: Книги Саламандры. ISBN 0-517-63367-1.
  • Уитфорд, Рэй (1987). Дизайн для воздушного боя . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0426-2.
  • Винчестер, Джим, изд. (2006). Военный самолет времен холодной войны - Rockwell B-1A . Факты об авиации. Лондон: Grange Books. ISBN 1-84013-929-3.
  • Витингтон, Томас (2006). B-1B Lancer Units in Combat . Боевой самолет. 60 . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-992-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень B-1B на af.mil
  • Страница продукта B-1B и история страница B-1B на Boeing.com
  • Страница истории B-1 на сайте NASA / Langley Research Center
  • Страница B-1 на GlobalSecurity.org, Подробная история, развитие и данные
  • B-1B Lancer в профилях планера Airman Magazine
  • Статья о 20-летней истории B-1B Lancer USAF на archive.today (заархивировано 12 декабря 2012 г.)