Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с B-2 Spirit )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляются «Б-2» и «Стелс-бомбардировщик». Для использования в других целях, см B2 (значения) и Самолеты-невидимки .

B-2 Spirit
B-2 Spirit (обрезанный) .jpg
B-2 Spirit ВВС США пролетает над Тихим океаном в мае 2006 г.
РольStealth стратегический тяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКорпорация
Нортроп Нортроп Грумман
Первый полет17 июля 1989 г . ; 31 год назад (1989-07-17)
Вступление1 января 1997 г.
СтатусВ сервисе
Основной пользовательВВС США
Произведено1987–2000
Количество построенных21 [1] [2]

Northrop (позже Northrop Grumman ) B-2 Spirit , также известный как бомбардировщик Stealth , американский тяжелый стратегический бомбардировщик , показывая низкую наблюдаемую стелс технологии , разработанную для проникающих плотных защитных зенитных . Созданный во время холодной войны, это летающее крыло с экипажем из двух человек. [1] [3] Бомбардировщик может использовать как обычное, так и термоядерное оружие , например, до восьмидесяти 500-фунтового (230 кг) Mk 82 JDAM GPS.-управляемые бомбы, или шестнадцать 2400-фунтовых (1100 кг) ядерных бомб B83 . B-2 - единственный признанный самолет, который может нести крупное противовоздушное оружие класса "воздух-поверхность" в стелс-конфигурации.

Разработка началась в рамках проекта «Бомбардировщик передовых технологий» (ATB) при администрации Картера ; его ожидаемые характеристики были одной из причин, по которым президент отказался от бомбардировщика B-1A, способного к Маха 2 . Проект ATB продолжался при администрации Рейгана , но опасения по поводу задержек с его внедрением привели к восстановлению программы B-1. Стоимость программы росла в процессе разработки. Каждый самолет был спроектирован и изготовлен Northrop , позже Northrop Grumman , стоимость каждого самолета составляла 737 миллионов долларов США (в долларах 1997 года). [4] Общие затраты на закупку в среднем составили 929 миллионов долларов на самолет, включая запасные части., оборудование, дооснащение и поддержка программного обеспечения. [4] Общая стоимость программы, которая включала разработку, проектирование и испытания, в 1997 году составила в среднем 2,13 миллиарда долларов на самолет. [4]

Из - за своими значительные капитальные и эксплуатационные затраты , то проект был спорным в Конгрессе США . Завершение холодной войны во второй половине 1980-х годов резко снизило потребность в самолетах, которые были спроектированы с целью проникновения в советское воздушное пространство и атаки важных целей. В конце 1980-х и 1990-х годах Конгресс сократил планы закупки 132 бомбардировщиков до 21. В 2008 году B-2 потерпел крушение вскоре после взлета , хотя экипаж благополучно катапультировался . [5] По состоянию на 2018 год двадцать B-2 находятся на вооружении ВВС США., который планирует эксплуатировать их до 2032 года, когда его заменит Northrop Grumman B-21 Raider . [6]

B-2 способен выполнять задачи по атаке на всех высотах на высоте до 50 000 футов (15 000 м) с дальностью полета более 6 000 морских миль (6 900 миль; 11 000 км) на внутреннем топливе и более 10 000 морских миль (12 000 миль; 19 000 миль). км) с одной дозаправкой в ​​воздухе . Он поступил на вооружение в 1997 году как второй самолет, созданный с использованием передовых технологий малозаметности после штурмовика Lockheed F-117 Nighthawk . Хотя изначально B-2 проектировался как ядерный бомбардировщик, он впервые был использован в боевых действиях по сбрасыванию обычных, неядерных боеприпасов во время войны в Косово в 1999 году. Позже он служил в Ираке , Афганистане и Ливии . [7]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

К середине 1970-х годов военные авиаконструкторы узнали о новом методе уклонения от ракет и перехватчиков, известном сегодня как « стелс ». Идея заключалась в том, чтобы построить самолет с корпусом, который отклонял или поглощал радиолокационные сигналы так, чтобы мало отражалось обратно на радар. Самолет, обладающий характеристиками радиолокационной невидимости, сможет летать почти незамеченным и может быть атакован только оружием и системами, не полагающимися на радар. Хотя существовали и другие средства обнаружения, такие как наблюдение за людьми, инфракрасные сканеры , акустические локаторы , их относительно небольшая дальность обнаружения или плохо развитая технология позволяла большинству самолетов летать незамеченными или, по крайней мере, необнаруженными, особенно в ночное время. [8]

В 1974 году DARPA запросило информацию у американских авиационных компаний о самом большом радиолокационном поперечном сечении самолета, которое останется практически невидимым для радаров. [9] Первоначально для дальнейшей разработки были выбраны Northrop и McDonnell Douglas . У Lockheed был опыт в этой области благодаря разработке Lockheed A-12 и SR-71 , которые включали в себя ряд скрытых функций, в частности, наклонные вертикальные стабилизаторы, использование композитных материалов в ключевых местах и ​​общую отделку поверхности в радиолокационных станциях. впитывающая краска. Ключевым усовершенствованием было введение компьютерных моделей, используемых для прогнозирования радиолокационных отражений от плоских поверхностей, где собранные данные привели к созданию «многогранного» самолета. Разработка первых таких конструкций началась в 1975 году с « Бриллианта без надежды », модели, созданной Lockheed для проверки концепции. [10]

Планы были продвинуты к лету 1975 года, когда DARPA начало проект экспериментального испытательного стенда на выживаемость (XST). Компании Northrop и Lockheed получили контракты в первом раунде испытаний. Lockheed получил единственную награду за второй этап испытаний в апреле 1976 года, который привел к программе Have Blue и, в конечном итоге, к созданию истребителя F-117 . [11] У Нортропа также был засекреченный демонстрационный самолет Tacit Blue, который разрабатывался в 1979 году в Зоне 51 . Разработана стелс-технология, LO (низкая наблюдаемость), fly-by-wire., криволинейные поверхности, композитные материалы, электронный интеллект (ELINT) и экспериментальный самолет наблюдения на поле боя (BSAX). «Стелс-технология, разработанная в рамках программы, позже была включена в другие действующие конструкции самолетов, включая бомбардировщик-невидимку B-2». [12]

Программа ATB [ править ]

К 1976 году эти программы достигли положения, при котором стратегический бомбардировщик-невидимка дальнего действия оказался жизнеспособным. Президент Картер узнал об этих событиях в 1977 году, и, похоже, это было одной из основных причин отмены B-1. [13] Дальнейшие исследования были заказаны в начале 1978 года, к этому моменту платформа Have Blue уже взлетела и подтвердила концепцию. Во время президентской избирательной кампании 1979 года Рональд Рейган неоднократно заявлял, что Картер слаб в защите, и использовал B-1 в качестве яркого примера. В ответ 22 августа 1980 года администрация Картера публично сообщила, что министерство обороны США работает над созданием самолетов-невидимок, включая бомбардировщик.[14]

Первый публичный показ B-2 в 1988 году в Палмдейле, Калифорния: перед B-2 - звезда, образованная пятью силуэтами B-2.

Программа Advanced Technology Bomber (ATB) началась в 1979 году. [15] Затем последовала полная разработка черного проекта , который финансировался под кодовым названием « Аврора ». [16] После оценки предложений компаний конкурс ATB был сужен до команд Northrop / Boeing и Lockheed / Rockwell, каждая из которых получила исследовательский контракт для дальнейшей работы. [15] Обе команды использовали конструкции летающих крыльев. [16] Предложение Northrop получило кодовое название «Senior Ice», а предложение Lockheed - « Senior Peg ». [17]Компания Northrop ранее имела опыт разработки летающих самолетов YB-35 и YB-49 . [18] Дизайн Northrop был больше, в то время как дизайн Lockheed включал небольшой хвост. [16] В 1979 году конструктор Хэл Маркарян создал эскиз самолета, который во многом напоминал окончательный проект. [19] Первоначально ВВС планировали закупить 165 бомбардировщиков АТБ. [1]

Дизайн ATB команды Northrop был выбран над проектом Lockheed / Rockwell 20 октября 1981 года. [15] [20] Дизайн Northrop получил обозначение B-2 и название «Spirit». Конструкция бомбардировщика была изменена в середине 1980-х годов, когда профиль полета был изменен с высотной на низковысотную с учетом рельефа местности. Из-за редизайна первый полет B-2 был отложен на два года, а стоимость программы увеличилась примерно на 1 миллиард долларов. [14] Примерно 23 миллиарда долларов США было тайно потрачено на исследования и разработки B-2 к 1989 году. [21] Инженеры и ученые Массачусетского технологического института помогли оценить эффективность полета самолета в соответствии с пятилетним секретным контрактом в 1980-х годах. [22]

Секретность и шпионаж [ править ]

Первый публичный полет B-2 в 1989 году.

Во время проектирования и разработки программа Northrop B-2 была «черным» проектом, требовавшим секретного разрешения для всего программного персонала, прежде чем она была раскрыта общественности. [23] В отличие от программы Lockheed F-117 , которая также была черным проектом(Тип военного проекта, о существовании которого мало кто знал, даже когда он был спроектирован и разработан) больше людей в федеральном правительстве Соединенных Штатов знали о B-2, и больше информации о проекте было доступно. Как во время разработки, так и во время эксплуатации, значительные усилия были направлены на обеспечение безопасности конструкции и технологий B-2. Персонал, работающий на B-2 в большинстве, если не во всех возможностях, должен достичь определенного уровня допуска и пройти тщательную проверку биографических данных, проводимую специальным подразделением ВВС. [24]

Для производства был приобретен и серьезно перестроен бывший завод по сборке автомобилей Ford в Пико Ривера, Калифорния ; Работники завода присягнули хранить свою работу в тайне. Чтобы избежать подозрений, компоненты, как правило, закупались через подставные компании , военные чиновники приходили к ним без униформы, а сотрудники регулярно подвергались проверкам на детекторе лжи . Секретность распространилась настолько, что доступ почти ко всей информации о программе со стороны Счетной палаты правительства (GAO) и практически всех членов самого Конгресса был строго ограничен до середины 1980-х годов. [25]Нортроп (ныне Нортроп Грумман) был генеральным подрядчиком B-2; основными субподрядчиками были Boeing , Hughes Aircraft (ныне Raytheon ), GE и Vought Aircraft . [7]

В 1984 году Northrop сотрудник, Томас Кавано был арестован за попытку продать секретную информацию в Советском Союзе ; информация была взята с завода Northrop в Пико Ривера, Калифорния. [26] Кавано был приговорен к пожизненному заключению и освобожден условно-досрочно в 2001 году.

B-2 был впервые публично представлен 22 ноября 1988 года на заводе 42 ВВС США в Палмдейле, Калифорния , где он и был собран. Этот просмотр был строго ограничен, и гостям не разрешалось видеть заднюю часть B-2. Однако редакторы Aviation Week обнаружили, что над зоной презентации не было ограничений в воздушном пространстве, и сделали аэрофотоснимки тогда секретной задней части самолета [27] с подавленными выхлопами двигателей. [ необходимая цитата ] Первый публичный полет B-2 (s / n 82-1066 / AV-1) состоялся 17 июля 1989 года из Палмдейла на авиабазу Эдвардс. [27]

В октябре 2005 года Ношир Говадиа , инженер-конструктор, работавший над двигательной установкой B-2, был арестован за продажу Китаю секретной информации, связанной с B-2. [28] Говадиа был осужден и приговорен к 32 годам тюремного заключения за свои действия. [29]

Затраты на программу и закупки [ править ]

Закупка 132 самолетов была запланирована в середине 1980-х, но позже была сокращена до 75. [30] К началу 1990-х Советский Союз распался, фактически устранив основную миссию Spirit в холодной войне. Под давлением бюджета и противодействием Конгресса в своем Послании о положении страны в 1992 году президент Джордж Буш объявил, что производство B-2 будет ограничено 20 самолетами. [31] В 1996 году, однако, администрация Клинтона, хотя изначально была привержена прекращению производства бомбардировщиков на 20 самолетах, санкционировала преобразование 21-го бомбардировщика, опытного образца испытательной модели, в полностью рабочий статус Block 30, что обошлось почти в 500 долларов. миллион. [32]

В 1995 году Northrop сделала предложение ВВС США построить 20 дополнительных самолетов стоимостью 566 миллионов долларов каждый. [33]

Программа была предметом общественного обсуждения из-за ее стоимости для американских налогоплательщиков. В 1996 году Главное бухгалтерское управление (GAO) сообщило, что бомбардировщики ВВС США B-2 «будут, безусловно, самыми дорогостоящими бомбардировщиками из расчета на один самолет», поскольку их стоимость более чем в три раза превышает стоимость B-1B.(9,6 млн долларов США в год) и более чем в четыре раза больше, чем B-52H (6,8 млн долларов США в год). В сентябре 1997 года каждый час полета B-2 требовал поочередного технического обслуживания 119 часов. Сопоставимые потребности в техническом обслуживании B-52 и B-1B составляют 53 и 60 часов соответственно на каждый час полета. Основная причина такой стоимости - обеспечение ангаров с кондиционированием воздуха, достаточно больших для размаха крыльев бомбардировщика 172 футов (52 м), которые необходимы для поддержания скрытных свойств самолета, особенно его «малозаметных» стелс-обшивок. [34] [35] Расходы на техническое обслуживание составляют около 3,4 миллиона долларов в месяц на каждый самолет. [36]В отчете GAO за август 1995 года сообщалось, что у B-2 возникли проблемы с эксплуатацией во время сильного дождя, поскольку этот дождь мог повредить скрытное покрытие самолета, что привело к задержкам с закупкой до тех пор, пока не будет найдено адекватное защитное покрытие. Кроме того, радар B-2 слежения за местностью / уклонения от местности с трудом отличал дождь от других препятствий, что делало подсистему неработоспособной во время дождя. [37] Однако в последующем отчете в октябре 1996 г. отмечалось, что ВВС добились некоторого прогресса в решении проблем с радаром с помощью исправлений программного обеспечения и надеются, что эти исправления пройдут испытания к весне 1997 г. [38]

Общая стоимость "военного строительства", связанного с программой, была спроектирована в размере 553,6 миллиона долларов США в долларах 1997 года. Стоимость приобретения каждого B-2 составила 737 миллионов долларов США в долларах 1997 года, исходя только из стоимости парка в 15,48 миллиарда долларов США. [4] Стоимость закупок одного самолета, как указано в отчетах GAO, включая запасные части и поддержку программного обеспечения, составила 929 миллионов долларов на самолет в долларах 1997 года. [4]

Общая стоимость программы, прогнозируемая на 2004 год, составила 44,75 миллиарда долларов США в долларах 1997 года. Это включает в себя разработку, закупку, оборудование, строительство и запасные части. Общая стоимость программы составила в среднем 2,13 миллиарда долларов США на самолет. [4] B-2 может стоить до 135 000 долларов за час полета в 2010 году, что примерно вдвое больше, чем у B-52 и B-1. [39] [40]

Оппозиция [ править ]

При рассмотрении оборонного бюджета на 1990 финансовый год комитет Палаты представителей по вооруженным силам урезал 800 миллионов долларов из бюджета на исследования и разработки B-2 , в то же время отклонив предложение о завершении проекта. Оппозиция в комитете и в Конгрессе была в основном широкой и двухпартийной: конгрессмены Рон Деллумс (D-CA), Джон Касич (R-OH) и Джон Г. Роуленд (R-CT) одобрили движение о прекращении проекта - также как и другие члены Сената, включая Джима Экзона (D-NE) и Джона Маккейна (R-AZ), также выступающих против проекта. [41]Деллумс и Касич, в частности, работали вместе с 1989 по начало 1990-х, чтобы ограничить производство 21 самолетом, и в конечном итоге добились успеха. [42]

Растущая стоимость программы B-2 и свидетельства недостатков способности самолета уклоняться от обнаружения радаром [41] были среди факторов, которые заставили оппозицию продолжить программу. В пиковый период производства, установленный в 1989 году, график предусматривал расходование от 7 до 8 миллиардов долларов США в год в долларах 1989 года, что, по словам председателя комитета Лес Аспина (D-WI), «не принесет финансовых результатов». [43] В 1990 году Министерство обороны обвинило Northrop в использовании неисправных компонентов в системе управления полетом ; Также было обнаружено, что необходимы работы по изменению конструкции, чтобы снизить риск повреждения лопастей вентилятора двигателя проглатыванием птиц. [44]

Со временем ряд видных членов Конгресса начали выступать против расширения программы, в том числе более поздний кандидат в президенты от Демократической партии Джон Керри , который голосовал против B-2 в 1989, 1991 и 1992 годах, будучи сенатором США, представлявшим Массачусетс . К 1992 году президент-республиканец Джордж Буш призвал к отмене B-2 и пообещал сократить военные расходы на 30% после распада Советского Союза. [45] В октябре 1995 года бывший начальник штаба ВВС США , генерал Майк Райан и бывший председатель Объединенного комитета начальников штабов генерал Джон Шаликашвили, настоятельно рекомендовал против действий Конгресса по финансированию закупки любых дополнительных B-2, утверждая, что это потребует неприемлемых сокращений существующих обычных и ядерных самолетов [46], и что военные имеют больше приоритетов в расходовании ограниченного бюджета. . [47]

Некоторые сторонники B-2 утверждали, что закупка двадцати дополнительных самолетов позволит сэкономить деньги, потому что B-2 смогут глубоко проникать в систему противовоздушной обороны и использовать дешевое ударное оружие ближнего действия, а не дорогостоящее противодействующее оружие. Однако в 1995 году Бюджетное управление Конгресса (CBO) и его директор по анализу национальной безопасности обнаружили, что дополнительные B-2 снизят стоимость израсходованных боеприпасов менее чем на 2 миллиарда долларов США в долларах 1995 года в течение первых двух недель после начала боевых действий. конфликт, в котором, по прогнозам ВВС, бомбардировщики внесут наибольший вклад; небольшая часть стоимости жизненного цикла в 26,8 миллиарда долларов США (в долларах 1995 года), которую CBO спрогнозировало для дополнительных 20 B-2. [48]

В 1997 году в качестве высокопоставленного члена комитета Палаты представителей по делам вооруженных сил и комитета национальной безопасности конгрессмен Рон Деллумс (D-CA), давний противник бомбардировщика, процитировал пять независимых исследований и предложил поправку к законопроекту о разрешении на оборону в том году, чтобы довести производство бомбардировщиков до существующего 21 самолета; поправка была проиграна. [49] Тем не менее, Конгресс не одобрил финансирование дополнительных B-2.

Дальнейшее развитие [ править ]

На B-2 был применен ряд пакетов обновления. В июле 2008 года архитектура бортовых вычислений B-2 была радикально переработана; теперь он включает в себя новый интегрированный процессор (IPU), который обменивается данными с системами на борту воздушного судна через недавно установленную оптоволоконную сеть; новая версия рабочего программного обеспечения программы полета была также разработана с унаследованным кодом преобразуется из бодрого языка программирования на стандартный C . [50] [51] Также были внесены обновления в системы управления вооружением, чтобы можно было наносить удары по движущимся целям, таким как наземная техника. [52]

В-2 снизу

29 декабря 2008 года официальные лица ВВС заключили с Northrop Grumman контракт на сумму 468 миллионов долларов США на модернизацию радаров B-2. [53] Изменение частоты радара потребовалось, поскольку Министерство торговли США продало этот радиочастотный спектр другому оператору. [54] В июле 2009 года сообщалось, что B-2 успешно прошел серьезную проверку ВВС США. [55] В 2010 году стало известно, что Исследовательская лаборатория ВВС США разработала новый материал, который будет использоваться в части задней кромки крыла, подверженной воздействию выхлопных газов двигателя, заменив существующий материал, который быстро разрушился. [56]

В июле 2010 года политический аналитик Ребекка Грант предположила, что, когда B-2 становится неспособным надежно прорвать оборону противника, Lockheed Martin F-35 Lightning II может взять на себя ударную / перехватывающую миссию, неся ядерные бомбы B61 в качестве тактического бомбардировщика. [57] Однако в марте 2012 года Пентагон объявил, что должна начаться 10-летняя модернизация флота B-2 за 2 миллиарда долларов. Основным направлением усовершенствования будет замена устаревшей авионики и оборудования. [58]

В 2011 году сообщалось, что Пентагон оценивает беспилотный бомбардировщик-невидимку, характеризуемый как «mini-B-2», как потенциальную замену в ближайшем будущем. [59] В 2012 году начальник штаба ВВС генерал Нортон Шварц заявил, что стелс-технологии 1980-х годов сделают B-2 менее жизнеспособным в спорном воздушном пространстве в будущем, поэтому ВВС США продолжат разработку бомбардировщика следующего поколения, несмотря на общее сокращение бюджета. . [60] Согласно прогнозам на 2012 год, бомбардировщик следующего поколения будет стоить 55 миллиардов долларов. [61]

В 2013 году ВВС США заключили контракт на программу модернизации оборонительной системы управления, чтобы заменить антенную систему и другую электронику, чтобы повысить осведомленность о частотах B-2. [62] Модернизация обычного приемника очень низкой частоты позволит B-2 использовать те же самые низкочастотные передачи, что и подводные лодки класса Огайо, чтобы продолжать ядерную миссию до тех пор, пока не будет развернута система задач мобильного пользователя . [63] В 2014 году ВВС США обрисовали в общих чертах серию обновлений, включая ядерную войну, новый интегрированный блок обработки данных, способность нести крылатые ракеты и улучшения в предупреждении об угрозах. [64]

В 1998 году комиссия Конгресса посоветовала ВВС переориентировать ресурсы на продолжающееся производство B-2 и вместо этого начать разработку нового бомбардировщика, либо новой сборки, либо варианта B-2. В своей дорожной карте бомбардировщиков 1999 года ВВС избегали рекомендаций комиссии, полагая, что их нынешний парк бомбардировщиков можно сохранить до 2030-х годов. Служба полагала, что разработка может начаться в 2013 году, чтобы заменить устаревшие B-2, B-1 и B-52 примерно в 2037 году. [65] [66]

Хотя ВВС ранее планировали [ когда? ] для эксплуатации B-2 до 2058 года, их бюджет на 2019 финансовый год увеличен до «не позднее 2032 года». Это также перенесло списание B-1 на 2036 год и продлило срок службы B-52 до 2050-х годов из-за более низких затрат на техническое обслуживание последнего, универсальной обычной полезной нагрузки и способности нести ядерные крылатые ракеты (что B-1 является договорным. -запрещено делать). Решение о досрочном снятии B-2 было принято, потому что небольшой парк из 20 самолетов считается слишком дорогим для сохранения, так как его позиция в качестве бомбардировщика-невидимки перешла на рынок с появлением B-21 Raider, начиная с середины прошлого года. 2020-е гг. [6]

Дизайн [ править ]

Вид сбоку на B-2 Spirit

Обзор [ править ]

B-2 Spirit был разработан, чтобы взять на себя жизненно важные миссии ВВС США по проникновению, способный проникать вглубь вражеской территории для размещения боеприпасов, которые могут включать ядерное оружие . [67] B-2 является самолетом с летающим крылом , что означает, что у него нет фюзеляжа или оперения. [67] Он имеет значительные преимущества перед предыдущими бомбардировщиками из-за сочетания малозаметных технологий с высокой аэродинамической эффективностью и большой полезной нагрузкой. Низкая наблюдаемость обеспечивает большую свободу действий на больших высотах, тем самым увеличивая дальность и поле обзора бортовых датчиков. По данным ВВС США, дальность полета составляет примерно 6000 морских миль (6900 миль; 11000 км). [7] [68]На крейсерской высоте B-2 заправляется каждые шесть часов, принимая до 50 коротких тонн (45 000 кг) топлива за раз. [69]

Разработка и строительство B-2 потребовали новаторского использования компьютерных технологий проектирования и производства из-за его сложных летных характеристик и требований к конструкции, обеспечивающих очень низкую заметность для множества средств обнаружения. [67] [70] B-2 имеет сходство с более ранними самолетами Northrop; YB-35 и YB-49 были оба летающего крыла бомбардировщиков , которые были отменены в развитии в начале 1950 - х годов, [71] , якобы по политическим причинам. [72] Сходство доходит до того, что B-2 и YB-49 имеют одинаковый размах крыльев. [73] [74] YB-49 также имел небольшое радиолокационное сечение.. [75] [76]

Примерно 80 пилотов летают на В-2. [69] У каждого самолета есть экипаж из двух человек, пилот на левом сиденье и командир миссии на правом [7], и при необходимости есть условия для третьего члена экипажа. [77] Для сравнения, B-1B имеет экипаж из четырех человек, а B-52 имеет экипаж из пяти человек. [7] B-2 высоко автоматизирован, и один член экипажа может спать на складной кровати , пользоваться туалетом или готовить горячую еду, в то время как другой контролирует самолет, в отличие от большинства двухместных самолетов. Были проведены обширные исследования цикла сна и утомляемости, чтобы улучшить работу экипажа при длительных боевых вылетах. [69] [78] [79] Повышение квалификации проводится вШкола оружия ВВС США . [80]

Вооружение и снаряжение [ править ]

Бомба БДУ-56 массой 2000 фунтов (910 кг) загружается в пусковую установку бомбового отсека, 2004 г.

B-2, в предполагаемом сценарии холодной войны, должен был выполнять миссии глубокого проникновения ядерных ударов, используя свои скрытые возможности, чтобы избежать обнаружения и перехвата во время миссий. [81] Есть два внутренних бомбовых отсека, в которых боеприпасы хранятся либо на вращающейся пусковой установке, либо на двух бомбодержателях; ношение боевого снаряжения внутри приводит к меньшей радиолокационной видимости, чем внешняя установка боеприпасов. [82] [83] B-2 способен нести 40 000 фунтов (18 000 кг) боеприпасов. [7] Ядерные боеприпасы включают ядерные бомбы B61 и B83 ; ACM AGM-129 крылатые ракеты также предназначены для использования на платформе B-2. [83] [84]

В свете распада Советского Союза было решено оборудовать B-2 для обычных высокоточных ударов, а также для стратегической роли ядерных ударов. [81] [85] B-2 оснащен сложной системой наведения на цель с GPS (GATS), которая использует радар с синтезированной апертурой APQ-181 самолета для картирования целей до развертывания бомб с помощью GPS ( GAM ), которые позже были заменены на Joint Direct Attack боеприпасам (JDAM). В исходной конфигурации B-2 можно было развернуть до 16 GAM или JDAM; [86] Программа модернизации в 2004 году увеличила максимальную пропускную способность до 80 JDAM. [87]

B-2 имеет различные виды обычных вооружений в своем арсенале возможность оборудовать Mark 82 и Mark 84 бомб , CBU-87 Комбинированные эффекты боеприпасам , GATOR мины , и CBU-97 Датчик взрывателями оружия . [88] В июле 2009 года Northrop Grumman сообщил, что B-2 был совместим с оборудованием, необходимым для развертывания 30 000 фунтов (14 000 кг) Massive Ordnance Penetrator (MOP), который предназначен для атаки укрепленных бункеров ; в бомбовых отсеках B-2 может быть установлено до двух MOP, по одному на каждый отсек, [89] B-2 является единственной платформой, совместимой с MOP по состоянию на 2012 год. [58] По состоянию на 2011 год AGM-158 JASSM Крылатая ракета - это боеприпас противостояния, который будет размещен на B-2 и других платформах. [90] За этим должно последовать противостояние дальнего действия, которое может впервые дать B-2 ядерный потенциал противостояния. [91]

Авионика и системы [ править ]

Чтобы сделать B-2 более эффективным, чем предыдущие бомбардировщики, в его конструкцию были интегрированы многие передовые и современные системы авионики; они были модифицированы и улучшены после перехода на обычные боевые задачи. Одна система является низкая вероятность перехвата AN / APQ-181 многорежимный радара, полностью цифровая навигационная система, которая интегрирована с местностью следования радара и системы глобального позиционирования (GPS) руководство, NAS-26 астро-инерциальной навигационной системы (первая такая система испытывалась на крылатой ракете Northrop SM-62 Snark ) [92] и системе оборонительного управления (DMS) для информирования летного экипажа о возможных угрозах. [87]Бортовая DMS способна автоматически оценивать возможности обнаружения идентифицированных угроз и указанных целей. [93] DMS будет модернизирован к 2021 году для обнаружения радиолокационных излучений от средств противовоздушной обороны, чтобы можно было вносить изменения в информацию о планировании миссии автоматического маршрутизатора во время полета, чтобы он мог быстро получать новые данные для планирования маршрута, который сводит к минимуму воздействие опасностей. [94]

Бригада технического обслуживания, обслуживающая B-2 на авиабазе Андерсен , Гуам , 2004 г.

В целях безопасности и обнаружения неисправностей бортовая испытательная система связана с большей частью авионики на B-2 для непрерывного мониторинга производительности и состояния тысяч компонентов и расходных материалов; он также предоставляет инструкции по обслуживанию наземных бригад после выполнения задания. [95] В 2008 году многие из 136 [96] автономных распределенных компьютеров на борту B-2, включая основной компьютер управления полетом, были заменены единой интегрированной системой. [97] В авионики управляется 13 ЭХ резистентные MIL-STD-1750A компьютеров, которые соединены между собой через 26 MIL-STD-1553 B- ши- ; другие элементы системы подключаются черезоптическое волокно . [98]

В дополнение к периодическим обновлениям программного обеспечения и внедрению новых радиопоглощающих материалов во всем флоте, B-2 претерпел несколько серьезных обновлений авионики и боевых систем. Для связи на поле боя были установлены как Link-16, так и высокочастотная спутниковая линия, была обеспечена совместимость с различными новыми боеприпасами, а рабочая частота радара AN / APQ-181 была сдвинута, чтобы избежать помех для оборудования других операторов. [87] Решетки модернизированных радаров были полностью заменены, чтобы превратить AN / APQ-181 в активный радар с решеткой с электронным сканированием (AESA). [99] Из-за составной конструкции B-2 необходимо держаться на расстоянии 40 миль (64 км) отгрозы , чтобы избежать статического разряда и ударов молнии . [80]

Управление полетом [ править ]

Вице-президент Дик Чейни в кабине B-2 с пилотом капитаном Люком Джейном во время визита на авиабазу Уайтман, 2006 г.

Для решения проблемы нестабильности полета, присущей самолету с летающим крылом , B-2 использует сложную квадруплексную управляемую компьютером систему управления полетом по проводам , которая может автоматически манипулировать поверхностями полета и настройками без прямого участия пилота, чтобы поддерживать устойчивость самолета. [100] Бортовой компьютер получает информацию о внешних условиях, таких как текущая воздушная скорость самолета и угол атаки, с помощью датчиков статического электричества Пито , в отличие от традиционных трубок Пито, которые могут ухудшить скрытность самолета. [101]Система управления полетом включает в себя как гидравлические, так и электрические компоненты с сервоприводом, и она была разработана с высоким уровнем резервирования и возможностями диагностики неисправностей. [102]

Northrop исследовал несколько способов применения управления направлением, которые как можно меньше нарушали бы профиль радара самолета, в конечном итоге остановившись на комбинации раздельных рулей тормозов и дифференциальной тяги. [93] С самого начала тяга двигателя стала ключевым элементом процесса аэродинамического проектирования B-2; тяга влияет не только на сопротивление и подъемную силу, но и на качение и качение. [103] Четыре пары рулевых поверхностей расположены вдоль задней кромки крыла; в то время как большинство поверхностей используются по всему периметру полета самолета, внутренние элевоны обычно используются только на малых скоростях, таких как посадка. [104]Чтобы избежать потенциального контактного повреждения во время взлета и обеспечить наклон носом вниз, все элевоны остаются опущенными во время взлета до тех пор, пока не будет достигнута достаточно высокая скорость полета. [104]

Скрытность [ править ]

Двигатели B-2 скрыты внутри крыла, чтобы скрыть вентиляторы двигателей и минимизировать их выхлопные характеристики.

Характеристики малозаметности B-2, или " невидимости ", позволяют незамеченным проникать в сложные системы противовоздушной обороны и атаковать даже сильно защищенные цели. Эта скрытность возникает из-за комбинации уменьшенных акустических , инфракрасных , визуальных и радиолокационных сигнатур ( многоспектральная маскировка ) для уклонения от различных систем обнаружения, которые могут использоваться для обнаружения и использования для прямого нападения на самолет. Скрытность B-2 позволяет сократить количество поддерживающих самолетов, которые необходимы для обеспечения воздушного прикрытия, подавления противовоздушной обороны противника и радиоэлектронного противодействия , что делает бомбардировщик « умножителем силы».". По состоянию на сентябрь 2013 г. не было случаев запуска ракет по B-2. [69]

Чтобы уменьшить оптическую видимость при дневных полетах, B-2 окрашен антибликовой краской . [83] Нижняя сторона темная, потому что он летит на большой высоте (50 000 футов (15 000 м)), и на этой высоте темно-серая картина хорошо вписывается в небо. Предполагается, что он имеет направленный вверх датчик освещенности, который предупреждает пилота об увеличении или уменьшении высоты, чтобы соответствовать изменяющейся освещенности неба. [105] Первоначальная конструкция имела резервуары для химикатов, препятствующих инверсионному следу, но в серийных самолетах он был заменен датчиком инверсионного следа, который предупреждает экипаж о необходимости изменения высоты. [106]B-2 уязвим для визуального перехвата на дальностях 20 морских миль (37 км) или меньше. [69] B-2 хранится в специализированном ангаре с кондиционированием воздуха за 5 миллионов долларов, чтобы сохранить его скрытное покрытие. Каждые семь лет это покрытие тщательно удаляется путем смывания кристаллизованным пшеничным крахмалом, чтобы на поверхности B-2 можно было проверить наличие вмятин или царапин. [107]

Радар [ править ]

Сообщается, что B-2 имеет радиолокационное сечение (RCS) около 0,1 м 2 (1,1 кв. Фута). [108] Бомбардировщик не всегда летает незаметно; При приближении к системе ПВО пилоты «незаметно поднимают» B-2, маневр, детали которого засекречены. Самолет скрытный, за исключением кратковременного открытия бомбового отсека. Чистая конфигурация летающего крыла B-2 с низким лобовым сопротивлением не только обеспечивает исключительную дальность полета, но также способствует уменьшению его радиолокационного профиля. [67] [109]Конструкция летающего крыла больше всего напоминает так называемую бесконечную плоскую пластину (поскольку вертикальные управляющие поверхности резко увеличивают RCS), идеальной формы невидимости, поскольку у нее не хватало бы углов для отражения обратных радиолокационных волн (изначально форма концепции Northrop ATB была более плоский; он постепенно увеличивался в объеме в соответствии с конкретными военными требованиями). [110] Без вертикальных поверхностей, отражающих радар вбок, поперечное сечение радара бокового обзора также уменьшается. [111] Радары, работающие в более низком частотном диапазоне (диапазон S или L), могут обнаруживать и отслеживать определенные самолеты-невидимки, которые имеют несколько поверхностей управления, например, утки или вертикальные стабилизаторы, где длина волны частоты может превышать определенный порог и вызывать резонансный эффект. [112]

Иллюстрация основных углов отражения радара B-2

Снижение RCS в результате формы уже наблюдается на ВВС «с Avro Vulcan стратегического бомбардировщика, [113] и в ВВС США F-117 Nighthawk . В F-117 для управления отражениями радара использовались плоские поверхности ( техника фаски ), поскольку во время его разработки (см. Lockheed Have Blue ) в начале 1970-х годов технология позволяла моделировать отражения радара только на простых плоских поверхностях; достижения в области вычислительной техники 1980-х годов сделали возможным моделирование отраженных сигналов радара на более сложных изогнутых поверхностях. [114] B-2 состоит из множества изогнутых и закругленных поверхностей на открытой части планера для отражения радиолокационных лучей. Этот метод, известный какнепрерывная кривизна стала возможной благодаря достижениям в области вычислительной гидродинамики и впервые была протестирована на Northrop Tacit Blue . [115] [116]

Инфракрасный [ править ]

Зазор под воздухозаборником предназначен для всасывания холодного воздуха.

Некоторые аналитики утверждают, что инфракрасные системы поиска и слежения (IRST) могут быть применены против самолетов-невидимок, потому что любая поверхность самолета нагревается из-за трения воздуха, а с помощью двухканального IRST возможно обнаружение CO2 (максимум поглощения 4,3 мкм) через разницу сравнение между нижним и верхним каналом. [117] [118]

Размещение двигателей глубоко внутри фюзеляжа также сводит к минимуму тепловую видимость или инфракрасную сигнатуру выхлопных газов. [83] [119] На входе в двигатель холодный воздух из пограничного слоя ниже основного входа поступает в фюзеляж ( отсасывание пограничного слоя , впервые испытано на Northrop X-21 ) и смешивается с горячим выхлопным воздухом непосредственно перед соплами ( похож на Ryan AQM-91 Firefly ). Согласно закону Стефана – Больцмана это приводит к снижению энергии ( тепловое излучениев инфракрасном спектре), что снижает тепловую сигнатуру. Полученный более холодный воздух проходит по поверхности, состоящей из термостойкого полимера, армированного углеродным волокном, и элементов из титанового сплава , которые рассеивают воздух в боковом направлении, чтобы ускорить его охлаждение. [98] У B-2 отсутствуют форсажные камеры, так как горячий выхлоп усиливает инфракрасную сигнатуру; преодолев звуковой барьер будет производить очевидный звуковой удар , а также аэродинамический нагрев в авиационной коже , которая также увеличит инфракрасную сигнатуру.

Материалы [ править ]

Согласно принципу Гюйгенса-Френеля , даже очень плоская пластина все равно будет отражать радиолокационные волны, хотя и намного меньше, чем когда сигнал отражается под прямым углом. Дополнительное уменьшение его радиолокационной заметности было достигнуто за счет использования различных радиопоглощающих материалов (RAM) для поглощения и нейтрализации радиолокационных лучей. Большинство В-2 выполнен из углерода - графит композитного материала , который прочнее стали, легче , чем алюминий, и поглощает значительное количество энергии радара. [71]

B-2 собран с необычно жесткими инженерными допусками, чтобы избежать утечек, поскольку они могут увеличить его радиолокационную заметность. [78] Такие инновации, как альтернативные высокочастотные материалы (AHFM) и автоматизированные методы нанесения материалов, также были включены для улучшения радиопоглощающих свойств самолета и снижения требований к техническому обслуживанию. [83] [120] В начале 2004 года Northrop Grumman начала применять недавно разработанный AHFM на действующих B-2. [121]Чтобы защитить эксплуатационную целостность своего сложного радиопоглощающего материала и покрытий, каждый B-2 хранится внутри ангара с климат-контролем (сверхбольшая развертываемая авиационная ангарная система), достаточно большого, чтобы вместить его размах крыльев 172 фута (52 м). [122]

Система укрытия [ править ]

B-2 поддерживаются переносными ангарами с экологическим контролем, называемыми B-2 Shelter Systems (B2SS). [123] [124] Ангары построены компанией American Spaceframe Fabricators Inc. и стоят примерно 5 миллионов долларов США за штуку. [124] Потребность в специализированных ангарах возникла в 1998 году, когда было обнаружено, что на самолетах B-2, проходящих через базу ВВС Андерсен, не проводились необходимые операции по поддержанию климатической обстановки. [123] [124] В 2003 году программа B2SS находилась под управлением Программного офиса системы боевой поддержки на базе ВВС Эглин . [123] Ангары B2SS, как известно, были развернуты в Военно-морском центре поддержки Диего-Гарсия иRAF Fairford . [123] [124]

История операций [ править ]

B-2 во время дозаправки в воздухе, дальность полета которого превышает 6000 морских миль (6900 миль; 11000 км) для межконтинентальных самолето-пролетов

1990-е [ править ]

Первый действующий самолет, получивший название Spirit of Missouri , был доставлен на базу ВВС Уайтмен , штат Миссури , где базируется флот, 17 декабря 1993 года. [125] B-2 достиг начальной боевой готовности (IOC) 1 января 1997 года. [126] Техническое обслуживание депо для B-2 осуществляется при поддержке подрядчиков ВВС США и управляется в Центре логистики воздуха Оклахома-Сити на базе ВВС Тинкер . [7] Первоначально предназначенное для доставки ядерного оружия, современное его применение сместилось в сторону гибкой роли с обычным и ядерным потенциалом. [83]

Боевой дебют B-2 состоялся в 1999 году, во время войны в Косово . Он отвечал за уничтожение 33% выбранных сербских целей бомбардировок за первые восемь недель участия США в войне. [7] Во время этой войны шесть B-2 беспосадочно летели в Югославию со своей базы в Миссури и обратно, в общей сложности 30 часов. Хотя бомбардировщики совершили 50 вылетов из 34 000 самолето-вылетов НАТО, они сбросили 11 процентов всех бомб. [127] B-2 был первым самолетом, использовавшим в Косово "умные бомбы" JDAM со спутниковым наведением GPS . [128] Использование JDAM и высокоточных боеприпасов эффективно заменило противоречивую тактику ковровых бомбардировок., который подвергался резкой критике из-за того, что приводил к неизбирательным жертвам среди гражданского населения в предыдущих конфликтах, таких как война в Персидском заливе 1991 года . [129] 7 мая 1999 г. самолет B-2 сбросил пять JDAM на китайское посольство , в результате чего погибли несколько сотрудников. [130] К тому времени B-2 сбросил 500 бомб на Югославию. [131]

2000-е [ править ]

B-2 служил в Афганистане , поражая наземные цели в рамках операции «Несокрушимая свобода» . При поддержке дозаправки в воздухе B-2 совершил одну из самых длительных на сегодняшний день миссий с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, в Афганистан и обратно. [7] B-2 будут размещены на Ближнем Востоке в рамках наращивания военной мощи США в регионе с 2003 года. [132]

Боевое использование B-2 предшествовало заявлению ВВС США о «полной боевой готовности» в декабре 2003 года. [7] В годовом отчете Пентагона об эксплуатационных испытаниях и оценке за 2003 год отмечалось, что эксплуатационная пригодность B-2 в 2003 финансовом году все еще была недостаточной, в основном из-за ремонтопригодности малозаметных покрытий Б-2. В оценке также было отмечено, что в комплекте Defensive Avionics были недостатки, связанные с «всплывающими угрозами». [7] [133]

Дух Миссури на Dyess AFB авиасалоне в 2018 году

Во время войны в Ираке B-2 эксплуатировались с острова Диего-Гарсия и с нераскрытого «передового рабочего места». Другие боевые вылеты в Ирак были начаты с авиабазы ​​Уайтмен. [7] По состоянию на сентябрь 2013 г. максимальный боевой вылет составил 44,3 часа. [69] «Передовые оперативные базы » ранее обозначались как База ВВС Андерсен на Гуаме и ВВС Великобритании Фэрфорд в Соединенном Королевстве, где были построены новые ангары с климат-контролем. В-2 совершили 27 боевых вылетов с авиабазы ​​Уайтмен и 22 самолето-пролета с передовой точки боевых действий, выпустив более 1 500 000 фунтов (680 000 кг) боеприпасов [7].в том числе 583 "умных бомбы" JDAM в 2003 г. [87]

2010-е [ править ]

В ответ на организационные проблемы и громкие ошибки, допущенные в ВВС, [134] [135] все B-2, наряду с ядерными B-52 и межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) ВВС , были уничтожены. передан недавно сформированному Глобальному ударному командованию ВВС 1 февраля 2010 года. [136] [137]

В марте 2011 года B-2 были первым самолетом США, участвовавшим в операции Odyssey Dawn , санкционированной ООН по обеспечению соблюдения запретной для полетов зоны в Ливии . Три B-2 сбросили 40 бомб на ливийский аэродром в поддержку бесполетной зоны ООН. [138] B-2 летели прямо с материковой части США через Атлантический океан в Ливию; B-2 заправлялся самолетами-заправщиками союзников четыре раза в течение каждого полета туда и обратно. [139] [140]

В августе 2011 года газета The New Yorker сообщила, что до рейда спецназа США в Абботтабаде , Пакистан , в мае 2011 года , в результате которого погиб Усама бен Ладен , официальные лица США рассматривали возможность авиаудара одним или несколькими самолетами B-2 в качестве альтернативы; авиаудар был отклонен из-за повреждения гражданских зданий в этом районе в результате использования бомбы для разрушения бункера . [141] Были также опасения, что авиаудар затруднит точную идентификацию останков бен Ладена, и поэтому подтвердить его смерть будет сложно. [142]

28 марта 2013 года два B-2 совершили перелет на дальность 13 000 миль (21 000 км) от базы ВВС Уайтмен в Миссури до Южной Кореи, сбросив пустые боеприпасы на дальность поражения Джик До. Эта миссия, являющаяся частью ежегодных южнокорейско-американских военных учений, была первым полетом самолетов B-2 над Корейским полуостровом. Напряженность между Северной и Южной Кореей была высокой; После учений Северная Корея выразила протест против участия В-2 и пригрозила нанести ответный ядерный удар по Южной Корее и США. [143] [144]

18 января 2017 года два B-2 атаковали тренировочный лагерь организации ИГИЛ в 19 милях (30 км) к юго-западу от Сирта, Ливия , убив около 85 боевиков. B-2 вместе сбросили 108 500-фунтовых бомб с высокоточным наведением Joint Direct Attack Munition (JDAM). За этими ударами последовал беспилотный летательный аппарат MQ-9 Reaper, выпустивший ракеты Hellfire. Каждый B-2 совершил 34-часовой полет туда и обратно с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, с 15 дозаправками во время полета. [145] [146]

Операторы [ править ]

В 1994 году в ходе учений с боевой стрельбой около Пойнт Мугу , Калифорния, B-2 сбросил 47 отдельных 500-фунтовых (230 кг) бомб Mark 82 , что составляет более половины от общей боевой нагрузки B-2.

ВВС США (20 самолетов в активном состоянии)

Командование глобального удара ВВС
  • 509-е бомбовое крыло - база ВВС Уайтмен , штат Миссури (в настоящее время имеет 19 B-2)
13-я бомбардировочная эскадрилья 2005 – настоящее время
325-я бомбардировочная эскадрилья 1998–2005 гг.
393-я бомбардировочная эскадрилья с 1993 г. по настоящее время
394-я учебно-боевая эскадрилья 1996–2018 гг.
Воздушное боевое командование
  • 53-е крыло - база ВВС Эглин , Флорида
72-я испытательная и оценочная эскадрилья (авиабаза Уайтман, штат Миссури) с 1998 г. по настоящее время
  • 57-е крыло - авиабаза Неллис , Невада
325-я оружейная эскадрилья - авиабаза Уайтмен, штат Миссури, 2005 г. - настоящее время
715-я оружейная эскадрилья 2003–2005 гг.
Авиация Национальной гвардии
  • 131-е бомбовое крыло (партнер) - авиабаза Уайтман, штат Миссури, с 2009 г. по настоящее время
110-я бомбардировочная эскадрилья
Командование материальной частью ВВС
  • 412-е испытательное крыло - база ВВС Эдвардс , Калифорния (имеет один B-2)
419-я летно-испытательная эскадрилья с 1997 г. по настоящее время
420-я летно-испытательная эскадрилья 1992–1997 гг.
Командование систем ВВС
  • 6510-е испытательное крыло - авиабаза Эдвардс, Калифорния, 1989–1992 гг.
6520-я летно-испытательная эскадрилья

Несчастные случаи [ править ]

Основная статья: авария B-2 на базе ВВС Андерсен в 2008 году
Обломки авиакатастрофы B-2 в 2008 году

23 февраля 2008 года B-2 "AV-12" Spirit of Kansas потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе вскоре после взлета с базы ВВС Андерсен на Гуаме . [147] Дух Канзаса эксплуатировался в 393 - м бомбардировочной эскадрильи , 509th Bomb Wing , Air Force Base , Whiteman , штат Миссури , и он вошел 5,176 часов полета. Экипаж из двух человек благополучно катапультировался из самолета и выжил в аварии. Самолет был уничтожен, потери корпуса оцениваются в 1,4 миллиарда долларов США. [148] [149]После аварии ВВС вывели флот B-2 из рабочего состояния до тех пор, пока спустя 53 дня, 15 апреля 2008 г., не подтвердили его полетный статус. [150] Позже было установлено, что причиной аварии была влага в датчике порта самолета. Агрегаты во время калибровки воздушных данных, которые искажали информацию, передаваемую в систему воздушных данных бомбардировщика. В результате компьютеры управления полетом вычислили неточную воздушную скорость и отрицательный угол атаки, из-за чего самолет во время взлета наклонился вверх на 30 градусов. [151] Это была первая авария B-2 и единственная потеря по состоянию на 2021 год .

В феврале 2010 года на базе ВВС Андерсен произошел еще один серьезный инцидент с участием B-2. Самолетом был AV-11 Spirit of Washington . Самолет был серьезно поврежден в результате пожара, находясь на земле, и прошел 18-месячный ремонт, который позволил ему вылететь на материк для более полного ремонта. [152] [153] Spirit of Washington был отремонтирован и вернулся в строй в декабре 2013 года. [154] [155] Во время аварии ВВС США не имели подготовки для борьбы с возгоранием выхлопной трубы на B-2. [156]

Самолет на дисплее [ править ]

Восстановленный полномасштабный испытательный образец B-2 Spirit выставлен в Национальном музее ВВС США.

Ни один боевой B-2 не был снят с вооружения ВВС для демонстрации. В-2 периодически появлялись на наземных экспозициях на различных авиашоу .

Испытательный образец B-2 (серийный номер AT-1000), второй из двух, построенных без двигателей или приборов для статических испытаний, был выставлен в 2004 году в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо . [157] Испытательный образец прошел все требования структурных испытаний до того, как планер вышел из строя. [157] Реставрационная группа музея потратила больше года на сборку сломанного планера. Планер дисплея имеет маркировку, напоминающую Spirit of Ohio (S / N 82-1070), B-2, который использовался для проверки способности конструкции противостоять экстремальной жаре и холоду. [157] На выставке представлены Духа Огайо ' нос колесо двери s, с его Огнем и льдомхудожественное произведение, которое было нарисовано и подписано специалистами, проводившими температурные испытания. [157] Отреставрированный испытательный самолет выставлен в "Галерее холодной войны" музея. [158]

Технические характеристики (B-2A Block 30) [ править ]

B-2 в строю с восемью ВМС США F / A-18 Hornet и Super Hornet.

Данные из информационного бюллетеня USAF, [7] Pace, [159] Spick [68]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2: пилот (левое место) и командир миссии (правое место)
  • Длина: 69 футов 0 дюймов (21,0 м)
  • Размах крыла: 172 футов 0 дюймов (52,4 м)
  • Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
  • Площадь крыла: 5140 кв футов (478 м 2 )
  • Пустой вес: 158000 фунтов (71700 кг)
  • Полная масса: 336 500 фунтов (152 200 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 376000 фунтов (170600 кг)
  • Запас топлива: 167000 фунтов (75750 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя General Electric F118 -GE-100 без дожигания с тягой 77 кН каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 630 миль / ч (1010 км / ч, 550 узлов) на высоте 40 000 футов / 0,95 Маха на уровне моря [159]
  • Крейсерская скорость: 560 миль / ч (900 км / ч, 487 узлов) на высоте 40000 футов
  • Диапазон: 6900 миль (11000 км, 6000 миль)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 200 м)
  • Нагрузка на крыло: 67,3 фунта / кв. Фут (329 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,205

Вооружение

  • 2 внутренних отсека для боеприпасов и полезной нагрузки с официальным пределом 40 000 фунтов (18 000 кг); максимальный расчетный предел составляет 50 000 фунтов (23 000 кг) [68]
    • Бомбы класса 80 × 500 фунтов ( Mk-82 , GBU-38 ), установленные на Bomb Rack Assembly (BRA)
    • 36 × 750 фунтов бомбы класса CBU на BRA
    • 16 бомб класса 2000 фунтов ( Mk-84 , GBU-31 ), установленных на поворотной пусковой установке (RLA)
    • 16 ядерных бомб B61 или B83 на RLA (стратегическая миссия)
    • Оружие противостояния: совместное противодействующее оружие AGM-154 (JSOW) и совместное противодействующее оружие класса « воздух-поверхность» AGM-158 (JASSM) [160] [161]
    • 2 × GBU-57 Massive Ordinance Penetrator [162]

Отдельный самолет [ править ]

Spirit of Indiana сидит на трапе на авиабазе Андерсен на Гуаме, 23 июня 2006 г.
Дух Нью-Йорка
B-2 в полете над рекой Миссисипи ( Сент-Луис , штат Миссури) на фоне арки Ворот и стадиона Буш
Индивидуальный самолет
№ воздушного транспортного средства.Блок № [163]USAF s / nОфициальное имяСрок службы, статус
AV-1Тест / 3082-1066Дух Америки14 июля 2000 г. - активен [164]
АВ-2Тест / 3082-1067Дух Аризоны4 декабря 1997 - Действует
АВ-3Тест / 3082-1068Дух Нью-Йорка10 октября 1997 г. - Действует
АВ-4Тест / 3082-1069Дух Индианы22 мая 1999 - Действует
AV-5Тест / 2082-1070Дух Огайо18 июля 1997 г. - Действует
AV-6Тест / 3082-1071Дух Миссисипи23 мая 1997 - Действует
AV-71088-0328Дух Техаса21 августа 1994 - Действует
AV-81088-0329Дух Миссури31 марта 1994 - Действует
AV-91088-0330Дух Калифорнии17 августа 1994 - Действует
AV-101088-0331Дух Южной Каролины30 декабря 1994 - Действует
AV-111088-0332Дух Вашингтона29 октября 1994 г. - серьезно поврежден пожаром в феврале 2010 г. [152] отремонтирован [154]
AV-121089-0127Дух Канзаса17 февраля 1995 г. - 23 февраля 2008 г., разбился [147]
AV-131089-0128Дух Небраски28 июня 1995 - Действует
AV-141089-0129Дух Грузии14 ноября 1995 - Действует
AV-151090-0040Дух Аляски24 января 1996 - Действует
AV-161090-0041Дух Гавайев10 января 1996 - Действует
AV-172092-0700Дух Флориды3 июля 1996 г. - Действует
AV-182093-1085Дух Оклахомы15 мая 1996 г. - активен, летные испытания.
AV-192093-1086Дух Китти Хок30 августа 1996 г. - Действует
AV-203093-1087Дух Пенсильвании5 августа 1997 - Действует
AV-213093-1088Дух Луизианы11 ноября 1997 - Действует
От AV-22 до AV-165Отменено

Источники: B-2 Spirit (Pace), [165] Fas.org [166]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § B-2 Spirit

См. Также [ править ]

  • Нортроп YB-49
  • Northrop Grumman B-21 Рейдер

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список бомбардировщиков
  • Список летающих самолетов
  • Список аэрокосмических мегапроектов

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c "Информационный бюллетень Northrop B-2A Spirit." Архивировано 28 февраля 2008 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 13 сентября 2009.
  2. ^ Мехурон, Тамар А., доц. Редактор. «2009 USAF Альманах, факты и цифры». Журнал Air Force , май 2009 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  3. ^ Торнборо, AM; Стелс , специальное издание « Самолеты, иллюстрированное», Ян Аллан (1991).
  4. ^ a b c d e f "Бомбардировщик B-2: Письмо о стоимости и эксплуатационных проблемах, GAO / NSIAD-97-181." Главное бухгалтерское управление США (GAO), 14 августа 1997 г. Дата обращения: 13 декабря 2018 г.
  5. ^ Рольфсен, Брюс. «Датчики влажности сбили с толку при крушении Б-2». Air Force Times , 9 июня 2008 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  6. ^ a b ВВС США выведут из строя B-1, B-2 в начале 2030-х годов, когда B-21 появится в сети . Журнал ВВС . 11 февраля 2018.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n "B-2 Spirit Fact Sheet". ВВС США . Дата обращения: 8 января 2015.
  8. ^ Рао, GA и SP Mahulikar. «Комплексный обзор стелс-технологий и их роли в авиации». Aeronautical Journal , v. 106 (1066), 2002, стр. 629–641.
  9. ^ Крикмор и Крикмор 2003, стр. 9.
  10. ^ "Самолет-невидимка". Архивировано 21 июля 2011 года в Комиссии по случаю столетия полетов США Wayback Machine , 2003 год. Дата обращения : 5 ноября 2012 года.
  11. ^ Griffin & Kinnu 2007 , стр. 14-15
  12. ^ [интегратор, Northrop Grumman (газета), том 8, № 12, 30 июня 2006 г., стр. 8 автор статьи: Кэрол Илтен].
  13. ^ Withington 2006 , стр. 7
  14. ^ a b Goodall 1992, [ нужна страница ]
  15. ^ a b c Pace 1999 , стр. 20–27
  16. ^ a b c Rich & Janos 1994 [ необходима страница ]
  17. ^ "Northrop B-2A Spirit" . www.joebaugher.com .
  18. ^ Дональд 2003 , стр. 13
  19. ^ Sweetman 1991, стр. 21, 30.
  20. ^ Латиноамериканец 2000 , стр. 339
  21. ^ Ван Ворст, Брюс. «Стелс берет крылья». Time , 31 июля 1989 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  22. ^ Griffin & Kinnu 2007 , стр. II-V
  23. ^ YouTube . youtube.com . Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  24. ^ Вартабедян, Ральф. «Работник обороны теряет работу из-за своих связей с Индией». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 16 февраля 1993 года.
  25. ^ Аткинсон, Рик. «Раскрытие« черного мира »стелса; вопросы стоимости и миссии возникают в ходе споров по поводу секретности». Старший CJ проекта; история, стоящая за бомбардировщиком B-2. Серийный номер: 2/3 ». Вашингтон Пост , 9 октября 1989 г.
  26. ^ AP. «Секретные документы бомбардировщика-невидимки пропали». The New York Times , 24 июня 1987 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  27. ^ a b Pace 1999, стр. 29–36.
  28. ^ "Пресс-релиз". ФБР Гонолулу. Дата обращения: 1 декабря 2010.
  29. ↑ Фостер, Питер. «Инженер заключен в тюрьму за продажу американских бомбардировщиков-невидимок Китаю». Telegram , 24 января 2011 г.
  30. Перейти ↑ Pace 1999 , pp. 75–76
  31. ^ "Состояние Союза Послания президента Джорджа Буша". c-span.org , 28 января 1992 г. Дата обращения : 13 сентября 2009 г. Архивировано 24 августа 2010 г. на Wayback Machine.
  32. ^ Грэм, Брэдли. «США добавят один самолет B-2 к 20 самолетам». Washington Post , 22 марта 1996 г., стр. A20.
  33. Перейти ↑ Eden 2004, pp. 350–353.
  34. ^ Капаччио, Тони. «Незаметная кожа B-2 требует бережного и длительного ухода». Неделя защиты , 27 мая 1997 г., стр. 1.
  35. ↑ Главное бухгалтерское управление США, сентябрь 1996 г., стр. 53, 56.
  36. ^ "Позолоченная королева ангара выжила". Strategyworld.com , 14 июня 2010 г. Дата обращения: 8 апреля 2011 г.
  37. ^ Мерфи, Роберт Д., Майкл Дж. Хазард, Джеффри Т. Хантер и Джеймс Ф. Динвидди. Бомбардировщик B-2: состояние стоимости, разработки и производства. № ГАО / НСИАД-95-164. ОБЩЕЕ БУХГАЛТЕРСКОЕ БУХГАЛТЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ВАШИНГТОН, округ Колумбия, Служба национальной безопасности и международная служба безопасности, август 1995 г., стр. 16, 20
  38. ↑ Главное бухгалтерское управление США , октябрь 1996 г., стр. 4, 23 /
  39. ↑ Топор, Дэвид. «Почему ВВС не могут построить доступный самолет?» The Atlantic , 26 марта 2012 г. Дата обращения: 30 июня 2012 г.
  40. ↑ Тримбл, Стивен (26 августа 2011 г.). «Раскрыты истинные эксплуатационные расходы боевого флота ВВС США» . Линия РОСА . Flightglobal . Архивировано из оригинального 20 октября 2012 года . Проверено 1 июля 2012 года .
  41. ^ a b Шмитт, Эрик. «Ключевой сторонник Сената бомбардировщика-невидимки видит, что он в опасности». The New York Times , 14 сентября 1991 г. Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  42. ^ Торри, Джек; Верман, Джессика (6 июля 2015 г.). «Касич все еще выступает против бомбардировщиков-невидимок» . Columbus Dispatch . Проверено 13 апреля 2020 .
  43. ^ Соренсон 1995 , стр. 168
  44. ^ "Влага в датчиках привела к крушению бомбардировщика-невидимки, - говорится в отчете ВВС". Канзас-Сити Стар , 5 июня 2008 г.
  45. ^ "Нападение Зелла Миллера на Керри: Немного устарело". Архивировано 14 июля 2007 года на сайте Wayback Machine FactCheck.org , 4 октября 2004 года. Дата обращения : 26 октября 2004 года.
  46. ^ Бендер, Брайан и Джон Робинсон. «Больше бомбардировщиков-невидимок - меньше боевой мощи». Defense Daily , 5 августа 1997 г., стр. 206.
  47. ↑ Главное бухгалтерское управление США, сентябрь 1996 г., стр. 70.
  48. ↑ Главное бухгалтерское управление США, сентябрь 1996 г., стр. 72.
  49. ^ «Дебаты по поправке Деллумса к Закону о разрешении на оборону 1998 года». fas.org , 23 июня 1997 г.
  50. ^ МакКинни, Брукс. «ВВС завершили предварительную проверку компьютерной архитектуры нового бомбардировщика B-2». Архивировано 21 мая 2010 года на Wayback Machine Northrop Grumman , 7 июля 2008 года. Дата обращения: 8 июня 2011 года.
  51. ^ «Семантические проекты согласуются с Northrop Grumman для модернизации программных систем B-2 Spirit Bomber» . Семантические конструкции . Дата обращения: 8 июня 2011.
  52. ^ МакКинни, Брукс. «Northrop Grumman добавляет мобильные цели к возможностям бомбардировщика B-2». Northrop Grumman , 7 февраля 2008 г. Дата обращения: 29 октября 2009 г.
  53. ^ "Присужден контракт на программу модернизации РЛС B-2". ВВС США , 30 декабря 2008 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  54. ^ Уорик, Грэм. «USAF награждает производство модернизации радара B-2». Aviation Week , 30 декабря 2008 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  55. ^ Дженнингс, Гарет. «В-2 проходит этапы модернизации». Джейнс , 24 июля 2009 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  56. ^ «Новый композит для улучшения долговечности B-2». Defense-Update , 19 ноября 2010 г. Архивировано 28 ноября 2010 г. на Wayback Machine.
  57. ^ Грант, Ребекка. «Ядерное оружие для НАТО». Журнал Air Force , июль 2010 г.
  58. ^ а б Келли, Майкл. «ВВС объявили, что модернизируют один самолет, необходимый для бомбардировки Ирана». Архивировано 12 декабря 2012 года на сайте Wayback Machine Business Insider , 28 марта 2012 года.
  59. ^ «Пентагон хочет, чтобы беспилотный бомбардировщик-невидимка заменил B-2». LA Times через uasvision.com , 24 марта 2011 г.
  60. ^ Schogol, Джефф. «Шварц защищает стоимость бомбардировщика ВВС США нового поколения». Новости обороны . 29 февраля 2012 г.
  61. ^ Меньше, Элоиза. «Вопросы о том, нужны ли США бомбардировщики еще на 55 миллиардов долларов». Business Insider , 27 марта 2012 г.
  62. ^ "Укрепление духа в год B-2" . af.mil . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2013 года.
  63. ^ Джон Пайк. «В-2 проходит модернизацию связи» . twitya.com .
  64. ↑ Осборн, Крис (25 июня 2014 г.). "Бомбардировщик B-2 получит серьезную модернизацию" . www.dodbuzz.com . Монстр. Архивировано из оригинального 23 февраля 2017 года . Проверено 25 июня 2014 года .
  65. ^ Тирпак, Джон А. "Дорожная карта бомбардировщика" . Журнал Air Force, июнь 1999 г. Источник 30 декабря 2015 г. ( PDF-версия )
  66. ^ Грант, Ребекка. "Возвращение бомбардировщика, будущее дальнего удара" , с. 11, 17, 29. Ассоциация ВВС, февраль 2007 г.
  67. ^ а б в г Кродди и Виртц 2005, стр. 341–342.
  68. ^ a b c Спик 2000 , стр. 340–341
  69. ^ a b c d e f Джеймс Р. Чилис (сентябрь 2013 г.). «Элита бомбардировщиков-невидимок» . Воздух и космос . Проверено 9 сентября 2013 года .
  70. ^ Sweetman 2005 , стр. 73-74
  71. ^ a b Boyne 2002 , стр. 466
  72. ^ Fitzsimons 1978 , стр. 2282
  73. ^ Ноланд, Дэвид. " Бомбардировщики: Northrop B-2 " Infoplease , 2007. Дата обращения : 24 апреля 2014 г.
  74. ^ " Стелс-бомбардировщик B-2 Spirit " Military Heat , 2007. Проверено: 24 апреля 2014 г.
  75. ^ «B-49 - Ядерные силы США» .
  76. ^ Heppenheimer, TA (сентябрь 1986). «Стелс - первые взгляды на строящийся сейчас невидимый самолет» . Популярная наука . п. 76.
  77. ^ «Факты о бомбардировщике-невидимке B-2 Spirit» (PDF) . Northrop Grumman . 14 марта 2007 . Проверено 15 июня +2016 .
  78. ^ a b Тирпак, Джон А. (апрель 1996 г.). «С Первой эскадрильей B-2» . Журнал ВВС . 79 (4). Архивировано из оригинального 12 ноября 2013 года.
  79. ^ Кенаги, Дэвид Н., Кристофер Т. Берд, Кристофер М. Уэббер и Джозеф Р. Фишер. «Использование декстроамфетамина во время боевого задания B-2». Авиация, космос и медицина окружающей среды , том 75, номер 5, май 2004 г., стр. 381–386.
  80. ^ a b Ланжевише, Уильям (июль 2018 г.). «Чрезвычайно дорогой способ борьбы с ИГИЛ» . Атлантика . Архивировано из оригинального 27 июня 2018 года.
  81. ↑ a b Tucker 2010 , p. 39
  82. ^ Мойр и Seabridge 2008 , стр. 398
  83. ^ Б с д е е Tucker 2010 , с. 177
  84. Перейти ↑ Richardson 2001 , pp. 120–121
  85. ^ Рип и Хасик 2002 , стр. 201
  86. ^ Rip & Hasik 2002 , стр. 242-246
  87. ^ a b c d "Программы ВВС: B-2". Проект под государственным контролем (POGO), 16 апреля 2004 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  88. Перейти ↑ Evans 2004 , p. 13
  89. ^ Майер, Дэрил. «Northrop Grumman и ВВС США проверяют правильность установки бронебойного снаряда массой 30 000 фунтов на бомбардировщике B-2». Архивировано 21 августа 2009 г. на сайте Wayback Machine defpro.com, 22 июля 2009 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  90. ^ «Крылатые ракеты AGM-158 JASSM: заказы на 2011 финансовый год». Defense Industry Daily , 14 мая 2011 г.
  91. Перейти ↑ Kristensen, Hans M. (22 апреля 2013 г.). "Бомбардировщик-невидимка B-2 будет нести новую ядерную крылатую ракету" . Блог ФАС по стратегической безопасности . Федерация американских ученых. Архивировано из оригинального 22 апреля 2014 года . Проверено 22 апреля 2013 года .
  92. ^ Sweetman, Билл. Внутри бомбардировщика-невидимки . Зенит Отпечаток. п. 57. ISBN 978-1-61060-689-9.
  93. ^ a b Sweetman 2005 , стр. 73
  94. ↑ ВВС модернизируют бомбардировщик-невидимку B-2 как современную систему ПВО - Military.com, 24 апреля 2015 г.
  95. ^ Сиура 1993 , стр. 118
  96. ^ Air Warfare . ABC-CLIO. 2002. с. 466. ISBN. 978-1-57607-345-2.
  97. ^ Пейдж, Льюис. «Обновление перенесет ИТ-системы Stealth Bomber в 90-е». Регистр , 11 июля 2008 г.
  98. ^ a b Jane's Aircraft Upgrades 2003, стр. 1711f
  99. ^ "Радиолокационная система AN / APQ-181". Архивировано 24 августа 2012 года на Wayback Machine Raytheon . Дата обращения: 11 августа 2012.
  100. ^ Мойр и Seabridge 2008 , стр. 397
  101. ^ Мойр и Seabridge 2008 , стр. 256-258
  102. ^ «Интегратор системы управления полетом для B-2 Spirit». Архивировано 22 сентября 2012 года на Wayback Machine Moog , дата обращения: 11 августа 2012 года.
  103. ^ Chudoba 2001 , стр. 76
  104. ^ Б Chudoba 2001 , стр. 201-202
  105. ^ Sweetman, Билл. Внутри бомбардировщика-невидимки . Зенит Отпечаток. п. 55. ISBN 978-1-61060-689-9.
  106. ^ Госнелл, Марьяна. «Почему инверсионные следы торчат». Журнал Air & Space , 1 июля 2007 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  107. ↑ Себастьян Роблин (11 ноября 2018 г.). «Почему у ВВС есть только 20 бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit» . Национальный интерес . Дата обращения 5 ноября 2020 .
  108. Перейти ↑ Richardson 2001 , p. 57
  109. ^ Сиура 1993 , стр. 114-115
  110. ^ «B-2: Дух инноваций» (PDF) . Корпорация Northrop Grumman . Проверено 4 февраля 2015 года .
  111. ↑ Осборн, Крис (15 ноября 2018 г.). «Новый американский бомбардировщик-невидимка B-21 против российских С-300 или С-400: кто победит?» . nationalinterest.org . Проверено 16 ноября 2018 .
  112. ^ Majumdar, Дэйв (8 ноября 2018). «Как Россия могла когда-нибудь сбить бомбардировщик-невидимку F-22, F-35 или B-2» . nationalinterest.org . Проверено 21 ноября 2018 .
  113. Перейти ↑ Dawson 1957, p. 3.
  114. ↑ Rich 1994 , стр. 21 год
  115. ^ Кристофер Lavers (2012). Reeds Vol 14: Stealth Warship Technology . Bloomsbury Publishing. п. 13. ISBN 978-1-4081-7553-8.
  116. ^ «B-2: Дух инноваций» (PDF) . northropgrumman.com . Northrop Grumman . Проверено 4 февраля 2015 года .
  117. ^ Радар, беспроводной. «Отчет РЭНД, стр. 37» . Международный рейс . Проверено 16 декабря 2010 года .
  118. ^ "VI - САМОЛЕТ STEALTH: ОРЛЫ СРЕДИ ВОРОБЕЙ?" . Федерация американских ученых . Проверено 21 февраля 2008 года . Cite journal requires |journal= (help)
  119. ^ Croddy и Вирц 2005, стр. 342.
  120. ^ Льюис, Пол. «В-2 получит повышение на техническое обслуживание». Flight International , 5 марта 2002 г.
  121. ^ Харт, Джим. «Northrop Grumman наносит новое покрытие на рабочий B-2». "Northrop Grumman Integrated Systems", 19 апреля 2004 г.
  122. ^ Фулгхам, Округ Колумбия «Первые крупномасштабные учения по воздушным боям с F-22 заслуживают похвалы и вызывают удивление» (онлайн-название), «Игра на выезде». Aviation Week & Space Technology , 8 января 2007 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  123. ^ a b c d «Система укрытий B-2 [B2SS] Сверхбольшие развертываемые ангарные системы для самолетов (ранее: Программа укрытий B-2)» . GlobalSecurity.org . Архивировано из оригинального 14 апреля 2013 года .
  124. ^ a b c d Шпехт, Уэйн (16 января 2003 г.). «Переносные бомбоубежища Б-2 строятся ... в частях (официально) неизвестно» . Звезды и полосы .
  125. Перейти ↑ Pace 1999 , p. 66
  126. Перейти ↑ Pace 1999 , p. 73
  127. ↑ Хо, Дэвид (30 июня 1999 г.). "ВВС говорят, что бомбардировщик хорошо себя показал" . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г. - через HighBeam Research .
  128. ^ Хансен, штаб-сержант. Райан. «JDAM продолжает оставаться излюбленным оружием бойцов». ВВС США , 17 марта 2006 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  129. Перейти ↑ Tucker 2010 , pp. 177–178
  130. ^ Рип и Хасик 2002 , стр. 398
  131. ↑ Даймонд, Джон (7 мая 1999 г.). «Оказалось, что B-2 не будут летчиками-одиночками» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г. - через HighBeam Research .
  132. ^ «Давление устанавливается при развертывании бомбардировщиков-невидимок». The Age , 28 февраля 2003 г.
  133. Перейти ↑ Tucker 2010 , p. 178
  134. ^ Макнил, Кирстен. «ВВС реорганизует ядерное командование». armcontrol.org , декабрь 2012 г.
  135. ^ «США планируют отдельное ядерное командование». BBC News , 25 октября 2008 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  136. ^ «Чиновники командования глобального удара ВВС принимают на себя миссию B-52, B-2». ВВС США , 2 февраля 2010 г.
  137. ^ Чаванн, Беттина Х. «ВВС США создают глобальную ударную команду». Aviation Week , 24 октября 2008 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  138. ^ Мартин, Дэвид. «Кризис в Ливии: США бомбят аэродромы Каддафи». CBS News , 20 марта 2011 г.
  139. ^ Тирпак, Джон А. «Бомбардировщики над Ливией». Журнал Air Force , июль 2011 г.
  140. ^ Маркус, Джонатан. «Военная операция в Ливии: кто должен командовать?» BBC News , 21 марта 2011 г.
  141. ^ Шмидл, Николас. "Получение бен Ладена". The New Yorker , 8 августа 2011 г.
  142. ^ «США запланировали воздушный удар, чтобы сровнять с землей убежище Усамы в Абботтабаде: Америка, Новости - Индия сегодня» . Indiatoday.intoday.in . Проверено 21 декабря 2013 года .
  143. ↑ США управляют бомбардировщиками-невидимками над Южной Кореей. Архивировано 3 апреля 2013 года вагентстве Wayback Machine Agence France-Presse, 28 апреля 2013 года.
  144. ↑ США направляют бомбардировщики-невидимки B-2 в Южную Корею в рамках «миссии расширенного сдерживания», нацеленной на Север CBS News, 28 марта 2013 года.
  145. ↑ Томлинсон, Лукас (19 января 2017 г.). «Бомбардировщики B-2 убили почти 100 террористов ИГИЛ в Ливии» . Fox News . Проверено 2 июля 2018 .
  146. ^ Langewiesche, Уильям (июль-август 2018). «Чрезвычайно дорогой способ борьбы с ИГИЛ» . Атлантика . Проверено 2 июля 2018 .
  147. ^ a b «B-2 разбился при взлете с Гуама». Aviation Week , 23 февраля 2008 г. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  148. ^ «ВВС: влажность датчика вызвала крушение 1-го B-2». USA Today , 5 июня 2008 г. Дата обращения: 16 февраля 2009 г.
  149. ^ "Видео аварии B-2." Youtube.com . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  150. ^ Линч, летчик 1-го класса Стивен. «В-2 возвращаются в полет после паузы безопасности». ВВС США , 21 апреля 2008 г. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  151. ^ "Отчет об аварии B-2 выпущен." Архивировано 5 октября 2013 года на Wayback Machine ВВС США , 6 июня 2008 года. Дата обращения: 20 марта 2011 года.
  152. ^ a b jeremigio. «Огонь B-2 в AAFB в феврале 2010 года был« ужасающим », а не« незначительным »». pncguam.com , 31 августа 2011 г. Дата обращения : 8 мая 2020 г.
  153. ^ Майер, Дэрил. «Программный офис приносит домой« раненого воина »». Архивировано 20 декабря 2014 года на Wayback Machine wpafb.af.mil. Дата обращения: 5 января 2012.
  154. ^ a b Candy Knight. « « Дух Вашингтона »восстает из пепла» . Whiteman.af.mil. Архивировано из оригинального 24 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 года .
  155. ^ Хенниган, WJ, "О $ 105M воскрешение стелс бомбардировщика B-2", Los Angeles Times , 22 марта 2014
  156. ^ Hemmerdinger, Джон (27 марта 2014). «USAF обновляет обучение и оборудование пожарных после пожара из выхлопной трубы B-2» . Flightglobal.com . Проверено 27 марта 2014 года .
  157. ^ a b c d "Информационный бюллетень: Northrop B-2 Spirit." Архивировано 29 сентября 2011 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 24 августа 2011.
  158. ^ "Галерея холодной войны". Архивировано 15 августа 2011 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 24 августа 2011.
  159. ^ a b Pace 1999 , Приложение A
  160. ^ Дэн Петти. «Военно-морские силы США - подшивка фактов: AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)» . Проверено 7 апреля 2016 года .
  161. ^ "JASSM" . Проверено 7 апреля 2016 года .
  162. ^ "Новое видео бомбардировщика B-2, сбрасывающего мать всех разрушителей бункеров, посылает зловещее сообщение" . thedrive.com. 17 мая 2019 . Проверено 11 июня 2020 .
  163. ↑ Все 21 копия доведены до стандарта Block 30.
  164. ^ "ВВС называют последний бомбардировщик B-2" Дух Америки " . fas.org , 14 июля 2000 г. Дата обращения: 16 июня 2010 г.
  165. ↑ Pace 1999 , Приложение
  166. ^ "B-2." fas.org . Дата обращения: 16 июня 2010.

Библиография [ править ]

  • «Военно-воздушные силы, варианты прекращения реструктуризации Силы сократят запланированные расходы, NSIAD-96-192». Главное бухгалтерское управление США , сентябрь 1996 г.
  • Бойн, Уолтер Дж. (2002), Air Warfare: Международная энциклопедия: AL , Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, ISBN 978-1-57607-345-2
  • Чудоба, Бернд (2001), Стабильность и управление традиционными и нетрадиционными конфигурациями самолетов: общий подход , Стаутон, Висконсин: Книги по запросу, ISBN 978-3-83112-982-9
  • Крикмор, Пол и Элисон Дж. Крикмор, «Стелс-истребитель Nighthawk F-117». Северное отделение, Миннесота: Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-76031-512-4 . 
  • Кродди, Эрик и Джеймс Дж. Виртц. Оружие массового уничтожения: энциклопедия мировой политики, технологий и истории, Том 2 . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-490-3 . 
  • Доусон, TWG, GF Kitchen и GB Glider. Измерения радиолокационного отражения от вулкана методом оптического моделирования. Фарнборо, Хантс, Великобритания: Royal Aircraft Establishment, сентябрь 1957 г. Файл каталога национального архива, AVIA 6/20895
  • Дональд, Дэвид, изд. (2003), Black Jets: Разработка и эксплуатация самых секретных военных самолетов Америки , Norwalk, Коннектикут: AIRtime, ISBN 978-1-880588-67-3CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Дональд, Дэвид (2004), Карманный справочник по военным самолетам: и воздушные силы мира , Лондон: издательская группа Octopus, ISBN 978-0-681-03185-2
  • Иден, Пол. "Northrop Grumman B-2 Spirit". Энциклопедия современной военной авиации . Нью-Йорк: Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Эванс, Николас Д. (2004), Военные гаджеты: как передовые технологии трансформируют поле битвы сегодняшнего и завтрашнего дня , Верхняя Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: FT Press, ISBN 978-0-1314-4021-0
  • Фитцсимонс, Бернард, редактор (1978), Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20-го века , Том 21, Лондон: Феб, ISBN 978-0-8393-6175-6 |volume= has extra text (help)CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Гудолл, Джеймс К. "Бомбардировщик-невидимка Northrop B-2A". Американские истребители-невидимки и бомбардировщики: B-2, F-117, YF-22 и YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6 . 
  • Гриффин, Джон; Кинну, Джеймс (2007), Пример внедрения системной инженерии B-2 (PDF) , Дейтон, Огайо: Центр системного проектирования ВВС, Технологический институт ВВС, база ВВС Райт Паттерсон
  • Мойр, Ян; Сибридж, Аллан Г. (2008), Авиационные системы: интеграция механических, электрических и авионических подсистем , Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons, ISBN 978-0-4700-5996-8
  • Пейс, Стив (1999), B-2 Spirit: Самая способная боевая машина на планете , Нью-Йорк: McGraw-Hill, ISBN 978-0-07-134433-3
  • Пеллетье, Ален Дж. «К идеальному летательному аппарату: жизнь и времена летающего крыла, часть вторая». Air Enthusiast , № 65, сентябрь – октябрь 1996 г., стр. 8–19. ISSN 0143-5450 . 
  • Ричардсон, Дуг (2001), самолеты-невидимки , Лондон: Salamander Books Ltd, ISBN 978-0-7603-1051-9
  • Рич, Бен Р .; Янош, Лео (1996), Skunk Works: личные воспоминания о моих годах Lockheed , Бостон: Little, Brown & Company, ISBN 978-0-3167-4300-6
  • Рич, Бен (1994), Skunk Works , Нью-Йорк: Back Bay Books, ISBN 978-0-316-74330-3
  • Рип, Майкл Рассел; Хасик, Джеймс М. (2002), Революция точности: GPS и будущее воздушной войны , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN 978-1-5575-0973-4
  • Сиуру, Уильям Д. (1993), Future Flight: The Next Generation of Aircraft Technology , New York: McGraw-Hill Professional, ISBN 978-0-8306-4376-9
  • Соренсон, Дэвид, С. (1995), Политика модернизации стратегических самолетов , Нью-Йорк: Гринвуд, ISBN 978-0-275-95258-7
  • Спик, Майк (2000), B-2 Spirit, The Great Book of Modern Warplanes , Сент-Пол, Миннесота: MBI, ISBN 978-0-7603-0893-6
  • Sweetman, Билл (2005), Lockheed Stealth , North Branch, Миннесота: Zenith Imprint, ISBN 978-0-7603-1940-6
  • Sweetman, Билл. «Внутри бомбардировщика-невидимки». Zenith Imprint, 1999. ISBN 1610606892 . 
  • Такер, Спенсер С. (2010), Энциклопедия ближневосточных войн: Соединенные Штаты в Персидском заливе, Афганистан и конфликты в Ираке, том 1 , Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, ISBN 978-1-8510-9947-4
  • Витингтон, Томас (2006), B-1B Lancer Units in Combat , Botley Oxford, UK: Osprey, ISBN 978-1-8417-6992-9

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ричардсон, Дуг. Northrop B-2 Spirit (Классические боевые самолеты). Нью-Йорк: Smithmark Publishers Inc., 1991. ISBN 0-8317-1404-2 . 
  • Sweetman, Билл . Внутри бомбардировщика-невидимки . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0627-3 . 
  • Винчестер, Джим, изд. «Нортроп В-2 Спирит». Современные военные самолеты (Aviation Factfile). Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-640-5 . 
  • Великий в мире самолет-невидимка и разведывательный самолет . Нью-Йорк: Смитмарк, 1991. ISBN 0-8317-9558-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень и галерея B-2 Spirit на сайте ВВС США
  • Страница B-2 Spirit на сайте Northrop Grumman. Архивировано 3 ноября 2012 г. на Wayback Machine.
  • Статья о бомбардировщике-невидимке B-2 о том, как он работает ежедневно
  • B-2 Страница Spirit на GlobalSecurity.org
  • Статьи о B-2 Spirit News