Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Боинг 2707
Боинг 2707-300 3-view.svg
Три вида на Боинг 2707-300
РольСверхзвуковой транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Положение делОтменено в 1971 г.

Boeing 2707 был американский сверхзвуковой транспортный проект (SST). После победы в конкурсе на получение государственного контракта на строительство американской SST компания Boeing начала разработку на своих объектах в Сиэтле , штат Вашингтон . Конструкция представляла собой большой самолет с вместимостью от 250 до 300 пассажиров и крейсерской скоростью примерно 3 Маха . Он должен был быть намного больше и быстрее, чем предыдущие конструкции SST, такие как Concorde .

SST вызвала серьезную озабоченность как в авиационной отрасли, так и за ее пределами. С самого начала авиационная отрасль отметила, что экономичность конструкции вызывает сомнения, и проблемы, которые были решены лишь частично в ходе разработки. За пределами области вся концепция SST была предметом значительной негативной прессы, сосредоточенной на проблеме звуковых ударов и воздействий на озоновый слой .

Ключевой особенностью конструкции 2707 было использование поворотного крыла . В процессе разработки требуемый вес и размер этого механизма продолжали расти, что вынудило команду начать все сначала, используя обычное треугольное крыло . Рост цен и отсутствие четкого рынка привели к его отмене в 1971 году до того, как были построены два прототипа .

Развитие [ править ]

Ранние исследования [ править ]

С 1952 года компания Boeing работала над рядом исследований маломасштабных сверхзвуковых транспортных средств (SST). В 1958 году она учредила постоянный исследовательский комитет, работа которого к 1960 году выросла до 1 миллиона долларов. Комитет предлагал множество альтернативных проектов, все из которых название Model 733. [1] В большинстве проектов использовалось большое треугольное крыло , но в 1959 году была предложена другая конструкция как ответвление усилий Boeing в проекте TFX с поворотным крылом (который привел к покупке General Dynamics F- 111 вместо предложения Boeing). В 1960 году был проведен внутренний конкурс на 150-местный базовый самолет для трансатлантических маршрутов, и победила версия с поворотным крылом. [2]

Вскоре после вступления в должность президент Джон Ф. Кеннеди поручил Федеральному авиационному управлению подготовить отчет о «национальных авиационных целях на период с настоящего момента до 1970 года». [3] Исследование было инициировано в результате нескольких несчастных случаев, которые привели к убеждению, что отрасль умирает. Были начаты два проекта: Project Beacon по новым системам навигации и управления воздушным движением и Project Horizon по передовым разработкам в области гражданской авиации.

Макет Boeing 2707 в музее авиации Хиллера

Всего через месяц новый директор FAA Наджиб Халаби создал Комиссию по национальным авиационным целям, более известную как Project Horizon. Среди других предложений отчет был использован в качестве платформы для продвижения SST. Халаби утверждал, что отказ от выхода на этот рынок будет «ошеломляющей неудачей». [4] Отчет был встречен скептически большинством других. Кеннеди включил Линдона Джонсона в файл SST и обратился за советом к Роберту Макнамаре . Макнамара очень скептически относился к проекту SST и подвергал критике прогнозы Халаби; он также опасался, что проект может быть передан Министерству обороны, и старался настаивать на проведении дальнейших исследований. [4]

Основная концепция SST заключалась в том, что его быстрый полет позволит им совершить больше рейсов, чем дозвуковой самолет, что приведет к более высокой загрузке. Однако это было сделано за счет значительного увеличения расхода топлива. Если бы стоимость топлива резко изменилась, SST не были бы конкурентоспособными. Эти проблемы хорошо понимались в отрасли; IATA выпустила набор «дизайн императивы» для SST , которые были практически невозможно встретить-релиз был предупреждением для промоутеров SST в отрасли. [4]

Конкорд [ править ]

К середине 1962 года стало ясно, что предварительные переговоры в начале того же года между British Aircraft Corporation и Sud Aviation о слиянии их проектов SST были более серьезными, чем первоначально предполагалось. В ноябре 1962 года, к удивлению многих, был анонсирован проект Concorde . [5] Несмотря на маргинальную экономику, националистические и политические аргументы привели к широкой поддержке проекта, особенно со стороны Шарля де Голля . [6] Это вызвало некоторую волну паники в других странах, поскольку было широко распространено мнение, что почти все будущие коммерческие самолеты будут сверхзвуковыми, [7]и казалось, что европейцы начнут с огромного преимущества. Как будто этого было недостаточно, вскоре стало известно, что Советы также работали над аналогичной конструкцией. [8]

Через три дня после объявления Concorde Халаби написал письмо Кеннеди, в котором предлагалось, что, если они немедленно не начнут свои собственные усилия по SST, США потеряют 50 000 рабочих мест, 4 миллиарда долларов дохода и 3 миллиарда долларов капитала, поскольку местные перевозчики обратятся к иностранным поставщикам. . [9]За этим последовал отчет Консультативной группы по сверхзвуковому транспорту (STAG), в котором отмечалось, что европейская команда лидирует в базовой разработке, и предлагалось конкурировать за счет разработки более совершенной конструкции с лучшей экономикой. В то время более продвинутый обычно означал более высокую скорость. Базовый проект в отчете предусматривал создание самолета с характеристиками 3 Маха и дальностью полета 2400 миль для обслуживания внутреннего рынка. Они чувствовали, что нет никакого способа создать трансатлантический дизайн с такими характеристиками вовремя, чтобы успеть на презентацию Concorde, оставив трансатлантический рынок европейцам. [6]

Несмотря на громкие оппоненты, вопросы о технических требованиях и крайне негативные отчеты о его экономической жизнеспособности, проект SST получил сильную поддержку со стороны промышленности и FAA. Джонсон направил президенту отчет с просьбой выделить 100 миллионов долларов на финансирование 1964 финансового года. Возможно, это было отложено, но в мае Pan Am объявила, что разместила опционы на Concorde. Хуан Триппе пропустил информацию в начале этого месяца, заявив, что авиакомпания не будет игнорировать рынок SST и при необходимости будет покупать в Европе. [10] Но TWA пришлось конкурировать с Pan Am. Поэтому они заказали Concorde, но позже его отменили из-за банкротства. [ необходима цитата ]

Кеннеди представил Национальную программу сверхзвукового транспорта 5 июня 1963 года в своей речи в Академии ВВС США . [11]

Конкурс дизайна [ править ]

Запросы предложений были разосланы производителям планеров Boeing, Lockheed и North American на планеры; и Curtiss-Wright , General Electric и Pratt & Whitney для двигателей. По оценкам FAA, к 1990 г. будет рынок для 500 SST. Несмотря на отсутствие выбранной конструкции, заказы от авиаперевозчиков начали поступать немедленно. [12] Предварительные проекты были представлены в FAA 15 января 1964 года. [13]

NAC-60 был входом Северной Америки. Он сохраняет ряд особенностей от B-70, на котором он был основан, в частности, высоко расположенная утка за кабиной пилота и детали двигателя под задней частью фюзеляжа.

Модель Boeing была практически идентична модели 733 с поворотным крылом, изученной в 1960 году; официально она была известна как Модель 733-197, но также называлась как Модель 1966 года, так и Модель 2707. Последнее название стало наиболее известным среди публики, в то время как Boeing продолжал использовать номера моделей 733 внутри компании. Конструкция напоминала будущий бомбардировщик B-1 Lancer , за исключением того, что четыре двигателя были установлены в отдельных гондолах, а не в парных гондолах, используемых на Lancer. [13]Смешанная основа крыла занимала почти всю площадь кабины, и эта ранняя версия имела гораздо более короткий вид, чем модели, которые в конечном итоге эволюционировали. Крыло имело обширные приспособления для увеличения подъемной силы как на передней, так и на задней кромках, что сводило к минимуму требуемую тягу и, следовательно, создаваемый шум во время набора высоты. Предложение также включало дополнительные участки фюзеляжа, которые увеличивали вместимость со 150 до 227 мест.

Модель Lockheed, получившая обозначение CL-823, была, по сути, увеличенной моделью Concorde. Как и у Concorde, он отличался длинным и тонким фюзеляжем, двигателями под крылом и сложной треугольной формой в плане. Единственным существенным отличием конструкции было использование отдельных гондол для двигателей, а не пар. У CL-823 отсутствовали какие-либо устройства большой подъемной силы на крыльях, поскольку для взлета использовались мощность двигателя и длинные взлетно-посадочные полосы, что обеспечивало огромный шумовой след. CL-823 был самым большим из участников первого раунда с типичным количеством посадочных мест для 218 человек [13].

Северной Америки НСС-60 была по существу в увеличенном масштабе В-70 с менее коническим фюзеляжа и новым соединением-треугольного крыла. Конструкция сохранила высоко установленный передний край над кабиной пилотов и коробчатый двигатель под фюзеляжем. Использование устройств большой подъемной силы на передней кромке крыла снизило углы посадки до точки, при которой «опущенный нос» не требовался, и была использована более обычная закругленная конструкция. По сравнению с другими конструкциями, закругленный профиль носа и более цилиндрическое поперечное сечение придавали NAC-60 явно более традиционный вид, чем другие элементы. Это также означало, что он будет лететь медленнее, со скоростью 2,65 Маха. [13]

«Выборка» из предложенных моделей привела к тому, что NAC-60 и Curtiss-Wright были исключены из программы, и Boeing, и Lockheed попросили предложить модели SST, отвечающие более строгим требованиям FAA и способные использовать любой из оставшихся двигателей. дизайн от GE или P&W. В ноябре был проведен еще один обзор дизайна, и к этому времени компания Boeing расширила первоначальную конструкцию до 250-местной модели 733-290 . Из-за опасений по поводу реактивной струи четыре двигателя были перемещены под увеличенное оперение. Когда крылья были в стреловидном положении, они сливались с хвостовым оперением, создавая треугольное крыло в плане.

Обе компании теперь попросили значительно более подробные предложения, которые должны были быть представлены для окончательного выбора в 1966 году. Когда это произошло, конструкцией Боинга стала 300-местная модель 733-390 . Оба проекта - Boeing и Lockheed L-2000, были представлены в сентябре 1966 года вместе с полномасштабными макетами . 1 января 1967 года после долгого рассмотрения проект Boeing был объявлен победителем. [14] Конструкция будет оснащаться двигателями General Electric GE4 / J5 . Lockheed L-2000 был признан более простым в производстве и менее рискованным, но его характеристики были немного ниже, а уровень шума немного выше.

Доработка дизайна [ править ]

733-390 был бы перспективным самолетом, даже если бы он был только дозвуковым. Это был один из первых широкофюзеляжных самолетов с 2-3-2 рядами сидений в самой широкой части [14] фюзеляжа, который был значительно шире, чем у самолетов, которые тогда находились на вооружении. Макет SST включал в себя как верхнее хранилище для мелких предметов с ограничивающими сетками, так и большие складные ящики между секциями самолета. В главном 247-местном салоне туристического класса развлекательная система состояла из выдвижных телевизоров.помещается между каждыми шестыми строками в служебном хранилище. В 30-местном салоне первого класса каждая пара сидений включала в себя телевизоры меньшего размера в консоли между сиденьями. Окна были всего 6 дюймов из-за большой высоты, на которой летел самолет, при максимальном давлении на них, но внутреннее стекло было 12 дюймов, чтобы создать иллюзию размера.

Boeing предсказал, что если будет дан добро, создание прототипов SST начнется в начале 1967 года, а первый полет может быть осуществлен в начале 1970 года. Производство серийных самолетов может начаться в начале 1969 года, а летные испытания - в конце 1972 года. сертификация к середине 1974 г. [14]

Существенное изменение в конструкции произошло, когда Boeing добавил утки за носом, что добавило веса. Boeing также столкнулся с непреодолимыми проблемами веса из-за механизма качания крыла (титановая поворотная секция была изготовлена ​​с массой 4600 фунтов, длиной одиннадцать футов и толщиной 2,5 фута) [15], а конструкция не могла обеспечить достаточную дальность полета. Изгиб фюзеляжа (он был бы самым длинным из когда-либо построенных) грозил затруднить управление. В октябре 1968 года компания была окончательно вынуждена отказаться от крыла с изменяемой геометрией. [16] [17] Команда Boeing отказалась от крыла с треугольным хвостовиком. Новый дизайн был также меньше, вместимостью 234 человека, и известен как Модель 2707-300.. Работа над полноразмерным макетом и двумя прототипами началась в сентябре 1969 года, теперь с отставанием от графика на два года.

В рекламном фильме утверждалось, что авиакомпании скоро окупят федеральные инвестиции в проект, и предполагалось, что SST будут доминировать в небе, а дозвуковые гигантские реактивные самолеты (такие как Boeing 747 ) будут лишь мимолетным промежуточным увлечением.

К октябрю 1969 года 26 авиакомпаний, в том числе Alitalia , Canadian Pacific Airlines , Delta Air Lines , Iberia , KLM , Northwest Airlines и World Airways, зарезервировали позиции доставки для 122 самолетов Boeing SST . [18]

Проблемы окружающей среды [ править ]

К этому моменту оппозиция проекту становилась все более громкой. Экологи были самой влиятельной группой, выражавшей озабоченность по поводу возможного истощения озонового слоя из-за полетов на большой высоте, а также по поводу шума в аэропортах, а также из-за звуковых ударов . [19]

Последнее стало наиболее значительным объединяющим фактором, особенно после публикации книги в мягкой обложке против SST, SST и Sonic Boom Handbook под редакцией Уильяма Шурклиффа, в которой утверждалось, что один рейс "оставит" зону взрыва "шириной 50 миль на 2000. миль "вместе с множеством связанных проблем. В ходе испытаний в 1964 году с XB-70 возле Оклахома-Сити максимальная ширина трассы составляла 16 миль, но все равно было подано 9 594 жалобы на повреждение зданий, 4629 официальных исков о возмещении ущерба и 229 исков на общую сумму 12 845,32 доллара США, в основном на битое стекло и потрескавшаяся штукатурка. [20]По мере роста оппозиции заявленные негативные эффекты становились все более странными, включая расстраивание людей, выполняющих деликатную работу (например, нейрохирургов), причинение вреда людям с нервными заболеваниями [19] и даже выкидыши.

К списку были добавлены и другие опасения, хотя доказательств в их пользу практически не было. Во-первых, водяной пар, выпускаемый двигателями в стратосферу, окутывает Землю «глобальным мраком». Советник президента Рассел Трейн предупредил, что флот из 500 SST, летающих на высоте 65 000 футов в течение нескольких лет, может повысить содержание воды в стратосфере на целых 50–100%. По словам Трейна, это может привести к увеличению тепла на уровне земли и препятствовать образованию озона . [19] Позже дополнительная угроза озону была обнаружена в оксидах азота выхлопных газов , что позже было подтверждено MIT . [21]Более поздний анализ, проведенный в 1995 году Дэвидом В. Фэи, ученым-атмосферником из Национального управления океанических и атмосферных исследований , и другими показал, что падение содержания озона составило бы от 1 до 2%, если бы эксплуатировался парк из 500 сверхзвуковых самолетов. [22] [23] Фэйи выразил мнение, что это не будет фатальным препятствием для продвинутой разработки SST. [24]

В течение 1970-х годов предполагаемый потенциал серьезного озонового ущерба и опасения по поводу звукового удара были подхвачены клубом Sierra , Национальной федерацией дикой природы и Обществом дикой природы . [25] Сверхзвуковой полет над сушей в Соединенных Штатах был в конечном итоге запрещен, а несколько штатов добавили дополнительные ограничения или запретили Конкорд.

Сенатор Уильям Проксмайр (штат Висконсин) раскритиковал программу SST как несерьезные федеральные расходы. [19]

Халаби попытался отбросить эти опасения, заявив: «Сверхзвуковые аппараты придут - точно, как завтра. К 1980 году вы будете летать по той или иной версии и пытаться вспомнить, о чем шла великая дискуссия». [19]

Сокращение государственного финансирования [ править ]

В марте 1971 года, несмотря на решительную поддержку проекта со стороны администрации президента Ричарда Никсона , Сенат США отклонил дальнейшее финансирование. Контратака была организована под лозунгом «Национального комитета по американскому SST», который призвал своих сторонников направить 1 доллар на поддержание программы. [26] После этого хлынули письма поддержки от любителей авиации, содержащие пожертвования на сумму почти 1 миллион долларов. Профсоюзы также поддержали проект SST, обеспокоенные тем, что сворачивание войны во Вьетнаме и программы Apollo приведет к массовой безработице в аэрокосмический сектор. AFL-CIO Президент Джордж Мини предположил, что гонка по разработке SST первого поколения уже проиграна, но США должны «принять участие в соревновании за второе поколение - SST 1980-х и 1990-х годов».

Несмотря на эту новообретенную поддержку, 20 мая 1971 года Палата представителей также проголосовала за прекращение финансирования SST. Голосование было весьма спорным. Джеральд Форд , тогдашний лидер республиканской партии, прокричал заявления Мини, что «если вы проголосуете за SST, вы обеспечите 13 000 рабочих мест сегодня, плюс 50 000 рабочих мест на втором уровне и 150 000 рабочих мест ежегодно в течение следующих десяти лет». Сидни Йейтс , лидер лагеря «против», предложил необычное тогда предложение проинструктировать участников [27] и в конечном итоге выиграл голосование против дальнейшего финансирования, 215 против 204. [28]

На тот момент у 25 авиакомпаний было 115 невыполненных заказов, в то время как у Concorde было 74 заказа от 16 клиентов. [29] Два прототипа так и не были завершены. Из-за потери нескольких государственных контрактов и спада на рынке гражданской авиации Boeing сократила количество сотрудников более чем на 60 000 человек. SST стал известен как «самолет, который чуть не съел Сиэтл». В результате массовых увольнений и большого количества людей, уезжающих из города в поисках работы, в 1971 году возле аэропорта Сиэтл / Такома был установлен рекламный щит с надписью: «Выключите свет, последний человек, покидающий Сиэтл». [30]

Последствия [ править ]

Когда был запущен Concorde, предполагалось, что продажи составят 150 самолетов, но на самом деле только 14 самолетов были построены для коммерческого использования. Доступ к услугам был обеспечен только за счет крупных государственных субсидий. [ необходима цитата ] Эти несколько самолетов продолжали очень долго летать и считались в конечном итоге коммерчески успешными для своих эксплуатантов, пока, наконец, не были сняты с эксплуатации после единственной катастрофы этого типа в 2000 году и 9 / 11 терактов, когда Airbus решил прекратить обслуживание. [ необходима цитата ]

Его советский аналог, Туполев Ту-144 , был менее успешным, совершив всего 55 пассажирских рейсов, прежде чем был навсегда остановлен по разным причинам . [31]

После завершения проекта 2707 все месторождения SST в США на некоторое время пришли в упадок. К середине 1970-х годов вместе взятые незначительные усовершенствования, по-видимому, позволили значительно повысить производительность. Во второй половине 1970-х НАСА предоставило финансирование для проекта Advanced Supersonic Transport (AST) нескольким компаниям, включая McDonnell Douglas , Boeing и Lockheed. Значительные испытания различных моделей в аэродинамической трубе проводились в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли . [32]

В конце концов, сверхзвуковые пассажирские перевозки не были экономически конкурентоспособными и прекратились с уходом Concorde в 2003 году; по состоянию на 2018 год в мире не эксплуатируется ни один коммерческий сверхзвуковой самолет, в основном из-за низкой топливной экономичности и высоких затрат на техническое обслуживание. [33]

Хотя с тех пор были изучены многие конструкции, маловероятно, что самолет SST будет экономически целесообразным в ближайшем будущем. По своей сути более низкие отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению на сверхзвуковых скоростях означают, что SST будут иметь меньшую экономию топлива, чем дозвуковые конструкции. Даже более быстрые дозвуковые конструкции, такие как Boeing Sonic Cruiser , не вызвали большого интереса в отрасли в эпоху все более высокого экономического давления на авиакомпании. [34]

Тем не менее, гонка SST оказала долгосрочное влияние на отрасль в целом. Сверхкритические крыла было первоначально разработаны как часть усилий ТПХ в США, но в настоящее время широко используются на большинстве реактивных самолетов. В Европе сотрудничество, которое позволило Concorde, привело к созданию Airbus, главного конкурента Boeing. [35]

Наследие [ править ]

Музей авиации в Сиэтле парках британского Airways Concorde в нескольких кварталах от здания , где первоначально 2707 макет был размещен в Сиэтле. [36] В то время как советский Ту-144 имел короткий срок службы, [37] Concorde был достаточно успешным, чтобы летать в качестве небольшого роскошного флота с 1976 по 2003 год, по большей части очень прибыльного для авиакомпаний на нишевом трансатлантическом рынке. [ сомнительно - обсудить ] Поскольку самые современные сверхзвуковые транспортные средства стали одними из старейших самолетов во флоте, прибыль в конечном итоге упала из-за роста затрат на техническое обслуживание. [38]

Макет Boeing 2707 окончательной конфигурации был продан музею и выставлен в выставочном центре SST Aviation Exhibit Center в Киссимми, Флорида , с 1973 по 1981 год. В 1983 году здание вместе с SST было приобретено церковью Faith World. В течение многих лет Ассамблея Бога Новой Жизни Оцеолы проводила там службы, а самолет все еще стоял наверху. В 1990 году макет был продан реставратору самолетов Чарльзу Беллу, который перевез его по частям на остров Мерритт, чтобы сохранить его, пока он ждал нового дома, поскольку теперь церкви требовалось место для расширения. Передняя часть фюзеляжа много лет демонстрировалась в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, штат Калифорния , но в начале 2013 года была возвращена в Сиэтл [39]. где он проходит реставрацию в Музее авиации.

Баскетбольная команда Сиэтла НБА , сформированная в 1967 году, получила название Seattle SuperSonics (сокращенно "Соникс"). Название было навеяно недавно заключенным контрактом с SST. [40]

Boeing 2707 был одним из первых коммерческих самолетов со стеклянной кабиной . [ необходимая цитата ] К 1980-м годам стеклянные кабины стали стандартом на всех больших коммерческих самолетах, а к 2000-м годам ими было оснащено большинство легких самолетов.

Варианты [ править ]

Внешний образ
значок изображения Штриховые рисунки вариантов
2707-100
Крыло изменяемой стреловидности [41]
2707-200
То же, что -100, но с утками [41]
2707-300
Стационарное крыло [41]

Технические характеристики (Боинг 2707-100) [ править ]

Данные из [41]

Общие характеристики

  • Вместимость: около 277 пассажиров
  • Силовая установка: 4 турбореактивных двигателя General Electric GE4 / J5P , тяга 63200 фунтов-силы (281 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2,7 Маха
  • Дальность: 4000 миль (6400 км, 3500 миль)

См. Также [ править ]

  • Самолеты, которые никогда не летали , Discovery Channel

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Конкорд
  • Туполев Ту-144
  • Локхид L-2000

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Дэйв Льюис (декабрь 1961 г.). «День Д для SST». Журнал Flying : 23.
  2. ^ "Потерянные Классики - Boeing 2707-200 SST" архивации 3 марта 2016, в Wayback Machine
  3. ↑ Эдельман, стр. 97.
  4. ^ a b c Конвей, стр. 74.
  5. ^ "История Конкорда" [ мертвая ссылка ] nms.ac.uk
  6. ^ a b Конвей, стр. 76.
  7. ^ Билл Yenne, "Внутри Boeing: Строительство 777" заархивированного 9 октября 2016 года, в Wayback Machine . Zenith Imprint, 2002, стр. 16.
  8. ↑ Эдельман, стр. 99.
  9. ^ Конвей, стр. 75.
  10. ^ Конвей, стр. 78.
  11. ^ Подполковник Дональд И. Хакни. «Сверхзвуковой транспорт как инструмент национальной мощи» . Военный колледж армии США, 8 апреля 1966 г.
  12. ^ "Авиация: SSTart" архивации 23 августа 2013, в Wayback Machine , Time , 24 января 1964
  13. ^ a b c d "Претенденты США SST" . Международный рейс. 13 февраля 1964 г. С. 234–235.
  14. ^ a b c «Обзор коммерческих самолетов». Архивировано 18 октября 2016 г. в Wayback Machine , Flight , 23 ноября 1967 г., стр. 840.
  15. ^ Схолин, Аллан Р., "Aerospace World", Air Force and Space Digest , Air Force Association, Вашингтон, округ Колумбия, март 1969 г., том 50, номер 3, стр. 37.
  16. ^ flightglobal.com Архивировано 21 октября 2016 г., в Wayback Machine.
  17. ^ flightglobal.com Архивировано 21 октября 2016 г., в Wayback Machine.
  18. ^ "Вперед на Boeing SST?" Архивировано 21 октября 2016 года в Wayback Machine . Flight International , 2 октября 1969 года.
  19. ^ a b c d e "Окружающая среда: SST: Благо или Бум-Собачка?" Архивировано 22 августа 2013 года в Wayback Machine , Time , 1 июня 1970 года.
  20. ↑ The Home: Learning to Love the Boom. Архивировано 24 августа 2013 года в Wayback Machine , Time , 7 мая 1965 года.
  21. ↑ Environment: Pre-Mortem on the SST. Архивировано 13 августа 2013 г. в Wayback Machine , Time , 9 сентября 1974 г.
  22. ^ "Архивная копия" . Проверено 3 мая 2012 года .
  23. ^ "Архивная копия" . Архивировано 6 июня 2016 года . Проверено 25 августа 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  24. ^ "Архивная копия" . Архивировано 1 сентября 2016 года . Проверено 21 декабря 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  25. ↑ Nation: The Congress: Score One for Persistence. Архивировано 22 августа 2013 года в Wayback Machine . Время , 14 декабря 1970 года.
  26. ↑ «Сверхзвуковая контратака». Архивировано 24 августа 2013 года на Wayback Machine , Time , 22 мая 1971 года.
  27. ^ https://www.nytimes.com/1970/12/05/archives/house-foes-of-sst-seek-voiding-of-endorsement.html . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  28. ^ "The Nation: Showdown on the SST" . ВРЕМЯ . 29 мая 1971 года.
  29. ^ Томас, Джеффри (2006). «Новый 747» . 13 (122). По воздуху: 16–22. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  30. ^ Несчастные случаи / происшествия ". Архивировано 29 апреля 2016 г., в Wayback Machine , TU144sst.com, дата обращения: 31 июля 2011 г.
  31. ^ Джим Schefter, "Новый аэродинамический дизайн, новые двигатели, икра возрождение SST" архивация 3 декабря 2013, в Wayback Machine , Popular Science , июль 1979, стр. 62-65, 129-130.
  32. ^ "Архивная копия" . Архивировано 27 августа 2016 года . Проверено 6 октября 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ↑ Билл Вирджин, «787 в долгу перед неудачливым братом, Sonic Cruiser». Архивировано 22 марта 2016 г. в Wayback Machine , Seattle Post-Intelligencer , 19 декабря 2002 г.
  34. ↑ Airbus Industrie, архивная копия от 25 августа 2009 г., на Wayback Machine.
  35. ↑ Museum of Flight, архивная копия от 10 февраля 2007 г., на Wayback Machine.
  36. ^ "Архивная копия" . Архивировано 2 апреля 2016 года . Проверено 7 февраля, 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) НАСА Драйден Ту-144 «Ограниченная дальность полета и другие технические проблемы привели к прекращению обслуживания в 1978 году после всего 102 пассажирских перелетов»
  37. ^ «Concorde retires». Архивировано 11 марта 2016 г., в Wayback Machine , concordesst.com.
  38. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2016 года . Проверено 9 декабря 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  39. ^ Сиэтл Суперсоникс команды Index архивации 7 августа 2008, в Wayback Machine
  40. ^ a b c d "Дизайн Boeing 2707 SST" . GlobalSecurity.org . GlobalSecurity.org . Проверено 18 декабря 2016 года .

Библиография [ править ]

  • Эрик Конвей, High-Speed ​​Dreams: NASA и технополитика сверхзвукового транспорта , JHU Press, 2005.
  • Сьюзан Эдельман, «Американский сверхзвуковой транспорт» , в книге «Технологическая свиная бочка» .

Внешние ссылки [ править ]

  • NASA Innovation in Flight - монография НАСА, охватывающая проекты от B-70 до проектов Boeing и Lockheed SST и недавние исследования SST
  • Страница сверхзвукового транспорта Boeing
  • Боинг 2707-300 на Vectorsite.net
  • Boeing SST на Super70s.com
  • Макет Boeing SST на выставке в музее авиации Хиллера
  • Концептуальный фильм 1964 года в британском цифровом архиве Movietone
  • "Билет через звуковой барьер" - учебный документальный фильм о сверхзвуковом транспорте 1966 г.
  • Боинг 2707-300 Описание на эмоциональном репорте.
  • Первоначальные 733 изображения предложения на русском сайте sergib.agava.ru
  • «Соединенные Штаты SST Соперники» 1964 Полет статьи
  • «Boeing SST мог работать с ... рекламой предлагаемой модели Boeing 733-390 в полете , 1965 год.
  • Последнее предложение Boeing по SST. Часть 1 . Полет , 1969 год.
  • Последнее предложение Boeing по SST. Часть 2 . Полет , 1969 год.