Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Конкорд сверхзвуковой транспорт имел оживальное треугольное крыло , тонкий фюзеляж и четыре опущенного Rolls-Royce / Snecma Olympus 593 двигателей.
Ту-144 был первым SST , чтобы ввести в эксплуатацию и первым , чтобы оставить его. Из соображений безопасности до завершения обслуживания было выполнено всего 55 пассажирских рейсов. Небольшое количество грузовых и испытательных полетов также было выполнено после его вывода из эксплуатации.

Сверхзвуковой транспорт ( SST ) является гражданский сверхзвуковой самолет предназначен для перевозки пассажиров на скоростях , превышающих скорость звука . На сегодняшний день единственными SST, которые можно увидеть в регулярной эксплуатации, были Concorde и Ту-144 . Последний пассажирский полет Ту-144 состоялся в июне 1978 года, а последний - в 1999 году НАСА . Последний коммерческий рейс Concorde был в октябре 2003 года, а рейс на пароме 26 ноября 2003 года стал его последней операцией в воздухе. После постоянного прекращения полетов Concorde в коммерческой эксплуатации не осталось SST. Несколько компаний предложили каждуюсверхзвуковой бизнес-джет , который может снова вернуть сверхзвуковой транспорт.

Сверхзвуковые авиалайнеры были объектами многочисленных недавних и текущих проектных исследований. К недостаткам и проблемам конструкции относятся чрезмерное шумообразование (при взлете и из-за звуковых ударов во время полета), высокие затраты на разработку, дорогие строительные материалы, высокий расход топлива, чрезвычайно высокие выбросы и повышенная стоимость места по сравнению с дозвуковыми авиалайнерами. Несмотря на эти проблемы, Concorde, как утверждалось, работал прибыльно [1], хотя это было связано со списанием всех затрат на разработку и строительство плюс готовность пассажиров платить высокие тарифы. [ необходима цитата ]

В 2016 году НАСА объявило о подписании контракта на разработку современного прототипа SST с низким уровнем шума . [2] Группа разработчиков возглавляет Lockheed Martin Aeronautics . [2]

История [ править ]

На протяжении 1950-х годов SST выглядело возможным с технической точки зрения, но было неясно, можно ли сделать его экономически жизнеспособным. Подъемная сила создается с использованием различных средств на сверхзвуковых скоростях, и эти методы значительно менее эффективны, чем дозвуковые методы, с примерно половиной отношения подъемной силы к сопротивлению . Это означает, что для любой заданной требуемой подъемной силы самолет должен будет обеспечить примерно вдвое большую тягу, что приведет к значительно большему расходу топлива. Этот эффект проявляется на скоростях, близких к скорости звука, поскольку самолет использует вдвое большую тягу, чтобы двигаться примерно с той же скоростью. Относительный эффект уменьшается , как самолет разгоняется до высоких скоростей. Компенсация этого увеличения расхода топлива могла значительно увеличить вылет.скорости самолета, по крайней мере, на рейсах средней и большой дальности, когда самолет проводит значительное количество времени в крейсерском режиме. Конструкции SST летают по крайней мере в три раза быстрее, чем были возможны существующие дозвуковые транспортные средства, и, таким образом, смогут заменить до трех самолетов, находящихся в эксплуатации, и тем самым снизить затраты с точки зрения рабочей силы и технического обслуживания.

Конкорд посадка

Серьезная работа над проектами SST началась в середине 1950-х годов, когда на вооружение поступило первое поколение сверхзвуковых истребителей . В Великобритании и Франции субсидируемые государством программы SST быстро обосновались на треугольном крыле в большинстве исследований, включая Sud Aviation Super-Caravelle и Bristol Type 223 , хотя Армстронг-Уитворт предложил более радикальную конструкцию - Mach 1.2 M-Wing . Avro Canada предложила TWA несколько проектов, которые включали двухстворчатое крыло Маха 1,6 и треугольное крыло Маха 1,2 с раздельным оперением и четырьмя конфигурациями подкрылового двигателя. Команда Avro переехала в Великобританию, где ее дизайн лег в основуДизайны Хокера Сиддели . [3] К началу 1960-х годов разработки достигли такой степени, что было дано разрешение на производство, но затраты были настолько высоки, что Bristol Airplane Company и Sud Aviation в конечном итоге объединили свои усилия в 1962 году для производства Concorde.

В начале 1960-х годов различные руководители аэрокосмических компаний США заявляли общественности и Конгрессу США, что нет никаких технических причин, по которым нельзя было бы производить SST. В апреле 1960 года Берт К. Монсмит, вице-президент Lockheed , заявил различным журналам, что SST, изготовленный из стали, весом 250 000 фунтов (110 000 кг) может быть разработан за 160 миллионов долларов, а серийные партии из 200 или более проданы примерно за 9 миллионов долларов. . [4] Но именно англо-французская разработка Concorde вызвала панику в промышленности США, где считалось, что Concorde скоро заменит все другие конструкции дальнего радиуса действия, особенно после того, как Pan Am отказалась от покупки Concorde. Конгресс вскоре начал финансировать проект SST, выбрав существующийКонструкции Lockheed L-2000 и Boeing 2707 для создания еще более совершенной, крупной, быстрой и более дальнобойной конструкции. Конструкция Boeing 2707 была в конечном итоге выбрана для продолжения работы с целью переправить около 300 пассажиров и иметь крейсерскую скорость около 3 Махов . Советский Союз намеревался создать Ту-144 собственной конструкции , который в западной прессе прозвали «Конкордски».

SST считался особенно оскорбительным из-за его звукового удара и потенциальной возможности выхлопа двигателя повредить озоновый слой . Обе проблемы повлияли на мнение законодателей, и в конце концов Конгресс прекратил финансирование программы SST США в марте 1971 года [5] [6] [7] [8] [9], и все наземные коммерческие сверхзвуковые полеты были запрещены над США. [10] Советник президента Рассел Трейнпредупредил, что флот из 500 SST, летающих на высоте 65 000 футов (20 км) в течение нескольких лет, может повысить содержание воды в стратосфере на целых 50–100%. По словам Трейна, это может привести к увеличению тепла на уровне земли и препятствовать образованию озона . [11] Что касается стратосферной воды и ее способности повышать температуру грунта, хотя Конкорд не упоминается как источник «недавнего снижения водяного пара, неизвестно», в 2010 году Национальное управление океанических и атмосферных исследований отметило, что уровни стратосферного водяного пара в 80-е и 90-е годы были выше, чем в 2000-е, примерно на 10%, при этом Сьюзан Соломон из NOAA подсчитала, что именно это изменение является причинойзамедлить рост приземных температур в результате глобального потепления примерно на 25 процентов по сравнению с темпами потепления в 1990-х годах . [12] Другая проблема Рассела Трейна, связанная с водным озоном, была опровергнута Фредом Сингером в письме в журнал Nature в 1971 году [13], «которое расстроило тех, кто утверждал, что сверхзвуковой транспорт может серьезно повлиять на стратосферный озон». [14]

Позже была выдвинута гипотеза о дополнительной угрозе для озона, связанной с оксидами азота в выхлопных газах , угроза, которая в 1974 году, казалось бы, была подтверждена Массачусетским технологическим институтом . [15] Однако, в то время как многие чисто теоретические модели указывали на возможность больших потерь озона из-за SST оксидов азота ( NOx ), другие ученые в статье « Оксиды азота, испытания ядерного оружия , Конкорд и стратосферный озон » обратились к историческому мониторингу озона и атмосферные ядерные испытания, которые служат руководством и средством сравнения, наблюдая отсутствие заметной потери озона примерно от 213 мегатонн.взрывной энергии, высвободившейся в 1962 году, поэтому эквивалентное количество NOx от «1047» Concordes, летящих «10 часов в день», также не было бы беспрецедентным. [16] В 1981 году модели и наблюдения все еще были несовместимы. [17] Более поздние компьютерные модели 1995 года, сделанные Дэвидом В. Фэи, ученым-атмосферником из Национального управления океанических и атмосферных исследований , и другими, предполагают, что падение содержания озона будет не более 1–2%, если эксплуатировался флот из 500 сверхзвуковых самолетов. [18] [19] Фэйи выразил мнение, что это не будет фатальным препятствием для продвинутой разработки SST - в то время как «большой знак осторожности ... [он] не должен быть препятствием для продвинутой разработки SST», потому что »"удалениесера в топливе [concorde] "по существу устранила бы гипотетический путь реакции разрушения озона на 1-2%. [20]

Несмотря на расхождение между моделями и наблюдениями, связанными с проблемой озона, в середине 1970-х, через шесть лет после своего первого испытательного сверхзвукового полета [21], Concorde был теперь готов к эксплуатации. Политический протест США был настолько высок, что Нью-Йорк запретил самолет. Это поставило под угрозу экономические перспективы самолета - он был построен с учетом маршрута Лондон – Нью-Йорк. Самолет был допущен в Вашингтон, округ Колумбия (в Даллесе в Вирджинии ), и услуга была настолько популярна, что жители Нью-Йорка вскоре стали жаловаться на то, что у них его не было. Это было незадолго до того, как «Конкорд» прилетел в аэропорт JFK .

Наряду с изменением политических соображений, летающая общественность продолжала проявлять интерес к скоростным океанским переходам. Это положило начало дополнительным проектным исследованиям в США под названием «AST» (Advanced Supersonic Transport). SCV Lockheed был новой разработкой для этой категории, в то время как Boeing продолжила исследования, взяв за основу модель 2707.

К этому времени экономические принципы прошлых концепций SST уже не были разумными. Первоначально планировалось, что SST будут конкурировать с самолетами дальнего действия, вмещающими от 80 до 100 пассажиров, такими как Boeing 707 , но с более новыми самолетами, такими как Boeing 747, несущими в четыре раза больше, преимущества концепции SST в скорости и топливе были забирается просто размером.

Другая проблема заключалась в том, что широкий диапазон скоростей, в которых работает SST, затрудняет улучшение двигателей. В то время как дозвуковые двигатели добились больших успехов в повышении эффективности в течение 1960-х годов с введением турбовентиляторного двигателя с постоянно увеличивающимся коэффициентом двухконтурности , концепцию вентилятора трудно использовать на сверхзвуковых скоростях, где «правильный» байпас составляет около 0,45, [22] в отличие от 2,0 или выше для дозвуковых конструкций. По обеим этим причинам разработки SST были обречены на более высокие эксплуатационные расходы, и программы AST исчезли к началу 1980-х годов.

Concorde продавал только British Airways и Air France с субсидированными покупками, которые должны были вернуть 80% прибыли правительству. На практике почти на протяжении всего срока действия делить прибыль не было. После приватизации Concorde меры по снижению затрат (в частности, закрытие металлургического полигона для испытаний крыла, на котором было проведено достаточно температурных циклов для проверки самолета до 2010 года) и повышение цен на билеты привели к значительной прибыли.

С тех пор, как «Конкорд» перестал летать, выяснилось, что за все время существования «Конкорда» самолет действительно приносил прибыль, по крайней мере, для British Airways. Операционные расходы Concorde за почти 28 лет работы составили около 1 миллиарда фунтов стерлингов, а выручка - 1,75 миллиарда фунтов стерлингов. [23]

Последние регулярные пассажирские рейсы приземлились в лондонском аэропорту Хитроу в пятницу, 24 октября 2003 г., сразу после 16:00: рейс 002 из Нью-Йорка, второй рейс из Эдинбурга, Шотландия, и третий, вылетевший из Хитроу круговым рейсом. над Бискайским заливом.

К концу ХХ века не были реализованы такие проекты, как Туполев Ту-244 , Туполев Ту-344 , Тихий сверхзвуковой транспорт ГАИ , Сухой-Гольфстрим С-21 , Скоростной гражданский транспорт и др.

Реализованные сверхзвуковые авиалайнеры [ править ]

Музей автомобилей и техники Зинсхайма в Германии - единственное место, где выставлены вместе Concorde и Ту-144.

21 августа 1961 года самолет Douglas DC-8-43 (регистрационный N9604Z) превысил скорость 1 Мах в управляемом пикировании во время испытательного полета на базе ВВС Эдвардс. В состав экипажа входили Уильям Магрудер (пилот), Пол Паттен (второй пилот), Джозеф Томич (бортинженер) и Ричард Х. Эдвардс (инженер-испытатель). [24] Это первый сверхзвуковой полет гражданского авиалайнера. [24]

Конкорд [ править ]

Основная статья: Истории самолетов Concorde

Всего было построено 20 «Конкордов»: два прототипа, два опытных самолета и 16 серийных самолетов. Из шестнадцати серийных самолетов два не поступили в коммерческую эксплуатацию, а восемь оставались в эксплуатации по состоянию на апрель 2003 года. Все эти самолеты, кроме двух, сохранены; двое из них - это F-BVFD (cn 211), припаркованный в качестве источника запасных частей в 1982 году и списанный в 1994 году, и F-BTSC (cn 203), который разбился под Парижем 25 июля 2000 года, в результате чего погибло 100 пассажиров. , 9 членов экипажа и 4 человека на земле.

Туполев Ту-144 [ править ]

Основная статья: Туполев Ту-144

Всего было построено шестнадцать летных аппаратов Туполев Ту-144; семнадцатый Ту-144 (рег. 77116) так и не был достроен. Параллельно с разработкой прототипа 68001 имелся как минимум один планер для наземных испытаний для статических испытаний.

Проблемы сверхзвукового пассажирского полета [ править ]

Аэродинамика [ править ]

Для всех транспортных средств, движущихся по воздуху, сила сопротивления пропорциональна коэффициенту лобового сопротивления ( C d ), квадрату воздушной скорости и плотности воздуха. Поскольку сопротивление быстро увеличивается с увеличением скорости, ключевым приоритетом конструкции сверхзвуковых самолетов является минимизация этой силы за счет снижения коэффициента лобового сопротивления. Это дает начало обтекаемым формам SST. В некоторой степени сверхзвуковые самолеты также управляют сопротивлением, летая на большей высоте, чем дозвуковые самолеты, где плотность воздуха ниже.

Качественное изменение коэффициента Cd в зависимости от числа Маха для самолета

По мере приближения скорости к скорости звука появляется дополнительное явление волнового сопротивления . Это мощная форма сопротивления, которая начинается на околозвуковой скорости (около 0,88 Маха ). В районе 1 Маха максимальный коэффициент сопротивления в четыре раза больше, чем у дозвукового. Выше околозвукового диапазона коэффициент снова резко падает, хотя остается на 20% выше на 2,5 Маха, чем на дозвуковых скоростях. Сверхзвуковой самолет должен обладать значительно большей мощностью, чем требуется дозвуковому самолету для преодоления этого волнового сопротивления, и хотя крейсерские характеристики выше околозвуковой скорости более эффективны, они все же менее эффективны, чем дозвуковые полеты.

Еще одна проблема сверхзвукового полета - это отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению (L / D) крыльев. На сверхзвуковых скоростях аэродинамические поверхности создают подъемную силу совершенно иным образом, чем на дозвуковых скоростях, и неизменно менее эффективны. По этой причине были проведены значительные исследования по разработке форм крыла в плане для длительного сверхзвукового полета. При скорости 2 Маха типичная конструкция крыла снижает его отношение L / D вдвое (например, Concorde имеет отношение 7,14, тогда как дозвуковой Boeing 747 имеет отношение L / D 17). [25] Поскольку конструкция самолета должна обеспечивать подъемную силу, достаточную для преодоления собственного веса, уменьшение его отношения L / D на сверхзвуковых скоростях требует дополнительной тяги для поддержания его воздушной скорости и высоты.

Двигатели [ править ]

Конструкция реактивного двигателя значительно отличается от сверхзвуковых и дозвуковых самолетов. Реактивные двигатели, как класс, могут обеспечить повышенную топливную эффективность на сверхзвуковых скоростях, хотя их удельный расход топлива больше на более высоких скоростях. Поскольку их скорость относительно земли больше, это снижение эффективности меньше, чем пропорционально скорости, пока не будет значительно выше 2 Маха, а потребление на единицу расстояния ниже.

British Airways Concorde на аэродроме Филтон , Бристоль , Англия, демонстрирует тонкий фюзеляж, необходимый для сверхзвукового полета

Когда «Конкорд» разрабатывался Aérospatiale - BAC , реактивные двигатели с большим байпасом (" турбовентиляторные " двигатели) еще не применялись на дозвуковых самолетах. Если бы Concorde поступил на вооружение против более ранних моделей, таких как Boeing 707 или de Havilland Comet , он был бы намного более конкурентоспособным, хотя 707 и DC-8 по-прежнему перевозили больше пассажиров. Когда в 1960-х годах эти реактивные двигатели с большим байпасом стали использоваться на коммерческой основе, дозвуковые реактивные двигатели сразу же стали намного эффективнее, приближаясь к эффективности турбореактивных двигателей на сверхзвуковых скоростях. Одно из главных преимуществ SST исчезло.

Турбореактивные двухконтурные двигатели повышают эффективность за счет увеличения количества разгоняемого ими холодного воздуха низкого давления, используя часть энергии, обычно используемой для ускорения горячего воздуха в классическом турбореактивном двигателе без байпаса. Конечным выражением этой конструкции является турбовинтовой двигатель , в котором почти вся реактивная тяга используется для питания очень большого вентилятора - пропеллера . Кривая эффективности конструкции вентилятора означает, что объем байпаса, который максимизирует общий КПД двигателя, является функцией скорости движения, которая уменьшается от гребных винтов к вентиляторам до полного отсутствия байпаса по мере увеличения скорости. Кроме того, большая лобовая площадь, занимаемая вентилятором низкого давления в передней части двигателя, увеличивает сопротивление, особенно на сверхзвуковых скоростях, и означает, что коэффициенты двухконтурности гораздо более ограничены, чем на дозвуковых самолетах.[26]

Например, ранний Ту-144С был оснащен турбовентиляторным двигателем с малым байпасом, который в сверхзвуковом полете был намного менее эффективен, чем ТРД Конкорда. На более позднем Ту-144Д были установлены турбореактивные двигатели сопоставимой эффективности. Эти ограничения означали, что конструкции SST не могли использовать преимущества резкого улучшения экономии топлива, которое двигатели с большим байпасом принесли на рынок дозвуковых двигателей, но они уже были более эффективными, чем их дозвуковые аналоги с ТРДД.

Структурные проблемы [ править ]

Сверхзвуковые скорости транспортного средства требуют более узких крыльев и фюзеляжа, а также подвержены большим нагрузкам и температурам. Это приводит к проблемам с аэроупругостью , которые требуют более тяжелых конструкций для минимизации нежелательного изгиба. SST также требуют гораздо более прочной (и, следовательно, более тяжелой) конструкции, потому что их фюзеляж должен иметь большее давление, чем дозвуковые самолеты, которые не работают на больших высотах, необходимых для сверхзвукового полета. Вместе эти факторы означали, что вес пустого места на одно место у Concorde более чем в три раза больше, чем у Boeing 747.

Тем не менее, Concorde и TU-144 были изготовлены из обычного алюминия ( Hiduminium в случае Concorde) и ( дюралюминий ), тогда как более современные материалы, такие как углеродное волокно и кевлар , намного прочнее на растяжение для своего веса (важно иметь дело с герметизацией). стрессы), а также более жесткие. Поскольку вес конструкции на сиденье намного выше в конструкции SST, любые улучшения приведут к большему процентному улучшению, чем такие же изменения в дозвуковом самолете.

Высокая стоимость [ править ]

Сравнение топливной эффективности Concorde
Самолет Конкорд [27]Боинг 747 -400 [28]
Пассажирские мили на британский галлон17109
Пассажирские мили / галлон США1491
Литров / пассажира 100 км16,63.1

Более высокие затраты на топливо и меньшая пассажировместимость из-за аэродинамических требований к узкому фюзеляжу делают SST более дорогостоящим видом коммерческого гражданского транспорта по сравнению с дозвуковыми самолетами. Например, Boeing 747 может перевозить в три раза больше пассажиров, чем Concorde, при использовании примерно того же количества топлива.

Тем не менее, затраты на топливо не составляют основную часть стоимости большинства пассажирских билетов на дозвуковые самолеты. [29] Для трансатлантического бизнес-рынка, для которого использовались самолеты SST, Concorde действительно был очень успешным и смог выдержать более высокую цену на билеты. Теперь, когда коммерческие самолеты SST перестали летать, стало ясно, что Concorde принесла British Airways существенную прибыль. [23]

Взлетный шум [ править ]

Одной из проблем, связанных с эксплуатацией «Конкорда» и Ту-144, был высокий уровень шума двигателя, связанный с очень высокими скоростями струи при взлете и, что еще более важно, при полетах над населенными пунктами вблизи аэропорта. Двигателям SST требуется довольно высокая удельная тяга (чистая тяга / воздушный поток) во время сверхзвукового крейсерского полета, чтобы минимизировать площадь поперечного сечения двигателя и, следовательно, сопротивление гондолы . К сожалению, это означает высокую скорость струи, из-за которой двигатели шумят, что вызывает проблемы, особенно на малых скоростях / высотах и ​​при взлете. [30]

Следовательно, будущая SST могла бы выиграть от двигателя с регулируемым циклом , в котором удельная тяга (и, следовательно, скорость реактивной струи и шум) низкие при взлете, но повышаются во время сверхзвукового крейсерского полета. Переход между двумя режимами может происходить в какой-то момент во время набора высоты и обратно во время снижения (для минимизации шума реактивной струи при заходе на посадку). Трудность состоит в том, чтобы разработать конфигурацию двигателя с переменным циклом, которая удовлетворяла бы требованиям к малой площади поперечного сечения во время сверхзвукового крейсерского полета.

Звуковой удар [ править ]

Звуковой удар не считается серьезной проблемой из - за больших высот , на которых самолеты летали, но эксперименты в середине 1960 - х годов , таких как неоднозначных Оклахома - Сити Sonic Boom испытаний и исследований по USAF «s North American XB-70 Валькирия доказала обратное (см. § Уменьшение звукового удара ). К 1964 году было неясно, будут ли лицензированы гражданские сверхзвуковые самолеты из-за проблемы. [31]

Раздражения от звукового удара можно избежать, дождавшись, пока самолет окажется на большой высоте над водой, прежде чем достигнет сверхзвуковой скорости; это была техника, используемая Конкордом. Однако он исключает сверхзвуковой полет над населенными пунктами. Сверхзвуковые летательные аппараты имеют низкую подъемную силу / лобовое сопротивление на дозвуковых скоростях по сравнению с дозвуковыми самолетами (если не используются такие технологии, как крылья с изменяемой стреловидностью ), и, следовательно, сжигают больше топлива, что приводит к их экономическому невыгодному использованию на таких траекториях полета.

У Concorde было избыточное давление 1,94 фунта / кв. Фут (93 Па) (133 дБА SPL). Избыточное давление более 1,5 фунта / кв. Фут (72 Па) (131 дБА УЗД) часто вызывает жалобы. [32]

Если можно уменьшить силу стрелы, это может сделать даже очень большие конструкции сверхзвуковых самолетов приемлемыми для наземных полетов. Исследования показывают, что изменения носового конуса и хвоста могут снизить интенсивность звукового удара ниже уровня, необходимого для возникновения жалоб. Во время первоначальных работ по SST в 1960-х годах было высказано предположение, что тщательная обработка фюзеляжа самолета может снизить интенсивность ударных волн звукового удара, достигающих земли. Одна конструкция заставляла ударные волны мешать друг другу, что значительно уменьшало звуковой удар. В то время это было трудно проверить, но с тех пор растущие возможности автоматизированного проектирования значительно упростили это. В 2003 году демонстрация Shaped Sonic BoomЭто доказало надежность конструкции и возможность уменьшения стрелы примерно вдвое. Даже удлинение транспортного средства (без значительного увеличения веса) могло бы снизить интенсивность штанги (см. § Уменьшение выбросов звуковой штанги ).

Необходимо управлять самолетом в широком диапазоне скоростей [ править ]

Аэродинамический дизайн сверхзвукового самолета должен изменяться вместе с его скоростью для достижения оптимальных характеристик. Таким образом, SST в идеале изменяет форму во время полета, чтобы поддерживать оптимальные характеристики как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях. Такая конструкция привнесла бы сложность, которая увеличила бы потребности в обслуживании, эксплуатационные расходы и проблемы безопасности.

На практике все сверхзвуковые транспортные средства использовали по существу одинаковую форму для дозвукового и сверхзвукового полета, и был выбран компромисс в характеристиках, часто в ущерб полету на низкой скорости. Например, у Concorde было очень высокое лобовое сопротивление (отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению около 4) на низкой скорости, но большую часть полета он летел на высокой скорости. Конструкторы Concorde потратили 5000 часов на оптимизацию формы транспортного средства в ходе испытаний в аэродинамической трубе, чтобы максимизировать общие характеристики для всего плана полета. [ необходима цитата ]

В Boeing 2707 признакам распашные крылья , чтобы дать более высокую эффективность при низких скоростях, но и увеличение пространства , необходимого для такого признака производится проблемы пропускной способности , которые оказались в конечном счете , непреодолимыми.

Компания North American Aviation применила необычный подход к решению этой проблемы с XB-70 Valkyrie . Опустив внешние панели крыльев на высокие числа Маха, они смогли воспользоваться подъемной силой сжатия на днище самолета. Это улучшило соотношение L / D примерно на 30%.

Температура кожи [ править ]

На сверхзвуковых скоростях самолет адиабатически сжимает воздух перед собой. Повышенная температура воздуха нагревает самолет.

Дозвуковые самолеты обычно изготавливают из алюминия. Однако алюминий, будучи легким и прочным, не может выдерживать температуры намного выше 127 ° C; выше 127 ° C алюминий постепенно теряет свои свойства, обусловленные старением. [33] Для самолетов, которые летают со скоростью 3 Маха, использовались такие материалы, как нержавеющая сталь ( XB-70 Valkyrie , МиГ-25 ) или титан ( SR-71 , Sukhoi T-4 ), что привело к значительному увеличению затрат, поскольку Свойства этих материалов значительно усложняют производство самолетов.

В 2017 году новый карбид керамический материал покрытия было обнаружено , которые могут выдерживать температуры происходит при Mach 5 или выше, может быть выше , чем 3000 ° C. [34]

Плохой диапазон [ править ]

Дальность сверхзвукового самолета можно оценить с помощью уравнения дальности Бреге .

Высокая взлетная масса, приходящаяся на пассажира, затрудняет получение хорошей топливной фракции. Эта проблема, наряду с проблемой, связанной со сверхзвуковой подъемной силой и аэродинамическим сопротивлением, значительно ограничивает диапазон сверхзвуковых транспортных средств. Поскольку маршруты на дальние расстояния не были приемлемым вариантом, авиакомпании были мало заинтересованы в покупке самолетов. [ необходима цитата ]

Нежелательность SST для авиакомпаний [ править ]

Аэрофлот Туполев Ту-144 на Парижском авиасалоне 1975 года.

Авиакомпании покупают самолеты как средство заработка и хотят получить как можно большую отдачу от своих активов.

Авиакомпании потенциально ценят очень быстрые самолеты, потому что они позволяют самолету выполнять больше рейсов в день, обеспечивая более высокую окупаемость инвестиций. Кроме того, пассажиры обычно предпочитают более быстрые и короткие поездки более медленным и более продолжительным поездкам, поэтому использование более быстрых самолетов может дать авиакомпании конкурентное преимущество, даже в той степени, в которой многие клиенты охотно будут платить более высокие тарифы в целях экономии времени и / или прибытие раньше. [ необходима цитата ] Тем не менее, высокий уровень шума Concorde вокруг аэропортов, проблемы с часовыми поясами и недостаточная скорость означали, что в день можно было совершить только одну обратную поездку, поэтому дополнительная скорость не была преимуществом для авиакомпании, кроме как в качестве функции продажи своим клиентам. [35]Предложенные американские SST должны были летать со скоростью 3 Маха, частично по этой причине. Однако с учетом времени разгона и торможения трансатлантический рейс на SST на 3 Маха будет менее чем в три раза быстрее, чем поездка на 1 Мах.

Поскольку SST производят звуковые удары со сверхзвуковой скоростью, им редко разрешается летать на сверхзвуке над сушей, и вместо этого они должны летать на сверхзвуке над морем. Поскольку они неэффективны на дозвуковых скоростях по сравнению с дозвуковыми самолетами, дальность полета ухудшается, а количество маршрутов, по которым самолет может летать без остановок, сокращается. Это также снижает привлекательность таких самолетов для большинства авиакомпаний.

У сверхзвуковых самолетов расход топлива на одного пассажира выше, чем у дозвуковых самолетов; это неизбежно делает цену билета выше при прочих равных условиях, а также делает эту цену более чувствительной к цене на нефть. (Это также делает сверхзвуковые полеты менее безопасными для окружающей среды и устойчивого развития - двух растущих проблем широкой общественности, включая авиапассажиров.)

Инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по разработке новой SST можно рассматривать как попытку снизить допустимую скорость воздушного транспорта. Как правило, помимо стремления к новым технологическим достижениям, основной движущей силой таких усилий является конкурентное давление со стороны других видов транспорта. Конкуренция между различными поставщиками услуг в рамках одного вида транспорта обычно не приводит к таким технологическим инвестициям для увеличения скорости. Вместо этого поставщики услуг предпочитают конкурировать по качеству и стоимости услуг. [ необходима цитата ]Примером этого явления является высокоскоростной железнодорожный транспорт. Ограничение скорости железнодорожного транспорта было настолько жестким, что позволило ему эффективно конкурировать с автомобильным и воздушным транспортом. Но это достижение было сделано не для того, чтобы разные железнодорожные компании могли конкурировать между собой. Это явление также снижает желательность использования SST для авиакомпаний, потому что при перевозках на очень большие расстояния (пара тысяч километров) конкуренция между различными видами транспорта больше похожа на скачки на лошадях: у воздушного транспорта нет значительного конкурента. Единственная конкуренция - между авиакомпаниями, и они предпочли бы умеренно платить за снижение затрат и повышение качества обслуживания, чем платить гораздо больше за увеличение скорости. [ необходима цитата ] Кроме того, коммерческие компании обычно предпочитают бизнес-планы с низким уровнем риска с высокой вероятностью получения ощутимой прибыли, но дорогостоящая передовая программа технологических исследований и разработок является предприятием с высоким уровнем риска, так как существует вероятность того, что программа потерпит неудачу по непредвиденным техническим причинам. или столкнется с настолько большим перерасходом средств, что из-за ограниченных финансовых ресурсов вынудит компанию отказаться от усилий до того, как она предоставит какую-либо рыночную технологию SST, что потенциально приведет к потере всех инвестиций.

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Международный совет по чистому транспорту (ICCT) оценивает SST будет гореть 5 до 7 раз больше топлива на одного пассажира. [36] ICCT показывает, что сверхзвуковой рейс из Нью-Йорка в Лондон потребляет в два раза больше топлива на пассажира, чем в дозвуковом бизнес-классе , в шесть раз больше, чем в эконом-классе , и в три раза больше, чем в дозвуковом бизнес-классе для Лос-Анджелеса. Анжелес в Сидней. [37] Разработчики могут либо соответствовать существующим экологическим стандартам с помощью передовых технологий, либо лоббировать разработчиков политики, чтобы установить новые стандарты для SST. [38]

Если бы в 2035 году было 2000 SST, было бы 5000 рейсов в день в 160 аэропортах, а парк SST выбрасывал бы ~ 96 миллионов метрических тонн CO₂ в год (как в США , Delta и Southwest вместе в 2017 году), от 1,6 до 2,4 гигатонн. CO₂ над их 25-летней жизни: одна пятая часть международного авиационного углеродного бюджета , если авиация сохраняет свои выбросы совместно остаться при 1,5 ° C климатической траектории . Зона воздействия шума вокруг аэропортов может удвоиться по сравнению с существующими дозвуковыми самолетами того же размера, с более чем 300 полётами в день в Дубае и лондонском Хитроу и более 100 вЛос-Анджелес , Сингапур , Сан-Франциско , Нью-Йорк , Франкфурт и Бангкок . Частые звуковые удары будут слышны в Канаде, Германии, Ираке, Ирландии, Израиле, Румынии, Турции и некоторых частях США, до 150–200 ударов в день или один раз в пять минут. [39]

В разработке [ править ]

Концепт Lockheed Martin представлен Управлению аэронавтических исследований НАСА в апреле 2010 г.
Концепт Boeing представлен Управлению аэронавтических исследований НАСА в апреле 2010 г.

Стремление к сверхзвуковому самолету второго поколения осталось в рамках некоторых элементов авиационной промышленности, [40] [41] и несколько концепций появилось после выхода Concorde на пенсию.

В мае 2008 года сообщалось, что у Aerion Corporation был предварительный заказ на продажу своего сверхзвукового бизнес-джета Aerion SBJ на 3 миллиарда долларов . [42] В конце 2010 года проект был продолжен испытательным полетом части крыла. [43]

В марте 2016 года компания Boom Technology сообщила, что находится на стадии разработки создания сверхзвукового реактивного самолета с 40 пассажирами, способного развивать скорость 2,2 Маха, заявив, что их расчетное моделирование показывает, что они будут тише и на 30% эффективнее, чем Concorde, и смогут летать в Лос-Анджелесе. Из Анджелеса в Сидней за 6 часов. [44]

Для его экономической жизнеспособности исследования НАСА с 2006 года сосредоточены на уменьшении звукового удара, чтобы обеспечить сверхзвуковой полет над сушей. НАСА должно запустить демонстрационный образец с низкой стрелой в 2019 году, уменьшив двойные удары до мягких ударов за счет изменения формы планера, чтобы узнать реакцию сообщества в поддержку предполагаемого снятия запрета FAA и ИКАО в начале 2020-х годов. Тихий сверхзвуковой Технология X-самолет будет имитировать ударной волны подпись Маха 1,6-1,8, 80-100-местный авиалайнер на 75 PNLdB по сравнению с 105 PNLdB для Concorde. [45]

Рынок сверхзвуковых авиалайнеров стоимостью 200 миллионов долларов может вырасти до 1300 за 10-летний период на сумму 260 миллиардов долларов. [46] Разработка и сертификация, вероятно, обходятся в 4 миллиарда долларов. [47]

ЦАГИ выставлены в 2017 году МАКС авиасалоне в Москве Масштабная модель ее сверхзвуковой Business Jet / Commercial Jet , который должен производить низкий звуковой удар , разрешающий сверхзвуковой полет над землей, оптимизированная для 2100 км / ч (1300 миль в час) круиз и 7,400-8,600 км (4600–5300 миль) диапазон. Научные исследования направлены на оптимизацию как для околозвуковых скоростей 0,8–0,9 Маха, так и для сверхзвуковых скоростей 1,5–2,0 Маха, аналогичная конструкция испытывается в аэродинамической трубе, в то время как двигатели разрабатываются в Центральном институте авиационных двигателей, а конструкции изучаются Авиадвигателем и НПО. Сатурн . [48]

На съезде NBAA в Лас-Вегасе в октябре 2017 года , когда НАСА поддерживает только исследования, неопытные компании сталкиваются с инженерными проблемами, предлагая самолет без двигателя, с регулируемой максимальной скоростью и рабочими моделями: [49]

  • Aerion AS2 является Trijet 12-местный, с диапазоном 4750 NMI (8,800 км, 5470 миль) в Машине 1.4 над водой или 5,300 NMI (9,800 км, 6100 миль) на Маха 0,95 над землей, хотя «ШТАНГОВЫЕ» Мах 1.1 полет возможен. При поддержке Airbus и 20 заказов на запуск от Flexjet первые поставки были перенесены с 2023 года на два года, когда в мае 2017 года была выбрана компания GE Aviation для совместного исследования двигателей;
  • Испытательный стенд третьего уровня Boom XB-1 Baby Boom должен полететь в 2018 году, поскольку силовая установка выбрана для 45/55-местного авиалайнера Trijet, достигающего 2,2 Маха над водой на 9000 морских миль (17000 км; 10000 миль) с одной остановкой для бизнеса. классный тариф. Нацелившись на поставки к 2023 году, он получил 10 обязательств от Virgin и 15 от неизвестной европейской авиакомпании в 2016 году, всего 76 от пяти авиакомпаний к июню 2017 года;
  • Шип S-512 представляет собой самофинансируемая дизайн TwinJet с целью круиз на 1,6 Маха над водой в течение 6200 NMI (11500 км; 7100 миль) с 22 пассажиров в каюте без окон, с неустановленный 20000 фунт - сила (кН) 89 двигателей. Модель в масштабе SX-1.2 должна была совершить свой первый полет в сентябре 2017 года до пилотируемого испытательного стенда в 2019 году и прототипа в 2021 году, а выход на рынок ожидается в 2023 году.
МодельПассажирыКруизДиапазон ( нм )MTOWОбщая тягаТяга / вес
Конкорд1202,02 Маха3900 миль (7200 км)185 т (408000 фунтов)676 кН (152000 фунтов-силы)0,37
Увертюра Boom Technology552.2 Маха4500 миль (8,300 км)77,1 т (170 000 фунтов)200–270 кН (45 000–60 000 фунтов-силы)0,26–0,35
Aerion AS2121.5 Маха4500 миль (8,300 км)54,4 т (120 000 фунтов)201–228 кН (45 000–51 000 фунтов силы)0,38–0,43
Шип S-512181,6 Маха6200 миль (11500 км)52,2 т (115000 фунтов)177,8 кН (40000 фунтов-силы)0,35

Работая с 2003 года и снизив свою цель с 1,6 до 1,4 Маха, Aerion кажется более реалистичным для аналитика Leeham Бьорна Ферма и хочет ввести в строй в 2025 году, в то время как Boom и Spike более амбициозны для внедрения двумя годами ранее - но эти сроки кажутся трудными без выбор двигателя - и скорость не менее 2 Махов, необходимая авиакомпаниям, чтобы сократить на один день трансатлантические и два дня трансатлантических рейсов. [50] Правила для разрешения на сверхзвуковые летные испытания в США и сертификации по шуму будут предложены FAA к началу 2019 года. [51]

Из четырех миллиардов авиапассажиров в 2017 году более 650 миллионов совершили дальние перелеты на расстояние от 2 000 до 7 000 миль (от 3 200 до 11300 км), в том числе 72 миллиона пассажиров бизнес -класса и первого класса , достигнув 128 миллионов к 2025 году: по прогнозам Spike, 13 миллионов будут тогда заинтересуйтесь сверхзвуковым транспортом. [52]

В октябре 2018 г. о продлении срока от FAA планируется стандарты шума для сверхзвуковых транспортных, предоставляя разработчикам регуляторную определенность для их конструкции, в основном , их выбор двигателя. FAA должно сделать предложение относительно шума при посадке и взлете до 31 марта 2020 г., как правило, после 2022 г .; и для наземного звукового удара - с конца 2020 года, в то время как НАСА планирует запустить демонстрационный образец полета Lockheed Martin X-59 QueSST с низкой стрелой с 2021 года в соответствии со стандартами ИКАО в 2025 году [53].

В июне 2019 года, вдохновленное НАСА тихого сверхзвуковой инициативы и X-59 QueSST , Lockheed Martin представила Тихий Supersonic Technology Авиалайнер , [54] Мах 1,8, пересекающая концепция авиалайнера 40 пассажира. Более низкий уровень шума в аэропорту и звуковой удар достигается за счет конструкции профилированной стрелы ; интегрированная малошумная силовая установка; сверхзвуковой естественный ламинарный обтекание стреловидного крыла ; и система внешнего обзора кабины (XVS). Длина 225 футов (69 м) значительно длиннее, чем у Concorde , с длиной носа почти 70 футов (21 м) и кабиной 78 футов (24 м). Крыло с резко стреловидным треугольникомимеет размах 73 фута (22 м), что немного уже, чем у Concorde. [55]

Цели проекта: дальность полета 4200–5300 миль (7 800–9 800 км) и длина взлетного поля 9 500–10 500 футов (2 900–3200 м), звуковая стрела 75–80 PLdB и крейсерская скорость 1,6–1,7 Маха над сушей и Маха. 1,7-1,8 над водой. Между V-образными хвостовиками расположены двойные хвостовые установки без дожигания двигателя мощностью 40000 фунтов силы (180 кН). Интегрированная малошумная силовая установка включает в себя усовершенствованную конструкцию пробкового сопла , концепции шумозащиты и устойчивые к искажениям лопасти вентилятора . [55]

В августе 2020 года Virgin Galactic и Rolls-Royce представили концепцию двухрежимного самолета с треугольным крылом , способного перевозить до 19 пассажиров. [56] [57]

Предыдущие концепции [ править ]

В ноябре 2003 года EADS - материнская компания Airbus - объявила, что рассматривает возможность сотрудничества с японскими компаниями для разработки более крупной и быстрой замены Concorde. [58] [59] В октябре 2005 года JAXA , Японское агентство аэрокосмических исследований, провело аэродинамические испытания масштабной модели авиалайнера, рассчитанной на перевозку 300 пассажиров со скоростью 2 Маха ( сверхзвуковой транспорт нового поколения , NEXST , затем сверхзвуковой транспорт с нулевым уровнем выбросов. ). В случае коммерческого развертывания ожидается, что он будет введен в эксплуатацию примерно в 2020–2025 годах. [60]

Supersonic Aerospace International «s Quiet Supersonic Transport является дизайн 12 пассажиров от Lockheed Martin , которая в круиз на Mach 1.6, и заключается в создании звуковой удар только 1% , так как сильный , как порождена Concorde. [61]

Также предлагались сверхзвуковые Туполев Ту-444 или Gulfstream X-54 .

Гиперзвуковой транспорт [ править ]

Смотрите также: Hypersonic , гиперзвуковой скорости и гиперзвукового полета

В то время как обычные турбореактивные и прямоточные воздушно-реактивные двигатели могут оставаться достаточно эффективными до 5,5 Маха, иногда также обсуждаются некоторые идеи для очень высокоскоростного полета выше 6 Маха, с целью сокращения времени полета до одного или двух часов в любой точке мира. . В этих предложениях по транспортным средствам очень часто используются либо ракетные, либо ГПВП ; Предлагались также импульсные детонационные двигатели . С таким полетом много сложностей, как технических, так и экономических.

Транспортные средства с ракетными двигателями, будучи технически практичными (либо в качестве баллистических транспортных средств, либо в качестве полубаллистических транспортных средств с использованием крыльев), будут использовать очень большое количество топлива и лучше всего работают на скоростях от 8 Маха до орбитальной скорости. Ракеты лучше всего конкурируют с воздушно-реактивными двигателями по стоимости на очень большой дальности; тем не менее, даже для полета на противоположных направлениях затраты будут лишь несколько ниже, чем затраты на орбитальный запуск. [ необходима цитата ]

На авиасалоне в Париже в июне 2011 года EADS представила свой концепт ZEHST , курсирующий со скоростью 4 Маха (4400 км / ч; 2400 узлов) на высоте 105 000 футов (32 000 м) и вызвавший интерес Японии. [62] Немецкий SpaceLiner - проект суборбитального гиперзвукового крылатого пассажирского космического самолета, находящийся в стадии предварительной разработки.

Реактивные двигатели с предварительным охлаждением представляют собой реактивные двигатели с теплообменником на входе, который охлаждает воздух на очень высоких скоростях. Эти двигатели могут быть практичными и эффективными при скорости до 5,5 Маха, и это область исследований в Европе и Японии. Британская компания Reaction Engines Limited , на 50% финансируемую ЕС, участвовала в исследовательской программе под названием LAPCAT , в рамках которой изучалась конструкция самолета на водородном топливе с 300 пассажирами под названием A2 , потенциально способного беспосадочно летать со скоростью 5+ Махов. Брюссель - Сидней за 4,6 часа. [63] Последующее исследование LAPCAT II началось в 2008 году и продлилось четыре года. [64]

STRATOFLY MR3 - это исследовательская программа ЕС ( Немецкий аэрокосмический центр , ONERA и университеты) с целью разработки авиалайнера на 300 пассажиров на криогенном топливе, способного летать со скоростью около 10 000 км / ч (8 Маха) на высоте более 30 км. [65] [66]

Гиперзвуковой авиалайнер Boeing [ править ]

Концепт гиперзвукового транспорта Boeing

Компания Boeing представила на конференции AIAA 2018 пассажирский транспорт со скоростью 5 Махов (5400 км / ч; 2900 узлов). Пересечение Атлантического океана за 2 часа или Тихого океана за 3 часа на высоте 95 000 футов (29 км) позволит совершать обратные рейсы в тот же день, увеличивая использование активов авиакомпаний . При использовании титанового планера его грузоподъемность была бы меньше, чем у Boeing 737, но больше, чем у дальнемагистрального бизнес-джета . Многоразовый демонстратор может быть запущен уже в 2023 или 2024 году для потенциального ввода в эксплуатацию в конце 2030-х годов. Аэродинамика выиграет от опыта Boeing X-51 Waverider , использующего переднюю ударную волну для снижения индуцированного сопротивления . Контроль потока повысит подъемную силу на более низких скоростях, а предотвращение дожигания на взлете снизит шум . [67]

Boeing гиперзвукового транспортного будет приведен в действие turboramjet , в турбовентиляторных , что переходит в ПВРД при 5М бы избежать необходимости в ПВРД, похожий на SR-71 Blackbird «ы Pratt & Whitney J58 , но выключая турбины при более высоких скорости. Он будет интегрирован в осесимметричную кольцевую компоновку с одним воздухозаборником и соплом , а также с обводным каналом вокруг газотурбинного двигателя к комбинированной форсажной камере / ПВРД в задней части. Потребуется передовая технология охлаждения, такая как теплообменник, разработанныйРеакционные двигатели , возможно, использующие жидкий метан и / или реактивное топливо . [67]

Крейсерская полоса на высоте 90 000–95 000 футов (27 000–29 000 м) повышает риск разгерметизации . 5 Маха было выбрано как предел, достижимый с помощью имеющихся технологий . У него будет высокий коэффициент использования производственных мощностей , поскольку он сможет пересекать Атлантический океан четыре или пять раз в день, по сравнению с возможными двумя рейсами в день с Concorde. [68]

См. Также [ править ]

  • Суперкруиз

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Часто задаваемые вопросы о выходе на пенсию" . Concorde SST . Проверено 16 ноября 2011 года .
  2. ^ a b «НАСА начинает работу по созданию более тихого сверхзвукового пассажирского реактивного самолета» . НАСА. 29 февраля 2016 . Проверено 3 марта 2016 года .
  3. ^ Whitcomb, Рэндалл. Холодная война, техническая война: политика противовоздушной обороны Америки , стр. 226–229. Берлингтон: Apogee Books, 2008.
  4. ^ "Вот взгляд на огромные самолеты завтрашнего дня". Popular Mechanics , апрель 1960 г., стр. 86.
  5. ^ «Сенаторы отказываются от дополнительных средств на транспортный самолет» . Вестник . (Бенд, Орегон). UPI. 24 марта 1971 г. с. 1.
  6. ^ "Фонды SST отказаны" . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 24 марта 1971 г. с. 1.
  7. ^ «Boeing уволит 7000 рабочих с роспуском программы SST» . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 26 марта 1971 г. с. 1.
  8. ^ «Сторонники SST не видят шансов на возрождение плана» . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 25 марта 1971 г. с. 1.
  9. ^ "Рабочие Boeing больше всего пострадали от голосования" . Вестник . (Бенд, Орегон). UPI. 25 марта 1971 г. с. 1.
  10. ^ "FAR 91.817 Звуковой удар гражданского самолета" . Электронный свод федеральных правил . Проверено 20 июля 2020 года .
  11. ^ " " Окружающая среда: SST: Boon or Boom-Doggie? ", Time, 1 июня 1970 г." .
  12. ^ «Стратосферный водяной пар - дикая карта глобального потепления» . ScienceDaily .
  13. ↑ Певец, С. Фред (1 октября 1971 г.). «Увеличение стратосферного водяного пара в результате деятельности человека». Природа . 233 (5321): 543–545. DOI : 10.1038 / 233543a0 . PMID 16063490 . 
  14. ^ «Ядерная зима: наука и политика, Брайан Мартин» . www.uow.edu.au .
  15. ↑ Environment: Pre-Mortem on the SST , Time , 9 сентября 1974 г.
  16. ^ Окислы азота, испытания ядерного оружия, Конкорд и стратосферный озон. Nature 244, 545–551 (31 августа 1973 г.); DOI: 10.1038 / 244545a0
  17. ↑ Джонстон, Гарольд С. (2 января 1981 г.). « КОНТРОЛЬ ЗА ОКИСЛЯМИ АЗОТА» - через escholarship.org. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  18. ↑ Липкин, Ричард (7 октября 1995 г.). «Выбросы ТПО сокращают стратосферный озон» . Новости науки - через онлайн-библиотеку Questia.
  19. ^ stason.org, Стас Бекман: ​​stas (at). "24 Будет ли коммерческий сверхзвуковой самолет повреждать озоновый слой?" . stason.org .
  20. ^ "Увеличение сверхзвуковых струй может быть угрозой для озона. U-2 следит за самолетом Конкорд, изучает частицы выхлопных газов" . Балтиморское солнце . 8 октября 1995 . Проверено 27 октября 2018 года .
  21. ^ O'Ceallaigh, Джон (21 января 2016). «Конкорд: 40 увлекательных фактов» . telegraph.co.uk . Проверено 25 марта 2016 года .
  22. ^ Geiselhart, Карл А. (21 февраля 1994). Методика интеграции цикла двигателя и оптимизации конфигурации самолета (PDF) (Отчет). НАСА . Проверено 27 октября 2018 года .
  23. ^ a b "Получил ли Concorde прибыль для British Airways?" (ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ). Concorde SST . Проверено 16 ноября 2011 года .
  24. ^ a b Wasserzieher, Билл (август 2011 г.). «Я был там: когда DC-8 стал сверхзвуковым» . Журнал Air & Space . Архивировано из оригинала на 11 мая 2014 года . Проверено 3 февраля 2017 года .
  25. ^ «Аэродинамическая база данных: подъемная сила к лобовому сопротивлению» . Аэродин. Архивировано из оригинального 20 февраля 2008 года.
  26. ^ Маклин, Ф. Эдвард (1985). НАСА SP-472 Supersonic Cruise Technology . НАСА. ЛВП : 2060/19850020600 .
  27. ^ «Силовая установка» . Concorde SST . Проверено 2 декабря 2009 года ..
  28. ^ «Технические характеристики» . Боинг 747-400 . Боинг . Проверено 11 января 2010 года .
  29. ^ Wendover Productions (10 мая 2016 г.), Почему полет так дорого , получено 20 ноября 2018 г.
  30. ↑ Concord Airport Noise globalsecurity.org, 12 ноября 2008 г.
  31. ↑ Лей, Вилли (июнь 1964 г.). "Кто-нибудь еще для космоса?" . Довожу до вашего сведения. Научная фантастика Галактики . С. 110–128.
  32. Рианна Гиббс, Ивонн (15 августа 2017 г.). «Информационный бюллетень NASA Dryden - Sonic Booms» . НАСА .
  33. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%201156.html?search=design%20for%20mach%202.2
  34. ^ Йи Цзэн; Дини Ван; Сян Сюн; Сюнь Чжан; Филип Дж. Уизерс; Вэй Сун; Мэтью Смит; Мингвен Бай; Пин Сяо (2017). «Устойчивый к абляции карбид Zr0.8Ti0.2C0.74B0.26 для окислительных сред до 3000 ° C» . Nature Communications . 8 . DOI : 10.1038 / ncomms15836 .
  35. ^ «В картинках» . Новости . BBC . Проверено 16 ноября 2011 года .
  36. ^ Харина, Анастасия; Макдональд, Тим; Резерфорд, Дэн (17 июля 2018 г.). «Экологические характеристики создаваемого сверхзвукового транспортного самолета» . Международный совет по чистому транспорту.
  37. ^ Thisdell, Dan (15 октября 2018). «NBAA: Сверхзвуковой полет возможен, но сможет ли Земля выдержать это?» . Международный рейс .
  38. ↑ Фелпс, Марк (18 июля 2018 г.). «Сверхзвуковое будущее остается неопределенным, говорится в новом отчете» . AIN онлайн .
  39. ↑ Дэн Резерфорд, Брэндон Грейвер, Чен Чен (30 января 2019 г.). «Шум и климатические воздействия неограниченной коммерческой сверхзвуковой сети» . ICCT .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  40. ^ "Французский транспортный начальник размышляет о Concorde нового поколения" . Ассошиэйтед Пресс. 17 августа 2000 . Проверено 30 июня 2011 года .
  41. ↑ Коди, Эдвард (10 мая 1990 г.). «Партнерство готовится к сиквелу Concorde; британские и французские фирмы подписывают пакт о самолетах» . Вашингтон Пост .
  42. ↑ О'Коннелл, Доминик (18 мая 2008 г.). «Заказы на представительский самолет Aerion Concorde составляют более 3 миллиардов долларов» . The Times . Лондон.
  43. ^ Нанвин. «Более подробная информация появляется о сверхзвуковом бизнес-джете Aerion за 80 миллионов долларов». Архивировано 5 марта 2012 года в Wayback Machine Мои утиные яйца , 26 июля 2010 года. Проверено 28 июля 2010 года.
  44. ↑ Вэнс, Эшли (21 марта 2016 г.). «Эта аэрокосмическая компания хочет вернуть сверхзвуковые гражданские путешествия» . Bloomberg Business .
  45. Рианна Уорик, Грэм (6 мая 2016 г.). «Проблемы авиакосмической отрасли еще предстоит решить» . Авиационная неделя и космические технологии .
  46. ^ «Потенциальный рынок авиалайнеров с двигателем 2,2 Маха оценивается в 260 миллиардов долларов» . Авиационная неделя . 12 октября 2016 г.
  47. ↑ Тримбл, Стивен (16 мая 2017 г.). «Мечта о возобновлении сверхзвукового полета набирает обороты» . Flightglobal .
  48. ^ Karnazov, Владимир (25 июля 2017). "ЦАГИ планирует SSBJ в соответствии с главой 14 ИКАО" . Авиационные международные новости .
  49. ↑ Джексон, Пол (8 октября 2017 г.). «Новые самолеты: сверхзвуковые» . Сеть Aviation Week .
  50. ↑ Фрид, Джейми (22 декабря 2017 г.). «Звуковой бум или крах? Мечты о возрождении сверхскоростных реактивных путешествий сталкиваются с встречным ветром» . Рейтер.
  51. ↑ Линч, Керри (17 мая 2018 г.). «Правила FAA проложат путь к новой сверхзвуковой эре» . AIN онлайн .
  52. ↑ Линч, Керри (18 мая 2018 г.). «Спайк: рынок сверхзвуковых устройств к 2025 году привлечет 13 млн человек» . AIN онлайн .
  53. ↑ Warwick, Graham (4 октября 2018 г.). «Шумовые стандарты - один из ключей к возвращению сверхзвукового полета» . Авиационная неделя и космические технологии .
  54. ^ https://www.flightglobal.com/airframers/lockheed-martin-adds-momentum-for-supersonic-travel-/133369.article
  55. ^ a b Гай Норрис (19 июня 2019 г.). "Lockheed Martin плывет по концепции сверхзвукового авиалайнера" . Авиационная неделя и космические технологии .
  56. ^ https://techcrunch.com/2020/08/03/virgin-galactic-debuts-design-of-future-mach-3-high-speed-aircraft-signs-deal-with-rolls-royce/?guccounter= 1 & guce_referrer = aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8 & guce_referrer_sig = AQAAAHkyyTXdaYJAhC6t5-JveCV26CqxKhXx_FklKSI4BxuJaid1Vf9FL1SOn7Uz8_BezYGHd5aXgQsblvXr_i8neGZHLxzdiNqyRZqtCO19En5uPT9iNhjfhvXzAOXeT40rPvJvSCXxGaoSwRGjZmoo-Vbj2GWJeencsoE5XSgbWxk3
  57. ^ https://www.space.com/virgin-galactic-rolls-royce-mach-3-supersonic-aircraft.html
  58. ^ «Фирма считает« сыном Конкорда » » . Новости . BBC. 23 ноября 2003 г.
  59. ^ "Япония, Франция работают над новым сверхзвуковым самолетом" . NBC News . NBC News. 15 июня 2005 . Проверено 30 июня 2011 года .
  60. ^ "Япония испытывает модель сверхзвуковой струи" . Новости . BBC. 10 октября 2005 . Проверено 30 июня 2011 года .
  61. ^ Hagerman, Эрик (16 февраля 2007). «Сверхзвуковой самолет обещает летать практически бесшумно» . CNN.
  62. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (19 июня 2011 г.). «Париж: EADS подробно описывает концепцию сверхзвукового транспорта» . Flight Daily News.
  63. ^ "LAPCAT нацелен на сверхзвуковую гражданскую авиацию" . Gizmo Watch . 30 августа 2007 . Проверено 3 июля 2009 года .
  64. ^ «LAPCAT II - Факты и цифры» . Европейское космическое агентство . 17 ноября 2009 . Проверено 10 августа 2010 года .
  65. ^ https://ec.europa.eu/inea/en/horizon-2020/projects/h2020-transport/aviation/stratofly
  66. ^ https://www.nbcnews.com/mach/science/hypersonic-airliner-would-take-you-los-angeles-tokyo-under-two-ncna1045986
  67. ^ a b Норрис, Гай (26 июня 2018 г.). «Боинг представляет концепт гиперзвукового авиалайнера» . Авиационная неделя и космические технологии .
  68. ↑ Тримбл, Стивен (10 августа 2018 г.). «Гиперзвуковой авиалайнер» может оказаться не таким сложным, как думают »: технический директор Boeing» . Flightglobal .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Претенденты США SST" . Международный рейс . 13 февраля 1964 г.
  • Национальный исследовательский совет (1997). Сверхзвуковой коммерческий самолет США . Национальная академия прессы. ISBN 978-0309058780.
  • «Обзор: Гражданские двигатели» (отрывок из статьи о рынке гражданских двигателей, включая обсуждение SST). Джейн. Август 2006. Архивировано из оригинального 21 августа 2006 года.
  • Питер Коэн (15–17 марта 2011 г.). "Фундаментальная программа в области аэронавтики - сверхзвуковой проект" (PDF) . Обзор проекта . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.
  • «Перспективные концептуальные исследования сверхзвуковых коммерческих транспортных средств, вводимых в эксплуатацию в период с 2018 по 2020 годы» . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Февраль 2013.
  • Харгривз, Стив (26 ноября 2014 г.). «Сверхзвуковые самолеты могут долететь из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 2,5 часа (или меньше)» . CNN Деньги .
  • «Взлет и падение SST» . AirVectors. 1 августа 2015 года.
  • Кларк, Крис (24 ноября 2015 г.). «11 диковинных попыток построить следующее согласие» . Популярная механика . Испытания и невзгоды попытки возродить сверхзвуковые пассажирские путешествия.
  • Сунь, Ичэн; Смит, Ховард (декабрь 2016 г.). «Обзор и перспективы создания сверхзвукового бизнес-джета» . Прогресс в аэрокосмических науках . 90 . DOI : 10.1016 / j.paerosci.2016.12.003 .
  • Ламперт, Эллисон; Фрид, Джейми (12 июля 2018 г.). «США и Европа сталкиваются с мировыми стандартами шума сверхзвуковых реактивных двигателей» . Рейтер.