Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о высокоскоростной железной дороге, см. Высокоскоростная железная дорога Кёнбу .
Линия Кёнбу
Korail Gyeongbu Line.png
Обзор
Родное имя경부선 (京 釜 線)
ВладелецУправление железнодорожной сети Кореи
Номер строчки302 ( КР )
ТерминиСеул
Пусан
Станции90
Служба
ТипПассажирские / грузовые ж / д
Оператор (ы)Кораил
История
Открыт1 января 1905 г.
Технический
Длина линии441,7 км (274,5 миль)
Количество треков6 ( Сеул - Гуро )
4 (Гуро - Чхонан )
2 (Чхонан - Пусан )
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
ЭлектрификацияКонтактная сеть 25 кВ / 60 Гц
Скорость работы150 км / ч (93 миль / ч)
Карта маршрута
Легенда
     Gyeongui-Чунъансон , Сеульская линия метро 1.svg,Сеул, линия метро 4.svg
0,0Сеул KTX logo.svg
(←) Сеульский метрополитен Arex Line.png, Сеул, линия метро 4.svg(→)
↑ Секция постоянного / переменного тока ↓ (нейтральная секция)
1,7Намён
← Линия Кёнги – Чунган    
3.2Йонгсан
Юнсан Треугольная линия
Yongsan Rail Yard (закрыто)
Река Хан
5,8Норянджин
7.3Дэбанг
8.1Сингил
9.1Yeongdeungpo
10,6Синдорим
11,7Гуро
← Линия Кёнгин (в Инчхон )
Железнодорожный вокзал Гуро
На север / на юг
14.1Цифровой комплекс Гасан
16.1Доксан
17,3Офис Кымчхон-гу
← Высокоскоростная железная дорога Кёнбу (соединительная линия Сихын)
(4,7)Gwangmyeong
19,6Сексу
21,5Гванак
23,9Аньян
26,1Myeonghak
→
27,5Кымчжон
←
29,7Гунпо
31,3Dangjeong
33,9Uiwang
36,8Sungkyunkwan Uv.
39,4Хвасео
41,5 Линия Сувон Суин – Бунданг     
44,4Серю
48,7Byeongjeom
(1.4)Железнодорожная станция Byeongjeom
(2.2)Содонгтан
51,1Сема
53,8Осан Колледж
56,5Осан
60,5Джинви
64,3Сонгтан
66,5Сочжон-ри
71,3Джидже
75,0Пхёнтхэк
84,4Сонхван
89,8Джиксан
93,6Dujeong
96,6Чхонан
(← на Иксан ) Линия Джангхан
107,4Сочжон-ри
114,9Станция Jeonui
122,6Чондон (сигнальный ящик)
126,1Сочхан (сигнальный ящик)
Линия Osong
Линия Чунгбук
129,3Джочивон
134,9Непан (сигнальный ящик)
Буганг грузовая линия
139,8Bugang
144,4Маэпо
↑ Седжон / Тэджон ↓
151,9Синтанджин
157,5Hoedeok
← Кёнбу HSR
161,6Железнодорожный вокзал Тэджон
← Линия Хонам (до Мокпо)
166,3Тэджон
← Кёнбу HSR
173,6Сечхон
↑ Тэджон / Северный Чхунчхон ↓
182,5Окчхон
Соединительная линия Южный Тэджон (закрыта)
190,8Я выиграл
196,4Джитан
200,8Симчхон
204,6Гакгье
211,6Yeongdong
226,2Hwanggan
234,7Чупунгнён
↑ Северный Чхунчхон / Северный Кёнсан ↓
240,7Синам (сигнальный ящик)
246,2Джикджиса
Линия Кёнбук
253,8Кимчхон
263,5Даэсин
269,2Апо
276,7Гуми
281,3Сагок
289,5Ямок
Река Накдонг
296,0Waegwan
302,2Ёнхва
Грузовая линия Синдон
305,9Синдонг
308,2Линия связи Северный Тэгу
313,3Jicheon
↑ Северный Кёнсан / Тэгу ↓
323,1Тэгу
326,3Восточный Тэгу
бывшая линия Тэгу →
331,8Гомо
333,4Гачхон
Линия Тэгу
Кёнбу HSR →
↑ Тэгу / Северный Кёнсан ↓
338,6Кёнсан
345,7Самсон
353,1Намсонхён
361,8Cheongdo
367,4Singeo
↑ Северный Кёнсан / Южный Кёнсан ↓
372,2Sangdong
381,6Мирян
392,6(← Линия Миджеон) Миджон (Сигнальная будка)
← Линия Кёнджон (до Кванджу)
Самнангджин
↑ Северный Кёнсан / Пусан ↓
Хвамён
Гупо
Сасанг
Гая Лайн
Пусанский вагонный двор / ул. Гая
Линия Тонхэ →
Пусанджин
Пусан
Линия Кёнбу
Хангыль
경 부 선
Ханджа
京釜線
Пересмотренная романизацияGyeongbuseon
МакКьюн – РайшауэрKyŏngbusŏn

Линия Кёнбу ( Gyeongbuseon ) - это железнодорожная линия в Южной Корее, которая считается самой важной и одной из старейших в стране. Он был построен в 1905 году и соединял Сеул с Пусаном через Сувон , Тэджон и Тэгу . Это, безусловно, самая посещаемая железнодорожная линия в Южной Корее.

Все виды высокоскоростных , экспресс, местных и грузовых поездов курсируют с частыми остановками на всем протяжении.

История [ править ]

Новаторское празднование открытия железной дороги из Сеула в Пусан в 1901 году.
Эволюция кратчайшего времени в пути и максимальной скорости между Сеулом и Пусаном по линии Кёнбу.

Линия Кёнбу изначально была построена как средство передвижения колониализма. [1] В 1894-1895 годах Императорская Япония и Китай династии Цин вели Первую китайско-японскую войну за влияние на Корею. После войны, в условиях конкуренции с Россией расширения железнодорожной «s через Китай, Япония стремилась право от Корейской империи построить железную дорогу из Пусана в Сеул, в Gyeonbu линии. [1] Геодезические работы начались в 1896 году, и, несмотря на местные протесты, Корейская империя дала Японии право построить линию в 1898 году. [2] Строительство линии Кёнбу началось 20 августа 1901 года с церемонии в Ёндынпо, Сеул. [2]Строительство велось местными жителями, которым велели выполнять принудительные работы, и оплачивались купонами. [2]

Япония также стремилась получить контроль над проектом линии Gyeongui Line, который должен был продолжить путь дальше на север, признавая магистральный маршрут средством удержания Кореи под своим влиянием. [1] Линия также была продвинута по военным соображениям в ожидании конфронтации с Россией, которая разразилась в 1904 году как русско-японская война . [1] В начале войны Япония проигнорировала заявление Кореи о нейтралитете и перебросила войска в Инчхон , а также вынудила корейское правительство подписать соглашение, по которому Япония получила военный контроль над железной дорогой. Военные базы были созданы в связи с железной дорогой, самая большая из них - рядом со станцией Йонсан в Сеуле. [1]

Строительство линии Кёнбу было завершено 1 января 1905 года. [2] Первые поезда прошли линию за 17 часов 4 минуты. [3] К апрелю 1906 года время в пути было сокращено до 11 часов [3], а максимальная скорость составляла 60 км / ч (37 миль в час). [4] Эта линия превратилась в основу транспорта в Корее под властью Японии . После японского вторжения в Маньчжурию с 1 апреля 1933 года по линии пересекали прямые поезда из Пусана в Андонг (сегодня Даньдун ) через границу. [5] С 1 декабря 1936 года Акацукироскошный экспресс - поезда шли на линии со скоростью не более 90 км / ч (56 миль в час), и достигли самой короткой довоенного времени в пути 6 часов 30 минут [3] в расписании действует с 1 ноября 1940 года [6 ]

Время в пути значительно увеличилось, когда линия использовалась для транспорта во время Второй мировой войны . [6] После Второй мировой войны скоростной поезд Сеул-Пусан, восстановленный 20 мая 1946 года [6], был назван Chosun Liberator . [5] Во время Корейской войны по линии переправляли войска и беженцев. [7] Линия оставалась основой транспорта в Южной Корее после войны [8], когда были введены тепловозы [5] и поезд класса Мугунгхва-хо повышенной проходимости . [3] После переворота 1961 года Высший совет национального возрожденияначал первый пятилетний план Южной Кореи , который включал программу строительства для завершения железнодорожной сети, чтобы способствовать экономическому росту. [9] На линии Кёнбу усилия рекламировались новым классом экспрессов под названием Jaegeon-ho (Реконструкция поезда), введенным 15 мая 1962 года. [5] Эти поезда сократили время в пути по сравнению с лучшими поездками до Второй мировой войны. раз впервые, соединив Сеул и Пусан за 6 часов 10 минут на максимальной скорости 100 км / ч (62 миль / ч). [3]

С 1960-х годов дорожное строительство стало делать автомобильный транспорт более привлекательным и быстрым. Хотя максимальная скорость выросла до 110 км / ч (68 миль в час), а время в пути от Сеула до Пусана по линии Кёнбу было сокращено до 4 часов 50 минут к 10 июня 1969 года [3] на параллельной скоростной автомагистрали Кёнбу , построенной в 1970 году, время в пути было всего от 4 часов до 4 часов 30 минут. [8] Корейская национальная железная дорога в ответе на введении Саемауло-хо класса экспресса - поездов повышенной комфортности от 15 августа 1974 г. [3] с введением новых обтекаемыми дизельных локомотивов и затем дизельных нескольких блоков в Саемаул-ха службе, [5 ]максимальная скорость была увеличена до 140 км / ч (87 миль / ч), а время в пути было сокращено до 4 часов 10 минут с расписанием, действующим с 16 ноября 1985 г. [3]

Обновить [ править ]

Линия Кёнбу была экстенсивно модернизирована параллельно с развитием городской скоростной транспортной системы метро Seoul Metropolitan и высокоскоростной железнодорожной системы Korea Train Express (KTX) с 1970-х годов.

Линия Кёнбу имеет шесть путей от Сеула до Гуро, четырехпутную от Гуро до Чхонана [10] и двухпутную от Чхонана до Пусана. Вся линия электрифицирована. [10]

Связь с проектом KTX [ править ]

Сеул - Пусан оси основной коридор движения Кореи. В 1995 г. здесь проживало 73,3% населения Кореи, и на него приходилось 70% грузовых и 66% пассажирских перевозок. В связи с перегруженностью и скоростной автомагистрали Кёнбу, и линии Кёнбу компании Korail , правительство осознало необходимость развития железных дорог. [8] Первые предложения по строительству второй железнодорожной линии Сеул-Пусан были основаны на исследовании, подготовленном в период с 1972 по 1974 год экспертами французской SNCF и Японской железнодорожной технической службы (JARTS) по запросу МБРР . [8] [11] Более подробное исследование 1978-1981 гг., Проведенное KAIST., сосредоточив внимание на потребностях грузового транспорта, также пришел к выводу, что необходимую пропускную способность для грузовых перевозок на существующей линии Кёнбу лучше всего высвободить, разделив междугородные пассажирские перевозки на параллельной высокоскоростной пассажирской железной дороге, которая затем была занята в следующем пятилетнем плане Кореи . [8]

После азиатского финансового кризиса 1997 года правительство решило завершить строительство высокоскоростной железной дороги Кёнбу (Gyeongbu HSR) в два этапа, а также модернизировать и электрифицировать обычную линию Кёнбу для предоставления услуг KTX на участках, параллельных незавершенным частям высокоскоростной линии. на первом этапе. [8] [12]

Согласно планам, после завершения второй фазы ВСМ Кёнбу линия Кёнбу превратилась в грузовой коридор с высокой пропускной способностью. [13] Во время открытия участка высокоскоростной линии Тэгу-Пусан 1 ноября 2010 г. ожидалось, что пропускная способность грузовых поездов на традиционной линии увеличится в 7,7 раза, в то время как пропускная способность для пассажиропоток по всему коридору увеличился в 3,4 раза. [14]

Электрификация [ править ]

Линия была электрифицирована поэтапно с 1974 по 2006 г .: [10]

РазделДлинаНачало работы от электричестваПримечания
Сеул – Сувон41,5 км15 августа 1974 г.Интеграция в линию метро Сеула 1
Ёндынпо – Сувон32,3 км23 декабря 1981 г.Вторая пара треков
Ёнсан-Гуро8.5 км30 декабря 1996 г.Третья пара треков
Сувон – Пёнчжон7.2 км30 апреля 2003 г.Четыре трека; расширение Сеульской линии метро 1
Byeongjeom – Cheonan48,4 км20 января 2005 г.Четыре трека
Чхонан – Джочивон32,7 км30 марта 2005 г.
Джочивон-Тэджонджочаджанг34.9 км1 июля 2005 г.
Тэджонджочаджанг – Тэджон – Окчхон20,7 км1 апреля 2004 г.Для поездов KTX
Окчхон – Сангдон125,3 км8 декабря 2006 г.
Сангдонг – Тэгу – Пусан132,8 км1 апреля 2004 г.Для поездов KTX

Для поездов KTX и новых электровозов максимальная скорость также была увеличена до 150 км / ч. [10] [15]

Услуги [ править ]

Линия Кёнбу является основным маршрутом из станций Сеула и Ёнсан, и, помимо регулярных отправлений в Пусан, поезда ходят по линии Кёнбу по пути в Чангхан , Кванджу , Мокпо , Сунчхон , Йосу , Пхохан , Ульсан , Хэундэ , Масан , и Чинджу . Поезда в Чечхон , Андон и Ёнджу также ходят на участках линии Кёнбу.

На участке между станцией Сеула, Гуро (где примерно половина поездов отправляется с линии Кёнбу и отправляется в Инчхон по линии Кёнгин), Сувоном и Пёнджумом, линия метро 1 Сеула обеспечивает частые пригородные перевозки.

Кёнбусон подается по всей длине частых междугородным Саемаули-хи и беговую Mugunghwa-хо поезда. Некоторые поезда ходят по всей длине линии, другие - только на некоторых участках, в том числе поезда, расходящиеся на соединенные линии. По состоянию на октябрь 2010 года прямые дневные поезда Сэмаула соединяют Сеул с Пусаном минимум за 4 часа 50 минут, а поезда Мугунгва минимум за 5 часов 28 минут. [16]

KTX [ править ]

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Кёнбу

Korail запустил высокоскоростные услуги KTX с открытием первой фазы высокоскоростной железной дороги Кёнбу 1 апреля 2004 года. [8] Расстояние Сеул – Пусан было сокращено до 408,5 км, самое короткое время в пути составило 2 часа 40 минут. [8]

Все услуги KTX используют обычную линию Gyeongbu между Сеулом и началом соединения Siheung на перекрестке после станции Geumcheon-gu Office до тех пор, пока соединение Siheung не разойдется в туннеле в направлении нынешнего начала HSR Gyeongbu. Терминалом для большинства услуг KTX Кёнбу является станция Сеула, для большинства услуг KTX Хонам - станция Йонгсан. [8] [16] Кроме того, некоторые поезда следуют за станцией Сеула на 14,9 км по линии Gyeongui и заканчиваются на станции Haengsin , [16] рядом с которой у поездов KTX есть депо. [17] Дополнительная остановка на станции Yeongdeungpo.был предложен в 2004 году, однако планы были отброшены из-за сопротивления местных жителей, живущих вокруг станции Gwangmyeong вдоль высокоскоростной железной дороги Gyeongbu, которые опасались, что Yeongdeungpo отвлечет пассажиров от новой станции и заставит ее закрыть. [18] Однако 1 ноября 2010 года изменение расписания сделало Ёндынпо остановкой KTX для недавно введенных поездов, которые также используют линию Кёнбу на всем участке Сеул-Тэджон для обслуживания Сувона . [16] [19]

С момента своего открытия служба KTX в Кёнбу также вернулась на линию Кёнбу для двух коротких участков, пересекающих Тэджон и Тэгу, где местные споры по поводу выравнивания высокоскоростной линии через городские районы задержали строительство; [20] и весь путь от Тэгу до Пусана. Следовательно, все станции KTX в Кёнбу, кроме двух, находились на обычной линии Кёнбу: после двух станций высокоскоростной линии, Кванмён и Чхонан-Асан, остановки были в Тэджоне, Тондэгу (Восточный Тэгу), Мирьяне и др. Гупо и Пусан. [8] Некоторые службы Gyeongbu KTX поддерживали эту связь после открытия 1 ноября 2010 года второй фазы высокоскоростной железной дороги Gyeongbu, когда количество ежедневных остановок в Мирьяне и Гупо увеличилось. [16]Korail удовлетворил местные потребности, введя в июне 2007 года дополнительные услуги KTX между Сеулом и Тондэгу, которые использовали обычную линию Кёнбу между Тэджоном и Тондэгу для обслуживания Кимчхона и Гуми . [21] Однако эти услуги были прекращены с открытием станции Кимчхон-Гуми на высокоскоростной линии. [21]

Участок между Тэгу и Самнанджином, пересечение с линией Кёнджон , также используется услугами KTX Кёнджон, которые соединяют Сеул с Масаном по линии Кёнджон с 15 декабря 2010 года [22] и будут продлены до Чинджу к 2012 году. [23] Остановки на линии Кёнбу будут в Тондэгу и Мирьянг.

Эволюция пассажирских перевозок на дальние расстояния [ править ]

Между Сеулом и Чхонаном экспрессы Mugunghwa и Saemaul на линии Gyeongbu давали железной дороге около пятой части модальной доли до запуска услуг KTX. Из-за небольшого расстояния и расположения станции KTX за пределами города обычная линия могла удерживать большую часть пассажиров, и увеличение общей доли железнодорожного транспорта было незначительным. [8] На среднем расстоянии от Сеула до Тэджона KTX увеличила долю рынка в основном за счет обычных экспресс-услуг на линии Кёнбу, которая сократилась вдвое в первый год, в то время как общая доля железных дорог увеличилась до трети. . [8]Что касается междугородних перевозок из Сеула в Тэгу и Пусан, то общая доля железных дорог увеличилась примерно с двух пятых до трех пятых рынка, при этом основную часть этого движения занимает KTX. Для междугородних пассажирских перевозок на обычной линии Кёнбу это означает резкое падение на участке Тэджон-Тэгу (в обход поезда KTX) и резкое увеличение на участке Тэгу-Пусан. [8]

Доля железнодорожного транспорта в междугороднем сообщении [8]
Сеул в ...ЧхонанТэджонТэгуПусан
ПериодОбщийБез KTXОбщийБез KTXОбщийБез KTXОбщийБез KTX
2003/421,1%21,1%27,5%27,5%40,5%40,5%38,0%38,0%
2004/524,2%19,2%33,9%14,0%63,6%11,4%60,9%10,6%

Список станций [ править ]

●Остановки на вокзале
｜Не останавливается на вокзале
○Ограниченное обслуживание
СтанцияХангыльХанджа Сеул, линия метро 1Соединительные линии
и услуги
Расстояние до станции
Расстояние линии		Место расположения
L
р
км
Сеул서울
●
●
 Gyeongbu HSR Seoul Subway Line 4 AREX

-0,0СеулЧун-гу
Намён남영南 營
●
●
-1,7Yongsan-gu
Йонгсан용산龍山
●
●
Линия Кёнвон
( )
Линия
Йонгсан Линия Хонам Линия Хонам KTX
1.53.2
Норянджин노량진鷺 梁 津
●
●
 Сеул, линия метро 92,65,8Dongjak-gu
Дэбанг대방大方
●
●
-1.57.3Yeongdeungpo-gu
Сингил신길新 吉
●
●
 Сеул, линия метро 50,88.1
Yeongdeungpo영등포永登 浦
●
●
 Gyeongbu HSR1.09.1
Синдорим신도림新 道 林
●
●
 Сеульская линия метро 2,
ветка Синчжон
( Сеульская линия метро 2 )		1.510,6Гуро-гу
Гуро구로九 老
●
●
Линия Gyeongin
( линия метро Seoul 1 )		1.111,7
Цифровой комплекс Гасан가산 디지털 단지加 山 디지털 團 地
●
●
 Сеул, линия метро 72,414.1Кымчхон-гу
Доксан
(Хаан-дон)		독산
(하안동 입구)		禿 山
(下 安 洞 入口)
●
｜
-2.016.1
Офис Кымчхон-гу금천구 청衿 川 區 廳
●
○
Линия Кванмён
( линия метро Сеула 1 )		1.217,3
Сексу석수石 水
●
｜
-2.319,6Кенги-доАньян
Гванак관악冠 岳
●
｜
1.921,5
Аньян안양安 養
●
●
2,423,9
Мёнхак
(Университет Сонгёль)		명학
성결대 앞		鳴鶴
(聖潔 大 앞)
●
｜
2.226,1
Кымчжон금정衿 井
●
●
 Линия Квачхон
( линия метро Сеула 4 ) Линия Ансан ( линия метро Сеула 4 )

1.427,5Гунпо
Гунпо군포軍 浦
●
｜
-2.229,7
Тандчжон (Университет Хансей
)		당정
(한세대 앞)		堂 井
(韓 世 大 앞)
●
｜
1.631,3
Uiwang
(Корейский национальный университет транспорта)		의왕
(철도 대학)		義 王
(鐵道 大學)
●
○
 Сеул, линия метро 1, линия
Намбу Хвамулджиджи		4.233,9Uiwang
Sungkyunkwan Univ.성균관대成 均 館 大
●
●
-2,936,8Сувон
Хвасео화서華西
●
｜
2,639,4
Сувон수원水 原
●
●
 Линия скоростной железной дороги Кёнбу
2.141,5
Серю세류細柳
●
｜
-2,944,4
Пёнджом
(Университет Хансин)		병점
(한신대)		餅bai
(韓 神 大)
●
●
Линия Пёнчжомгиджи
( линия метро Сеула 1 )		4.348,7Хвасон
Сема세마洗馬
●
｜
-2,451,1Осан
Осан Колледж
(Дендрарий Мулхянги)		오산대
(물 향기 수목원)		烏山 大
(물 香 気 樹木園)
●
｜
2,753,8
Осан오산烏山
●
●
2,756,5
Джинви진위振威
●
｜
4.060,5Пхёнтхэк
Сонгтан송탄松 炭
●
｜
3.864,3
Сочжон-ри
(колледж Кукче)		서정리
(국제 대학)		西 井里
(國際 大學)
●
●
2.266,5
Джидже지제芝 制
●
｜
4.871,3
Пхёнтхэк평택平 澤
●
●
3,775,0
Сонхван
(Университет Намсеула)		성환
(남서울대)		成 歡
(南 서울 大)
●
●
9,484,4Чхунчхон-НамдоЧхонан
Джиксан직산稷山
●
｜
5,489,8
Dujeong두정斗 井
●
●
3.893,6
Чхонан천안天 安
●
●
Линия Джангхан Линия
Ансон (закрыта)		3.096,6
Сочжон-ри소정리小 井里Нет линия Сеульского метро 1 Услуга-10,8107,4Седжонг
Jeonui전의全 義7,5114,9
Чондон전동全 東7,7122,6
Сочанг서창瑞 倉Osong Line3.5126,1
Джочивон조치원鳥 致 院Линия Чунгбук3.2129,3
Непан내판內 板-5,6134,9
Bugang부강芙 江4.9139,8
Маэпо매포梅 浦4.6144,4
Синтанджин신탄진新 灘 津7,5151,9ТэджонDaedeok-gu
Hoedeok회덕懷德5,6157,5
Daejeonjochajang대전 조차장大田 操 車場Линия Хонам4.1161,6
Тэджон대전大田
Линия высокоскоростной магистрали Gyeongbu в Тэджоне
● Линия метро Daejeon 1		4,7166,3Донг-гу
Сечхон세천細 川-7,6173,6
Jeungyak
(закрыто)		증약增 若-Чхунчхон-ПуктоОкчон-гун
Окчхон옥천沃川8.0182,5
Гапунг
(закрыто)		가풍加 豊-
Я выиграл이원伊 院8,3190,8
Джитан지탄池 灘5,6196,4
Симчхон심천深 川4.4200,8Ёндон-гун
Гакгье각계覺 溪3.8204,6
Yeongdong영동永 同7.0211,6
Мирюк
(закрыто)		미륵彌勒-
Hwanggan황간黃 澗14,6226,2
Чупунгнён추풍령秋風 嶺8,5234,7
Sinam신암新 岩6.0240,7Кёнсан-ПуктоКимчхон
Джикджиса직지사直指 寺5.5246,2
Кимчхон김천金泉Линия Кёнбук7,6253,8
Даэсин대신大新-9,7263,5
Апо아포牙 浦5,7269,2
Гуми구미龜 尾7,5276,7Гуми
Сагок사곡沙 谷4.6281,3
Янгмок약목若 木8,2289,5Чилгок-гун
Waegwan왜관倭 館6.5296,0
Ёнхва연화蓮花6.2302,2
Синдонг신동新 洞3,7305,9
Jicheon지천枝 川7,4313,3
Тэгу대구大邱 Линия метро Тэгу 19,8323,1ТэгуБук-гу
Тондэгу동대구東 大邱 Gyeongbu HSR
Линия Тэгу Линия метро Тэгу 1
3.2326,3Донг-гу
Гомо고모顧 母-5.5331,8Сусон-гу
Гачхон가천佳 川Линия Тэгу1.6333,4
Кёнсан경산慶 山-5.2338,6Кёнсан-ПуктоКёнсан
Самсон삼성三省7.1345,7
Намсонхён남성현南 省 峴7,4353,1Cheongdo-gun
Cheongdo청도淸 道8,7361,8
Singeo신거新 巨5,6367,4
Sangdong상동上 東4.8372,2Кёнсан-НамдоМирян
Мирян밀양密 陽 Gyeongbu HSR9,4381,6
Muwol
(закрыто)		무월無 月--
Mijeon미전美 田Mijeon Line11.0392,6
Самнангджин삼량 진三 浪 津Линия Кёнджон1.5394,1
Wondong원동院 洞-9.1403,2Янсан
Mulgeum물금勿 禁9.2412,4
Хвамён화명華 明 Пусанская линия метро 29,4421,8ПусанБук-гу
Гупо구포龜 浦 Gyeongbu HSR Busan линия метро 3
3,4425,2
Сасанг사상沙 上Gaya Line Пусан, линия метро 2
5.1430,3Сасанг-гу
Пусанджин부산진釜山 鎭Линия Донхэ, линия метро Пусана, 1
9,6439,9Пусанджин-гу
Пусан부산釜山 Gyeongbu HSR Busan линия метро 1
1,8441,7Донг-гу

См. Также [ править ]

  • Кораил
  • Список тем, связанных с Кореей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Железнодорожная сеть Кореи - ключ к контролю Императорской Японии" . Азиатско-Тихоокеанский журнал: Japan Focus . Проверено 28 октября 2010 .
  2. ^ a b c d "[책갈피 속의 오늘] 1901 년 경부선 철도 기공" . Донг-а Ильбо . 2007-08-20 . Проверено 28 октября 2010 .
  3. ^ a b c d e f g h "열차 속도 의 변천" (на корейском языке). Кораил. Архивировано из оригинала на 2011-10-03 . Проверено 14 января 2011 .
  4. ^ 차량 기술 현황(на корейском). Университет Вусонга . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 7 января 2011 .
  5. ^ a b c d e «История эксплуатации поездов» . Информационный центр железнодорожной промышленности Кореи. Архивировано из оригинального 31 марта 2012 года . Проверено 7 ноября 2010 года .
  6. ^ а б в 한국 철도 열차 운전 속도 변천사(на корейском). Информационная система по безопасности железнодорожного транспорта . Проверено 7 января 2011 .
  7. ^ «История» . Информационный центр железнодорожной промышленности Кореи. Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года . Проверено 7 ноября 2010 года .
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м н чо, Нам-Гон; Чунг, Джин-Гю (2008). «Строительство скоростных железных дорог в Корее и его влияние» (PDF) . Серия специальных отчетов KRIHS (на корейском языке). Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов. 12 . Архивировано из оригинального (PDF) 29 мая 2011 года . Проверено 30 августа 2010 .
  9. ^ "철마 110 년, 영고 의 자취 [12] 경제 개발 과 철도" (на корейском языке). Новости Silvernet. 2010-03-20 . Проверено 16 ноября 2010 .
  10. ^ a b c d "Электроэнергетический альманах 2009" (PDF) . Корейская электрическая ассоциация. Архивировано из оригинального (PDF) 14 марта 2012 года . Проверено 23 октября 2010 .
  11. ^ "Крупные зарубежные проекты - IK" . БАНКИ. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 26 августа 2010 .
  12. ^ D. Suh, Sunduck (2000). «УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ В ПРОЕКТЕ МАСШТАБНОЙ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ─ Оценка опыта высокоскоростной железной дороги Кореи ─» (PDF) . Исследование IATSS . IATSS. 24 (2) . Проверено 30 августа 2010 .
  13. ^ "Растущая сеть Южной Кореи" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2008-09-08. Архивировано из оригинала на 2012-12-05 . Проверено 29 августа 2010 .
  14. ^ «KTX 경부선 개통 - 에어 부산 취항 2 주년» (на корейском языке). Донг-а Ильбо . 2010-10-28 . Проверено 1 ноября 2010 .
  15. ^ "Год спустя KTX сталкивается с недостатками райдеров, жалобами" . JoongAng Daily . 2005-03-25 . Проверено 21 октября 2010 .
  16. ^ a b c d e "Бронирование" . Кораил . Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 28 октября 2010 .
  17. ^ Ли Гюн - Чул (август 2007). «Запуск Корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по внедрению инноваций в будущую корейскую железную дорогу» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (48): 30–35. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2011 года . Проверено 23 октября 2010 .
  18. ^ 광명역 은 이렇게 죽으 라고?(на корейском). Гордость Кван Мён. 2010-10-08 . Проверено 3 ноября 2010 .
  19. ^ 경부 고속철도 2 단계 개통 에 따른 열차 운행 알림(на корейском). Кораил. 2010-10-06. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 31 октября 2010 .
  20. ^ «Скоростные поезда прибудут в ближайший к вам город к 2020 году» . JoongAng Daily . 2010-09-02 . Проверено 23 октября 2010 .
  21. ^ a b " ' KTX 가 뭐 ​​기에'… 김천 · 구미 끝없는 대립" . JoongAng Ilbo . 2010-07-18. Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 23 октября 2010 .
  22. ^ "[오늘 의 세상] 서울 ~ 부산 KTX 22 분 단축" (на корейском языке). Чосун Ильбо . 2010-10-07 . Проверено 19 октября 2010 .
  23. ^ «KTX готов к большому расширению в 2010 году» . JoongAng Daily . 2009-12-31 . Проверено 29 августа 2010 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с линией Кёнбу на Викискладе?