Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из HD Harvey-Kelly )
Перейти к навигации Перейти к поиску

HD Харви-Келли
HD Харви-Келли.jpg
Псевдоним (ы)залив
Родившийся(1891-02-09)9 февраля 1891 г.,
Тейнмут, Девон , Англия [1]
Умер29 апреля 1917 г. (1917-04-29)(26 лет)
близ Арраса , Франция
ВерностьВеликобритания
Сервис / филиалКоролевский летающий корпус британской армии
Годы службы1908–1917
КлассифицироватьГлавный
Ед. изм№ 2 эскадрилья RFC
Королевский ирландский полк
Команды проведены№ 19 эскадрилья RFC
№ 56 эскадрилья RFC [2]
Битвы / войныПервая мировая война
НаградыУпоминание о выдаче служебного заказа
в депешах
связиЧарльз Харви-Келли (брат)
Лайонел Данстервиль (дядя)

Хьюберт Данстервиль Харви-Келли , DSO (9 февраля 1891 - 29 апреля 1917), был офицером и военным летчиком Британской армии . Во время Первой мировой войны ему приписывали то, что он был первым пилотом Королевского летного корпуса (RFC), приземлившимся во Франции, и первым пилотом RFC, сбившим вражеский самолет. В конце концов он был сбит во время Кровавого апреля и скончался от ран в голову в немецком госпитале.

Самолет, которым он управлял, будучи лейтенантом, Королевский авиационный завод BE2 , вместе с мемориальной доской висит в главном зале Имперского военного музея в Лондоне.

Ранняя жизнь [ править ]

Бэй был сыном полковника Харви-Келли (индийская армия) и племянником генерала Лайонела Данстервилля . [3] Хотя семья Харви-Келли была из графства Уэстмит, Ирландия, HD родился в Девоне и некоторое время жил в Берри Помрой , семейном доме Данстервилля в Девоне. Он учился в Бедфордской современной школе со своим братом Чарльзом Гамильтоном Грантом Хьюмом Харви-Келли . [4]

Покинув Сандхерст, он подал заявление в Королевский ирландский полк, присоединился к ним 5 октября 1910 года и вступил в строй 23 октября 1910 года. Он получил свой авиационный сертификат Королевского аэроклуба № 501 30 мая 1913 года на биплане Мориса Фармана в Central Flying Школа , Упавон. [5] Он был зачислен в резерв RFC 14 августа 1913 года, а затем присоединился к эскадрилье №2, базирующейся в Монтроузе, Шотландия, новой базе, созданной для патрулирования Северного моря и защиты флота.

HD Харви-Келли. Сделано в 1913 году.

Ранняя война [ править ]

Лейтенант Х.Д. Харви-Келли отдыхал у стога сена, он был первым британским пилотом, приземлившимся во Франции после начала войны.

В начале Первой мировой войны «Бей» входил во 2-ю эскадрилью RFC . Им было приказано перейти пролив во Францию. Он летал на Royal Aircraft Factory BE2 из Монтроуза в Шотландии, и фотография его самолета, на котором он лежит рядом со стогом сена и курит сигарету, находится в главном зале Имперского военного музея в Лондоне. На нем написано: «Лейтенант Х.Д. Харви-Келли, первый британский пилот, приземлившийся во Франции после объявления войны, отдыхает на своем BE2A недалеко от Уитби, Йоркшир, в августе 1914 года, во время остановки в полете к югу от Монтроуза».

RFC эскадрильи №2, Харви-Келли вверху слева

Хотя его эскадрилья вылетела из Монтроуза 3 августа в Фарнборо, они были разбросаны плохой погодой, и лейтенант Харви-Келли повредил шасси своего BE2a (347) при приземлении в Кеттеринге. Он бросил свой самолет и получил назначение BE2a (471) из центральной летной школы, в конечном итоге прибыв в Дувр 9 августа 1914 года. [6]

Его исторический полет состоялся 13 августа 1914 года из Дувра, Англия, Великобритания, в Амьен, Франция, за 1 час 55 минут. Это был первый самолет RFC, прибывший во Францию. [7]

В то время как майор Берк планировал первым приземлиться во Франции, Харви Келли срезал путь над лесом и приземлился прямо перед ним. [8] Командир майор Чарльз Берк написал в своем дневнике: «Когда я планировал вниз, я увидел другую машину. Приземлился в 8,22. Это был Харви Келли». [9]Маршрут был простым, однако, учитывая ограниченную дальность и надежность самолета, он держался близко к точкам безопасности: Swingate Down, Булонь, юг, граничащий с побережьем, затем восток вдоль долины Соммы до Амьена. 13 августа в 06.25 самолет № 2 под командованием майора Берка вылетел из Дувра - Булони. Из Булони они следовали вдоль побережья, как и планировалось, за исключением залива, который продолжал двигаться вглубь страны, очевидно, следуя заранее запланированному маршруту пересеченной местности. Он приземлился вместе с авиамехаником Харрисом в Амьене в 08.20, майор Берк прибыл через 2 минуты. Хотя по понятным причинам Берк был раздражен вопиющим пренебрежением к его приказам, он воспринял это как еще один пример игриво-соревновательного характера Бэя, и больше ничего не сказал. Другой пилот, Арчибальд Джеймс, описал Бэя как «… самого забавного человека, которого я когда-либо встречал.Он все время заставлял меня смеяться ». Очень вероятно, что влияние Бэя на боевой дух эскадрильи также вошло в размышления Берка.[10]

BE2, посвященный HD-HK, Имперский военный музей, Лондон

Вскоре после этого, 26 августа 1914 года, он одержал первую в истории британскую победу в воздушном бою, несмотря на то, что летал на невооруженном самолете. Маневрируя, как будто пытаясь поразить немецкого Taube 2, других агрессивных полетов и используя свой пистолет, он повалил самолет на землю. [11] Прогнав экипаж, он поджег самолет и взлетел. В начале войны этот метод одержания побед стал модой.

Харви-Келли был персонажем, которого те, кто его знает, считали «одним из« безумных майоров », чьи действия стали почти мифическими среди пехоты». [12] Он всегда брал с собой картофель и катушку с хлопком, когда пересекал леску. По его словам, немцы обязательно отнесутся к нему хорошо, если ему придется высадиться на другой стороне, и они обнаружат, что он обеспечен такими полезными и дефицитными товарами. [13] По сообщениям, у него была привычка плеваться через борт своего самолета, если «Арчи» (зенитный огонь) подходил слишком близко, однажды он вернулся, потому что, по его словам, «у него не осталось плевков».

18 февраля 1915 года он был награжден орденом «За заслуги перед боевыми заслуги» за «заслуги в связи с полевыми операциями». Он получил звание капитана 23 мая 1915 года и майора в январе 1916 года.

Последний полет [ править ]

Харви-Келли не должен был вылететь в день своего последнего полета, 29 апреля 1917 года. Отчасти из-за правила, согласно которому командиры эскадрилий не летали (хотя многие летали), а отчасти из-за переключения в последнюю минуту. [14] Вместо этого он должен был встретиться с командующим RFC Хью Тренчардом и капитаном Морисом Барингом . [15]

Однако, поскольку Рихтгофен действовал в этом районе, он поднялся наверх и стал жертвой того, что RFC назвало « Кровавым апрелем», когда они потеряли более 250 самолетов.

Самолет SPAD SVII того типа, который использовался, когда был сбит Харви-Келли

Во время атаки Х.Д. Харви-Келли с лейтенантами Гамильтоном и Апплином заметили восемь Albatros D.IIIs . Несмотря на численное превосходство, атака была продолжена, когда Харви-Келли заметил шесть трипланов Sopwith из первой эскадрильи RNAS . Однако есть противоречивые сообщения о том, были ли они вовлечены [16] или отвернулись. [17] Во время собачьей драки майор Харви-Келли был сбит лейтенантом Куртом Вольфом.Джаста 11. Майор Харви-Келли и лейтенант Апплин были убиты в бою, хотя Харви-Келли скончался от ран в голову через три дня в немецком госпитале. Он похоронен на кладбище Браунс Копсе, Руэ, Франция. Его портсигар и другие личные вещи немцы отправили обратно в его часть, а затем отправили его матери и по сей день остаются с семьей Харви-Келли.

Личные вещи HD Харви-Келли. Большинство отправлено немцами после того, как он был сбит

Фон Рихтгофен сделал непреднамеренный комплимент Харви-Келли, поскольку он воспринял новое подразделение SPAD как специальный отряд, организованный для борьбы с его штаффелем . [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Перепись 911 года в Англии и Уэльсе» . wwwfindmypast.co.uk .
  2. ^ "Дом Жар-птиц" . www.56sqnfirebirds.org.uk .
  3. ^ "Мемуары генерала Лайонела Данстервилля" . gwpda.org .
  4. ^ Орел об. xiii, нет. 2 (июль 1916 г.), стр. 24.
  5. ^ "Сертификаты авиаторов" . gracesguide.co.uk . 1913_.
  6. ^ "Первый самолет Королевского летного корпуса, прибывший во Францию" . Проверено 13 июля 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ↑ Война в воздухе, Том I, 1922 г. (пересмотренный 1939 г.), страница 286 , WA Raleigh archive.org
  8. ^ Fated Sky, главный маршал авиации сэр Филипп Беннет Жубер - де - ла - Ferté , Белый Лев, 1977, ISBN 0727402498 
  9. ^ "Evening Telegraph, Авиационная станция Монтроуза, принимающая военное мероприятие" . Проверено 13 июля 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Гилдер, Джон. "Хьюберт Данстервилль" Бэй "Харви-Келли DSO" . Западный фронт доц . Проверено 9 сентября +2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ Лоусон, Эрик (октябрь 2007 г.). Первая кампания Air: август 1914- ноябрь 1918 . п. 43. ISBN 9780306816680.
  12. ↑ Пещера, Майк О'Коннор; редактор серии, Найджел (2004). Аррас . Барнсли: Военное дело «Перо и меч». п. 72. ISBN 978-1844151257.
  13. ↑ Бэринг, Морис. «RFC HQ 1914–1918» . Проверено 11 июля 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ Гиббонс, Флойд (март 2003 г.). Красный рыцарь Германии . п. 242. ISBN. 9780766143630.
  15. ^ Харт, Питер (2005). Кровавый апрель: резня в небе над Аррасом, 1917 год . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0297846215.
  16. ^ Гуттман, Джон. Спад VII Тузы Первой мировой войны . п. 41.
  17. ^ Гиббонс, Флойд (март 2003 г.). Красный рыцарь Германии . п. 243. ISBN. 9780766143630.
  18. ^ Чен, С. Питер. "WW" DB " . Unki . Дата обращения 6 марта 2013 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробная информация о потерях Комиссии по военным могилам Содружества | CWGC