Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из HD Draw )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Подъемный мост Хакенсак
Координаты40 ° 43'7,35 ″ с.ш. 74 ° 6'14,35 ″ з.д. / 40.7187083 ° с.ш. 74.1039861 ° з.д. / 40.7187083; -74.1039861 Координаты: 40 ° 43'7,35 ″ с.ш. 74 ° 6'14,35 ″ з.д.  / 40.7187083°N 74.1039861°W / 40.7187083; -74.1039861
НесетНьюарк и Нью-Йоркская железная дорога
КрестыРека Хакенсак
LocaleДжерси-Сити и Кирни
Другие названия)HD Draw
ВладелецЦентральная железная дорога Нью-Джерси
Характеристики
Дизайнповоротный мост
МатериалСтали
Высота75 футов (23 м)
История
Открыт1869 г.
Свернут1946 г.
Место расположения

Хакенсаки Drawbridge (также известный как HD Draw ) [1] была двухпутной железной дороги разводной мост через устье реки Хакенсак между Джерси - Сити и Кирни , штат Нью - Джерси. [1] [2] Он работал до 1946 года, когда в него врезался пароход. [3]

Построенный и обслуживаемый Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ) [4], мост был частью Ньюарк- и Нью-Йоркской железной дороги , железнодорожной линии, охарактеризованной как «самая дорогостоящая железная дорога» WH Schmidt Jr., обозреватель « Поездов» . [5] Открытая 23 июля 1869 года линия была проложена между терминалами в Ньюарке и Джерси-Сити , где пассажиры могли пересесть на паромы до Нью-Йорка . [6] Он также пересек реку Пассаик и полуостров Кирни-Пойнт . Грузовые вагоны регулярно проезжали по мосту для доставки в различные отрасли в Харрисоне .[7]

Описание [ править ]

С западной стороны рельса через туннель четыре пути сходились в три, а затем в два пути, чтобы пройти через подъемный мост Хакенсак. [7] К 1913 году железнодорожная линия, включая мосты через реки, была поднята примерно на 30 футов (9,1 м), чтобы избежать конфликтов с морским судоходством в недавно развивающемся порту. [8] Пролет протяжки PD Draw через Пассаик был был перемещен на 185 футов (56 м) вверх по течению, чтобы создать еще один мост на новой трассе в 1912 году. [9] К 1922 году были разработаны планы по улучшению схемы расположения железнодорожных сигналов подъемного моста, увеличивая количество рычагов блокировки, наземных сигналов и сигналов моста. [10] Башня подъемного моста использовала трех рычагов. [11]

Мост находился к югу (вверху справа) от Федеральной судостроительной и сухой доковой компании . Мост Lincoln Highway Bridge находился на севере (вверху слева).

В 1897 году поезд, в котором находилось около 200 человек, сошел с рельсов при переходе моста; травм не было. [12] В 1940 году администрация порта Нью-Йорка (ныне администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси ) назвала мост навигационной угрозой и потребовала его замены. [2] С войной надвигающейся, то военное ведомство в 1941 году попросило CNJ заменить разводной мост с вертикальным подъемником , чтобы получить лучший доступ к Федеральному судостроению и Drydock компаниям на Кирни Point. Планы были сделаны, но нехватка стали помешала реализации проекта. [13]

Столкновение парохода [ править ]

Пирс (на переднем плане) остается в Хакенсаке, как видно на снимке, смотрящем на север.

3 февраля 1946 г., С. С. Джаггер Шов , угольщик , врезался в подъемный мост, срезания два моста пролетов . Столкновение произошло в результате смешения сигналов между угольщиком и буксиром. Позже было установлено, что причиной аварии было неправильное обращение со стороны Jagger Seam . [14] Первоначальные оценки показали, что железнодорожное сообщение через Хакенсак будет отложено на три месяца [15], при этом CNJ прогнозирует, что столько времени потребуется, чтобы закупить достаточно стали для реконструкции моста. [16] После аварии поезда продолжали курсировать из Кирни в Ньюарк .[3] Точно так же обслуживание к востоку от подъемного моста продолжало работать между станцией Вест-Сайд-авеню и терминалом Коммунипо . [16]

В октябре 1946 года CNJ обратилась в Межгосударственную торговую комиссию (ICC) за разрешением отказаться от линии. [17] Без какого-либо дальнейшего финансирования ремонта разводного моста Хакенсак и с пересечением маршрута надвое железная дорога была признана «наполовину заброшенной». ICC посочувствовал CNJ, сказав: «Какая жалость». [5] Хотя филиал в Ньюарке работал до 1967 года, обслуживание в Джерси-Сити было прекращено. В конце концов, мост разобрали, но остатки его опор до сих пор видны в реке Хакенсак.

См. Также [ править ]

  • Хронология железных дорог Джерси-Сити
  • Список мостов, туннелей и разрезов в округе Гудзон, штат Нью-Джерси
  • Список переходов реки Хакенсак

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Коллети, Ричард. "Башни CNJ" . Центральный Джерси . Национальное историческое общество железных дорог . Проверено 9 октября 2012 года .
  2. ^ a b (23 июня 1940 г.). Власть объявляет об угрозе разрыва хакерских атак; Хочет восстановить или забросить подъемный мост , The New York Times (сообщает, что администрация порта Нью-Йорка рекомендовала либо перестроить мост, либо отказаться от него, поскольку он предлагал ограниченную очистку)
  3. ^ a b Французский, стр. 32.
  4. ^ Федеральное приложение , стр. 341.
  5. ^ a b Шмидт, WH (май 1946 г.), «Самая дорогая железная дорога, ныне наполовину заброшенная», Поезда , стр. 52.
  6. ^ «Открытие Ньюаркской и Нью-Йоркской железной дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1869 . Проверено 21 февраля 2011 года .
  7. ^ a b Железнодорожная сигнализация и связь , стр. 465.
  8. ^ «Дредж Хакенсак Ривер, улучшающий раздел Ньюаркских лугов для развития» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1913 . Проверено 16 февраля 2011 года .
  9. ^ Журналы, Херст (июль 1912 г.), «Необычная операция по перемещению моста» , журнал Popular Mechanics , стр. 26 , получено 8 августа 2012 г.
  10. ^ Железнодорожная сигнализация и связь , стр. 476.
  11. ^ Железнодорожная сигнализация и связь , стр. 478.
  12. ^ «Несчастный случай в Центральном Джерси; поезд с 200 пассажирами сошёл с пути на мосту около Ньюарка». , The New York Times , 17 мая 1897 г. , получено 10 октября 2012 г.
  13. ^ Планы и спецификации, представленные Центральной железнодорожной компанией Нью-Джерси для изменения моста через реку Хакенсак (отчет). Ховард, Нидлз, Тамман и Бергендофф. 19 мая 1941 года . Проверено 10 октября 2012 года .
  14. ^ "Ходатайство Техасской компании 99 F.Supp. 340 (1951) Окружной суд США SD Нью-Йорк" . Лигл. 11 июля 1951 . Проверено 10 ноября 2014 года .
  15. ^ "Мост затонувших пароходов в Джерси" . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1946 г. с. 24 . Проверено 8 октября 2012 года .
  16. ^ a b Железнодорожный век , стр. 329.
  17. ^ "Просит покинуть линию Центральной железной дороги Нью-Джерси обращается с иском к МУС" , The New York Times , 23 октября 1946 г. , получено 10 октября 2012 г.

Источники [ править ]

  • Федеральное приложение . 99 . Западный паб. Co. 1952 . Проверено 9 октября 2012 года .
  • Французский, Кеннет (2002). Железные дороги Хобокена и Джерси-Сити . Издательство Аркадия. п. 128. ISBN 9780738509662. Проверено 9 октября 2012 года .
  • Железнодорожный век . 120 . Симмонс-Бордман. 1946 . Проверено 9 октября 2012 года .
  • Железнодорожная сигнализация и связь . 15 . Simmons-Boardman Pub. Corp. 1922. OCLC  1604369 . Проверено 9 октября 2012 года .
  • Шмидт-младший, WH (1949). « » Дорогостоящая железная дорога « теперь половина отказалась». Поезда . 9 . Издательская компания "Калмбах" . Проверено 9 октября 2012 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Шмидт-младший, WH (август 1946 г.). «Самая дорогая железная дорога, наполовину заброшенная». Поезда .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с подъемным мостом Hackensack на Викискладе?