Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Титан I
Титан-1 ICBM.jpg
Запуск межконтинентальной баллистической ракеты Titan I SM / 567.8-90 с мыса Канаверал
ФункцияМБР
ПроизводительКомпания Мартин
Страна происхожденияСоединенные Штаты
Стоимость за запуск1,5 миллиона долларов США
Стоимость в год1962 г.
Размер
Высота31 метр (102 футов)
Диаметр3,05 метра (10,0 футов)
Масса105,140 кг (231,790 фунтов)
Этапы2
История запуска
Положение делНа пенсии
Сайты запускаМыс Канаверал LC-15 , LC-16 , LC-19 и LC-20
База данных Ванденберга OSTF SLTF LC-395
Всего запусков70
Успех (а)53
Отказ (ы)17
Первый полет6 февраля 1959 г.
Последний полет5 марта 1965 г.
Начальная ступень
Двигатели1 LR87-AJ-3
Толкать1 900 кН (430000 фунтов е )
Удельный импульс290 секунд
Время горения140 секунд
ПропеллентRP-1 / LOX
Вторая стадия
Двигатели1 LR91-AJ-3
Толкать356 кН (80000 фунтов силы )
Удельный импульс308 с
Время горения155 секунд
ПропеллентRP-1 / LOX

Martin Marietta SM-68A / HGM-25A Titan я был первым Соединенных Штатов многоступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты (МБР), в эксплуатации с 1959 г. до 1962 г. Несмотря на то, SM-68A функционировал всего три года, она породила многочисленные Последующие на моделях, которые были частью арсенала США и космических запусков. Titan I был уникальным среди моделей Titan тем, что он использовал жидкий кислород и RP-1 в качестве топлива. Во всех последующих версиях вместо этого использовалось хранимое топливо .

Первоначально разработанный в качестве резервной копии на случай возникновения проблем с ракетой SM-65 Atlas ВВС США , Титан в конечном итоге был принят на вооружение компанией Atlas. В любом случае развертывание шло вперед, чтобы быстрее увеличить количество боеготовых ракет, а также потому, что ракетная шахта Титана была более выживаемой, чем Атлас.

ЛГМ-25C Titan II будет служить в США ядерного сдерживания до 1987 года и увеличилась мощность и диапазон , в дополнение к различным порохов.

История [ править ]

К январю 1955 года размер ядерного оружия резко сократился, что позволило создать бомбу, которую можно было бы нести с помощью ракеты разумного размера. Программа Titan I началась по рекомендации Научно-консультативного комитета . [1] Комитет представил ВВС США (USAF) свои выводы о технической возможности разработки оружия (бомб) и систем его доставки (межконтинентальных баллистических ракет), которые были бы полностью неуязвимы для «внезапного» нападения.

Уменьшение массы ядерных боеголовок позволило полностью охватить всю китайско-советскую территорию, а также были улучшены возможности управления ракетами. «Титан I» будет полностью независимым в управляемом полете от запуска до баллистического выброса боеголовки, которая снизится к своей цели только за счет сочетания силы тяжести и сопротивления воздуха. В мае 1955 года Командование авиационной техники пригласило подрядчиков представить предложения и тендерные предложения на двухступенчатую межконтинентальную баллистическую ракету Titan I, официально начав программу. В сентябре 1955 года подрядчиком по созданию ракеты «Титан» была объявлена компания «Мартин ». В начале октября Западный отдел развития ВВС получил приказ приступить к работе. [2] Титан разрабатывался параллельно с Атласом.(SM-65 / HGM-16) Межконтинентальная баллистическая ракета, служащая резервной с потенциально большими возможностями и стимулом для подрядчика Атласа работать усерднее. [3] Мартин был выбран в качестве подрядчика из-за предлагаемой организации [4] и метода зажигания жидкостного двигателя на большой высоте. [5]

Первоначально Titan I был обозначен как самолет-бомбардировщик (B-68) [6], но позже получил обозначение SM-68 Titan и, наконец, HGM-25A в 1962 году.

Управление программой [ править ]

Предыдущие стратегические ракетные программы ВВС управлялись с использованием «концепции единого генерального подрядчика» (позже названной концепцией системы вооружения). [7] Это привело к созданию трех сильно испорченных программ; программы ракет « Снарк» , « Навахо» и « РАСКАЛ » отставали в среднем на 5 лет и имели перерасход средств на 300 и более процентов. [8]В ответ Комитету Чайника было поручено оценить требования к баллистическим ракетам и методы ускорения их разработки. В результате последовавших рекомендаций ВВС США создали Западную дивизию развития, и бригадный генерал Бернард Шривер был назначен командовать ею. Шривер разработал совершенно новую организацию для управления программами. Военно-воздушные силы должны были выступать в качестве «главного подрядчика», корпорация Ramo-Woolridge получила контракт на обеспечение системного проектирования и технического руководства всеми баллистическими ракетами. Подрядчик планера также будет собирать подсистемы, предоставленные другими подрядчиками ВВС. [9] В то время эта новая организация была очень неоднозначной. [10]

По сравнению с ракетной программой «Атлас» «Титан I» представлял собой эволюцию технологий, но разделял многие проблемы Атласа. Жидкий кислород окислителя не может храниться в течение длительного периода времени, увеличивая время отклика , как ракета должна была быть поднята из своего бункера и загружается с окислителем , прежде чем может произойти запуск. Основными улучшениями Titan I по сравнению с первым развернутым Atlas были вертикальное хранение в полностью подземном бункере и улучшенная полностью внутренняя инерционная система наведения. Более поздние модели Atlas E / F были оснащены тем, что должно было стать системой наведения Titan I. [11] Titan I будет развернут с радиоинерциальной системой наведения Bell Labs . [12] [13]

Бюджетные проблемы [ править ]

«Титан», предложенный в качестве запасного варианта на случай провала «Атласа», к декабрю 1956 года был принят некоторыми как «основной компонент национальных сил по баллистическим ракетам». [14] В то же время другие настаивали на отмене программы «Титан» почти с самого начала, утверждая, что это было лишним. [15] Контраргументы, что «Титан» предлагал более высокие характеристики и потенциал роста, чем «Атлас» в качестве ракеты и космической ракеты-носителя, [16] программа «Титан» находилась под постоянным бюджетным давлением. Летом 1957 года сокращение бюджета привело к тому, что министр обороны Уилсон снизил уровень добычи «Титана» с предложенных семи до двух в месяц, в результате чего «Титан» оставался только программой исследований и разработок. [17] ОднакоКризис со спутником , начавшийся 5 октября 1957 года, положил конец любым разговорам об отмене Титана. Приоритет был восстановлен, и в 1958 году наблюдалось увеличение финансирования и планы по созданию дополнительных эскадрилий Титанов. [18]

Летные испытания [ править ]

Летные испытания Titan I состояли только из первого этапа серии I, отмененной серии II и серии III с полной ракетой. [19]

Всего было построено 62 ракеты для летных испытаний в разном количестве. Первый успешный запуск был 5 февраля 1959 года с Titan I A3, а последний испытательный полет был 29 января 1962 года с Titan I M7. Из произведенных ракет 49 запущено и две взорвано: шесть типов A (четыре запущенных), семь типов B (два запущенных), шесть типов C (пять запущенных), десять G-типов (семь запущенных), 22 J- типов (22 запущенных), четыре V-типа (четыре запущенных) и семь M-типов (семь запущенных). Ракеты были испытаны и запущены на мысе Канаверал военно-воздушной базе со стартовых комплексов LC15 , LC16 , LC19 и LC20 . [20] [21] [22]

Все четыре пуска ракет типа А с макетами второй ступени произошли в 1959 году и были произведены 6 февраля, 25 февраля, 3 апреля и 4 мая. Система наведения и разделение ступеней работали хорошо, а аэродинамическое сопротивление было ниже ожидаемого. Титан I был первой программой, у которой новая ракета была успешной при первой попытке, что оставило пусковые экипажи неподготовленными к серии последовавших за ней неудач. [23]

14 августа 1959 года первая попытка запустить ракету Lot B с боевой ступенью и фиктивной боеголовкой закончилась катастрофой. Ракета была выпущена на 3,9 секунды раньше, чем предполагалось, прежде чем она набрала достаточную тягу. Один из шлангокабелей был преждевременно выдернут, когда ракета поднялась, другой шлангокабель послал автоматическую команду отключения, и Титан упал на площадку и взорвался, причинив значительный ущерб LC-19. Подушку больше не использовали в течение шести месяцев. [24]

12 декабря 1959 г. была предпринята вторая попытка запустить полный Титан (Ракета C-2) с LC-16. Шланг одной пусковой площадки не отсоединялся при зажигании, и сигнал автоматического отключения прекращал тягу до того, как ракета могла быть выпущена пусковым механизмом. Наземные бригады быстро отремонтировали шлангокабель, и через два дня была предпринята вторая попытка запуска. Однако «Титан» взорвался почти сразу после того, как был выпущен пусковым механизмом. Несчастный случай был быстро прослежен до разрушающих зарядов Range Safety на первой ступени, непреднамеренно взорвавшихся. Во время ремонта ракеты технические специалисты Martin переместили реле активатора в зону, подверженную вибрации, и испытания подтвердили, что удара от срабатывания прижимных болтов колодки было достаточно, чтобы сработать реле.Поскольку заряды RSO вылили топливо и свели к минимуму их смешение, взрыв был не таким мощным, как у Титана B-5, и поэтому повреждение LC-16 было менее значительным. Колодку отремонтировали всего за два месяца.[25]

2 февраля 1960 года LC-19 вернулся в строй, так как Ракета B-7 ознаменовала первый успешный полет Титана с действующим разгонным блоком. 5 февраля LC-16 вернулся в строй, разместив на нем ракету C-4. Вторая попытка «Титана С» потерпела неудачу в момент T + 52 секунды, когда рухнул отсек наведения, в результате чего корабль RVX-3 отделился. [26]Ракета рухнула, и бак LOX первой ступени разорвался от аэродинамических нагрузок, разорвав ступень на куски. После того, как первая ступень разрушилась, вторая ступень отделилась и начала зажигание двигателя, чувствуя, что произошло нормальное включение. Без контроля ориентации он начал кувыркаться из стороны в сторону и быстро потерял тягу. Сцена упала в Атлантический океан примерно на 30–40 миль вниз. После успешного полета ракеты Г-4 24 февраля вторая ступень ракеты С-1 не загорелась 8 марта из-за заклинивания клапана, препятствующего запуску газогенератора. [27]1 июля недавно открытый LC-20 провел свой первый пуск, когда был запущен действующий прототип ракеты J-2. К сожалению, из-за обрыва гидравлической линии двигатели Титана резко повернули влево почти сразу после того, как башня была очищена. [28]Ракета перевернулась и полетела на почти горизонтальную плоскость, когда Range Safety послал команду на уничтожение в момент T + 11 секунд. Горящие останки Титана упали в 300 метрах от площадки огромным огненным шаром. Кусок водопровода, ответственный за отказ ракеты, был извлечен - он выскочил из рукава, что привело к потере гидравлического давления первой ступени. Гильза была недостаточно тугой, чтобы удерживать гидравлическую линию на месте, и давление, создаваемое в ней при отталкивании, было достаточным, чтобы освободить ее. При обследовании других ракет «Титан» было обнаружено больше дефектных гидравлических линий, а авария с ракетой J-2 привела к полному пересмотру производственных процессов и улучшенным испытаниям деталей. [29]

Следующий пуск в конце месяца (ракета J-4) преждевременно остановил первую ступень и приземлился далеко от запланированной точки удара. Причина отказа - преждевременное закрытие клапана LOX, что привело к разрыву канала пороха и прекращению тяги. Ракета J-6 24 октября установила рекорд, пролетев 6100 миль. Серия J привела к незначительным изменениям, чтобы облегчить преждевременное отключение второй ступени или невозможность зажигания. [30]

Череда неудач в 1959–1960 годах привела к жалобам со стороны ВВС на то, что Мартин-Мариетта не воспринимал проект «Титан» всерьез (поскольку он был лишь резервной копией основной программы межконтинентальных баллистических ракет Атлас) и проявлял безразличное, беззаботное отношение, которое привело к в режимах отказа, которых легко избежать, таких как реле системы управления безопасностью дальности действия ракеты C-3, размещенные в зоне, подверженной вибрации. [31] [32]

В декабре «Ракета Фау-2» проходила летные испытания в шахте на базе ВВС Ванденберг . План заключался в том, чтобы зарядить ракету топливом, поднять ее в боевое положение, а затем опустить обратно в шахту. К сожалению, элеватор бункера обрушился, в результате чего Титан упал и взорвался. Взрыв был настолько сильным, что он выбросил служебную башню из бункера и подбросил ее на некоторое расстояние в воздух, прежде чем снова упасть. [33] [34] [35]

Всего в 1961 году было произведено 21 запуск Titan I, при этом пять неудач. 20 января 1961 года ракета AJ-10 стартовала с LC-19 в CCAS. Полет закончился неудачей, когда неправильное отключение шлангокабеля колодки вызвало короткое замыкание на второй ступени. Титан хорошо проработал первую ступень горения, но после отделения второй ступени топливный клапан газогенератора не открылся, что не позволило запустить двигатель. Ракеты AJ-12 и AJ-15 в марте были потеряны из-за проблем с турбонасосом. Вторая ступень ракеты М-1 потеряла тягу из-за отказа гидронасоса. Досрочная остановка первой ступени ракеты СМ-2; хотя горение второй ступени было успешным, она должна была закончиться до истощения пороха вместо отсечки по времени. Дополнительное напряжение этой операции, по-видимому, привело к выходу из строя либо газогенератора, либо турбонасоса,поскольку фаза соло верньера закончилась преждевременно. Вторая ступень ракеты М-6 не запустилась из-за неисправности электрического реле и сброса таймера зажигания.[36] [37]

В связи с переключением внимания на Titan II в течение 1962 года было выполнено всего шесть полетов Titan I, при этом произошел один сбой, когда на ракете SM-4 (21 января) произошло короткое замыкание в гидроприводе второй ступени, который резко упал влево на точке T + 98. секунд. Ступень прошла успешно, но двигатель второй ступени не запустился. [38]

Еще двенадцать «Титанов» совершили полеты в 1963–65 годах, последним из которых стала ракета SM-33, запущенная 5 марта 1965 года. Единственный полный отказ на этом последнем участке полета произошел, когда ракета V-4 (1 мая 1963 года) застряла. клапан газогенератора и потеря тяги двигателя при отрыве. Титан упал и взорвался при ударе о землю. [39] [40]

Хотя к 1961 году большинство проблем, возникших у Титана I, были решены, ракету уже затмил не только Атлас, но и ее преемник собственной конструкции, Титан II, более крупная и мощная межконтинентальная баллистическая ракета с хранимым гиперголическим топливом . Стартовые площадки на мысе Канаверал быстро переоборудовали под новую машину. Стартовый комплекс 395 Ванденберга продолжал обеспечивать боевые испытательные пуски. Последний запуск Titan I был произведен из шахты LC 395A A-2 в марте 1965 года. [41] После непродолжительного периода в качестве действующей межконтинентальной баллистической ракеты, она была снята с вооружения в 1965 году, когда министр обороны Роберт Макнамараприняла решение о постепенном отказе от всех ракет первого поколения с криогенным топливом в пользу более новых гиперголических и твердотопливных моделей. В то время как списанные ракеты Atlas (а позже Titan II) были переработаны и использованы для космических запусков, инвентарь Titan I был сохранен и в конечном итоге списан. [42]

Характеристики [ править ]

Выпускаемая компанией Glenn L. Martin Company (которая в 1957 году стала называться The Martin Company), Titan I представляла собой двухступенчатую баллистическую ракету на жидком топливе с эффективной дальностью 6 101 морская миля (11300 км). Первая ступень обеспечивала тягу 300 000 фунтов (1330 кН), вторая ступень - 80 000 фунтов (356 кН). Тот факт, что Титан I, как и Атлас, сжигал ракетное топливо 1 ( РП-1 ) и жидкий кислород ( LOX ), означал, что окислительРакета должна была быть загружена в ракету непосредственно перед запуском из подземного резервуара для хранения, и ракета поднялась над землей на огромной лифтовой системе, обнажив ракету на некоторое время перед запуском. Сложность системы сочетается с ее относительно медленным временем реакции - пятнадцать минут на загрузку, за которыми следует время, необходимое для поднятия и запуска первой ракеты. [43] После запуска первой ракеты два других может быть по сообщениям выстрелили в 7 1 ⁄ 2- минутные интервалы. [44] Титан I использовал радиоинерциальное командное наведение. Инерционная система наведения, изначально предназначавшаяся для ракеты, в конечном итоге была использована в ракетах Atlas E и F. [45] Менее чем через год ВВС рассматривали возможность развертывания «Титана I» с полностью инерционной системой наведения, но этого изменения так и не произошло. [46](Серия Atlas должна была стать первым поколением американских межконтинентальных баллистических ракет, а Titan II (в отличие от Titan I) должна была стать вторым развернутым поколением). Титан-1 управлялся автопилотом, который получал информацию о положении ракеты с помощью гироскопа, состоящего из трех гироскопов. В течение первых двух минут полета программист по тангажу направил ракету по правильной траектории. [47] С этого момента радар наведения AN / GRW-5 отслеживал передатчик на ракете. Радиолокатор наведения передавал данные о местоположении ракеты на компьютер наведения ракеты AN / GSK-1 (Univac Athena) в Центре управления запуском. [48] [49]Компьютер наведения использовал данные слежения для генерации инструкций, которые кодировались и передавались на ракету радаром наведения. Ввод / вывод наведения между радаром наведения и компьютером наведения происходил 10 раз в секунду. [50] Команды наведения продолжались для горения 1-го, 2-го и нониусного горения, чтобы ракета двигалась по правильной траектории и прекращала горение с нониусом на желаемой скорости. Последнее, что делала система наведения, - это определяла, находится ли ракета на правильной траектории, и предварительно взвела боеголовку, которая затем отделилась от второй ступени. [51] В случае отказа системы наведения на одном участке, система наведения на другом участке может быть использована для наведения ракет на участок с отказом. [52]

Titan I также был первой настоящей многоступенчатой ​​(двух или более ступенчатой) конструкцией. Все три основных ракетных двигателя ракеты Атлас были зажжены при запуске (два были сброшены во время полета) из-за опасений по поводу зажигания ракетных двигателей на большой высоте и поддержания стабильности сгорания. [53] Мартин, в частности, был выбран в качестве подрядчика, потому что он «осознал« масштабы проблемы с высотным стартом »для второго этапа и имел хорошее предложение по ее решению». [54]Двигатели второй ступени Титана I были достаточно надежными, чтобы их можно было зажечь на высоте после отделения от ускорителя первой ступени. Первый этап, к тому же в том числе и тяжелые топливные баки и двигатели, также имели запуск интерфейса оборудования и стартовую площадку упорное кольцо с ним. Когда первая ступень закончила расход топлива, она упала, тем самым уменьшив массу транспортного средства. Способность Титана I сбросить эту массу до возгорания второй ступени означала, что у Титана I была гораздо большая дальность (и большая дальность на фунт топлива второй ступени), чем у Атласа, даже если общая топливная нагрузка Атласа было больше. [55] Как Rocketdyne из North American AviationПодразделение было единственным производителем больших жидкостных ракетных двигателей, и Западное отделение разработки ВВС США решило разработать для них второй источник. Компания Aerojet -General была выбрана для разработки и производства двигателей для Титана. Aerojet произвел превосходные LR87 -AJ-3 (ракета-носитель) и LR91-AJ-3 (маршевый двигатель). Джордж П. Саттон писал: «Самым успешным комплектом больших ЖРД Aerojet был комплект для разгонной и маршевой ступеней версий корабля Титан». [56]

Боеголовка Титана I представляла собой возвращаемый аппарат AVCO Mk 4, содержащий термоядерную бомбу W38 мощностью 3,75 мегатонн, которая была взорвана либо на воздушный, либо на контактный взрыв. На Mk 4 RV также использовались средства проникновения в виде майларовых воздушных шаров, которые копировали радиолокационную сигнатуру Mk 4 RV. [57]

Технические характеристики [ править ]

  • Взлетная тяга: 1296 кН
  • Общая масса: 105142 кг
  • Диаметр керна: 3,1 м
  • Общая длина: 31,0 м
  • Стоимость разработки: 1 643 300 000 долларов в долларах 1960 года.
  • Стоимость Flyaway: 1500000 долларов каждый, в долларах 1962 года.
  • Всего построено серийных ракет: 163 «Титан-1»; 62 НИОКР - 49 запущено и 101 стратегическая ракета (СМ) - 17 запущено.
  • Общее количество развернутых стратегических ракет: 54.
  • Стоимость базы Титан: 170 000 000 долларов (1,47 доллара в 2021 году) [58]

Начальная ступень:

  • Полная масса: 76203 кг
  • Масса пустого: 4000 кг
  • Тяга (в вакууме): 1467 кН
  • Isp (вакуум): 290 с (2,84 кН · с / кг)
  • Исп (на уровне моря): 256 с (2,51 кН · с / кг)
  • Время горения: 138 с
  • Диаметр: 3,1 м
  • Размах: 3,1 м
  • Длина: 16,0 м
  • Топливо: жидкий кислород (LOX), керосин.
  • Количество двигателей: два Aerojet LR87-3

Вторая стадия:

  • Полная масса: 28939 кг
  • Масса пустого: 1725 кг
  • Тяга (в вакууме): 356 кН
  • Isp (вакуум): 308 с (3,02 кН · с / кг)
  • Исп (на уровне моря): 210 с (2,06 кН · с / кг)
  • Время горения: 225 с
  • Диаметр: 2,3 м
  • Размах: 2,3 м
  • Длина: 9,8 м
  • Топливо: жидкий кислород (LOX), керосин.
  • Количество двигателей: один Aerojet LR91-3

История обслуживания [ править ]

Производство боевых ракет началось на заключительных этапах программы летных испытаний. [59] Ракета SM-2 с эксплуатационными характеристиками была запущена с авиабазы ​​Ванденберг LC-395-A3 21 января 1962 года, а ракета M7 была запущена в последний опытный полет с LC-19 мыса Канаверал 29 января 1962 года. [60] Там же. Произведено 59 XSM-68 Titan I в 7 опытно-конструкторских партиях. Сто одна ракета SM-68 Titan I была произведена для оснащения шести эскадрилий по девять ракет в каждой по всей Западной Америке. Всего в шахтах находилось пятьдесят четыре ракеты, одна из которых была резервной в резерве в каждой эскадрилье, а в любой момент времени на вооружении находилось до 60 ракет. [61] Титан изначально планировался как «мягкий» объект размером 1 X 10 (один центр управления с 10 пусковыми установками).[62] В середине 1958 года было решено, что американская всеинерциальная система наведения Bosh Arma, разработанная для Титана, из-за недостаточного производства будет передана Атласу, а Титан переключится на радиоинерциальное наведение. [63] Было принято решение развернуть эскадрильи Титанов в «усиленном» виде 3x3 (три площадки с одним центром управления и тремя шахтами на каждой), чтобы уменьшить количество требуемых систем наведения. (Эскадрильи Atlas D с радиоинерциальным наведением располагались аналогичным образом). [64]

Хотя две ступени Титана I дали ему истинную межконтинентальную дальность и предвещали будущие многоступенчатые ракеты, его топливо было опасным и трудным в обращении. Криогенный жидкий окислитель кислорода должен был закачиваться на борт ракеты непосредственно перед запуском, и требовалось сложное оборудование для хранения и перемещения этой жидкости. [65] За свою короткую карьеру ракетой «Титан-1» были оснащены в общей сложности шесть эскадрилий ВВС США. Каждая эскадрилья была развернута в конфигурации 3x3, что означало, что каждая эскадрилья контролировала в общей сложности девять ракет, разделенных между тремя стартовыми площадками, с шестью оперативными подразделениями, расположенными на западе Соединенных Штатов в пяти штатах: Колорадо (с двумя эскадрильями , обе к востоку отДенвер ), Айдахо , Калифорния , Вашингтон и Южная Дакота . Каждый ракетный комплекс имел по три межконтинентальные баллистические ракеты Titan I, готовые к запуску в любой момент времени.

568-е SMS
568-е SMS
569-е SMS
569-е SMS
724-е SMS
724-е SMS
725-е SMS
725-е SMS
850-е SMS
850-е SMS
851-е SMS
851-е SMS
Карта оперативной эскадрильи HGM-25A Titan I
  • 568-я ракетная эскадрилья стратегического назначения, апрель 1961 г. - март 1965 г.
База данных Ларсона , Вашингтон
  • 569-я ракетная эскадрилья стратегического назначения, июнь 1961 г. - март 1965 г.
Mountain Home AFB , Айдахо
  • 724-я ракетная эскадрилья стратегического назначения, апрель 1961 г. - июнь 1965 г.
База Лоури , Колорадо
  • 725-я ракетная эскадрилья стратегического назначения, апрель 1961 г. - июнь 1965 г.
База Лоури , Колорадо
  • 850-я ракетная эскадрилья стратегического назначения, июнь 1960 - март 1965 г.
Ellsworth AFB , Южная Дакота
  • 851-я ракетная эскадрилья стратегического назначения, февраль 1961 г. - март 1965 г.
Авиационная база Билла , Калифорния

Силосы [ править ]

Система вооружения 107А-2 представляла собой систему вооружения. Я охватил все оборудование и даже базы для стратегической ракеты Titan I. Titan I была первой американской межконтинентальной баллистической ракетой, разработанной для размещения в подземных шахтах, и она дала менеджерам ВВС США, подрядчикам и ракетным командам ценный опыт создания и работы в огромных комплексах, содержащих все ракеты и экипажи, необходимые для работы и выживания. Комплексы состояли из входного портала, центра управления, электростанции, терминального помещения, двух антенных шахт для антенн радара наведения ATHENA и трех пусковых установок, каждая из которых состояла из: трех терминалов оборудования, трех терминалов для топлива и трех ракетных шахт. Все соединено разветвленной сетью туннелей. [66]Оба антенных терминала и все три пусковые установки были изолированы двойными дверными замками, двери которых нельзя было открыть одновременно. Это было сделано для того, чтобы гарантировать, что в случае взрыва ракетной установки или нападения на объект будут повреждены только оголенная антенна и / или ракетная шахта. [67]

Пусковая команда состояла из командира боевого ракетного экипажа, старшего офицера ракет (MLO), специалиста по электронике наведения (GEO), специалиста по анализу баллистических ракет (BMAT) и двух технических специалистов по производству электроэнергии (EPPT). [68] Были также повар и две воздушной полиции. [69] В обычные часы дежурства там были командир участка, офицер по техническому обслуживанию объекта, начальник участка, диспетчер / экспедитор, оператор стойла с инструментами, начальник электростанции, три начальника участка, три помощника начальника участка, еще один повар и другие сотрудники воздушной полиции. Во время технического обслуживания может быть несколько электриков, сантехников, техников по производству электроэнергии, техников по кондиционированию воздуха и других специалистов. [70]

Эти ранние комплексы, хотя и были защищены от близкого ядерного взрыва, однако имели определенные недостатки. Сначала ракетам требовалось около 15 минут для заправки, а затем их нужно было поднимать по одной на поверхность на лифтах для запуска и наведения, что замедляло время их реакции. Быстрый запуск имел решающее значение, чтобы избежать возможного поражения летящими ракетами. Несмотря на то, что комплексы «Титан» были спроектированы так, чтобы противостоять близлежащим ядерным взрывам, антенна и ракета, выдвинутая для запуска и наведения, были весьма восприимчивы даже к относительно отдаленному промаху. [71] Ракетные площадки эскадрильи были размещены на расстоянии не менее 17 (обычно от 20 до 30) миль друг от друга, так что одно ядерное оружие не могло уничтожить два объекта. [72]Объекты также должны были быть достаточно близко, чтобы в случае отказа системы наведения на объект они могли «передать» свои ракеты другому участку эскадрильи. [73] [74]

Расстояние между антенными шахтами и самой дальней ракетной шахтой составляло от 1000 до 1300 футов (400 м). Это были самые сложные, обширные и дорогостоящие ракетные пусковые установки, когда-либо развернутые ВВС США. [75] [76] [77] Для запуска ракеты потребовалось заправить ее топливом в шахте, а затем поднять пусковую установку и ракету из шахты на лифте. Перед каждым пуском радиолокатор наведения, который периодически калибровался путем обнаружения специальной цели на точно известной дальности и пеленге [78], должен был установить радиомодуль на ракете (набор наведения ракеты AN / DRW-18, AN / DRW- 19, AN / DRW-20, AN / DRW-21 или AN / DRW-22). [79] [80]Когда ракета была запущена, радар наведения отслеживал ракету и передавал точные данные о диапазоне скоростей и азимуте на компьютер наведения, который затем генерировал поправки наведения, которые передавались на ракету. Из-за этого комплекс мог запускать и отслеживать только одну ракету за раз, а другую можно было поднять, пока первая управлялась.

Выход на пенсию [ править ]

Когда в 1963 году были развернуты Titan II и твердотопливный Minuteman I с хранимым топливом, ракеты Titan I и Atlas устарели. Они были сняты с вооружения в качестве межконтинентальных баллистических ракет в начале 1965 года. [81] [82]

Последний пуск с базы ВВС Ванденберг (VAFB) произошел 5 марта 1965 года. В то время 101 ракета, выпущенная в общей сложности, располагалась следующим образом: [ необходима цитата ]

  • 17 испытательных запусков с ВАФБ (сентябрь 1961 г. - март 1965 г.)
  • один был разрушен во время взрыва бункера 851-C1 авиабазы ​​Бил, 24 мая 1962 г.
  • 54 были развернуты в шахтах 20 января 1965 г.
  • 29 находились на хранении в SBAMA [83]

(три в VAFB, по одной на каждой из пяти баз, одна в Лоури и 20 на хранении в SBAMA в другом месте)

83 излишка ракеты оставались на складе Мира Лома AFS . Ремонтировать их не имело экономического смысла, поскольку ракеты SM-65 Atlas с аналогичной грузоподъемностью уже были переоборудованы в спутниковые пусковые установки. Около 33 экспонатов были розданы музеям, паркам и школам в виде статических дисплеев (см. Список ниже). Остальные 50 ракет были утилизированы на авиабазе Мира Лома недалеко от Сан-Бернардино, Калифорния; последняя была разделена в 1972 г. в соответствии с Договором ОСВ-1 от 1 февраля 1972 г. [84]

К ноябрю 1965 года командование тылового обеспечения ВВС определило, что стоимость модификации широко рассредоточенных площадок для поддержки других баллистических ракет является непомерно высокой, и были предприняты попытки найти новое применение. [85] К весне 1966 г. был определен ряд возможных применений и пользователей. К 6 мая 1966 года ВВС хотели сохранить 5 площадок для «Титанов», а Управление общего обслуживания выделило 1 для возможного использования. ВВС США вывезли оборудование, в котором они использовались, остальное было предложено другим правительственным агентствам. [86] В конце концов ни одно из участков не было сохранено, и все они были спасены. Выбранным методом был контракт на обслуживание и утилизацию, который требовал от подрядчика демонтажа оборудования, которое требовалось правительству, прежде чем приступить к утилизации. [87]Этим объясняется различная степень утилизированности на объектах сегодня. Большинство из них сегодня опечатано, а один в Колорадо легко попасть, но также очень небезопасен. [88] Один открыт для экскурсий. [89]

Большинство управляющих компьютеров ATHENA были переданы университетам. Один находится в Смитсоновском институте. Один из них использовался на авиабазе Ванденберг до тех пор, пока в мае 1972 года не произвел последний пуск «Тор-Аджена». Он управлял более чем 400 ракетами. [90] [91]

6 сентября 1985 года « Стратегическая оборонная инициатива» (программа также известна как «Звездные войны») списанный Титан I второй ступени был использован в испытаниях противоракетной обороны. Лазер ближнего инфракрасного диапазона MIRACL на ракетном полигоне Уайт-Сэндс, NM был запущен по стационарной второй ступени Titan I, которая была прикреплена к земле. Вторая ступень взорвалась и была уничтожена лазерным взрывом. На второй ступени давление азота составляло 60 фунтов на квадратный дюйм, и в ней не было топлива или окислителя. Через 6 дней был проведен контрольный тест списанной БРСД Thor, остатки которой хранятся в музее SLC-10 на авиабазе Ванденберг. [92]

  • Транспортные средства МБР Титан-I СМ уничтожаются на авиабазе Мира-Лома в рамках Договора ОСВ-1

  • Транспортные средства МБР Титан-I СМ уничтожаются на авиабазе Мира-Лома в рамках Договора ОСВ-1

  • Транспортные средства МБР Титан-I СМ уничтожаются на авиабазе Мира-Лома в рамках Договора ОСВ-1

Статические дисплеи и статьи [ править ]

Титан I в Корделе, штат Джорджия, съезд I-75 101

Из 33 Titan I стратегических ракет и два (плюс пять возможных) Исследования и разработки ракет , которые не были запущены, уничтожены или утилизированы, несколько выжить сегодня: [ править ]

  • B2 57-2691 Мыс Канаверал Музей космоса и ракет ВВС , Флорида Горизонтальный
  • НИОКР (57–2743) Дисплей Капитолия штата Колорадо 1959 г. (SN принадлежит компании Bomarc) Вертикальный
  • Научно-исследовательский музей науки и техники типа G, Чикаго, 21 июня 1963 г. Вертикаль
  • СМ-5 60-3650 Ломпок? По горизонтали
  • SM-49 60-3694 Кордел , Джорджия (западная сторона I-75 , съезд 101 на шоссе 280 США ). Вертикальный
  • SM-53 60-3698 Музей Зоны 395-C, авиабаза Ванденберг, Ломпок, Калифорния. (с March AFB) По горизонтали
  • SM-54 60-3699 Музей стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации , Ашленд , Небраска . Вертикальный
  • SM-61 60-3706 Gotte Park, Kimball, NE (стоит только первая ступень, повреждена ветрами в 96-м?) Вертикальная (повреждена ветрами 7/94?)
  • SM-63 60-3708 На хранении на авиабазе Эдвардс (все еще там?) Горизонтально
  • SM-65 61-4492 Исследовательский центр NASA в Эймсе , Маунтин-Вью, Калифорния. По горизонтали
  • SM-67 61-4494 Средняя школа Титусвилля, Титусвилл, Флорида (на трассе США-1) удалена, была горизонтальной
  • SM-69 61-4496 (полная ракета) Парк открытий Америки в Юнион-Сити, штат Теннесси . Он был восстановлен до правильного внешнего вида и теперь вертикально размещен на территории. Его двигатель верхней ступени также был восстановлен и выставлен на обозрение.
  • SM-70 61-4497 Дом для ветеранов, Куинси, Иллинойс Вертикаль (удален и отправлен в DMAFB для уничтожения в мае 2010 года)
  • SM-71 61-4498 Музей ВВС США , ныне AMARC (для перехода в PIMA Mus.) По горизонтали
  • SM-72 61-4499 Музей авиации и космонавтики регионального аэропорта Флоренции, Флоренция, Южная Каролина. По горизонтали
  • SM-73 61-4500 бывший Holiday Motor Lodge, Сан-Бернардино (сейчас пропал?). По горизонтали
  • SM-79 61-4506 бывшая ярмарка штата Оклахома, Оклахома-Сити, Оклахома. 1960-е годы по горизонтали
  • SM-81 61-4508 Канзас Космосфера, Хатчинсон, Канзас. На хранении
    SM-69 61-4496 в парке открытий Америки в Юнион-Сити, штат Теннесси .
  • SM-86 61-4513 Авиационная база Била (не выставлена, была горизонтальной, удалена в 1994 г.) Горизонтально
  • SM-88 61-4515 (st. 1) Музей авиации и космонавтики Пима , за пределами базы DM AFB, Тусон, Аризона, сейчас WPAFB Horizontal
  • SM-89 61-4516 (st. 2) Музей авиации Пима, за пределами базы DM AFB, Тусон, Аризона, сейчас WPAFB Horizontal
  • SM-92 61-4519 (st. 1) Канзас Космосфера, Хатчинсон, Канзас. (кв. 11/93 от MCDD) Вертикаль (1 шт. на SM-94 1 шт.)
  • SM-93 61-4520 (st. 2) SLC-10 Museum, Vandenberg AFB, Lompoc, Ca. Горизонтально (только 2 этап)
  • SM-94 61-4521 (st. 1) Канзас Космосфера, Хатчинсон, Канзас. (кв. 6/93 от MCDD) Вертикальный (1 шт. по SM-92 1 шт.)
  • SM-96 61-4523 Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты , авиабаза Эллсуорт, Рапид-Сити, Южная Дакота. По горизонтали
  • SM-101 61-4528 Estrella Warbirds Museum, Пасо Роблес, Калифорния (2-я ступень повреждена) Горизонтально
    Двигатель LR87
  • СМ- ?? (только stg. 2) бывшая лазерная тестовая цель SDI (где?)
  • СМ- ?? (только stg. 1) бывший космодром США Rocket Garden, Космический центр Кеннеди, Флорида. Верт. (stg 1 соединяется с stg 1 ниже)
  • СМ- ?? (только stg. 1) бывший космодром США Rocket Garden, Космический центр Кеннеди, Флорида. Верт. (stg 1 соединяется с stg 1 выше)
  • СМ- ?? (только stg. 1) Музей науки, Баямон, Пуэрто-Рико Верт. (stg 1 соединяется с stg 1 ниже)
  • СМ- ?? (только stg. 1) Музей науки, Баямон, Пуэрто-Рико (верхняя половина от свалки Белла) Vert. (stg 1 соединяется с stg 1 выше)
  • СМ- ?? (полная ракета) бывший За главными воротами Ракетного полигона Уайт-Сэндс, НМ ложное сообщение? Вертикальный
  • СМ- ?? (полная ракета) Spacetec CCAFS Horizontal

Примечание: две расположенные друг над другом первые ступени Титан-1 создали идеальную иллюзию ракеты Титан-2 для музеев выше.

Перспективные пилотируемые полеты [ править ]

Считалось, что «Титан I» будет первой ракетой, отправившей человека в космос. Две фирмы ответили на запрос ВВС по проекту 7969, раннему проекту ВВС США по программе «Скорее всего отправить человека в космос (MISS)». Две из четырех ответивших компаний, Martin и Avco, предложили использовать Titan I в качестве ускорителя. [93] [94]

См. Также [ править ]

  • Список военных самолетов США
  • Список ракет

Ссылки [ править ]

  1. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. vi.
  2. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. vi.
  3. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 11.
  4. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 17.
  5. ^ Грин, Уоррен E .. Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование Систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 17.
  6. ^ "Ракета Титан" . Strategic-Air-Command.com . Проверено 6 февраля +2016 .
  7. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 3.
  8. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 4.
  9. ↑ Sheehan, Neil 2009, Огненный мир в холодной войне, Бернард Шривер и абсолютное оружие, Нью-Йорк: Vintage Books, 2009, стр. 233–234.
  10. ↑ Sheehan, Neil 2009, Огненный мир в холодной войне, Бернард Шривер и абсолютное оружие, Нью-Йорк: Vintage Books, 2009, стр. 255–257.
  11. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 23.
  12. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 24
  13. ^ Spirres, David 2012 О Оповещении Оперативной Истории ВВС США межконтинентальных баллистических ракет (МБР) Программа, 1945-2011, Air Force Space Command, ВВС США, КолорадоСпрингс, штат Колорадо, 2012, стр. 97
  14. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 36.
  15. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 37.
  16. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 37.
  17. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 41.
  18. ↑ Divine, Роберт А., The Sputnik Challenge, Нью-Йорк: Oxford University Press, 1990, ISBN 0-19-505008-8 , стр. XV. 
  19. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 91.
  20. ^ Музей космоса и ракет ВВС США. «Титан I» . Проверено 11 ноября 2019 .
  21. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 91.
  22. ^ Клири, Марк, 6555-е ракетные и космические запуски до 1970, 45-е Управление истории космического крыла, База ВВС Патрик, Флорида, Глава III Раздел 6
  23. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 93.
  24. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 93.
  25. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 94.
  26. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 94.
  27. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 95.
  28. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 96.
  29. ^ Мартин Мариетта Корпорация. «Сервер технических отчетов НАСА (NTRS) 19730015128: Исследование обеспечения длительного срока службы пилотируемого космического корабля с длительным сроком службы. Том 3: Исследования обеспечения длительного срока службы компонентов» . Проверено 16 июня 2018 .
  30. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 96.
  31. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 94.
  32. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 128.
  33. ^ Штумпф, Дэвид К., Titan II, р 22-26, Университет штата Арканзас Press, Fayetteville, штат Арканзас, 2000 ISBN 1-55728-601-9 
  34. ↑ См., Эрл, «Мемуары о ракетах Титана», Хантингтон-Бич, Калифорния: Журнал Американского исторического общества авиации, лето 2014 г., стр. 118.
  35. ^ Marsh, лейтенант Col.Robert Е., запуск The Blue Гандера дверь, Брекенридж, Колорадо: Ассоциации ВВС Missileers, Том 4, № 1 1996, с. 8.
  36. ^ Клири, Марк, 6555-е ракетные и космические запуски до 1970, 45-е Управление истории космического крыла, База ВВС Патрик, Флорида, Глава III Раздел 6
  37. ^ Штумпф, Дэвид К., Titan II, стр 276, Университет штата Арканзас Press, Fayetteville, штат Арканзас, 2000 ISBN 1-55728-601-9 
  38. ^ Штумпф, Дэвид К., Titan II, стр 276, Университет штата Арканзас Press, Fayetteville, штат Арканзас, 2000 ISBN 1-55728-601-9 
  39. ^ http://www.chromehooves.net/documents/martin/titan_i_firing_history/01_-_titan_i_firing_history_ocr.pdf
  40. ^ Штумпф, Дэвид К., Titan II, стр 277, Университет штата Арканзас Press, Fayetteville, штат Арканзас, 2000 ISBN 1-55728-601-9 
  41. ^ Музей космоса и ракет ВВС США. «Комплекс 395А» . Проверено 11 ноября 2019 .
  42. ^ Клеммер, Уилбур E .. 1966, Поэтапный отказ от систем вооружения Atlas E и F и Titan I, База ВВС Райт-Паттерсон: Управление логистики ВВС отдела исторических исследований, 1966, стр. 22-23.
  43. ^ ВВС США, Техническое руководство TO 21M-HGM25A-1-1 Эксплуатация и организационное обслуживание Система ракетного оружия HGM-25A, ВВС США, 1964, параграф 1-159 - 6-1 - 6-4
  44. ^ Хоселтон, Гэри А., Titan I Guidance System, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ВВС Missileers, Том 6, № 1, март, 1998, с. 4.
  45. ^ Руководство изменениясделанные на атласе, Titan, Aviation Week 28 июля 1958, стр 22
  46. ^ Titan Руководство Switch, Aviation Week 6 апреля 195, стр 31
  47. ^ Хоселтон, Гэри А., Titan I Guidance System, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ВВС Missileers, Том 6, № 1, март, 1998, с. 4.
  48. ^ ВВС США, Техническое руководство TO 21M-HGM25A-1-1 Эксплуатация и организационное обслуживание Система ракетного оружия HGM-25A, ВВС США, 1964, параграфы 1-159 - 1-161
  49. ^ Достижение точности - наследие компьютеров и ракет, Маршалл В. Макмерран, стр. 141, Xlibris Corporation, 2008 ISBN 978-1-4363-8106-2 
  50. ^ Хоселтон, Гэри А., Titan I Guidance System, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ВВС Missileers, Том 6, № 1, март, 1998, с. 5.
  51. ^ Хоселтон, Гэри А., Titan I Guidance System, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ВВС Missileers, Том 6, № 1, март, 1998, с. 6.
  52. ^ ВВС США, Техническое руководство TO 21M-HGM25A-1-1 Эксплуатация и организационное обслуживание Система ракетного оружия HGM-25A, ВВС США, 1964, параграф 1-173
  53. Перейти ↑ Walker, Chuck, Atlas The Ultimate Weapon, Burlington Canada: Apogee Books, 2005, ISBN 0-517-56904-3 , стр. 11 
  54. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 17.
  55. ^ Виднал Перайр С., Лекция L14 - Системы переменной массы The: Rocket Equation, 2008, MIT OpenCourseWar
  56. ^ Саттон, Джордж П., История жидкостных ракетных двигателей, Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2006, ISBN 1-56347-649-5 , стр. 380 
  57. ^ Хансен, Чак, Мечи Армагеддона, 1995, Chukelea Publications, Саннивейл, Калифорния, страница тома VII Страница 290-293
  58. ^ missilebases.com (2011). «История ракетных баз» . missilebases.com. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2009 года . Проверено 4 сентября 2011 года .
  59. ^ Штумпф, Дэвид К., Titan II, стр 276, Университет штата Арканзас Press, Fayetteville, штат Арканзас, 2000 ISBN 1-55728-601-9 
  60. ^ "Список запусков Титана" . База данных ракеты-носителя космического отчета Джонатана . Проверено 13 февраля 2015 года .
  61. ^ Клеммер, Уилбур E .. 1966, Поэтапный отказ от систем вооружения Atlas E и F и Titan I, База ВВС Райт-Паттерсон: Управление логистики ВВС отдела исторических исследований, 1962, стр. 25.
  62. ^ Грин, Уоррен Э., Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 54.
  63. ^ «Изменения в системе управления, сделанные на Атласе, Титан», Авиационная неделя , 28 июля 1958 г., стр. 22
  64. Перейти ↑ Walker, Chuck Atlas The Ultimate Weapon, Burlington Canada: Apogee Books, 2005, ISBN 0-517-56904-3 , стр. 154 
  65. ^ Симпсон, полковник Чарли, LOX и RP-1 - Огонь Ожидание Случаются, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ВВС Missileers, том 14, выпуск 3 2006, стр. 1.
  66. ^ ВВС США, Техническое руководство TO 21M-HGM25A-1-1 Эксплуатация и организационное обслуживание Система ракетного оружия HGM-25A, ВВС США, 1964, стр. 1-9
  67. ^ ВВС США, Техническое руководство TO 21M-HGM25A-1-1 Эксплуатация и организационное обслуживание Система ракетного оружия HGM-25A, ВВС США, 1964, стр. 1-52
  68. ^ ВВС США, Техническое руководство TO 21M-HGM25A-1-1 Эксплуатация и организационное обслуживание Система ракетного оружия HGM-25A, ВВС США, 1964, стр. 7-1-7-3
  69. ↑ Симпсон, Чарльз Дж., Титан I, часть 2, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, октябрь 1993 г., стр. 5.
  70. ↑ Симпсон, Чарльз Дж., Титан I, часть 2, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, октябрь 1993 г., стр. 5.
  71. ^ ВВС США, Техническое руководство TO 21M-HGM25A-1-1 Эксплуатация и организационное обслуживание Система ракетного оружия HGM-25A, ВВС США, 1964, стр. 6-1
  72. ^ Грин Уоррен Е. .. 1962, Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 85.
  73. ^ Хоселтон, Гэри А., Titan I Guidance System, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ВВС Missileers, том 6, выпуск 1998, стр. 6.
  74. ^ ВВС США, Техническое руководство TO 21M-HGM25A-1-1 Эксплуатация и организационное обслуживание Система ракетного оружия HGM-25A, ВВС США, 1964, стр. 3-100
  75. ↑ Симпсон, Чарльз Дж., Титан I, часть 1, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ракетчиков ВВС, июль 1993 г., стр. 3.
  76. ^ Грин Уоррен Э., 1962, Разработка SM-68 Titan, База ВВС Райт-Паттерсон: Командование систем ВВС, 1962, Серия исторических публикаций AFSC 62-23-1, стр. 77.
  77. ^ Каплан, Альберт Б. и Киз, подполковник Джордж W.1962 Lowry Area История 29 сентября 1958 - декабрь 1961, США Инженерный корпус армии баллистических ракет конструкторским бюро (CEBMCO), 1962, стр. 4.
  78. ^ Хоселтон, Гэри А., Titan I Guidance System, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ВВС Missileers, Том 6, № 1, март 1998 г., стр. 7.
  79. ^ Хоселтон, Гэри А., Titan I Guidance System, Брекенридж, Колорадо: Ассоциация ВВС Missileers, Том 6, № 1, март 1998 г., стр. 5.
  80. ^ ВВС США, Техническое руководство TO 21M-HGM25A-1-1 Эксплуатация и организационное обслуживание Система ракетного оружия HGM-25A, ВВС США, 1964, параграф 1-159
  81. ↑ On Alert An Operational History of the United States Air Force Intercontinental Ballistic Missile (ICBM) Program, 1945-2011, Spiers, David, p 147, Air Force Space Command, United States Air Force, Colorado Springs, Colorado 2012.
  82. ^ Штумпф, Дэвид К., Titan II, стр 31, Университет штата Арканзас Press, Fayetteville, штат Арканзас, 2000 ISBN 1-55728-601-9 США холодной войны ракетной программы армии США Строительство инженерных исследований лаборатории, Champaign, IL. , стр.137 
  83. ^ «Мира Лома Интендант. Депо (станция ВВС Мира Лома» . Военный департамент Калифорнии . Проверено 11 ноября 2019 года .
  84. ^ «Мира Лома Интендант. Депо (станция ВВС Мира Лома» . Военный департамент Калифорнии . Проверено 11 ноября 2019 года .
  85. ^ Клеммер, Уилбур E .. 1966, Поэтапный отказ от систем вооружения Atlas E и F и Titan I, База ВВС Райт-Паттерсон: Управление логистики ВВС отдела исторических исследований, 1962, стр. 28.
  86. ^ Клеммер, Уилбур E .. 1966, Поэтапный отказ от систем вооружения Atlas E и F и Titan I, База ВВС Райт-Паттерсон: Управление логистики ВВС отдела исторических исследований, 1962, стр. 31.
  87. ^ Клеммер, Уилбур E .. 1966, Поэтапный отказ от систем вооружения Atlas E и F и Titan I, База ВВС Райт-Паттерсон: Управление логистики ВВС отдела исторических исследований, 1962, стр. 49.
  88. ^ "Заброшенная ракетная база Титан I - КО" . YouTube . Проверено 14 февраля +2016 .
  89. ^ "Ракетная база межконтинентальных баллистических ракет Hotchkiss Titan I" . Бари Гочкисс . Проверено 14 февраля +2016 .
  90. ^ МакМурран, Маршалл В., Достижение точности - наследие компьютеров и ракет, стр. 141, Xlibris Corporation, 2008 ISBN 978-1-4363-8106-2 
  91. ^ Shufelt, Wayne (17 октября 1972). «Компьютер Univac Athena» (PDF) . Письмо доктору Уте Мерцбах . Проверено 14 февраля +2016 .
  92. ^ «Ракетный Разрушенный в первом СОИ испытания на высокой энергии лазерной установки», Aviation Week , 23 сентября 1985, страница 17
  93. ^ "Avco Project 7969s" . Энциклопедия Astronautica =. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 11 ноября 2019 .
  94. ^ "Проект Мартина 7969s" . Энциклопедия Astronautica = . Проверено 11 ноября 2019 .

Ссылки [ править ]

  • Грин, Уоррен Э., «Разработка SM-68 Titan», заместитель командира исторического отдела по аэрокосмическим системам, командование систем ВВС, 1962 г.
  • Леммер, Джордж Ф., Военно-воздушные силы и стратегическое сдерживание 1951-1960 гг. Офис связи исторического отдела ВВС США: Анн-Арбор, 1967.
  • Лоннквест, Джон К. и Винклер, Дэвид Ф., «Защищать и сдерживать: наследие ракетной программы холодной войны», Исследовательские лаборатории строительной инженерии армии США, Шампейн, IL Defense Publishing Service, Рок-Айленд, Иллинойс, 1996 г.
  • Мак Мурран, Маршалл В., «Достижение точности - наследие компьютеров и ракет», Xlibris Corporation, 2008 ISBN 978-1-4363-8106-2 
  • Розенберг, Макс, «Военно-воздушные силы и национальная программа управляемых ракет на 1944-1949 годы», Офис связи исторического отдела ВВС США, Анн-Арбор, 1964 г.
  • Шихан, Нил, «Огненный мир в холодной войне: Бернард Шривер и абсолютное оружие». Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-0679-42284-6 , (2009) 
  • Спайрс, Дэвид Н., «Оперативная история программы межконтинентальных баллистических ракет (МБР) ВВС США, 1945–2011 годы», Космическое командование ВВС США, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 2012 г.
  • Штумпф, Дэвид К., Титан II, Университет Арканзаса Press, Фейетвилл, Арканзас, 2000 ISBN 1-55728-601-9 
  • Саттон, Джордж П., «История ракетных двигателей на жидком топливе», Американский институт аэронавтики и астронавтики, Рестон, штат Вирджиния, ISBN 1-56347-649-5 , 2006 г. 
  • ВВС США, «TO 21M-HGM25A-1-1», «Техническое руководство, эксплуатация и организационное обслуживание. Система ракетного вооружения модели HGM-25A ВВС США»

Внешние ссылки [ править ]

  • Журнал Американского исторического общества авиации , Эрл Си Мемуары о ракетах Титана. Лето 2014 г.
  • Статья Кристин Александер в Tri-City Herald о комплексах Титан-1 в штате Вашингтон. Опубликовано 22 марта 1998 г.
  • Информация о "Северной Калифорнийской триаде" ракетных баз Титан в Линкольне, Калифорния ; Чико, Калифорния и Лайв Оук, Саттер Каунти, Калифорния ( Саттер Баттс )
  • Проект модернизации Титана 1 в НАСА Моффетт Филд
  • Сайт для компьютера наведения ракеты Univac Athena
  • Самый полный сайт о базах Titan I.