LGM-25C Титан II

LGM-25C Титан II
Межконтинентальная баллистическая ракета LGM-25C Titan в шахте готова к запуску
Тип	Межконтинентальная баллистическая ракета
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе	1962 к 1987
Использован	Соединенные Штаты
История производства
Производитель	Компания Гленна Л. Мартина
Характеристики
Масса	155000 кг (342000 фунтов)
Длина	31,394 м (103,00 футов)
Диаметр	3,05 м (10,0 футов)
Боеголовка	Термоядерная боеголовка W-53 9 Мт
Детонационный механизм	Воздушный взрыв или контакт (поверхность)
Двигатель	Двухступенчатые жидкостные ракетные двигатели; первая ступень: ЛР-87 ; вторая ступень: LR91
Пропеллент	N 2 O 4 / Аэрозин 50
Система наведения	Инерционный IBM ASC-15
Стартовая платформа	Ракетная шахта

Испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты Titan-II, база ВВС Ванденберг

Titan II был межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) и пространство запуска , разработанный Гленн Л. Мартин компании из ранее Titan I ракеты. Titan II изначально проектировался и использовался как межконтинентальная баллистическая ракета, но позже был адаптирован как космическая ракета-носитель средней грузоподъемности для доставки полезной нагрузки на околоземную орбиту для ВВС США (USAF), Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и National Oceanic. и Управление атмосферы (NOAA). Эти полезные нагрузки включали программу оборонных метеорологических спутников ВВС США (DMSP), метеоспутники NOAA и спутники НАСА.Близнецы управляли космическими капсулами. Модифицированные SLV (космические ракеты-носители) Titan II запускались с базы ВВС Ванденберг , Калифорния, до 2003 года.

Ракета Titan II [ править ]

МБР Titan II была преемницей Titan I с удвоенной полезной нагрузкой. В отличие от Титана I, в нем использовалось гиперголическое топливо на основе гидразина, которое можно было хранить и надежно воспламенять. Это сократило время на запуск и позволило запускать его из шахты . Titan II нес самую большую единицу боеголовки среди всех американских межконтинентальных баллистических ракет. ^[1]

Ракета LGM-25C [ править ]

Ракета состоит из двухступенчатого транспортного средства с ракетным двигателем и возвращаемого корабля (РВ). Включены положения для отделения в полете этапа II от этапа I и отделения RV от этапа II. Транспортные средства Этапа I и Этапа II содержат топливо и наддув, ракетный двигатель, гидравлическую и электрическую системы, а также компоненты взрывчатых веществ. Кроме того, Stage II содержит систему управления полетом и систему наведения ракеты. ^[2] Этап I состоял из трех гироскопов и автопилота. Автопилот попытался удержать ракету прямо во время полета первой ступени и отправил команды в блок инерциальных измерений (ИИУ) на второй ступени. IMU будет компенсировать и посылать команды рулевого управления исполнительным механизмам двигателя.

Планер [ править ]

Планер представляет собой двухступенчатую аэродинамически устойчивую конструкцию, в которой размещается и защищается бортовое ракетное оборудование во время полета с двигателем. Система наведения ракеты включает реле включения и выключения, чтобы инициировать этап I отделения. Каждая ступень имеет диаметр 10 футов (3,0 м) и имеет тандемные баки для топлива и окислителя, причем стенки баков образуют оболочку ракеты в этих областях. К внешней поверхности резервуаров прикреплены внешние каналы, обеспечивающие проход для пучков проводов и труб. На передней, кормовой и межбаковых конструкциях ракеты имеются люки доступа для осмотра и обслуживания. Съемная крышка для входа в резервуар находится на переднем куполе каждого резервуара. ^[3]

Планер Stage I [ править ]

Планер ступени I состоит из межкаскадной конструкции, передней юбки бака окислителя, бака окислителя, межбаковой конструкции и топливного бака. Межступенчатая конструкция, передняя юбка бака окислителя и конструкция между баками - все это изготовленные в сборе с использованием клепаной обшивки, стрингеров и рамы. Бак окислителя представляет собой сварную конструкцию, состоящую из носового купола, ствола бака, кормового купола и подводящего трубопровода. Топливный бак также представляет собой сварную конструкцию и состоит из носового купола, ствола бака, кормового конуса и внутреннего водовода. ^[3]

Планер Stage II [ править ]

Планер Stage II состоит из переходной части, бака окислителя, межбаковой конструкции, топливного бака и кормовой юбки. Переходная секция, межбаковая конструкция и кормовая юбка - все это сборные узлы с использованием клепанной обшивки, стрингеров и рамы. Бак окислителя и топливный бак представляют собой сварные конструкции, состоящие из носового и кормового куполов. ^[3]

Характеристики ракеты [ править ]

Следующие данные взяты из публикации TO 21M-LGM25C-1  - через Wikisource . (Чертеж 1)

Руководство [ править ]

Первая система наведения Titan II была построена компанией AC Spark Plug . В нем использовался IMU (инерциальный измерительный блок, гироскопический датчик) от AC Spark Plug, созданный на основе оригинальных разработок MIT Draper Labs. Компьютер наведения ракеты (MGC) был IBM ASC-15 . Этап I состоял из трех гироскопов и автопилота. Автопилот пытался удерживать ракету прямо во время полета на первой ступени и отправлял команды в IMU на 2 ступени. IMU будет компенсировать и посылать команды рулевого управления исполнительным механизмам двигателя. Когда запасные части для этой системы стало трудно достать, она была заменена более современной системой наведения, универсальной космической системой наведения Delco (USGS). Геологическая служба США использовала IMU Carousel IV и компьютер Magic 352. ^[4]

Запуск [ править ]

Ракеты Titan II были разработаны для запуска из подземных ракетных шахт, которые были защищены от ядерных атак. Это было предназначено для того, чтобы позволить Соединенным Штатам выдержать первый ядерный удар врага и иметь возможность ответить вторым ударом .

Приказ о запуске Titan II был отдан исключительно президенту США . После того, как был отдан приказ о запуске, коды запуска были отправлены в бункеры из штаб-квартиры SAC или ее резервной копии в Калифорнии. Сигнал представлял собой аудиопередачу кода из тридцати пяти букв.

Два оператора ракеты записывали код в блокнот. Коды сравнивались друг с другом, и если они совпадали, оба оператора переходили к красному сейфу, в котором находились документы о запуске ракеты. Сейф имел отдельный замок для каждого оператора, который открывал его с помощью известной только ему комбинации.

В сейфе было несколько бумажных конвертов с двумя буквами на лицевой стороне. В тридцатипятибуквенный код, отправленный из штаб-квартиры, был встроен семибуквенный субкод. Первые две буквы субкода указывали, какой конверт открывать. Внутри было пластиковое «печенье» с написанными на нем пятью буквами. Если cookie соответствует оставшимся пяти цифрам в субкоде, порядок запуска был аутентифицирован.

В сообщении также содержался шестибуквенный код, открывающий ракету. Этот код был введен в отдельную систему, которая открывала дроссельную заслонку на одной из линий окислителя на ракетных двигателях. После разблокировки ракета была готова к запуску. Другие части сообщения содержали время запуска, которое могло быть немедленным или могло произойти в любое время в будущем.

Когда наступило это время, два оператора вставили ключи в свои панели управления и повернули их для запуска. Ключи нужно было повернуть с интервалом в две секунды, и их нужно было удерживать в течение пяти секунд. Консоли находились слишком далеко друг от друга, чтобы один человек мог повернуть их обе за требуемое время.

При успешном повороте ключей запускается последовательность запуска ракет; Во-первых, батареи Титана II будут полностью заряжены, и ракета отключится от питания ракетной шахты. Затем двери бункера открывались, давая сигнал тревоги «SILO SOFT» внутри диспетчерской. Затем система наведения Titan II настраивалась так, чтобы взять под контроль ракету и ввести все данные наведения, чтобы направить ракету к цели миссии. Затем на несколько секунд произойдет зажигание главного двигателя, увеличивающее тягу. Наконец, опоры, которые удерживали ракету внутри шахты, будут освобождены с помощью пиротехнических болтов , что позволит ракете взлететь. ^[5]

Развитие [ править ]

Семейство ракет Titan было создано в октябре 1955 года, когда ВВС заключили с компанией Glenn L. Martin контракт на создание межконтинентальной баллистической ракеты (МБР). Он стал известен как Titan I , первая в стране двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета и первая подземная шахта.на базе МБР. Компания Martin поняла, что Titan I может быть дополнительно улучшена, и представила ВВС США предложение по усовершенствованной версии. Он будет нести боеголовку большего размера с большей точностью и стрелять быстрее. Компания Martin получила контракт на новую ракету, получившую обозначение SM-68B Titan II, в июне 1960 года. Titan II был на 50% тяжелее, чем Titan I, с более длинной первой ступенью и большим диаметром второй ступени. В Titan II также использовались хранимые пропелленты: топливо Aerozine 50 , представляющее собой смесь гидразина и несимметричного диметилгидразина (UDMH) в соотношении 1: 1 , а также тетроксид диазота.окислитель. Титан I, жидкий окислитель кислорода которого должен быть загружен непосредственно перед запуском, должен был быть поднят из шахты и заправлен топливом перед запуском. Использование сохраняемого пороха позволило запустить Titan II в течение 60 секунд прямо из бункера. Их гиперголическая природа делала их опасными для обращения; утечка могла (и приводила) к взрывам, а топливо было очень токсичным. Однако это позволило создать гораздо более простую и безотказную систему двигателя, чем на криогенных ракетных ускорителях. ^{[ необходима цитата ]}

Первый полет Titan II состоялся в марте 1962 года, а ракета, теперь получившая обозначение LGM-25C, достигла первоначального рабочего состояния в октябре 1963 года. Titan II содержал одну ядерную боеголовку W-53 в спускаемой машине Mark 6 с дальностью полета. 8,700 морских миль (10,000 миль; 16,100 км). W-53 имел мощность 9 мегатонн . Эта боевая часть наводилась на цель с помощью инерционного блока наведения . 54 развернутых Titan II составляли основу стратегических сил сдерживания Америки до тех пор, пока в начале-середине 1960-х годов не были развернуты в массовом порядке межконтинентальные баллистические ракеты LGM-30 Minuteman . Двенадцать Titan II были запущены в рамках космической программы НАСА « Близнецы » в середине 1960-х годов. ^[6]

Министерство обороны прогнозировало, что ракета Titan II может в конечном итоге нести боеголовку мощностью 35 мегатонн на основе прогнозируемых улучшений. Однако эта боеголовка так и не была разработана и развернута. Это сделало бы эту боеголовку одной из самых мощных из когда-либо существовавших, с почти вдвое большей удельной мощностью, чем у ядерной бомбы B41 . ^[7]

История запуска и разработки [ править ]

Первый запуск Titan II, Ракета N-2, был осуществлен 16 марта 1962 года с LC-16 на мысе Канаверал и показал очень хорошие результаты, пролетев 5000 миль (8000 км) вниз по дальности и поместив свой возвращаемый аппарат в брызговую сеть Ascension. Была только одна проблема: высокая частота продольных колебаний при горении первой ступени. Хотя это не повлияло на запуски ракет для ВВС, официальные лица НАСА были обеспокоены тем, что это явление будет вредным для астронавтов в полете с экипажем Близнецов. Второй пуск, Ракета Н-1, был произведен с LC-15 7 июня. Производительность первой ступени была близка к номинальной, но вторая ступень развивала низкую тягу из-за ограничения подачи газа в генератор. Офицер по технике безопасности на стрельбище отправил команду ручного отключения на вторую ступень, что привело к преждевременному отрыву RV и удару до намеченной целевой точки.Третий пуск, ракета Н-6, 11 июля прошел полностью успешно. ПомимоПого-осцилляция (прозвище, придуманное инженерами НАСА для проблемы вибрации Титана, поскольку считалось, что оно напоминает действие пого-палки ), ^[8]у Титана II возникли другие проблемы, которые ожидались от новой ракеты-носителя. Испытания 25 июля (Автомобиль N-4) были запланированы на 27 июня, но были отложены на месяц, когда правый двигатель Титана испытал серьезную нестабильность сгорания при воспламенении, из-за которой вся камера тяги оторвалась от ускорителя и упала вниз. пламегаситель, приземляющийся примерно в 20 футах от площадки (бортовой компьютер «Титана» выключил двигатели в момент потери тяги). Проблема была связана с небольшим количеством чистящего спирта, небрежно оставленного в двигателе. Новый комплект двигателей нужно было заказать у Aerojet, и ракета стартовала с LC-16 утром 25 июля. Полет прошел полностью по плану до горения первой очереди,но вторая ступень снова вышла из строя, когда гидравлический насос отказал и тяга упала почти на 50%. Компьютерная система компенсировала это, запустив двигатель еще на 111 секунд, когда произошло истощение пороха. Поскольку компьютер не отправил команду отключения вручную, разделение возвращаемых аппаратов и фаза соло на нониусе не произошло. Удар произошел на расстоянии 1 500 миль (2400 км), что составляет половину запланированного расстояния.^[9]

Следующие три пуска Ракеты Н-5 (12 сентября), Н-9 (12 октября) и Н-12 (26 октября) были полностью успешными, но проблема нерешительности осталась, и ракета-носитель не могла считаться рассчитанной на человека. пока это не было исправлено. Таким образом, Мартин-Мариетта добавила стояк с ограничителем перенапряжения к линии подачи окислителя на первом этапе, но когда система была испытана на Титане N-11 6 декабря, вместо этого эффект был ухудшен на первом этапе, что в конечном итоге привело к вибрировал так сильно, что тяга двигателя нестабильна. Результатом этого было отключение реле давления первой ступени и досрочное прекращение тяги. Затем вторая ступень отделилась и начала гореть, но из-за неправильной скорости и положения при разделении система наведения вышла из строя и вызвала нестабильную траекторию полета. Удар произошел только на 700 миль (1100 км) вниз по дальности.^[10]

Машина Н-13 была спущена на воду 13 дней спустя и не имела стояков, но у нее было повышенное давление в топливных баках первой ступени, что уменьшало вибрацию. Кроме того, трубопроводы подачи окислителя были выполнены из алюминия вместо стали. С другой стороны, точная причина пого все еще оставалась неясной и доставляла неудобства НАСА. ^[11]

10 января состоялся десятый полет Titan II (Автомобиль N-15), единственный ночной тест Titan II. Хотя казалось, что в этом полете проблема пого в значительной степени решена, вторая ступень снова потеряла тягу из-за ограничения в газогенераторе и, таким образом, достигла только половины предполагаемой дальности. В то время как предыдущие проблемы второй ступени были списаны на pogo, этого не могло быть в случае N-15. Между тем нестабильность горения по-прежнему оставалась проблемой и была подтверждена статическими испытаниями Aerojet, которые показали, что жидкостному двигателю LR91 было трудно добиться плавного горения после толчка при запуске. ^[11]

Попытки оценить Titan II с человеческой точки зрения также противоречили тому факту, что за его разработку отвечали ВВС, а не НАСА. Основная цель первых заключалась в разработке ракетной системы, а не ракеты-носителя для Project Gemini, и они были заинтересованы только в технических улучшениях ракеты-носителя в той мере, в какой они имели отношение к этой программе. 29 января Управление баллистических систем ВВС США (BSD) заявило, что «Пого» на «Титане» было достаточно уменьшено для межконтинентальной баллистической ракеты.(МБР) и что дальнейших улучшений не требуется. Хотя добавление большего давления в топливные баки снизило вибрацию, это могло быть сделано только до того, как на Титан возникли опасные структурные нагрузки, и в любом случае результаты были неудовлетворительными с точки зрения НАСА. В то время как BSD пыталась придумать способ помочь НАСА, они в конце концов решили, что не стоит тратить время, ресурсы и риск, пытаясь еще больше сократить pogo, и что программа ICBM в конечном итоге вышла первой. ^[12]

Несмотря на отсутствие интереса ВВС к оценке Titan II с точки зрения людей, генерал Бернард Адольф Шривер заверил, что любые проблемы с ракетой-носителем будут устранены. BSD решили , что 0,6 Гс был достаточно хорош , несмотря на цели НАСА 0,25 Гс , и они упорно заявили , что больше ресурсов не должны были быть израсходованы на него. 29 марта 1963 года Шривер пригласил представителей Space Systems Development (SSD) и BSD в свой штаб на базе ВВС Эндрюс в Мэриленде, но встреча не обнадежила. Бриг. Генерал Джон Л. Маккой(директор Программного офиса Titan Systems) подтвердил позицию BSD о том, что проблемы с неустойчивостью горения и горения на Титане не являются серьезной проблемой для программы межконтинентальных баллистических ракет, и на данном этапе было бы слишком сложно и рискованно пытаться улучшить их для НАСА. . Между тем, Martin-Marietta и Aerojet утверждали, что большинство основных проблем, связанных с разработкой ракеты-носителя, было решено, и потребуется лишь немного больше работы, чтобы оценить ее человеком. Они предложили добавить больше стояков к первой ступени и использовать форсунки с перегородками на второй ступени. ^[13]

Встреча за закрытыми дверями представителей НАСА и ВВС привела к тому, что первые заявили, что без какого-либо окончательного ответа на проблемы с погодой и нестабильностью горения Титан не может безопасно управлять людьми. Но к этому моменту ВВС стали играть более важную роль в программе Gemini из-за предлагаемого использования космического корабля для военных целей (например, Blue Gemini ). В течение первой недели апреля был составлен проект совместного плана, который обеспечил бы сокращение pogo для соответствия цели НАСА и внесение улучшений в конструкцию обеих ступеней Титана. Программа содержала условия, согласно которым программа межконтинентальных баллистических ракет сохраняет первоочередность и не должна откладываться со стороны Джемини, и что последнее слово по всем вопросам будет иметь генерал Маккой. ^{[14] [15]}

Между тем в первой половине 1963 года программа разработки Titan II столкнулась с трудностями. 16 февраля машина N-7 была запущена из шахтной шахты на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии и почти сразу же вылетела из строя. Пуповина не отделилась чисто, разорвав проводку на втором этапе, что не только отключило питание системы наведения, но и предотвратило включение зарядов безопасности дальности. Ракета поднялась с непрерывным неконтролируемым креном, и примерно через T + 15 секунд, когда обычно начиналась программа по тангажу и крену, она внезапно резко пошла вниз. Стартовые экипажи были в панике, так как у них была ракета, которая не только вышла из-под контроля, но и не могла быть уничтожена и могла в конечном итоге врезаться в населенный пункт. К счастью, Титан 'Блуждающий полет закончился после того, как его почти полностью перевернули вверх ногами, в результате чего вторая ступень отделилась от стопки. Затем активировалась ISDS (система непреднамеренного разрушения разделения) и взорвала первую ступень. Большая часть обломков ракеты упала в море или на пляж, и вторая ступень попала в воду в основном неповрежденной, хотя бак окислителя был разрушен летящими обломками от разрушения первой ступени. Экипажи ВМФ начали спасательную операцию по подъему корабля и системы наведения со дна моря. Корабль был найден и выкопан вместе с частями второй ступени, но система наведения не была восстановлена.Большая часть обломков ракеты упала в море или на пляж, и вторая ступень попала в воду в основном неповрежденной, хотя бак окислителя был разрушен летящими обломками от разрушения первой ступени. Экипажи ВМФ начали спасательную операцию по подъему корабля и системы наведения со дна моря. Корабль был найден и выкопан вместе с частями второй ступени, но система наведения не была восстановлена.Большая часть обломков ракеты упала в море или на пляж, и вторая ступень попала в воду в основном неповрежденной, хотя бак окислителя был разрушен летящими обломками от разрушения первой ступени. Экипажи ВМФ начали спасательную операцию по подъему корабля и системы наведения со дна моря. Корабль был найден и выкопан вместе с частями второй ступени, но система наведения не была восстановлена.но система наведения не была восстановлена.но система наведения не была восстановлена.^[16]

Несчастный случай был связан с непредвиденным недостатком конструкции силоса - не было достаточно места для шлангокабелей, чтобы должным образом отсоединиться, что привело к разрыву проводки из Титана. Проблема была решена путем добавления дополнительных шнурков к шлангокабелям, чтобы они имели достаточный «люфт», чтобы разделиться, не повредив ракету. Тем не менее, полет считался «частичным» успехом, поскольку Титан успешно очистил шахту. Непреднамеренное перекатывающееся движение транспортного средства могло также предотвратить худшую катастрофу, поскольку оно добавило устойчивости и предотвратило столкновение со стенками силоса при подъеме. ^[17]

В то время как N-18 успешно вылетел с мыса 21 марта, у N-21 произошел еще один отказ второй ступени после того, как он был отложен на несколько недель из-за еще одного эпизода, связанного с разрывом упорных камер первой ступени перед запуском. За этим последовал пуск с ВАФБ 27 апреля, когда ракета Н-8 успешно взлетела. N-14 (9 мая), вылетевший из LC-16 на мысе, снова остановился на второй ступени из-за утечки в трубопроводе окислителя. Ракеты N-19 13 мая (VAFB) и N-17 24 мая (CCAS) были успешными, но из 18 запусков Titan II до сих пор только 10 достигли всех своих целей. 29 мая с ЛК-16 стартовала ракета Н-20 с новым снарядом средств подавления пого на борту. К сожалению, пожар вспыхнул в разделе тяги вскоре после старта, что приводит к потере контроля во время подъема.Ракета рухнула, и вторая ступень отделилась от стопки в T + 52 секунды, вызвав срабатывание УСМИГ, которая разнесла первую ступень на части. Вскоре после этого вторая ступень была вручную уничтожена офицером безопасности полигона. Из-за преждевременного прекращения полета никаких полезных данных получено не было, а происшествие было связано с коррозией под напряжением алюминиевого топливного клапана, что привело к утечке топлива, которая загорелась от контакта с горячими частями двигателя.что привело к утечке топлива, которая загорелась от контакта с горячими частями двигателя.что привело к утечке топлива, которая загорелась от контакта с горячими частями двигателя.^[18] Следующим полетом была ракета N-22, шахтные испытания с базы ВВС Ванденберг 20 июня, но снова вторая ступень потеряла тягу из-за ограничения газогенератора. На этом этапе BSD приостановила дальнейшие полеты. Из 20 запусков «Титана» семь потребовали бы прерывания запуска с экипажем, а генерал Маккой должен был провести 12 из 13 оставшихся запланированных испытаний. Поскольку программа межконтинентальных баллистических ракет была на первом месте, пришлось отложить подачу огня. ^[18]

С другой стороны, только ракета N-11 имела неисправность из-за пого, и проблема нестабильности горения возникла при статических стрельбах, но не в реальных полетах. Все сбои Titan II, за исключением N-11, были вызваны ограничениями газогенератора, поломкой водопровода или дефектными сварными швами. Проблема оказалась в Aerojet, и визит официальных лиц MSC на их завод в Сакраменто, штат Калифорния , в июле выявил ряд чрезвычайно небрежных процессов обращения и производства. Были начаты систематические усилия по улучшению контроля качества двигателей LR-87, которые включали в себя обширную переработку компонентов для повышения надежности, а также исправления проблемы ограничения газогенератора. ^{[19] [18]}

История обслуживания [ править ]

Titan II находился на вооружении с 1963 по 1987 год. Первоначально в нем было 54 ракеты Titan II Strategic Air Command .

Восемнадцать ракет находились в круглосуточном режиме постоянной боевой готовности вокруг базы ВВС Дэвис-Монтан недалеко от Тусона, штат Аризона . Оставшиеся тридцать шесть ракет были поровну разделены между базой ВВС Литл-Рок в Арканзасе и базой ВВС Макконнелл в Уичито, штат Канзас , а также были поставлены в постоянную круглосуточную боевую готовность, что в общей сложности составило пятьдесят четыре боевых единицы Титан. IIs. ^[20]

Неудачи [ править ]

9 августа 1965 года в результате пожара и связанной с этим потери кислорода, когда гидравлическая линия высокого давления была перерезана кислородно- ацетиленовой горелкой в ракетной шахте (Зона 373–4) недалеко от Сирси, Арканзас , погибли 53 человека, в основном гражданские ремонтники . ^{[21] [22] [23] [24] [25]} Пожар произошел, когда 750-тонная крышка силоса была закрыта, что способствовало снижению уровня кислорода для людей, которые пережили первоначальный пожар. Двое мужчин спаслись живыми, оба были ранены в результате пожара и дыма, один из них в полной темноте нащупывал выход. ^[26] Ракета уцелела и не была повреждена. ^[27]

23 июня 1975 года один из двух двигателей не загорелся при запуске Titan II из бункера 395C на авиабазе Ванденберг в Калифорнии. Запуск был частью программы противоракетной обороны и был засвидетельствован свитой офицеров и конгрессменов. У Титана произошел серьезный структурный сбой, из-за чего как гиперголичный топливный бак, так и бак окислителя протекали и скапливались на дне силоса. Большое количество гражданских подрядчиков было эвакуировано из Бункера управления и контроля. ^{[ необходима цитата ]}

24 августа 1978 года сержант Роберт Томас был убит на месте за пределами Рока, штат Канзас, когда из ракеты в шахте вылилось топливо. Другой летчик, A1C Эрби Хепстолл, позже скончался от травм легких, полученных при разливе нефти. ^{[28] [29] [30] [31]}

19 сентября 1980 года произошел сильный взрыв после того, как патрон большого торцевого ключа соскользнул с платформы и пробил топливный бак нижней ступени ракеты, что привело к утечке топлива. Из-за гиперголического топлива вся ракета взорвалась через несколько часов, убив летчика ВВС, сержанта Дэвида Ливингстона, и разрушив шахту (374-7, недалеко от Дамаска, Арканзас ). Это была та же ракета, которая находилась в шахте во время смертельного пожара на участке 373-4, отремонтирована и перемещена после инцидента. ^[32] Из-за встроенных средств защиты боеголовки она не взорвалась и была обнаружена на расстоянии около 300 футов (100 м). Телевизионный фильм 1988 года " Катастрофа в бункере 7"слабо основан на событии. ^{[33] В} сентябре 2013 года автор Эрик Шлоссер опубликовал книгу об аварии « Командование и управление: ядерное оружие, авария в Дамаске и иллюзия безопасности» . ^[34] Командование и управление , документальный фильм, основанный на книге Шлоссера, вышел в эфир на канале PBS 10 января 2017 года.

Выход на пенсию [ править ]

Первоначально предполагалось, что Titan II будет эксплуатироваться всего 5–7 лет, но в итоге прослужил намного дольше, чем кто-либо ожидал, отчасти из-за его большого размера и забрасываемого веса. Руководство ВВС США и САК неохотно отказывалось от списания Titan II, потому что, хотя он составлял лишь небольшую часть от общего количества ракет в резерве, он составлял значительную часть общего мегатоннажа, развернутого межконтинентальными баллистическими ракетами ВВС.

Распространено заблуждение, что Titan II были списаны из-за договора о сокращении вооружений, но на самом деле они были просто стареющими жертвами программы модернизации оружия. Из-за нестабильности жидкого топлива и проблемы со старением уплотнений, ракеты Titan II первоначально планировалось списать, начиная с 1971 года. К середине 1970-х годов оригинальная инерционная система наведения AC Delco устарела, и запасные части могли для него больше не было получено, поэтому пакеты наведения в запасе ракет «Титан» были заменены на Универсальную космическую систему наведения. После двух аварий в 1978 и 1980 годах, соответственно, дезактивация системы межконтинентальных баллистических ракет Titan II наконец началась в июле 1982 года. Последняя ракета Titan II, расположенная в бункере 373-8 недалеко от Джадсонии, штат Арканзас, была дезактивирована 5 мая 1987 года. сняты боеголовки,деактивированные ракеты изначально хранились на складеБаза ВВС Дэвис-Монтан , Аризона, и бывшая база ВВС Нортон , Калифорния, но позже были разбиты на утилизацию к 2009 году ^[35].

Единственный комплекс Titan II, принадлежащий бывшему стратегическому ракетному крылу на базе ВВС Дэвис-Монтан, избежал разрушения после вывода из эксплуатации и открыт для публики как музей ракет Titan в Сахуарите, штат Аризона . Ракета, лежащая в шахте, - это настоящий Титан II, но это была учебная ракета, в которой никогда не было топлива, окислителя или боеголовки. ^[36]

Количество находящихся в эксплуатации ракет Titan II, по годам: ^{[ необходима цитата ]}

• 1963: 56
• 1964: 59
• 1965: 59
• 1966: 60
• 1967: 63
• 1968: 59 (3 дезактивированы на базе ВВС Ванденберг)
• 1969: 60
• 1970: 57 (еще 3 дезактивированы на базе ВВС Ванденберг)
• 1971: 58
• 1972: 57
• 1973: 57
• 1974: 57
• 1975: 57
• 1976: 58
• 1977: 57
• 1978: 57
• 1979: 57
• 1980: 56
• 1981: 56 (Президент Рональд Рейган объявляет об отказе от систем Titan II)
• 1983: 53
• 1984: 43 (закрытие территории базы ВВС Дэвис-Монтан завершено)
• 1985: 21
• 1986: 9 (закрытие базы ВВС США Литл-Рок завершено в 1987 году)

Операционные подразделения [ править ]

Каждое крыло межконтинентальной баллистической ракеты Titan II было оснащено восемнадцатью ракетами; девять на эскадрилью, по одной в разнесенных пусковых шахтах в общей зоне назначенной базы. См. Статью об эскадрилье для получения информации о географическом местоположении и другой информации о назначенных стартовых позициях. ^[37]

Настоящее оповещение Реальный ответ AAFM Сентябрь 1999 г.

373d SMS

374-е SMS

532d SMS

533d SMS

570-е SMS

571-е SMS

395-е SMS

Карта оперативных эскадрилий LGM-25C Titan II

• 308-й ракетный дивизион стратегического назначения 1 апреля 1962 г. - 18 августа 1987 г.

База ВВС Литл-Рок , Арканзас

373-я ракетная эскадрилья стратегического назначения

374-я ракетная эскадрилья стратегического назначения

308-я ракетная инспекция и эскадрилья технического обслуживания

• 381-й ракетный дивизион стратегического назначения, 1 марта 1962 г. - 8 августа 1986 г.

База ВВС Макконнелл , Канзас

532-я ракетная эскадрилья стратегического назначения

533-я ракетная эскадрилья стратегического назначения

• 390-й ракетный дивизион стратегического назначения 1 января 1962 г. - 31 июля 1984 г.

База ВВС Дэвис-Монтан , Аризона

570-я ракетная эскадрилья стратегического назначения

571-я ракетная эскадрилья стратегического назначения

• 1-й стратегический аэрокосмический дивизион

База ВВС Ванденберг , Калифорния

395-я ракетная эскадрилья стратегического назначения , 1 февраля 1959 г. - 31 декабря 1969 г.

Эксплуатировал 3 силоса для технических разработок и испытаний, 1963–1969 гг.

Примечание: в 1959 году была предложена пятая установка Titan II, состоящая из 13-й и 14-й эскадрилий на бывшей базе ВВС Гриффис в Нью-Йорке, но так и не построенная. ^[38]

Расположение ракеты Titan II [ править ]

Было построено тридцать три ракеты Titan-II Research Test (N-type), и все, кроме одной, были запущены либо с авиабазы на мысе Канаверал , Флорида, либо с базы ВВС Ванденберг, Калифорния, в 1962–64. Уцелевшие Н-10, АФ сер. № 61-2738 / 60-6817 находится в шахте Музея ракет «Титан» (Зона межконтинентальных баллистических ракет 571-7), находящегося в ведении Музея авиации и космонавтики Пима в Грин-Вэлли, к югу от Тусона, Аризона, на межштатной автомагистрали 19. ^[39]

Было произведено двенадцать ракет-носителей Titan-II Gemini. Все они были запущены с тогдашней базы ВВС на мысе Кеннеди в 1964–66. Верхняя половина GLV-5 62-12560 была извлечена в море после запуска и выставлена ​​в Космическом и ракетном центре США в Алабаме.

Было выпущено сто восемь межконтинентальных баллистических ракет Titan-II (B-Type). Сорок девять были спущены на воду для испытаний на базе ВВС Ванденберг с 1964 по 1976 год. Двое из них погибли в результате несчастных случаев в шахтах. Один Б-2, АФ Сер. Номер 61-2756 был передан в Космический и ракетный центр США в Хантсвилле, штат Алабама, в 1970-х годах.

56 уцелевших ракет были извлечены из шахт и отдельных базовых складов и все переданы на тогдашнюю базу ВВС Нортон , Калифорния, в течение 1980-х годов. Они хранились под пластиковыми крышками, а в детали двигателей закачивали гелий для предотвращения ржавчины. В зданиях 942 и 945 базы ВВС Нортон находились ракеты. В корпусе 945 было 30 ракет, в корпусе 942 - 11 и одна ступень 1. В зданиях также находились двигатели дополнительных ступеней и промежуточные ступени. 14 полных ракет и одна дополнительная вторая ступень были переданы с базы ВВС Нортон производителю, Мартину Мариетте , в завод Мартина в Денвере, штат Колорадо, для ремонта к концу десятилетия. ^[40]13 из 14 были запущены как 23G. Одна ракета, Б-108, ВС сер. № 66-4319 (23G-10 запасной для программы 23G) отправился в Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон. Наконец, B-34 Stage 2 был доставлен с базы ВВС Нортон в Мартин-Мариетту 28 апреля 1986 года, но не был модифицирован до G, а также не был указан как прибывший или уничтожаемый 309-й аэрокосмической группой технического обслуживания и восстановления в Дэвисе. База ВВС Монтан; поэтому он не учитывается в открытом доступе.

Осталось 42 ракеты серии B, 41 полная и одна первая ступень на базе ВВС Нортон и вторая ступень на Мартине. Из них 38 и одна вторая ступень хранились снаружи в Аэрокосмическом центре технического обслуживания и регенерации ( AMARC ), ныне известном как 309-я аэрокосмическая группа технического обслуживания и регенерации (309 AMARG), рядом с базой ВВС Дэвис-Монтан, в ожидании окончательного уничтожения. между 2004 и 2008 годами. Четыре из 42 были сохранены и отправлены в музеи (ниже).

Диапазоны дат деактивации бункеров базы ВВС:

• База ВВС США Дэвис-Монтан, 10 августа 82 - 28 июня 1984 г.
• База ВВС МакКоннелл, 31 июля 1984 г. - 18 июня 1986 г.
• База ВВС Литл-Рок 31 мая 1985 г. - 27 июня 1987 г.

Даты движения Titan II:

• Titan II B перебрались на базу ВВС Нортон с 12 марта 1982 г. по 20 августа 1987 г.
  • Ракеты переброшены в AMARC на базе ВВС Дэвис-Монтан до закрытия базы ВВС Нортон в апреле 1994 г. из-за действий BRAC 1989 г.
• Titan II B доставлены в Мартин-Мариетту / Денвер с 29 февраля 1986 г. по 20 сентября 1988 г.
• Titan II B поставлены AMARC - с 25 октября 1982 г. по 23 августа 1987 г.
• Титан II B уничтожен в AMARC - с 7 апреля 2004 г. по 15 октября 2008 г.
• Периоды уничтожения Titan II B на AMARC - 7 апреля 2004 г. x2; 17 августа 2005 г. х 5; 12–17 января 2006 г. x 10; 9 августа 2007 г. x 3; 7–15 октября 2008 г. x 18; 2 отправлены в музеи, август 2009 г.

Официальное количество: 108 Титан-2 серии 'B' были доставлены в ВВС США: 49 испытательных запусков, 2 потери в шахтах, 13 космических запусков, 6 в музеях, 37,5 уничтожено в AMARC, +,5 (отсутствует одна вторая ступень B-34) = 108.

• База ВВС Нортон, корп. 942, июнь 1989 г.

• База ВВС Нортон, корп. 945, июнь 1989 г.

• МБР Титан-2 на хранении на базе ВВС Нортон, 1989 г.

• МБР Титан-2 на хранении на базе ВВС Нортон, 1989 г.

• Остальные 38 с половиной ракет ожидают уничтожения на базе ВВС Дэвис-Монтан в 2006 г.

Уцелевшие ракеты Titan-II / Расположение музеев в США:

• ГЛВ-5, АФ Сер. № 62-12560 Верхняя половина этапа 1 была извлечена на шельфе после его запуска и выставлена ​​в Космическом и ракетном центре Алабамы в Хантсвилле, штат Алабама.
• N-10 AF Сер. № 61-2738 / 60-6817 в шахте Музея ракет «Титан» (Зона межконтинентальных баллистических ракет 571-7), к юго-западу от базы ВВС Дэвис-Монтан в Грин-Вэлли, Тусон, Аризона.
• Б-2 ВФ Сер. № 61-2756 в Космическом и ракетном центре США , Хантсвилл, Алабама, 1970-е годы.
• Б-5 АФ Сер. № 61-2759 в Национальном музее ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо ^[41]
• B-14/20 AF Сер. № 61-2768 в Музее Стаффорда, Оклахома.
• Б-44/16 AF Сер. № 62-0025 в Национальном музее ядерной науки и истории, примыкающем к базе ВВС Киртланд , Альбукерке, Нью-Мексико.
• B-104 AF Сер. Номер 66-4315 на космодроме США Rocket Garden, Космический центр Кеннеди , Флорида.
• B-108 AF Сер. № 66-4319 (23G-10 запасной для программы 23G) в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон.

Ракета-носитель Titan II [ править ]

Космические ракеты-носители Titan II были специально построены в качестве космических ракет-носителей или представляют собой списанные межконтинентальные баллистические ракеты, которые были отремонтированы и оснащены оборудованием, необходимым для использования в качестве космических ракет-носителей. Все двенадцать капсул Gemini , в том числе десять с экипажем, были запущены ракетами-носителями Titan II.

Космическая ракета-носитель Titan II представляет собой двухступенчатую ракету-носитель на жидком топливе, предназначенную для работы в малом и среднем весовом классе. Он способен поднять примерно 1900 кг (4200 фунтов) на круговую полярную низкую околоземную орбиту. Первая ступень состоит из одного жидкостного ракетного двигателя Aerojet LR-87 с наземным зажиганием (с двумя камерами сгорания и соплами, но с одной системой турбонасоса), а вторая ступень состоит из жидкостного ракетного двигателя Aerojet LR91 . ^[42]

К середине 1980-х, когда запас отремонтированных ракет Atlas E / F, наконец, начал заканчиваться, ВВС решили повторно использовать списанные Titan II для космических запусков. В январе 1986 года Martin Marietta Astronautics Group заключила контракт на модернизацию, интеграцию и запуск четырнадцати межконтинентальных баллистических ракет Titan II для государственных запусков в космос. Они получили обозначение Titan 23G . ВВС успешно запустили первую ракету-носитель Titan 23G с базы ВВС Ванденберг 5 сентября 1988 года. Клементина НАСА.космический корабль был запущен на борту Titan 23G в январе 1994 года. Все миссии Titan 23G были запущены с космического стартового комплекса 4 West (SLC-4W) на базе ВВС Ванденберг под оперативным командованием 6595-й аэрокосмической испытательной группы и ее последующих организаций. 4-й космической стартовой эскадрильи и 2-й космической стартовой эскадрильи. В конечном итоге Titan 23G оказался менее экономичной мерой, чем ожидалось, поскольку затраты на обновление ракет для космических запусков оказались больше, чем стоимость полета на совершенно новом ускорителе Delta. В отличие от отремонтированных ракет Atlas, которые были полностью разобраны и перестроены с нуля, Titan 23G претерпел относительно мало изменений, кроме замены интерфейса боеголовки и добавления пакетов безопасности дальности и телеметрии. Двигателям просто дали кратковременный статический запуск для проверки их работоспособности.Из 13 запусков произошел один неудачный, когда запуск спутника Landsat в 1993 году завершился на бесполезной орбите из-за неисправности пускового двигателя спутника. Последний запуск Titan II состоялся 18 октября 2003 года, когда был успешно запущен метеорологический спутник DMSP. Этот полет был запланирован к запуску в начале 2001 года, но из-за постоянных проблем с ускорителем и спутником его задержали более чем на два года. В период с 1962 по 2003 год было запущено в общей сложности 282 Titan II, из которых 25 были космическими запусками.но постоянные проблемы с ракетой-носителем и спутником задержали ее более чем на два года. В период с 1962 по 2003 год было запущено в общей сложности 282 Titan II, из которых 25 были космическими запусками.но постоянные проблемы с ракетой-носителем и спутником задержали ее более чем на два года. В период с 1962 по 2003 год было запущено в общей сложности 282 Titan II, из которых 25 были космическими запусками.

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Титана (ракеты) .

• Стратегическое воздушное командование

Связанная разработка

• Титан (семейство ракет)
• Титан I
• Титан 23Б
• ASC-15
• Синяя полоса (ракета)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Атлас (ракета)
• SS-18 Сатана
• DF-5

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список ракет

Ссылки [ править ]

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .

Внешние ссылки [ править ]

• Карта Google 62 ракетных объектов Titan II на всей территории Соединенных Штатов
• Музей ракет Титан
• Ракета Титан в Космическом музее Evergreen (место обитания елового гуся)
• Ракеты Титан и вариации
• Информация о ракете Titan II
• Оригинальный веб-сайт межконтинентальной баллистической ракеты Titan II

Ссылки [ править ]

• Конайн, Гэри, Б., «Не только для себя». Эволюция и роль ракеты Titan II в холодной войне. Нью-Йорк: ISBN CreateSpace Publishing 978-1-5122152-0-5 , (2015) 
• Грин, Уоррен Э., «Разработка SM-68 Titan», Заместитель командующего историческим отделением по аэрокосмическим системам, Командование систем ВВС, 1962 г.
• Лоннквест, Джон К. и Винклер, Дэвид Ф., «Защищать и сдерживать: наследие ракетной программы холодной войны», Исследовательские лаборатории инженерного строительства армии США, Шампейн, издательство IL Defense Publishing Service, Рок-Айленд, Иллинойс, 1996 г.
• Хакер, Бартон К., и Гримвуд, Джеймс М., «На плечах титанов, история проекта Gemini», Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Вашингтон, округ Колумбия, 1977 г.
• Розенберг, Макс, «Военно-воздушные силы и национальная программа управляемых ракет на 1944–1949 годы», Офис связи исторического отдела ВВС США, Анн-Арбор, 1964 г.
• Шихан, Нил, «Огненный мир в холодной войне: Бернард Шривер и абсолютное оружие». Нью-Йорк: Random House. ISBN 978-0679-42284-6 , (2009) 
• Спайрс, Дэвид Н., «Оперативная история программы межконтинентальных баллистических ракет (МБР) ВВС США, 1945–2011 годы», Космическое командование ВВС США, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 2012 г.
• Штумпф, Дэвид К., Титан II, Университет Арканзаса Press, Фейетвилл, Арканзас, 2000 ISBN 1-55728-601-9 
• Саттон, Джордж П., «История жидкостных ракетных двигателей», Американский институт аэронавтики и астронавтики, Рестон, штат Вирджиния, ISBN 1-56347-649-5 , 2006 г. 
• ВВС США, «TO 21M-HGM25A-1-1», «Техническое руководство, эксплуатация и организационное обслуживание. Система ракетного оружия USAF Model HGM-25A»