Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британская подводная лодка E13 села на мель у Солтхольма в Эресунне в 1915 году после атаки немецких торпедных катеров.
E13 сел на мель у Солтхольма в Эресунне в 1915 году после атаки немецких торпедных катеров.
История
Соединенное Королевство
Имя:HMS E13
Строитель:HM Dockyard, Чатем
Расходы:101 900 фунтов стерлингов
Положил:16 декабря 1912 г.
Запущено:22 сентября 1914 г.
Введен в эксплуатацию:9 декабря 1914 г.
Судьба:Сели на мель 18 августа 1915 г., подняли, затем продали на металлолом 14 декабря 1921 г.
Значок:Эмблема HMS E13.jpg
Общие характеристики
Класс и тип: Подводная лодка класса Е
Смещение:
  • 662 длинных тонны (673 т) всплыли
  • 807 длинных тонн (820 т) под водой
Длина:181 футов (55 м)
Луч:15 футов (4,6 м)
Движение:
  • 2 × 800 л.с. (597 кВт) дизелей
  • 2 × 420 л.с. (313 кВт) электрический
  • 2 винта
Скорость:
  • 15,25 узлов (28,24 км / ч; 17,55 миль / ч) на поверхности
  • 10,25 узлов (18,98 км / ч; 11,80 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 3000 миль (5600 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
  • 65 миль (120 км) на скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч)
Дополнение:30
Вооружение:

HMS E13 была британской подводной лодкой класса E, построенной HM Dockyard , Chatham . E13 был заложен 16 декабря 1912 года и сдан в эксплуатацию 9 декабря 1914 года. Стоимость корпуса составила 101 900 фунтов стерлингов.

Дизайн [ править ]

Как и все британские подлодки E-класса после E8 , E13 имела водоизмещение 662 тонны (730 коротких тонн) на поверхности и 807 тонн (890 коротких тонн) в подводном положении. Она имела общую длину 180 футов (55 м) [1] и длину балки 22 фута 8,5 дюйма (6,922 м). Она была оснащена двумя восьмицилиндровыми двухтактными дизельными двигателями Vickers мощностью 800 лошадиных сил (600 кВт) и двумя электродвигателями мощностью 420 лошадиных сил (310 кВт). [2] [3] Подводная лодка имела максимальную надводную скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) и скорость под водой 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Британские подводные лодки E-класса имели запас топлива 50 тонн (55 коротких тонн) дизельного топлива и дальность полета 3255 миль (5238 км; 2829 морских миль) при движении со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).[1] E13 был способен работать под водой в течение пяти часов при скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч).

Как и большинство ранних лодок класса E , на E13 не было палубной пушки во время постройки, но она была установлена ​​позже. У него было пять 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппаратов : два в носовой части, по одному с каждой стороны в миделе и один на корме; всего несли 10 торпед. [2]

Подводные лодки E-класса имели беспроводные системы с номинальной мощностью 1 киловатт (1,3 л.с.); на некоторых подводных лодках они были позже модернизированы до систем мощностью 3 киловатта (4,0 л.с.) за счет удаления торпедного аппарата миделя. Их максимальная проектная глубина составляла 100 футов (30 м), хотя в эксплуатации некоторые из них достигли глубины ниже 200 футов (61 м). Некоторые подводные лодки содержали системы генераторов Фессендена . [1]

Экипаж [ править ]

В ее составе было три офицера и 28 человек. [1]

История обслуживания [ править ]

Во время Первой мировой войны у HMS E13 была относительно короткая карьера . 14 августа 1915 года он был отправлен из Харвича в сопровождении своего родственного судна HMS E8 . Две подводные лодки получили приказ выйти в Балтийское море, чтобы воспрепятствовать немецкому судоходству, особенно судам, перевозящим железную руду из Швеции . [4] Около 01:00 18 августа 1915 года подводная лодка села на мель на мелководье возле острова Солтхольм в Эресунне между Мальмё и Копенгагеном из-за неисправного гирокомпаса.. На рассвете она стала отчетливо видна. В 05:00 торпедный катер ВМС Дании Narhvalen появился на месте и приветствовал командира E13 лейтенанта Джеффри Лейтона , сообщив ему, что у него есть 24 часа, чтобы спустить с мели и покинуть судно, прежде чем он и его команда будут интернированы за нарушение правил Дании. нейтралитет. [5]

В E13 в экипаже стремился облегчить подводную лодку путем откачки резервуаров и выгрузки топлива, но она заземлена только в 10 футов (3,0 м) от воды и не будет двигаться. [6] Лейтон понял, что он не сможет снять с мели E13 до истечения крайнего срока, и отправил своего первого лейтенанта на берег, чтобы организовать буксировку или, если это было невыполнимо, обсудить условия интернирования. Он не смог связаться с Адмиралтейством за помощью, так как немцы заглушали радиочастоты. [7]

В 10:28 немецкий торпедный катер G132 прибыл , но снял , когда датские миноносцы Storen и Søulven подошел. Вскоре после этого прибыл третий датский торпедный катер « Тумлерен» . [5] [6]

Перископ HMS E13

Тем временем командир G132 , оберлейтенант zur See Пауль Граф фон Монтгелас, сообщил по радио контр-адмиралу Роберту Мишке о заземлении E13 . Немецкие военно - морские операции против русской -held города Риги были на критической стадии и Mischke чувствовал , что он не мог позволить себе позволить E13 проход в Балтийское море, где он может поставить под угрозу немецкое наступление в Рижском заливе . Он приказал G132 и еще одному торпедному катеру уничтожить подводную лодку. Два судна вернулись в Солтхольм и открыли огонь по E13.торпедами, пулеметами и артиллерийским огнем с дистанции 300 ярдов. Подводная лодка получила несколько ударов и загорелась. Увидев это, лейтенант Лейтон приказал бросить подводную лодку, но стрельба продолжалась, пока его люди находились в воде. Бой закончился, когда датский торпедный катер Søulven оказался между подводной лодкой и двумя немецкими кораблями, которые отступили. Четырнадцать членов экипажа E13 были убиты в результате атаки, один пропал без вести, предположительно убитым. [8] [9]

В E13 в пятнадцать выживших членов экипажа были интернированы в Копенгагене Navy Yard датчанами для остальной части войны. Лейтон отказался дать свое условно-досрочное освобождение и в конце концов сбежал вместе со своим первым офицером, вернувшись в Англию, чтобы продолжить войну. Он сделал выдающуюся карьеру и во время Второй мировой войны командовал Восточным флотом Великобритании . [10]

E13 рядом с доком в Копенгагене, видны повреждения, нанесенные немецкой стрельбой
Экипаж E13, погибший в бою, был доставлен на борт SS Vidar для репатриации.

Датское правительство оборудовало почтовый пароход Vidar в качестве временной часовни для перевозки тел погибших обратно в Халл в сопровождении датских торпедных катеров Springeren и Støren . [9] Несмотря на нейтралитет Дании, погибшим британским морякам была оказана полная честь, когда их тела были доставлены на берег, как описано в недавнем отчете:

Сегодня вечером в Звуке была трогательная сцена похорон. В ярком закате медленно прошел датский торпедный катер « Сориддерен» с приспущенным флагом. Морская эскадра построила почетный караул вокруг тел погибших британцев. На всех укреплениях и на всех кораблях немедленно спустили флаги в знак уважения. Сотни зрителей собрались у Лангелини, и все они благоговейно отсалютовали. На берегу был дан военно-морской салют. [11]

Инцидент вызвал возмущение в Великобритании и Дании, поскольку явился серьезным нарушением международного права. Датская газета National Tidende опубликовала возмущенную передовую статью, в которой протестовал против нарушения немцами датского нейтралитета. Политикен сообщил, что датское правительство выразило протест Германии, указав, что E13 не была уничтожена ни при каком преследовании, а когда она лежала поврежденной на нейтральной территории. [6] The London Times громко заявила в передовой статье, что «неоправданное убийство людей из E13 - это еще одна ступенька в долгом счёте, который мы должны свести с убийственным выводком Пруссии ». [12]Впоследствии правительство Германии извинилось перед Данией, заявив, что «инструкции, ранее данные командирам немецких судов уважать нейтралитет, были им снова импонированы». [13]

Хотя E13 была снята с мели датчанами и отбуксирована в Копенгаген, она была настолько сильно повреждена немецким нападением, что ее ремонт оказался нежизнеспособным. 6 февраля 1919 года она была продана британским правительством датской компании за 150 000 датских крон (около 8 330 фунтов стерлингов по ценам 1919 года). [14] 14 декабря 1921 года она была перепродана на металлолом.

См. Также [ править ]

  • SMS Дрезден

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Иннес Маккартни; Тони Брайан (20 февраля 2013 г.). Британские подводные лодки Первой мировой войны . Osprey Publishing. С. 11–12. ISBN 978-1-4728-0035-0.
  2. ^ a b Акерман П. (1989). Энциклопедия британских подводных лодок 1901–1955 . стр.150. Морские книги. ISBN 1-904381-05-7 
  3. ^ "E Class" . Подводные лодки Chatham . Проверено 20 августа 2015 года .
  4. Перейти ↑ Halpern, Paul G. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Рутледж. п. 199. ISBN 978-1-85728-498-0.
  5. ^ а б Хальперн, стр. 200
  6. ^ a b c "Выстрелы и полет. Атака немецких эсминцев". The Times . 23 августа 1915 г.
  7. ^ Комптон-Холл, Ричард (2004). Подводные лодки на войне 1914-1918 гг . Перископ Паблишинг Лтд., Стр. 147–48. ISBN 978-1-904381-21-1.
  8. Перейти ↑ Halpern, pp. 200-201
  9. ^ a b Раш, Энди (16 ноября 2007 г.). «Застрелен в воде». Лафборо Эхо .
  10. ^ "Сэр Джеффри Лейтон". The Times . 7 сентября 1964 г. с. 15.
  11. ^ "Британская подводная лодка потеряна". The Times . 21 августа 1915 г.
  12. ^ «Положение в России». The Times . 23 августа 1915 г.
  13. ^ "Возмущение на E 13. Немецкие извинения Дании". The Times . 25 августа 1915 г.
  14. ^ "E 13 продано. История немецкого морского рыцарства". The Times . 7 февраля 1919 г.

Ссылки [ править ]

  • Хатчинсон, Роберт (2001). Подводные лодки Джейн: Война под волнами с 1776 года до наших дней . Лондон : HarperCollins . ISBN 978-0-00-710558-8. OCLC  53783010 .
  • Характеристики корабля , датская военно-морская история

Внешние ссылки [ править ]

  • 'Потери подводных лодок с 1904 года по настоящее время' - Музей подводных лодок Королевского флота