Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMS Phaeton .

HMS Phaeton Снежная сцена (HS85-10-9725) .jpg
Фаэтон в гавани Эскимальта , 1898 г.
История
Соединенное Королевство
Имя:HMS Phaeton
Заказал:1880 [1]
Строитель:Нейпир, Глазго [2]
Положил:14 июня 1880 г. [2]
Запущено:27 февраля 1883 г. [2] [3]
Введен в эксплуатацию:20 апреля 1886 г. [2] [4]
Списано:28 апреля 1903 г. (как морской корабль) [5]
Не работает:1913 г.
Переименовано:Т.С. Неутомимый 1913
Восстановлено:1941 как Каррик II
Судьба:Продан за разборку в 1947 году [2] [3]
Общие характеристики
Класс и тип: Защищенный крейсер класса Леандер
Смещение:Грузоподъемность 4300 тонн (4400 тонн). [2] [3]
Тонны нагрузки:3750 тонн (BOM) [6]
Длина:
Луч:46 футов (14 м) [2] [3]
Черновик:
  • 20 футов 8 дюймов (6,30 м) на корме, 19 футов 6 дюймов (5,94 м) вперед
  • с 950 тоннами (970 тонн) угля и укомплектованы запасами и провизией. [7]
Движение:Паруса и винт. Два вала. Двухцилиндровые горизонтальные составные двигатели прямого действия, 12 цилиндрических котлов, 5 500  л.с. (4 100  кВт ) [2] [3]
Скорость:
  • Разработано 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) [2]
  • 17–18 узлов (31–33 км / ч; 20–21 миль / ч) после поднятия воронок [2]
Классифицировать:
  • 11000  морских миль (20000 км; 13000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). [2]
  • 725 тонн угля в норме, 1000 тонн максимум = c. 6000 миль на экономичной скорости. [8]
Дополнение:(1885): 275 [7] [9]
Вооружение:
Броня:
  • 1,5 дюйма (40 мм) стальная бронированная палуба (с наклонными бортами) на высоте более 165 футов [2] [8]
  • Орудийные щиты диаметром 1,5 дюйма (40 мм). [2] [8]
Примечания:
  • Имел 2 торпедных катера второго класса. [7]
  • Имел 7-фунтовые и 9-фунтовые катерные и полевые орудия. [7]

HMS Фаэтон был второй класс крейсер Leander класса , который служил с Королевским флотом .

Строительство [ править ]

Она была построена компанией Napier в Глазго, заложена в 1880 году, спущена на воду в 1883 году и завершена в 1886 году. [10]

Приемочные испытания [ править ]

« Phaeton был испытан в Соленте. Во время предыдущих шестичасовых испытаний Phaeton на полной мощности возникли трудности с поддержанием пара из-за недостаточной тяги в кочегарках. (Только Leanderэтого класса были оснащены вентиляторами для принудительной тяги.) Воронки были впоследствии подняты с 60 футов (18 м) до 68 футов (21 м) (такая же высота, как у крейсеров первого класса), в то время как пространство между пожарные решетки были увеличены. Эффект от этих изменений на испытаниях был очень заметен, двигатели снабжались большим количеством пара без необходимости прибегать к взрыву. Предполагалось, что испытание продлится шесть часов, но в течение одиннадцатого получаса расширительный механизм двигателя правого борта нагрелся и сломался, и пробег был преждевременно завершен. Поскольку, однако, техника работала без каких-либо сбоев и развивала мощность, значительно превышающую контракт Адмиралтейства,Офицеры, наблюдающие за судом, согласились принять пять часов в качестве достаточного теста работы. Они дали следующие данные: пар в котлах, 85,35 фунта [588,5 кПа]; вакуум, 25,3 дюйма (640 мм) по правому борту и 24,8 дюйма (630 мм) по левому борту; оборотов - 100; среднее давление, правый борт, 43,7 и 11 фунтов [301 кПа и 76 кПа] и 43 и 11,7 фунтов [300 кПа и 81 кПа] порт; коллективная мощность, 5 574,88 л.с. (4 157,19 кВт) или почти 600 лошадиных сил [450 кВт] вне контракта. Средняя скорость, зафиксированная при пробегах на замеренной миле, составила 18,684 узла (34,603 км / ч), что было замечательно, несмотря на ее небольшую осадку. Расход угля не превышал 2,39 фунта. на единицу мощности в час [1,45 кг угля в час на киловатт] ».вакуум, 25,3 дюйма (640 мм) по правому борту и 24,8 дюйма (630 мм) по левому борту; оборотов - 100; среднее давление, правый борт, 43,7 и 11 фунтов [301 кПа и 76 кПа] и 43 и 11,7 фунтов [300 кПа и 81 кПа] порт; коллективная мощность, 5 574,88 л.с. (4 157,19 кВт) или почти 600 лошадиных сил [450 кВт] вне контракта. Средняя скорость, зафиксированная при пробегах на замеренной миле, составила 18,684 узла (34,603 км / ч), что было замечательно, несмотря на ее небольшую осадку. Расход угля не превышал 2,39 фунта. на единицу мощности в час [1,45 кг угля в час на киловатт] ».вакуум, 25,3 дюйма (640 мм) по правому борту и 24,8 дюйма (630 мм) по левому борту; оборотов - 100; среднее давление, правый борт, 43,7 и 11 фунтов [301 кПа и 76 кПа] и 43 и 11,7 фунтов [300 кПа и 81 кПа] порт; коллективная мощность, 5 574,88 л.с. (4 157,19 кВт) или почти 600 лошадиных сил [450 кВт] вне контракта. Средняя скорость, зафиксированная при пробегах на замеренной миле, составила 18,684 узла (34,603 км / ч), что было замечательно, несмотря на ее небольшую осадку. Расход угля не превышал 2,39 фунта. на единицу мощности в час [1,45 кг угля в час на киловатт] ».Средняя скорость, зафиксированная при пробегах на замеренной миле, составила 18,684 узла (34,603 км / ч), что было замечательно, несмотря на ее небольшую осадку. Расход угля не превышал 2,39 фунта. на единицу мощности в час [1,45 кг угля в час на киловатт] ».Средняя скорость, зафиксированная при пробегах на замеренной миле, составила 18,684 узла (34,603 км / ч), что было замечательно, несмотря на ее небольшую осадку. Расход угля не превышал 2,39 фунта. на единицу мощности в час [1,45 кг угля в час на киловатт] ».[11]

Однако к сентябрю 1886 года было решено, что «должная осторожность не была соблюдена в некоторых деталях теми, кто отвечал за передачу двигателей Phaethon от подрядчиков. Несколько заинтересованных офицеров были осуждены Адмиралтейством, а главный инженер - сняли с корабля ". [12]

Морская карьера [ править ]

1885–1886 [ править ]

В списке военно-морских сил за декабрь 1885 года она упоминается как в Чатеме. [13]

В 1880-х годах с кораблем обычно происходило следующее: «персонал, необходимый для эффективного обслуживания оборудования, предоставляется из парового резерва, и когда поступают приказы о вводе корабля в эксплуатацию, люди, работающие на нем, оказываются настолько далеко, насколько это возможно. по возможности выбранный для составления ее машинного отделения. В случае с Phaëton люди, которые были наняты таким образом, были отозваны по разным причинам до того, как был получен приказ о введении ее в эксплуатацию, за исключением трех кочегаров, которые сформировали часть ее персонала. Ни одна из аварий, которые впоследствии произошли на корабле, не может быть объяснена этой причиной ». [12]

1886–1890 [ править ]

Фаэтон был введен в строй в Чатеме 20 апреля 1886 года. [14] Первоначально она числилась в особой службе . 25 мая 1886 года Фаэтонпопал в аварию с четырехствольным орудием Норденфельда, когда экипаж находился в каюте и стрелял по мишеням. Орудие Норденфельдта использовалось, и экипаж моряков, участвовавших в стрельбе из него, передал его экипажу Королевской морской пехоты, пока он заряжался, вместо того, чтобы извлекать гильзу с патронами. Экипаж морской пехоты занимался тренировкой орудия на носу и на корме, когда кто-то коснулся рычага и выстрелил из пушки, которая пронеслась по палубе, в это время было полно людей, четверо из которых были ранены. В орудии было как минимум четыре патрона, и пули прошли через две железные балки и две переборки корабля. Раненые не пострадали от пуль; в них попали осколки от переборок. Во время появления Фаэтоннаходился примерно в ста милях от Плимута, куда она направилась, и по прибытии в Плимут 27 мая трое раненых были отправлены в Королевский военно-морской госпиталь для лечения. [15]

Кроме того, 25 мая вышел из строя паровой рулевой механизм. [15] Фаэтон покинул Плимут 27 мая, чтобы продолжить свой круиз. [15] К июню 1887 года служил в Средиземном море. [16]

В первые месяцы службы Фаэтон пострадала от серии поломок двигателей. Например, в одной аварии шток поршня сломался из-за производственного брака, а когда он сломался, треснул один из цилиндров. [12]

1890–1893 [ править ]

Фаэтон был повторно введен в эксплуатацию на Мальте 18 марта 1890 года [17].

1893–1896 [ править ]

Фаэтон был обычным человеком в Чатеме [ сомнительно - обсудить ] с 1893 по 1896 год [18].

Ежегодные маневры 1896 г. [ править ]

Phaeton был заказан для ежегодных маневров 1896 года 8 июля 1896 года и окупился 19 августа. [19]

1897–1900 [ править ]

Фаэтон был введен в строй в Девонпорте 8 июня 1897 года. [20] Она присутствовала на военно-морском обозрении 26 июня 1897 года в Спитхеде на праздновании Бриллиантового юбилея королевы. [15] К ноябрю 1897 года она служила на Тихоокеанской станции. В это время британские военно-морские силы на Тихоокеанской станции состояли из: [21]

  • Броненосный крейсер: Имперский флагман контр-адмирала Генри Сент-Л.Б. Паллизера. [22]
  • Крейсера: Амфион , Леандер , Фаэтон
  • Эсминцы: перепелятник и вираго
  • Шлюп: Икар
  • Канонерская лодка: фазан
  • Склад на склад в Кокимбо : Лиффи

1 августа 1900 года « Фаэтон» едва избежал столкновения с USS Iowa, поднимавшимся по проливу и приближаясь к Виктории (Британская Колумбия) в густом тумане. [23]

1900–1903 [ править ]

10 октября 1900 года капитаном Эрнестом Джеймсом Флотом « Фаэтон» был повторно введен в эксплуатацию в Эскимальте (Канада) для службы на Тихоокеанской станции. [24] [25] В июле 1902 года она посетила Акапулько , а в следующем месяце она была в Панаме . [26] Она заплатила 28 апреля 1903 года. [25] Эта комиссия была предметом книги из серии «Журнал» , озаглавленной: HMS Phaeton, Pacific Station, 1900–1903 .

Портовый и тренировочный халк [ править ]

Phaeton служил в Девонпорте с 1904 по 1913 год [3], где он использовался для обучения кочегаров и моряков. Ее офицеры числились на учете HMS Vivid . [27]

В 1913 году ее «раздетый корпус» был продан за 15 000 фунтов стерлингов благотворительному учреждению, которое управляло учебным кораблем для мальчиков, базирующимся в Ливерпуле. Благотворительная организация была основана в 1864 году Джоном Клинтом, судовладельцем из Ливерпуля, с целью обучения сыновей моряков, нуждающихся и осиротевших мальчиков, чтобы они стали моряками-торговцами. Первым учебным кораблем благотворительной организации был бывший HMS Indefatigable , старый деревянный фрегат, который служил благотворительной организации TS Indefatigable с 1864 по 1914 год. Г-н Фрэнк Бибби дал деньги на благотворительность, чтобы купить Phaeton и переоборудовать его в Биркенхеде в качестве учебного корабля. Phaeton переименовали в TS Indefatigableи пришвартовался у Нью-Ферри в Ливерпуле 15 января 1914 года. Предыдущий Indefatigable был осужден Инспектором учебных судов в 1912 году как непригодный [28], и 5 января 1914 года был отбуксирован на Западный плавучий завод в Биркенхеде и продан на металлолом. 26 марта. [3] [29] [30] Носовой глава Вильгельма IV из старого « Неустанного» был передан экс- Фаэтону . [28] Адмиралтейский ордер на получение синего прапорщика с изображением печени птицы для TS Indefatigable был выдан 31 декабря 1927 года. [31]

«Жизнь на борту была тяжелой. Завтрак состоял из одного куска хлеба и маргарина, запитого« какао-флешем », который был приготовлен на камбузе путем бросания твердых кусков какао без сахара в котел с кипящей водой. в чайники, которые были опущены в кают-компании, где мальчики пили его из тазов. Чашек на борту никогда не видели! Ужин состоял из разновидностей «гудения». Было гороховое гудение, ирландское гудение и загадочное гудение. Жужжание не было ни супом, ни тушеное мясо, но имело характеристики обоих и подавалось в тех же тазах, что и какао-флеш. Рядом с каждой тарелкой помещалась небольшая стопка битого судового печенья. По пятницам «угощением» была отварная треска ». [28]

Phaeton служил TS Indefatigable до 1941 года, когда из-за немецкой бомбардировки английских городов, и Indefatigable, и TS Conway получили приказ об эвакуации. Комитет по благотворительности решил, что пришло время перебросить учебный корабль на береговую базу, он на время перебрался на временную базу в Северном Уэльсе. После этого Indefatigable (бывший Phaeton ) был продан фирме Preston на металлолом. [29] [32]

Однако в 1941 году он был выкуплен Адмиралтейством и переименован в Каррик II , и на протяжении Второй мировой войны служил в качестве жилого корпуса в Гуроке . [3] [29]

В 1946 году она была продана за то, что разошлась с Тосом Уордом в Престоне, куда она прибыла 24 января 1947 года. [3] [29]

Сноски [ править ]

  1. ^ Лион и Уинфилд Список парусов и парового флота, Все корабли Королевского флота 1815–1889, страницы 270–271
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг. , стр. 75.
  3. ^ a b c d e f g h i j www.worldnavalships.com Класс Leander
  4. ^ В Фаэтона первый журнал охватывает 20 апреля 1886 до 2 ноября 1887, а в Великобритании Национальный архив каталог ссылки ADM 53/14963
  5. ^ В Фаэтона окончательный журнал охватывает 25 марта 1902 по 28 апреля 1903, а в Великобритании Национальный архив каталог ссылки ADM 53/24832
  6. ↑ Список ВМС, декабрь 1884 г. , стр. 230.
  7. ^ a b c d e Журнал HMS Leander 29 мая 1885 - 22 мая 1886 , файл Национального архива Великобритании ADM 53/14282
  8. ^ a b c Джейн, Все боевые корабли мира, 1900 , стр. 102.
  9. ^ Конвей перечисляет ее дополнение как 278, что, похоже, является ошибкой. См. «Боевые корабли мира» Конвея 1860–1905 гг. , Стр. 75.
  10. ↑ Моррис, Дуглас, крейсеры Королевского флота и флота Содружества
  11. ↑ Lord Brassey, The Naval Annual, 1886 , страницы 199–200.
  12. ^ a b c "Заседание в общественных местах - вопросы военно-морскому флоту - HMS" ФЭТОН. HC Deb 3 сентября 1886 об 308 cc1193-5" . Hansard: 3 сентября 1886 .
  13. ^ Список ВМС, декабрь 1885 г. , стр. 229
  14. ↑ Список военно-морского флота, январь 1887 г., исправленный до декабря 1886 г. , стр. 223
  15. ^ a b c d Военно-морская база данных - Фаэтон , 1883 г.
  16. ↑ Navy List, июль 1887 г., исправленный до 20 июня 1887 г. , стр. 223.
  17. ↑ Список флота июль 1890 г., исправленный на 20 июня 1890 г. , стр. 239
  18. ↑ В Каталоге Национального архива Великобритании нет журналов Фаэтона за период с 26 августа 1893 года по 7 июля 1896 года.
  19. ↑ В Каталоге Национального архива Великобритании есть журнал Фаэтона за период с 8 июля по 19 августа 1896 г., каталожный номер ADM 53/14971.
  20. ↑ Каталог Национального архива Великобритании содержит журналы регистрации Phaeton за период с8 июня 1897 года по 1 сентября 1900 года, ссылки в каталоге от ADM 53/14972 до 14975.
  21. ↑ Navy List 1898, исправленный до 13 декабря 1897 года , страница 193.
  22. ↑ Navy List 1898, исправленный на 13 декабря 1897 , страница 191. Контр-адмирал Генри Сент-Л.Б. Паллисер был назначен 5 марта 1896 года и принял командование 19 июня 1896 года.
  23. ^ Нью-Йорк Таймс, Военные корабли почти сталкиваются; HMS Phaeton и Айова только-только спаслись от катастрофы. , 2 августа 1900 .
  24. ↑ Список военно-морского флота, март 1901 г., исправленный до 18 февраля 1901 г., страницы 290-291.
  25. ^ a b Каталог Национального архива Великобритании содержит журналы регистрации Phaeton за период с 10 октября 1900 г. по 28 апреля 1903 г., ссылки в каталоге ADM 53/14976 и 24832.
  26. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36833). Лондон. 30 июля 1902 г. с. 10.
  27. ^ Список военно-морского флота, июль 1911 г. , страницы 395 и 420.
  28. ^ a b c Центр Наффилда, История - Краткая история Плас Лланфэр и учебного центра «Неутомимый». Архивировано 24 декабря 2012 года на Archive.today.
  29. ^ a b c d Неутомимая ассоциация старых мальчиков
  30. ^ E. Chambre Хардман Архив - Обучение Ship Неутомимый - TS неутомимых событий и возможное закрытие
  31. ^ www.nationalflaggen.de Учебный корабль Неутомимый
  32. ^ E. Chambre Хардман Архив - Подготовка судов Неутомимый

Журналы в Национальном архиве Великобритании [ править ]

Каталожный номерНачинатьКонец
ADM 53/1496320 апреля 1886 г.2 ноября 1887 г.
ADM 53/149643 ноября 1887 г.23 июля 1888 г.
ADM 53/1496524 июля 1888 г.9 января 1890 г.
ADM 53/1496610 января 1890 г.17 марта 1890 г.
ADM 53/1496718 марта 1890 г.9 марта 1891 г.
ADM 53/1496810 марта 1891 г.28 февраля 1892 г.
ADM 53/149691 марта 1892 г.20 февраля 1893 г.
ADM 53/1497021 февраля 1893 г.25 августа 1893 г.
ADM 53/149718 июля 1896 г.19 августа 1896 г.
ADM 53/149728 июня 1897 г.14 июня 1898 г.
ADM 53/1497315 июня 1898 г.7 июня 1899 г.
ADM 53/149748 июня 1899 г.22 мая 1900 г.
ADM 53/1497523 мая 1900 г.1 сентября 1900 г.
ADM 53/1497610 октября 1900 г.24 марта 1902 г.
ADM 53/2483225 марта 1902 г.28 апреля 1903 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Архив Э. Шамбре Хардмана - фотография учебного корабля Indefatigable (бывший Phaeton ) в 1930 г.