Leander класс был крейсер программой четыре-корабля по заказу Адмиралтейства в 1880 году класс составил HMS Leander , HMS Фаэтон , HMS AMPHION и HMS Аретузу .
HMS Leander в 1897 году | |
Обзор класса | |
---|---|
Имя: | Леандер класс |
Операторы: | Королевский флот |
Предшествует: | Ирис класс |
Преемник: | Класс Мерси |
Построено: | 1880–1887 гг. |
В комиссии: | 1885-1919 (как морской военный корабль) |
Планируется: | 4 |
Завершенный: | 4 |
Утилизировано: | 4 |
Общие характеристики (HMS Leander ) | |
Класс и тип: | Частично защищенный крейсер второго класса Leander |
Смещение: | Грузоподъемность 4300 тонн (4400 тонн). [1] [2] |
Тонны нагрузки: | 3750 тонн (BOM). [3] |
Длина: | |
Луч: | 46 футов (14 м). [1] [2] |
Черновой вариант: |
|
Движение: | Паруса и винт, два вала, двухцилиндровые горизонтальные составные двигатели прямого действия, 12 цилиндрических котлов, 5 500 л. С. [1] [2] |
Скорость: | |
Диапазон: | |
Дополнение: | (1885): 275 [4] [6] |
Вооружение: |
|
Броня: | |
Заметки: |
Бытие
«Новая и более политика небронированных строительства была открыта Адмиралтейством 1874-80. Они начали строить два депешу суда, ртутные и ирис , со скоростью не приближенной до этой даты ни в военно - морской службе. В Mercury и « Ирис» , скорость была получена за счет огромного развития лошадиных сил… Стоимость тонны была равна стоимости самой мощной броненосной машины, в то время как боевая мощь была незначительной ». [7]
В 1880 году в Адмиралтействе разделились мнения по поводу следующего проекта крейсерского лайнера. Первый Морской Лорд , сэр Эстли Купер Key , выступает в увеличенном масштабе 15 узлов (28 км / ч) Comus класса . Некоторые из других членов совета предпочли улучшенный класс Iris . Первый лорд Адмиралтейства Уильям Х. Смит поддержал последнего. [8] Смена правительства произошла 23 апреля 1880 года; [9] Лорд Нортбук заменил В.Х. Смита на посту Первого лорда, хотя Астли Купер Ки оставался Первым военно-морским лордом. [10] «Правление лорда Нортбука было глубоко впечатлено необходимостью развития конструкции судна типа« Леандер ». [7] «Первые четыре кораблей большого класса , установленный для защиты торговли по борту лорда Нортбрука были из Leander типа. В Leanders имеет водоизмещение 3750 тонн. Их скорость составляет 17 узлов ... Их поставка угля 1016 тонн . За этими кораблями последовали четыре корабля типа « Мерси »… » [11]
Leander s была в первую очередь предназначена для защиты торговли. [12] В 1881 году утверждалось, что Британия отставала в крейсерах, чтобы защитить британский торговый флот, который в то время составлял по крайней мере половину мирового. «Принимая 14 узлов за эталон высокой скорости, у нас есть только 11 быстрых крейсеров, включая диспетчерские суда « Ирис » и« Меркурий » . Это прекрасные суда, и, без сомнения,« Шах » и« Роли » , когда они сели на борт своего нового корабля. Вооружение, даст хороший отчет - действительно очень хороший отчет - о любом крейсере в мире, который не является бронированным. Но мир огромен, и восемь или десять судов не могут быть повсюду, и безопасность наших коммерция настоятельно требует, чтобы быстрых крейсеров, которые мы подготовили к началу войны, было достаточно, чтобы очистить моря от каперов. В ходе войны, несомненно, могут быть использованы вооруженные торговцы на Адмиралтействе. Лист; но для начала у нас должны быть крейсеры Королевского [военно-морского флота]. Начало было положено в прошлом году покойным Правлением на « Леандере» и двумя его консортами, которые с их частично защищенной техникой, большой скоростью и превосходными орудиями, будет все, что можно пожелать с целью которые они были придуманы. Нынешнее Правление продолжило эту политику. Мы настаиваем на Leanders , и мы заложили четвертый Leander в Пембруке, чтобы занять свободное время 200 дополнительных людей, которые работают над железными щитами… » [13]
2 декабря 1884 года секретарь Адмиралтейства заявил: «Нынешний Совет постепенно развивает, и, как я осмелюсь сказать, эффективно, наши ресурсы для защиты торговли. Покойный Совет Адмиралтейства заложил замечательный тип для этой цели в классе Leander . Мы пошли по их стопам, создав тип Mersey , и теперь мы предлагаем сделать еще один шаг в том же направлении, заложив суда класса Mersey , но защищенные пояс вместо бронированной палубы. Пояс, я думаю, будет одобрен моим уважаемым другом, который сидит позади меня (сэр Эдвард Дж. Рид) ". [14] Эти крейсеры с поясом принадлежали к классу Орландо .
Дизайн
По сравнению с классом Iris , конструкторы Leander "сократили верхнюю корзину и воспользовались недавним прогрессом в конструкции орудий, чтобы уменьшить вес, одновременно повысив эффективность вооружения. Модели, одобренные для новых кораблей, были благоприятны для высокоскоростной." [7]
Вооружение
«Вооружение состоит из десяти 6-дюймовых орудий заряжания с казенной части, двух орудий Гатлинга , десяти орудий Норденфельда , четырех орудий Гарднера и четырех стволов для запуска торпед Уайтхеда . Четыре затвора установлены на вращающихся поворотных платформах, которые выступают за боковые стороны. Они размещаются по обе стороны верхней палубы в носовой части кормы и после бака. Эти носовые орудия можно настраивать от перекрестного огня с 4 ° вперед до 45 ° за кормой и кормовые орудия ведут огонь с правой стороны кормы до 45 ° перед балкой. Остальные 6-дюймовые казнозарядные орудия, которые несут эти суда, устанавливаются в бортовых портах обычным образом. Орудия Норденфельда устанавливаются в выступающих частях верхних строений, и расположены так, чтобы обеспечить отличную подготовку и большую депрессию, стреляя по находящимся рядом лодкам. Торпеды Уайтхеда выпускаются из бортовых окон на нижней палубе, две в носу и две на корме ". [15]
Когда Леандер впервые была введена в строй в мае 1885 года, ее вооружение было указано следующим образом:
- Верхняя палуба: 10 6-дюймовых БЛ, 8 1-дюймовых Норденфельда, 2 5-ствольных и 2 2-ствольных 0,45-дюймовых орудия. 7-фунтовые и 9-фунтовые катера и полевые орудия.
2 торпедных катера второго класса. 4 торпедных разрядника " [4]
Защита и водонепроницаемость
Для защиты Leanders полагались на отсеки, угольные бункеры [12] и бронированную палубу шириной в полтора дюйма (40 мм) на глубине 165 футов в миделе. Бронепалуба находилась чуть выше нормальной ватерлинии в центре и имела уклон по бокам для защиты от попадания снарядов по ватерлинии. [8]
Издание The Naval Annual за 1886 год описало их как:
- «Класс Phaeton [sic] отличается от Iris наличием защитной палубы. Суда построены из стали. Отличительной чертой этого класса является то, что это крейсеры без брони, магазины и механизмы которых защищены стальной палубой толщиной 1½ дюйма. толстые и имеют наклон по бокам, чтобы отразить любой выстрел, поражающий судно около ватерлинии. Когда угольные бункеры заполнены, они также обеспечат некоторую защиту, поскольку они расположены вдоль сторон и поперек концов того, что было называется жизненно важной частью корабля ... Конечно, были предусмотрены водонепроницаемые переборки и многочисленные отсеки для удержания корабля на плаву в случае попадания выстрела или иного ранения в корпус. Leander ударился о Скалу Хорнет вскоре после того, как был введен в строй. Море входило через многочисленные отверстия для заклепок, где заклепки были срезаны, но отсек поддерживал судно на плаву в рабочем состоянии ». [15]
Движение
«Что касается их способностей к работе на пару, можно отметить, что эти крейсеры с разрешенным запасом угля в 725 тонн имеют место в бункерах на 1000 тонн. [16] Они также несут три мачты, но, как ожидается, не будут иметь большого плавания. мощность." [15]
« Фаэтон был испытан в Соленте. Во время предыдущих шестичасовых испытаний Фаэтона на полной мощности возникли трудности с поддержанием пара из-за недостаточной тяги в кочегарках. (Только Леандер этого класса был оснащен вентиляторами. Воронки были впоследствии подняты с 60 футов (18 м) до 68 футов (21 м) (такая же высота, как у крейсеров первого класса), при этом расстояние между противопожарными решетками было увеличено. эти изменения во время испытания были очень заметными, двигатели снабжались большим количеством пара без необходимости прибегать к взрыву. Предполагалось, что испытание будет продолжаться шесть часов, но в течение одиннадцатого получаса расширительный механизм двигатель правого борта нагрелся и сломался, и пробег был преждевременен. Поскольку, однако, машина работала без каких-либо заминок и развивала мощность, значительно превышающую установленную Адмиралтейством, это было согласовано с руководящими офицерами. испытание на то, чтобы принять средства пяти часов как достаточную проверку работоспособности. Они дали следующие данные: пар в котлах, 85,35 фунта [588,5 кПа]; вакуум, 25,3 дюйма (640 мм) по правому борту и 24,8 дюйма (630 мм) по левому борту; оборотов - 100; среднее давление, правый борт, 43,7 и 11 фунтов [301 кПа и 76 кПа] и 43 и 11,7 фунтов [300 кПа и 81 кПа] порт; коллективная мощность, 5 574,88 л.с. (4 157,19 кВт) или почти 600 лошадиных сил [450 кВт] вне контракта. Средняя скорость, зафиксированная при пробегах на замеренной миле, составила 18,684 узла (34,603 км / ч), что было замечательно, несмотря на ее небольшую осадку. Расход угля не превышал 2,39 фунта. на единицу мощности в час [1,45 кг угля в час на киловатт] » [17]
Имя | Указанная мощность в лошадиных силах (IHP) [18] | Вес двигателей согласно IHP [18] | Вес котлов (включая воду) на IHP [18] | Общий вес оборудования на IHP [18] | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
фунт / л / га | кг / кВт | фунт / л / га | кг / кВт | фунт / л / га | кг / кВт | ||
Ирис | 7330 л.с. (5470 кВт) | 136 | 83 | 173 | 105 | 309 | 188 |
Leander | 5,500 л.с. (4,100 кВт) | 139 | 85 | 196 | 119 | 335 | 204 |
Мерси | 6630 л.с. (4940 кВт) | 82+1 ⁄ 2 | 50 | 104 | 63 | 186½ | 113 |
Создание судовой компании
Когда « Леандер» впервые был введен в эксплуатацию, ее судовая компания была указана в ее журнале следующим образом. (Обратите внимание на то, что офицеры по установке машинного отделения не указаны вместе с офицерами .)
Тип | Число | |
---|---|---|
Офицеры | 18 | |
Старшины | 41 год | |
Моряки и другие рейтинги | 100 | |
Мальчики | 13 | |
Морская пехота | 36 | |
Машинное отделение учреждение | офицеры | 4 |
ПО и кочегары | 63 | |
Общее | 275 | |
Источник: Журнал HMS Leander 29 мая 1885 - 22 мая 1886 . [4] Порядок указан в оригинале. |
В ходе ежегодных британских военно-морских маневров 1888 года «доля необученных (2-го класса) кочегар, которые были привлечены к нескольким кораблям, оказалась слишком большой». [19] По мнению капитана « Аретузы» , «оснащение машинного отделения [было] недостаточным для 2 мастеров машинного отделения, 2 ведущих кочегар и 23 кочегаров». [20]
В списке военно-морского флота указан следующий состав офицеров для Leander в декабре 1885 года (порядок как в оригинале): [21]
- 1 капитан
- 5 лейтенантов
- 1 штатный хирург
- 1 штатный казначей
- 1 штатный инженер
- 1 младший лейтенант
- 1 помощник казначея
- 1 инженер
- 2 помощника инженера
- 2 канонира
- 4 боцмана
- 1 плотник
Всего 21 (в том числе 4 инженера).
Строительная программа
Имя | Строитель | Упорядоченный | Уложенный | Запущен | Финансовый год завершения | Первый введенный в эксплуатацию | Последний в строю как морской военный корабль | Судьба | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Leander | Нейпир, Глазго. [1] | 1880 г. | [22] | 14 июня 1880 г. | [1] | 28 октября 1882 г. | [1] | 1885-86 | [23] | 29 мая 1885 г. | [1] [21] | 18 декабря 1919 г. | [24] | Продан за расставание в 1920 году. [1] | |
Фаэтон | Нейпир, Глазго. [1] | 1880 г. | [22] | 14 июня 1880 г. | [1] | 27 февраля 1883 г. | [1] | 1885-86 | [23] | 20 апреля 1886 г. | [1] [25] | 28 апреля 1903 г. | [26] | Продан в 1913 году, выкуплен в 1941 году, продан в 1947 году. | |
Амфион | Верфь Пембрук . [1] | 1881 г. | [22] | 25 апреля 1881 г. | [1] | 13 октября 1883 г. | [1] | 1885-86 | [23] | 5 июля 1887 г. | [27] | 25 мая 1904 г. | [28] | Продано 1906 | |
Аретуза | Нейпир, Глазго. [1] | 1880 г. | [22] | 14 июня 1880 г. | [1] | 23 декабря 1882 г. | [1] | 1886-87 | [23] | 8 июля 1887 г. | [29] | 3 апреля 1903 г. | [30] | Продан 4 апреля 1905 г. [1] [31] |
Финансовый год завершения берется из отчета о первоначальной стоимости каждого эффективного корабля Королевского флота в соответствии с годом завершения в Смете военно-морского флота на 1889-90 гг . Это дает иное представление о том, когда суда были завершены, чем обычно цитируемые справочники. И « Амфион», и « Аретуса» находились в обычном резерве до тех пор, пока не были введены в эксплуатацию для ежегодных маневров 1887 года, поэтому дата, когда суда были впервые введены в эксплуатацию, наступила через некоторое время после их завершения.
В марте 1882 года было заявлено, что « Leander , Arethusa и Phaeton перейдут из рук подрядчиков и придут на наши собственные верфи, чтобы их достроить и оснастить новым 6-дюймовым затвором; и « Амфион» в Пембруке будет выталкиваться вперед в промежутках между железным зданием ». [32] 1 августа 1882 г. было заявлено, что « Амфион успешно продвигается в Пембруке, в то время как« Леандер » ,« Аретуса » и« Фаэтон » обещают быть доставлены в течение года подрядчиком, обещание, которое было возобновлено в течение нескольких дни настоящего времени ". [33] Но семь месяцев спустя было «с сожалением замечено», что корабли класса Leander (а также некоторые артиллерийские суда), строившиеся по контракту, не были завершены, как должны были быть. [34] Объяснение состояло в том, что расходы на заработную плату на верфях сильно выросли, и это было оплачено деньгами, за которые проголосовали за строительство Leanders . Хотя «Адмиралтейство хотело, чтобы деньги были потрачены на объект, за который оно проголосовало, но этому помешала задержка с подрядчиком». [35] В мае 1883 г. утверждалось, что «одной из причин задержки строительства Leander является то, что Адмиралтейство не приняло окончательного решения о небольших мероприятиях, которые должны быть выполнены строителями». Однако возникли сомнения, что это была основная причина задержек. [36] К маю 1884 года говорилось, что « сначала нужно завершить Леандер ; затем провести испытание Леандра ; и что затем следует установить, какие улучшения или изменения должны быть произведены в Аретузе» , и другие корабли того же класса. Говорят, что два других построены и почти завершены ... » [37] Против этого курса действий выступил В. Х. Смит, который сказал, что« класс Леандера должен быть завершен, в соответствии с договоренностями, принятыми Адмиралтейством, без потери времени ". [37] [38] 15 июля 1884 года секретарь Адмиралтейства заявил, что «сама Леандер, как мы ожидаем, будет завершена в декабре на верфях; но другие представители ее класса не будут завершены, пока она не будет испытана. . Непосредственно мы удовлетворены ее возможностями, остальные будут завершены. Они могут быть завершены примерно за три месяца ». [39] По состоянию на 6 марта 1885 года «только Леандер был завершен». [40] Секретарь Адмиралтейства заявил: «В 1885–1885 гг. Мы завершим ... [оставшиеся] три защищенных корабля класса Леандер ...». [41] Достоверность статистических данных Адмиралтейства о завершении строительства этих судов была поставлена под сомнение в ходе последовавших за этим дебатов в Палате общин Смитом. [42] Когда Leander был завершен в 1885 году, он считался одним из трех самых важных небронированных судов в эволюционной эскадрилье 1885 года . [43]
Расходы
Имя | Стоимость КАСКО | Стоимость Машины | Стоимость вооружения | Общая стоимость до завершения | Стоимость после завершения (включая морские запасы) до 31 марта 1888 г. |
---|---|---|---|---|---|
Leander | 87 843 фунтов стерлингов [22] | 60 610 фунтов стерлингов [22] | £ | 191 882 фунта стерлингов [23] 8 526 фунтов стерлингов [23] | 17 325 фунтов стерлингов [23] 4 324 фунтов стерлингов [23] |
Фаэтон | 86 763 фунта стерлингов [22] | 58 435 фунтов стерлингов [22] | £ | 189 672 фунта стерлингов [23] 8 337 фунтов стерлингов [23] | 8 291 фунт стерлингов [23] 3 139 фунтов стерлингов [23] |
Амфион | 95 000 фунтов стерлингов [22] | 65 500 фунтов стерлингов [22] | £ | 202 113 фунтов стерлингов [23] 26 351 фунт стерлингов [23] | 5 926 фунтов стерлингов [23] 1 477 фунтов стерлингов [23] |
Аретуза | 86 763 фунта стерлингов [22] | 58 435 фунтов стерлингов [22] | £ | 191 138 фунтов стерлингов [23] 8 770 фунтов стерлингов [23] | 5 259 фунтов стерлингов [23] 1 242 фунтов стерлингов [23] |
«Примечание. Цифры, выделенные курсивом, представляют собой непредвиденные расходы на верфи, относящиеся к каждому судну». [23] |
При £ между 189672 и 202113 £ каждый, то Leanders были дешевле , чем в Iris и Mercury , чьи затраты на завершение были £ 224052 и £ 234860 соответственно. [44] Merseys , что за ними стоят от £ 202840 и £ 217982 каждый. [23]
Производительность как морские лодки
Комитет, назначенный для расследования всех обстоятельств, связанных с британскими военно-морскими маневрами 1888 года, сообщил следующее:
- Что касается « Аретузы» , «... Комитет считает правильным обратить особое внимание на некоторые замечания, содержащиеся в отчете капитана, который в последнее время командовал этим кораблем.
- Он считает « Аретузу» хорошей морской лодкой, и что она хорошо движется против умеренного встречного ветра и сильного ветра, но что она сильно качается, когда море на траверзе или позади; поэтому в этих условиях она неустойчива, как орудийная платформа, и из-за ее быстрого и тяжелого качения «точная стрельба была бы невозможна, а пулеметы на вершинах были бы бесполезны».
- Среди множества предложений, направленных на повышение ее эффективности, следующие особенно относятся к снижению веса наверху:
- Удаление квадратной оснастки на фок-мачте.
- Снятие боевых голеней.
- Сам капитан не предлагает облегчить вооружение; но мнение адмирала Бэрда о том, что все крейсеры кажутся слишком хорошо вооруженными, применимо как к этому судну, так и к классу Мерси , и с этим мнением Комитет согласен.
- Три других предложения от того же офицера отмечены как особо заслуживающие рассмотрения, а именно:
- Увеличить руль направления.
- Выдвинуть верхний мостик в сторону корабля, чтобы получить обзор справа от кормы.
- Установить поисковый фонарь на корме, поскольку торпедный катер, идущий за кормой, не может удерживаться в луче тех, что на носовом мостике " [45].
Первый морской лорд адмирал сэр Артур Худ прокомментировал это следующим образом:
- "Я не согласен с предложением убрать квадратную оснастку на фок-мачте и боевые мачты, чтобы уменьшить ее вес; квадратная оснастка на фок-мачте является несомненным преимуществом для судов этого класса и позволит им экономьте уголь, путешествуя по чужой станции; стоимость орудий, установленных на боевых топах, была бы значительной при столкновении с крейсерами, и поэтому я оставил бы их ». [46]
Комментарии к дизайну задним числом
" Леандер и три ее сестры были очень успешными и могут считаться предками большинства крейсеров [Королевского флота] до конца века и позже. Их общая конфигурация была увеличена до больших крейсеров первого класса и до торпедных крейсеров. , в то время как следы схемы защищенной палубы можно увидеть даже на некоторых шлюпах ». [8]
Рекомендации
- The Naval Annual , различные выпуски.
- Браун, Дэвид К. Воин Дредноута, Развитие военных кораблей 1860–1905 , опубликовано Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-022-1
- Чертежи
- Шено, Роджер и Юджин М. Колесник, ред. Все боевые корабли мира 1860–1905 , опубликовано Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-8317-0302-4
- Джейн, Фред Т. Все боевые корабли мира, 1900 год.
- Lyon, David and Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, All the Ships of the Royal Navy 1815–1889 , опубликовано Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9
Сноски
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у з и Конвея Весь мир боевых кораблей 1860-1905 , стр 75
- ^ a b c d e f g Журнал HMS Leander 29 мая 1885 - 22 мая 1886 , файл Национального архива Великобритании ADM 53/14282
- ^ a b c Джейн, Все боевые корабли мира, 1900 , стр. 102.
- ^ Конвей перечисляет ее дополнение как 278, что, похоже, является ошибкой. См. «Боевые корабли мира» Конвея 1860–1905 гг. , Стр. 75.
- ^ a b c Лорд Брасси, The Naval Annual, 1886 , стр. 68
- ^ a b c Браун, Воин Дредноута, Развитие военного корабля 1860–1905 , стр. 111.
- ^ 1880 Всеобщие выборы состоялись с марта по апрель 1880. День голосования был 5 апреля. Либералы под руководством Уильяма Юарта Гладстона одержали убедительную победу. Гладстон вступил в должность 23 апреля. Новый состав Адмиралтейства был назначен 12 мая. См .: Архив Варфоломея Уильям Гладстон и всеобщие выборы 1880 г.
- ^ См. Список лордов комиссаров Адмиралтейства № 1861 по 1882 г.
- ^ Господь Brassey , Военно - морской ежегодный, 1886 , стр 69
- ^ a b Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг. , стр. 61
- ^ Hansard HC Deb 18 марта 1881 об 259 cc1389-90 Заявление Секретаря Адмиралтейства , г - н Джордж Тревельян в Палате общин, 18 марта 1881.
- ^ Hansard HC Deb 2 декабря 1884 об 294 C455 Палаты общин, секретарь Адмиралтейство, сэр Томас Brassey .
- ^ a b c "Лорд Брасси", The Naval Annual, 1886 , стр. 199.
- ↑ На странице 69 журнала The Naval Annual за 1886 год написано: «Их запасы угля составляют 1016 тонн».
- ↑ Lord Brassey, The Naval Annual, 1886 , страницы 199-200.
- ^ a b c d Лорд Брасси, The Naval Annual, 1887 , стр. 192. Обратите внимание, что Брасси приводит данные в имперских единицах. Французские эквиваленты "System International" были рассчитаны по ним для Википедии.
- ↑ The Naval Annual, 1888-89 - дополнительный отчет комитета по военно-морским маневрам , страницы 439.
- ↑ The Naval Annual, 1888-89 - дополнительный отчет комитета по военно-морским маневрам , страницы 440.
- ^ a b c d e f g h i j k l Lyon & Winfield Список парусов и Steam Navy, Все корабли Королевского флота 1815-1889, страницы 270-271
Обратите внимание, что цены, указанные в Lyon & Winfield, точно такие же как процитировано в The Naval Annual лорда Брасси , 1886 , стр. 188, 191-2. - ^ В ЛИДЕРА финальные обложки регистрационном журнале 1 января по 18 декабря 1919 года, и в Великобритании Национальный архив каталог ссылки ADM 53/46416
- ^ В Фаэтона первый журнал охватывает 20 апреля 1886 до 2 ноября 1887, а в Великобритании Национальный архив каталог ссылки ADM 53/14963
- ^ В Фаэтона окончательный журнал охватывает 25 марта 1902 по 28 апреля 1903, а в Великобритании Национальный архив каталог ссылки ADM 53/24832
- ^ В AMPHION в первый журнал охватывает 5 июля 1887 г. по 31 августа 1887 г., а в Великобритании Национальный архив каталог ссылки ADM 53/12451. Обратите внимание, что Лион и Уинфилд (стр. 270) указывают дату завершения августа 1886 года, в то время как Конвей (стр. 75) указывает 1887 год.
- ^ В AMPHION в окончательный журнал охватывает 1 августа 1903 года до 25 мая 1904 года, а в Великобритании Национальный архив каталог ссылки ADM 53/17022.
- ^ В Аретузу в первый журнал охватывает 8 июля 1887 г. по 1 сентября 1887 г., а в Великобритании Национальный архив каталог ссылки ADM 53/12513. Обратите внимание, что Лион и Уинфилд (стр. 270)заявляют,что Аретуза была завершена 29 сентября 1887 года, в то время как Конвей (стр. 75) говорит, что 1886 год.
- ^ В Аретузе в заключительной регистрационном журнале крышка 28 ноября 1902 по 3 апреля 1903, и является Великобритания Национального архив каталога ссылки ADM 53/17281 B.
- ^ "www.britainsnavy.co.uk HMS Arethusa " . Архивировано из оригинала 11 декабря 2007 года . Проверено 24 марта 2009 года .
- ^ Hansard HC Deb 16 марта 1882 об 267 c1102 Заявление Секретаря Адмиралтейства, гн Тревельяна в Палате общин, 16 марта 1882.
- ^ Hansard HC Deb 1 августа 1882 об 273 C410. Секретарь Адмиралтейства г-н Кэмпбелл-Баннерман 1 августа 1882 г.
- ^ Hansard HC Deb 15 марта 1883 об 277 c619 Палаты общин, дебаты по военноморским оценкам для 1883-4, замечания гWH Smith, 15 марта 1883 года.
- ^ Hansard HC Deb 15 марта 1883 об 277 cc620-1 Палата общин, дебаты по военноморским оценкам для 1883-4, реакция секретаря в Адмиралтейство, гн Кэмпбелл-Баннерман, на вопрос гн WH Smith, 15 марта 1883 .
- ^ Hansard HC Deb 7 мая 1883 об 279 C131 Палате общин дебаты по оценкам военноморского флота, 7 мая 1883, замечания гWH Smith.
"Я не могу не думать о том, что если бы офицер с самого начала был ответственным за полный проект корабля и был призван посмотреть его выполнение без каких-либо доработок или изменений в конструкции, мы бы увидели, что наши корабли лучше приспособлены. быстро и с гораздо меньшими затратами, чем сейчас. Все, кто знаком с конструкцией Адмиралтейства, знают, что на кораблях часто производятся переделки, и они, вообще говоря, связаны с тем, что вещи были забыты или не был должным образом рассмотрен в первую очередь, и это не вина. Я думаю, что Адмиралтейский совет должен выполнить все эти обязанности одного офицера, чтобы проект военного корабля был таким же тщательным и законченным, как проект дома. или для первоклассного торгового парохода. Я очень хорошо знаю, что условия, которым должно соответствовать Адмиралтейство, сложны, и что они должны идти в ногу со временем и время от времени вносить такие изменения, какие могут быть необходимы; но я думаю Проекты должны быть полностью рассмотрены компетентными лицами в первую очередь, до того, как корабль будет заложен или проект оставлен в Управлении Адмиралтейства. Утверждалось, что одна из причин задержки строительства Leander заключается в том, что Адмиралтейство не полностью определилось с меньшими мерами, которые должны быть выполнены строителями. Я не сомневаюсь, что это правда; но любой, кто проходит через верфь, знает, что то, на чем я настаиваю, обычно не выполняется. Очень многие вещи остаются открытыми для рассмотрения и принятия решения в будущем; но рассмотрение и изменение серьезно мешают эффективности и быстроте работы ". - ^ a b Хансард Х.С. Деб 8 мая 1884 г., том 287 cc1713 Обсуждение в Палате общин оценок военно-морского флота, 8 мая 1844 г., примечания г-на В. Х. Смита.
- ^ Смотрите также Hansard HC Deb 15 июля 1884 об 290 cc1184-5 Палаты общин дебатов по оценкам ВМС, 15 июля 1884.
Гн WH Смит сказал: «... Я имею в виду стальные паровых крейсеров Leander . Класс В одной части Возвращение, о котором они говорят, считается полным, насколько это касается подрядчика. В резюме строительства и завершения строительства судов на верфях Ее Величества нам сказано, что « Амфион» должен продвинуться до 1443 тонн после прибытия в Девонпорт, а « Аретуза» Это, вместе с Leander , без сомнения, ценные корабли, и я думаю, что все они могут быть построены за три месяца, если Адмиралтейство отдаст на это приказ. Если они останутся незавершенными, они непременно будут обслужены с расходами, потому что будет желание изменить их и внести в них изменения - вероятно, чтобы каким-то образом перестроить их вооружение. Было решено, какими будут корабли, отдав приказ строить их, и это просто пустая трата денег, чтобы откладывать и вносить изменения после Они завершены в том, что касается их корпусов, или портов для орудий, или оборудования в целом. Осмелюсь сказать, что эти корабли нужно достроить и подготовить ... " - ^ Hansard HC Deb 15 июля 1884 об 290 c1192 Палаты общин дебаты по оценкам флота, 15 июля 1884, ответ секретарем к Адмиралтейству, гн Кэмпбелл-Баннерманом.
- ^ Hansard HL Deb 6 марта 1885 об 295 c240 . Палата лордов, вопросы и наблюдения, 6 марта 1885 года: наблюдение графа Карнарвона .
- ^ Hansard, HC Deb 16 марта 1885 об 295 c1311 , палата общин, ведомственном заявление Секретаря Адмиралтейства, Т.А. Brassey.
- ^ Hansard, HC Deb 16 марта 1885 об 295 c1327-28 , Палата общин, реакция WH Smith в ведомственном заявление секретаря в Адмиралтействе.
"Похоже, что существует своего рода паралич или чрезвычайное положение вещей, которое не позволяет нам получить корабли, когда мы тратим деньги. Если мы возьмем случай с защищенными кораблями - показанный на странице 204 Оценок за прошлый год - это Будет обнаружено, что Mersey должен был быть доведен до 1339 тонн, Severn - до 955, Thames - до 662, New Mersey - 814, еще один New Mersey - до 61, Calypso - до 1470, Calliope - до 1397, Pylades - до 772; Амфион - до 1443; Аретуза - 93; Леандр - 164; Фаэтон - 92; Моряк - до 520; Гонщик - до 520; Икар - до 209; Мелита , 87; Ласточка. , 50; и Желудь , 80. Я также просмотрел соответствующие цифры, как они показаны на странице 210 Оценок этого года, и я передам их моему уважаемому другу, если это необходимо. Я считаю, что они показывают недостаток Из 1297 тонн было обещано 10 513 тонн, и было построено только 9216. Другими словами, из защищенных кораблей было построено только четыре пятых от обещанных тонн. ontract Голосование показывает то же самое. Бенбоу была выдвинута на 3,451, чутьчуть большечем было обещано; но у других контрактных судов дефицит составляет 511 тонн. Взяв все вместе, программа показывает, что у нас было обещано 20 679 тонн, и что было построено только 17 111 тонн, а общий дефицит составил 3 568 тонн. Я проиллюстрирую, как это делается, на примере Аретузы , Леандра и Фаэтона . В «Оценках 1883–1883 гг.» , Стр. 204,было показано, что для постройки каждого из этих судов требовалось 251 тонна, чтобы получить в общей сложности 753 тонны. Из этих тонн в оценках 1883-4 предусмотренных - Аретус , 251; Леандер , 55; Фаэтон , 92 года; в общей сложности 398.
В Оценки 1884-5 обеспечивают фор- Аретузу , 93; Леандер , 164; Фаэтон , 92 года; Всего 349. Теперь, Оценки 1885-6 предусматривают Аретуса , 214; а для Phaeton - 275; всего 489. Таким образом, в течение трех лет предусматривается, что 1236 тонн будут встроены в суда, для которых требовалось только 753 тонны. Корабли не стали больше, и только один из них, Leander , находится встадиизавершения. Эти факты требуют серьезного рассмотрения, поскольку они наносят удар по доверию, которое Комитет должен оказывать оценкам такого крупного государственного департамента, как Адмиралтейство ». - ^ Hansard, HC Deb 8 июня 1885 т 298 c1399 , Палата общин, реакция секретаря в Адмиралтействе на вопрос г - н Эдвард Т. Гурли , 8 июня 1885.
" г - н Горли попросил секретаря Адмиралтейства, как много и какой дизайн торпедных кораблей должен сопровождать Эволюционную эскадрилью, которая будет собрана в Ла-Манше под командованием адмирала Хорнби ; будет ли какая-либо часть флота укомплектована офицерами и солдатами товарных резервов первого и второго классов; и, кроме того, выяснить, должен ли круиз быть военной игрой, сочетающей маневрирование с сухопутными войсками, или ограничиваться обычным летним распорядком?
Сэр Томас Брасси Торпедная флотилия, которая будет сопровождать Эволюционную эскадрилью под командованием адмирала Хорнби включает Hecla и Polyphemus , а также восемь торпедных катеров первого и восемь второго класса. Из 13 броненосных кораблей в эскадре все, кроме лорда-хранителя и Пенелопы , оснащены двумя или четырьмя торпедными аппаратами . Три наиболее важных Необронированные корабли в эскадрилье - « Конквест» , « Меркурий» и « Леандер» - оснащены аналогичным образом. Несколько офицеров Королевского военно-морского резерва отбираются для службы в эскадрилье. Бойцов резерва не вызывали. Во время круиза будет проведено множество экспериментов, особенно с торпедами.
Г-н Горли спросил, были ли вовлечены флоты в то, что можно было бы назвать военной игрой?
Сэр Томас Брасси ответил, что испытания и учения будут проводиться под руководством одного из самых способных офицеров Службы, и ему было предложено уделить внимание использованию торпеды ». - ↑ The Naval Annual, 1888-89 - дополнительный отчет комитета по военно-морским маневрам , страницы 436-7.
- ↑ The Naval Annual, 1888-89 - замечания адмирала сэра Артура Гуда по дополнительному отчету комитета по военно-морским маневрам 1888 года , страницы 445.