HMS Speedy (1798)

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

История
Объединенное Королевство
Имя	HMS Speedy
Строитель	Королевская военно-морская верфь Кингстона
Введен в эксплуатацию	1798
Судьба	Затонула 8 октября 1804 г.
Примечания	Провинциальное морское судно
Общие характеристики
Длина	Примерно 80 футов (24 м)
План паруса	2 мачты
Дополнение	6

Шхуна или канонерской лодки HMS Speedy затонул в метель в озеро Онтарио к югу от участка будущего в Брайтоне, Онтарио , и к западу от Принца Эдуарда Каунти , 8 октября 1804, с потерей всех рук. Затопление изменило ход канадской истории из-за выдающегося положения граждан крошечной колонии Верхняя Канада, погибших в результате катастрофического события.

Корабль был построен для провинциального морского пехотинца в 1798 году на военно-морском складе Пойнт-Фредерик и использовался для перевозки правительственных чиновников и припасов.

Описание

HMS Speedy был одним из пяти введенных в строй военных кораблей, быстро построенных из сырого леса в Катаракви (современный Кингстон) в 1798 году, чтобы помочь защитить британскую Верхнюю Канаду от предполагаемой угрозы со стороны недавно сформированных Соединенных Штатов. Эта угроза была позже реализована как Война 1812 года , но Спиди не выжил, чтобы увидеть службу в этом конфликте. Спиди несла четырехфунтовые орудия и имела двухмачтовый корпус длиной 55 футов (17 м) плюс бушприт высотой более 20 футов (6 м) , что приближало ее к общей длине 80 футов (24 м). Несмотря на свое имя, Спидисчиталось медленным для своей эпохи. Поскольку она была построена из неправильно выдержанной зеленой древесины, она почти сразу же начала испытывать проблемы с утечками и сухой гнилью после ввода в эксплуатацию .

Последнее путешествие Speedy

Шхуна должна была плыть от набережной Квинс, Йорк , современный Торонто, молодой столицы Верхней Канады, в районный город округа Ньюкасл (а не современный город Ньюкасл ) на мысе Прескиль (ныне Прескиль). 'ile Provincial Park ) для известного судебного процесса по делу об убийстве якобы с целью «узаконить» недавно построенное здание районного суда.

Спиди нес первого провинциального сотрудника правоохранительных органов, погибшего при исполнении служебных обязанностей. Верховный констебль Фиск перевозил заключенного в суд в Ньюкасле. Заключенный был Ogetonicut, член оджибве племени, который был обвинен в убийстве фактория оператора Джона Шарпа возле озера Scugog . Огетоникут подозревался в мести за убийство своего брата Свистуна. Хотя Огетоникут был арестован недалеко от Йорка, преступление якобы было совершено в округе Ньюкасл, и по британским законам того времени один должен был предстать перед судом в юрисдикции, в которой якобы было совершено преступление. Также на борту находились судья Томас Кокрейн, судья по делу Огетоникут, и адвокат обвиняемого.

Корабль также нес шесть рукописных копий новой Конституции Верхней Канады, припасы и королевский геодезист Джон Стегман, бывший гессенский солдат, который помогал в планировании, строительстве и расширении молодого районного города, который состоял из не более чем трехэтажное здание суда / тюрьмы, несколько жилых домов и план обследования. Сэр Роберт Исаак Дей Грей (прославившийся в округе Брюс-Грей), первый генеральный солиситор Верхней Канады, также был на борту самолета.

Шхуна покинула Йорк 7 октября 1804 года по настоянию деспотичного лейтенант-губернатора Питера Хантера , несмотря на сопротивление капитана корабля лейтенанта Томаса Пакстона. Пакстон, опытный британский морской офицер, беспокоился о приближающемся шторме и состоянии корабля.

Несмотря на то, что ей было всего шесть лет, Спиди пострадала от сильного ослабления корпуса из-за сухой гнили из-за древесины, использованной при ее поспешном строительстве. Двое из членов экипажа Спиди должны были постоянно приводить в действие ручные трюмные насосы, чтобы поддерживать ее на плаву в пути. Под угрозой военного трибунала Пакстон уехал. Почти сразу после спуска на воду она села на мель в гавани из-за большого груза, что привело к шестичасовой задержке.

Освободившись, она поплыла прямо на восток. Спиди ненадолго остановился в Порт-Ошаве, чтобы забрать братьев Прощай, которые были деловыми партнерами жертвы убийства и ключевыми свидетелями обвинения, а также горстку туземцев, которые также должны были дать показания. Братья Прощай отказались сесть на корабль, выразив обеспокоенность тем, что он уже перегружен, переполнен и небезопасен. Они решили сопровождать Спиди на каноэ .

Спиди и каноэ были разделены, поскольку днем и вечером 8 октября шторм перерос в метель . Ветер переменился и дул с северо-востока. К утру 9 октября братьям удалось добраться до гавани Ньюкасла. Не так для Спиди . Шхуна была замечена на мысе Прескиль в сумерках 8 октября. Экипаж выстрелил из одной из ее пушек, чтобы обозначить ее положение и позицию. В ответ; Костры на берегу были зажжены якобы для того, чтобы увести ее в безопасное место. ^[1]

Шхуна исчезла при подходе к устью бухты (Прескильский залив). Все, что было найдено о корабле, его пассажирах, грузе и команде из шести человек, - это курятник и ящик с компасом. Их выбросило на пляж напротив залива.

Расследование

Не имея возможности ориентироваться с помощью астрономических маркеров или обнаруживать сигнальные огни из-за вызванных штормом белых пятен, капитан полностью полагался на компас корабля для навигации. Имеются данные, свидетельствующие о том, что Спиди не подозревал, что находился в районе, ныне известном как Софиасбургский треугольник , где якобы существуют магнитные аномалии, мешающие правильной работе компаса. И поскольку она не могла идти прямо против северо-восточного ветра из-за того, что она была квадратным такелажем, у нее были проблемы с рулевым управлением. Вполне возможно, что Спиди ударил таинственную Дьявольскую Лошадь (или Зацепку), каменную вершину, которая простиралась до 20 см от поверхности.

Район был зацеплен за крюки в рамках спонсируемой правительством попытки установить, что же на самом деле произошло. Установлено, что исчезла и загадочная монолитная мель Хорсблок. Некоторые предположили, что 200-тонный Speedy был способен перевернуть или опрокинуть эту необычную формацию.

«Спиди» стал последним из почти 100 кораблей, на которые «Софиасбургский треугольник» претендовал с начала 18 века, что усиливало опасения, что этот район слишком опасен для крупного порта.

Наследие

Частично из-за этой катастрофы Прескиль был признан неподходящим и «неудобным» местом для районного города. Инцидент был назван «катастрофой, которую ощутили судебная коллегия, коллегия адвокатов, законодательное собрание и страна». ^[2] Новое поселение в Ньюкасле было заброшено, а районный центр был перенесен в Амхерст (ныне известный как Кобург ) в 1805 году. Новый город под названием Ньюкасл был основан примерно 50 лет спустя в другом месте.

Каждое лето история Спиди рассказывается в исторической постановке в рамках образовательной программы в области природного наследия в провинциальном парке Прескиль . История также рассказывается на интерактивном видеоэкране в центре интерпретации «Маяк». Здесь также находится мемориальная доска, установленная Историческим обществом Онтарио. ^[3] Спектакль о затоплении был поставлен в Harbourfront Center в Торонто в 2017 году. ^[4]

Искать обломки

Эд Бертт, охотник за затонувшими кораблями, искал затонувшее судно и утверждал, что нашел его в 1990 году, и надеялся спасти его в соответствии с морскими законами. Бертт извлек из обломков несколько предметов, потенциально опознав их. Он держал это место в секрете, планируя разместить реликвии на одной из выставочных площадок. ^[5] Бертт скончался в 2017 году, так и не назвав место крушения. Остальные дайверы планируют продолжить поиски. ^[6]

Жертвы

Записи нечеткие, в них перечислено от 20 до 39 пассажиров на борту Speedy , а также ее экипаж из 6 человек. Возможно, никогда не будет известно точно, сколько человек погибло во время затопления. Среди потерянных были: ^[7]

• Лейтенант Томас Пакстон, капитан HMS Speedy
• Джон Кэмерон, член команды Speedy
• Фрэнсис Лабард, член команды Speedy
• Огетоникут, обвиняемый убийца
• Ангус Макдонелл , адвокат и член Палаты собрания Верхней Канады
• Джордж Коуэн, торговец мехом из Колдуотера и переводчик, работающий в правительственном департаменте Индии.
• Судья Томас Кокран , судья первой инстанции, судья Королевского суда Верхней Канады
• Роберт Исаак Дей Грей , прокурор и первый генеральный солиситор Верхней Канады
• Саймон Бейкер, раб Дей Грея
• Джон Андерсон, студент юридического факультета
• Джон Стегман, землемер Главного геодезического управления, возможный свидетель суда
• Джеймс Рагглз, мировой судья, возможный свидетель суда
• Двое или трое неназванных мужчин и женщин из числа коренных народов , свидетели судебного процесса
• Джон Фиск, верховный констебль Йорка, первый полицейский, убитый при исполнении служебных обязанностей в Онтарио и Канаде.
• Якоб Херчмер, известный лоялистский торговец и торговец мехом, лейтенант Йоркского ополчения
• Двое маленьких детей, отправленные на «безопасном» Спиди родителями, путешествующими по суше, которые не могли позволить себе проехать.

использованная литература

Библиография

• Баттс, Эд (2010). Обломки кораблей, монстры и тайны Великих озер . Торонто, Онтарио, Канада: Tundra Books. ISBN 978-1-77049-206-6.
• Лион, Дэвид (1997). Список парусного флота: все корабли Королевского флота, построенные, купленные и захваченные, 1688-1860 гг . Лондон. ISBN 0-85177-864-X.
• Малкомсон, Роберт (1998). Повелители озера . Аннаполис. ISBN 1-55750-532-2.
• Малкомсон, Роберт (2001). Военные корабли Великих озер: 1754-1834 гг . Аннаполис. ISBN 1-55750-910-7.
• Мур, Джонатан (2006). Археологические и исторические исследования трех затонувших кораблей 1812 года в Кингстоне, Онтарио: HMS St. Lawrence, HMS Kingston и HMS Burlington: отчет о лицензии провинции Онтарио на проведение археологических исследований или полевых работ 1999-096 на участках BbGd-6, BbGc-45 и BbGc-46 . Оттава. ISBN 0-9781712-0-9.
• Таунсенд, Роберт Б. (1998). История HMS Speedy: основана на произведениях CHJ Snider . Место переноски, он. ISBN 0-9683798-0-X.
• Вархола, Майкл О (2008). Затонувшие корабли и потерянные сокровища, Великие озера: легенды и предания, пираты и многое другое! . Гилфорд, Коннектикут: Globe Pequot.
• Уинфилд, Риф (2005). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793-1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Лондон. ISBN 1-86176-246-1.

внешние ссылки

• Друзья Прескиль , история HMS Speedy
• Статья Дж. В. Фишера о подводном поисковом оборудовании с историей Спиди и ее возможным открытием Эд Бертт
• Список судов, использовавшихся на британской военно-морской службе на Великих озерах, 1755-1875 гг.
• Мемориальная страница Офицера Дауна - Джон Фиск

Координаты : 43 ° 48'50 "N 76 ° 47'20" W  /  43,814 ° N ° 76,789 Вт / 43,814; -76,789