Шестой HMS Vanguard британского Королевского флота был второсортным линейным кораблем с 78 орудиями (или 80 орудиями) , спущенным на воду 25 августа 1835 года на Пембрук-Ярде . [1] Это был первый парусный линкор нового типа: Симондит .
Авангард , по окончании парусных испытаний 24 июня 1837 г. | |
История | |
---|---|
Соединенное Королевство | |
Имя: | HMS Vanguard |
Упорядоченный: | 23 июня 1832 г. |
Строитель: | Пембрук Верфь |
Положил: | Май 1833 г. |
Запущено: | 25 августа 1835 г. |
Введен в эксплуатацию: | 1837 г. |
Переименовано: | HMS Ajax , 1867 г. |
Судьба: | Распалась, 1875 г. |
Общие характеристики [1] | |
Класс и тип: | Линейный корабль класса Авангард |
Смещение: | 2889 тонн (2935,4 тонны ) |
Тонны нагрузки: | 2609 куб. М |
Длина: |
|
Луч: | 56 футов 9 дюймов (17,30 м) |
Глубина захвата: | 23 фута 4 дюйма (7,11 м) |
Движение: | Паруса |
План паруса: | Полностью оснащенный корабль |
Дополнение: | 700-750 офицеров и солдат (расчетный расчет = 702 человека) |
Вооружение: |
|
Заметки: |
|
Строительство
Vanguard был разработан Джоном Эдай , главным клерком в офисе геодезиста, [2] в направления Surveyor, капитан сэр Уильям Симондс . Vanguard был первым из класса одиннадцати. Ее заказали в Пембрук-Ярде в июне 1832 года; HMS Collingwood была заказана «как дубликат рамы с использованием форм Vanguard , чтобы проверить эффективность американской схемы, по которой дубликаты рамы хранились в течение многих лет». [3] Авангард был заложен в мае 1833 года; ей потребовалось 60 опытных мужчин в течение 16 недель, чтобы установить каркас. Он был спущен на воду по графику в августе 1835 года. [3] В то время это был самый широкий корабль, когда-либо построенный в Англии . [4] « Строительство Vanguard обошлось в 56 983 фунтов стерлингов и еще 20 756 фунтов стерлингов на подготовку к морю». [5] На ее строительство было использовано 3 560 грузовиков древесины и потребовалось 186 человеко-лет. [6]
Характеристики симондитских боевых кораблей
Военные корабли, разработанные по идеям капитана сэра Уильяма Симондса (1782–1856), известны как военные корабли симондитов , хотя прилагательное не имеет официального использования в качестве терминологии. Его намерение состояло в том, чтобы дать Королевскому флоту преимущество в скорости (при определенных погодных условиях), позволяя им действовать принудительно. [7]
Симондитские военные корабли были очень широкими и имели остроконечную V-образную форму корпуса. [8] (Предыдущие проекты имели U-образную форму корпуса.)
- Их широкая ширина давала им очень высокую остойчивость, что позволяло им нести почти вдвое большую мощность паруса по сравнению с судами старого типа. [9] К сожалению, отдел геодезистов был недоукомплектован [10], в результате чего их стабильность была чрезмерной. Военные корабли симондитов катились быстро, сильно, а иногда и неравномерно. Это сделало их плохими орудийными платформами. Быстрая прокатка также приводила к более быстрому износу оснастки, чем на предыдущих моделях. [11]
- Поскольку боевые корабли Симондита получали стабильность благодаря своей большой балке, им не нужно было нести столько железного балласта, как предыдущие конструкции. [11]
- Их V-образный корпус с круто поднимающимся полом был неудобен для перевозки магазинов. [12]
- У них были более высокие и широкие орудийные палубы, чем у предыдущих моделей. Это дало артиллерийским расчетам больше места для работы, повышая эффективность. Это также улучшило их ходовые качества, потому что они несли меньше орудий для своего размера. [7]
- У них была излишне наклоненная корма. На некоторых кораблях модификации кормы для устранения дефектов первоначальной конструкции оставляли «кормовую балку плохо организованной, плохо поддерживаемой и скреплявшейся железными ремнями». [6] Симондитовой корме «не хватало защитной силы настоящей круглой кормы. Просто было слишком много стекла, чтобы обеспечить какую-либо защиту экипажам кормовой батареи в действии». [13]
Военные корабли симондитов очень внимательно относились к тому, как они размещались. [14] При тщательной дифферентации они были быстрыми при умеренном ветре, считая, что они не так хорошо справлялись с предыдущими проектами при сильном или сильном волнении. [15]
По сравнению с предыдущими проектами, боевым кораблям Symondite требовалось на 19% больше древесины и на 30% больше человеко-часов. [16]
Некоторые из симондитских военных кораблей были переоборудованы в паровые в 1850-х годах (но не « Авангард» ). Их V-образный корпус затруднял установку паровой машины и котлов, а также хранение угля. [17] Избыточный вес корабля был небольшим, что усугубляло его избыточную остойчивость, что делало его качение еще хуже, чем раньше. [18] (Честно говоря, в то время, когда они были разработаны, никто не ожидал, что они будут преобразованы в пар.)
Срок службы
Vanguard был заказан в 1837 году капитаном сэром Томасом Феллоузом с обычным набором офицеров, включая Болдуина Уокера в качестве старшего лейтенанта [19] и мистера Миллера, одного из любимых парусных капитанов Саймондса. Объект был ясен. Саймондс хотел, чтобы его корабли испытали люди, способные наилучшим образом использовать свои качества ... В Средиземном море Авангард вскоре сделал себе имя как самый быстрый корабль во флоте, с маневренностью фрегата, когда его выбили из Гранд. Гавань [Мальта] ». [6] В конце своей первой трехлетней комиссии капитан Феллоуз написала, что «Авангард» имела «отличную устойчивость», «очень легко работала в море и работала хуже, чем корабли ее класса» и имела «большое преимущество во всех аспектах плавания». [20]
В ночь на 30 января 1838 года « Авангард» находился на Мальте под командованием капитана сэра Томаса Феллоуз. Старший лейтенант корабля CMM Райт приказал помощнику хирурга Роберту Томасу Чарльзу Скотту сделать промывание желудка пьяному моряку. Скотт выразил мнение врачей о том, что желудочный насос не следует применять. Райт приказал ему все равно отдать его в качестве наказания и напомнил Скотту, что это приказ он получил. Вскоре Райт приказал Скотту сделать то же самое с другим моряком. На следующее утро Скотт сообщил об этом командиру Болдуину Уокеру, который доложил Скотта капитану о неуважении и неповиновении законному приказу. Капитан Феллоуз угрожал Скотту военным трибуналом и сообщил о нем сэру Уильяму Бернетту , генеральному врачу военно-морского флота. Когда об этом стало известно, был издан приказ Адмиралтейства, запрещающий использование желудочного насоса в качестве наказания. [21]
Капитан Дэвид Данн командовал « Авангардом» со 2 апреля 1843 г. по август 1843 г. « Авангард» снова служил в Средиземном море (включая операции на побережье Сирии в 1840 г.) и у Лиссабона. В октябре 1843 года « Авангард» вышел из строя в Девонпорте. [22]
4 февраля 1845 года « Авангард» получил заказ от капитана Джорджа Виккенса Виллеса и служил в эскадрилье Ла-Манша, эволюционных эскадрильях 1845 и 1846 годов и в Средиземном море. [22]
В первом испытании Эволюционной эскадры 1845 г. Авангард (капитан Джордж Уиллс [23] ) и ее сестра Суперб (капитан Анвар Лоури Корри) были самыми медленными линкорами в эскадре. Инспектор (Саймондс) подумал, что они плохо уложены и нуждаются в восстановлении. Как только это было сделано, они показали себя хорошо. [12] Капитан Vanguard писал: «В ее движении в море, рулевом управлении и работе в целом произошли такие перемены (хотя она все еще недостаточна в низком весе), что я с трудом могу заставить себя поверить, что это тот же корабль. . ' [24] Vanguard был переоборудован после испытаний 1845 года (как и Superb и Canopus ). На августовских испытаниях 1846 года « Авангард» и « Канопус» были «почти одинаковы по характеристикам: первый превосходил их на гладкой воде, а второй - на грубой». [25] (Значение Canopus в том, что она считалась одной из лучших из 84-пушечных двухпалубных машин предыдущего типа.)
В мае 1846 года Эволюционная эскадрилья провела стрельбу из кормовых батарей. Это было редким случаем, и это не означает, что ни один из двухэтажных игроков не заслуживал уважения:
- Vanguard потребовалось десять минут, чтобы приготовиться к бою, а затем произвело по два выстрела из каждого кормового орудия. Однако из-за чрезмерного свеса кормы дула не выходили наружу, что привело к небольшому возгоранию.
- Superb потребовалось 15 минут, чтобы подготовиться к действию, плюс час, чтобы снять створки, после чего она смогла выстрелить без происшествий.
- Канопус вообще отказался от стрельбы. [25]
Капитан Уилльс умер 26 октября 1847 года. Капитан Джордж Фредерик Рич [26] командовал Авангардом в Средиземном море с 6 ноября 1847 года до тех пор, пока Авангард не окупился в марте 1849 года [22].
Авангард не служил во время Крымской войны. [22]
В отличие от большинства членов Vanguard -класса , Vanguard не была превращена в пар. [27]
Последний раз Vanguard выполнял обязанности береговой охраны в Кингстоне с 18 февраля 1861 года по март 1862 года под командованием капитана Эдмунда Хиткота. [22]
Vanguard была переименована в Ajax в 1867 году, чтобы дать ее прежнее имя бронированному линкору, который затем закладывался в пути. Ajax (бывший Vanguard ) распался в 1875 году. [22]
Заметки
- ^ а б Лавери, Линейные корабли, том 1, стр. 191.
- ^ Ламберт, Последний Sailing Battlefleet, p72.
- ^ а б Ламберт, Последний парусный боевой флот, стр.158.
- ^ Браун Перед броненосец, P39.
- ^ Ламберт, Последний Sailing Battlefleet, P159, Адмиралтейство к Surveyor 11 апреля 1842-Великобритании Национального архива ADM 83/86.
- ^ a b c Ламберт, Последний парусный боевой флот, стр. 159.
- ^ a b Ламберт, Последний парусный боевой флот, стр. 71.
- ↑ ВМузее науки в Лондонеесть мидель-модель корабля « Авангард» . Фотография этой модели находится в: Lambert, The Last Sailing Battlefleet, стр. 158.
- ↑ Комментарии адмирала Джона Хейса, кратко изложенные в Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p159.
- ^ Ламберт, Последний Sailing Battlefleet, p32 и 72.
- ^ a b Brown, Before the Ironclad, p38-41.
- ^ а б Ламберт, Последний парусный боевой флот, стр. 161.
- ^ Ламберт, Последний Sailing Battlefleet, p80. Моделькормы Альбиона находится в Музее науки в Лондоне.
- ^ «Для яхты может быть очень хорошо потребовать такой хорошей отделки и управления, как,кажется, Альбион , когда они участвуют только в гонке из Коуэса и обратно, но это серьезный недостаток для двухэтажного судна». Сэр Чарльз Вуд лорду Минто 30 ноября 1844 г. (Документы лорда Минто, Национальная библиотека Шотландии), цитируется в Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p82.
- ^ Браун Перед броненосец, p38-41. Ламберт, Последний парусный боевой флот, стр. 161-2.
- ^ Ламберт, линкоры в переходный p66.
- ^ Например, 3-х этажная Королева Симондитаимела на 1300 кубических футов (37 м 3 ) меньше места под орлопом, чем немного меньший Трафальгар (более ранняя конструкция). Ламберт, Броненосцы в переходный период, с. 17.
- ^ Ламберт, линкоры в переходный p63.
- ^ В то время как Ламберт утверждает, что Уокер был первым лейтенантом ( The Last Sailing Battlefleet , стр. 159), в онлайн-биографии Уокера говорится, что Уокер был назначен командиром 15 июля 1834 года и был командиром (то есть старшим офицером или вторым командиром) на Vanguard с 1 сентября 1836 г. по 24 ноября 1838 г. ( Интернет-биография адмирала сэра Болдуина Уэйка Уокера (1802-1876) )
- ↑ Fellowes адмиралу сэру Э. Кодрингтону, главнокомандующему Портсмуту, 29 марта 1840 г. - Национальный архив Великобритании ADM 87/10, цитируется в Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p159.
- ^ "Морская история и веб-сайт военно-морского наследия" . Архивировано из оригинала 5 января 2007 года . Проверено 28 января 2007 года .
- ^ a b c d e f Онлайн-история HMS Vanguard (1835 г.)
- ↑ Подробнее о Джордже Уилльсе см .: О'Бирн, Уильям Р. (1849). . Военно-морской биографический словарь . Лондон: Джон Мюррей.
- ^ Willes Адмиралтейская 17 ноября 1845 г., цитируемого в Lambert, Последний Sailing Battlefleet, P161.
- ^ а б Ламберт, Последний парусный боевой флот, стр. 162.
- ↑ Подробнее о капитане Джордже Фредерике Ричи см .: О'Бирн, Уильям Р. (1849). . Военно-морской биографический словарь . Лондон: Джон Мюррей.
- Перейти ↑ Lambert, Battleships in Transition
Рекомендации
- Браун, Дэвид К. До броненосца, Разработка конструкции корабля, силовой установки и вооружения в Королевском флоте, 1815-60 , опубликовано Conway Maritime Press, 1990. ISBN 0-85177-532-2
- Fincham, John A History of Naval Architecture , паб Whittaker, 1851, перепечатка Scolar Press, 1979. ISBN 0-85967-569-6
- Ламберт, Эндрю Последний парусный боевой флот, Поддержание военно-морского мастерства 1815-1850 , опубликовано Conway Maritime Press, 1991. ISBN 0-85177-591-8
- Ламберт, Линкоры Эндрю в переходном периоде, Создание боевого флота Steam 1815-1860 , опубликовано Conway Maritime Press, 1984. ISBN 0-85177-315-X
- Лавери, Брайан (2003) Линейный корабль - Том 1: Развитие боевого флота 1650-1850 гг . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8 .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с HMS Vanguard (корабль, 1835 г.) на Викискладе?
- Интернет-биография адмирала сэра Болдуина Уэйка Уокера (1802-1876)
- Онлайн-история HMS Vanguard (1835 г.)
- Веб-сайт морской истории и военно-морского наследия