Второсортный

Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Английский второсортный 1665

В рейтинговой системе Королевского флота, используемой для классификации парусных военных кораблей , второсортным был линейный корабль, который к началу 18 века устанавливал от 90 до 98 орудий на трех орудийных палубах; ранее в 17-м веке у вторых рангов было меньше орудий, и они изначально были двухпалубными или имели лишь частично вооруженные третьи орудийные палубы.

Они были существенно меньшими по размеру и, следовательно, более дешевыми версиями трехэтажного первого класса . Как и первые ставки, они сражались в боевом порядке , но в отличие от первых ставок, которые считались слишком ценными, чтобы рисковать на удаленных станциях, вторые ставки часто также служили на крупных зарубежных станциях в качестве флагманов. У них была репутация плохой управляемости и медленного плавания. Они были популярны как флагманские корабли адмиралов, командовавших станцией на Наветренных и / или Подветренных островах, которая обычно была контр-адмиралом красных .

Рейтинг [ править ]

Обычно они имели вес около 2000 тонн и экипаж из 750 человек, второсортные ко второй половине 18 века несли 32-фунтовые пушки на орудийной палубе , с 18-фунтовыми вместо 24-фунтовых пушек на средней палубе, и 12-фунтовые орудия на верхней палубе (а не 18- или 24-фунтовые на первых курсах), хотя были и исключения. И первый, и второй курс несли более легкие орудия (а после 1780 года - карронады ) на баках и квартердеках .

Трехэтажный против двухэтажного [ править ]

Трехпалубный второсортный корабль был в основном британского типа и в значительной степени не строился другими европейскими флотами. ^[1] Поскольку скорость в основном определяется длиной по ватерлинии, трехпалубный второразрядный парусник был медленным по сравнению с его двухпалубным эквивалентом и первоклассными кораблями. ^[2] Быть того же роста, что и первоклассные, но ниже, это означало, что они плохо управлялись и имели тенденцию плыть с подветренной стороны; HMS  Prince был описан одним из ее лейтенантов как плывущий «как стог сена» . ^[3] Их плохие навыки плавания побудили Нельсона в Трафальгаре приказать принцу и HMS  Dreadnought.приблизиться к противнику под меньшим углом, чем остальная часть колонны, в надежде, что наличие большей площади парусов, подверженных ветру, позволит этим двум кораблям не отставать. Почти катастрофический пример неадекватности трехпалубного самолета произошел 25 декабря 1796 года, когда, увидев врага, Флот при Ла-Манше попытался поспешно покинуть Спитхед : четыре второсортных самолета столкнулись друг с другом, а другой сел на мель. ^[4]

Помимо неудобства, с точки зрения чистой огневой мощи, он не уступал или даже превосходил многие большие 80-орудийные и 74-орудийные двухпалубные машины, используемые военно-морскими силами Франции и Испании. ^[1] Дополнительная высота, однако, давала второму классу преимущество в ближнем бою с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что он мог выдерживать удары, как более крупный корабль, но был намного дешевле в строительстве и обслуживании. Иногда противник ошибочно принимал его за первоклассный, что могло заставить вражеских командиров не спешить в атаке.

Срок [ править ]

Термин « второсортный » с тех пор вошел в общий обиход как прилагательное, обозначающее субоптимальное качество, уступающее чему-то « первоклассному ».

Библиография [ править ]

• Беннетт, Дж . Трафальгарская битва , Барнсли (2004). ISBN  1-84415-107-7 .
• Гардинер, Роберт (2004). Военные корабли наполеоновской эпохи: дизайн, разработка и развертывание . Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978 1 84832 108 3.
• Роджер, Н. М. Власть океана, военно-морская история Великобритании 1649–1815 гг. , Лондон (2004). ISBN 0-7139-9411-8 . 
• Уинфилд, Риф, Британские военные корабли в эпоху парусного спорта: 1603–1714 , Барнсли (2009) ISBN 978-1-84832-040-6 ; Британские военные корабли в эпоху парусного спорта: 1714–1792 , Барнсли (2007) ISBN 978-1-84415-700-6 ; Британские военные корабли в эпоху парусного спорта: 1793–1817 , (2-е издание) Барнсли (2008). ISBN 978-1-84415-717-4 ; Британские военные корабли в эпоху парусного спорта: 1817–1863 гг. , Барнсли (2014) ISBN 978-1-84832-169-4 .    

Цитаты [ править ]