HMS Woolwich был фрегатом класса Adventure, спущенным на воду в 1784 году. По сути, она проработала складским судном, пока не потерпела крушение в 1813 году.
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | Woolwich |
Упорядоченный: | 5 марта 1782 г. |
Строитель: | Томас Калхун и Джон Новлан, Бурследон [Примечание 1] |
Положил: | Январь 1783 |
Запущено: | 15 декабря 1785 г. |
Почести и награды: |
|
Судьба: | Разбитый 1813 |
Общие характеристики [4] | |
Тонны нагрузки: | 906 80 ⁄ 94 ( бм ) |
Длина: |
|
Луч: | 38 футов 6 дюймов (11,7 м) |
Глубина захвата: | 16 футов 9+1 ⁄ 4 дюйма (5,1 м) |
Дополнение: | 300 (294 из 1794) |
Вооружение: |
Карьера
Неизвестно, когда был завершен « Вулвич» . Она не была введена в эксплуатацию до 1790 года под командованием командующего Уильяма Ноуэлла, который рассчитался с ней в ноябре.
Командир Джон Паркер повторно ввел ее в эксплуатацию 18 января 1793 года как склад. Он отправил ее в Средиземное море, прежде чем вернуться в Великобританию в октябре. Затем 26 ноября 1793 года он отплыл к Подветренным островам , прибыв вовремя, чтобы присутствовать при захвате Мартиники в феврале 1794 года под командованием адмирала сэра Джона Джервиса . Также она участвовала в захвате Гваделупы. [5] Вулидж был среди судов, чьи экипажи имели право на военно-морскую медаль за общую службу (NGSM), которую Адмиралтейство выдало в 1847 году всем выжившим претендентам, с пряжкой «17 марта 1794 года» за захват французского фрегата Бьенвеню. и другие суда в Fort Royal Bay .
The London Gazette опубликовала подробную информацию о четырех траншах призовых и денежных выплат для кампании Джервиса. Всего квалифицировалось около 36 кораблей, включая Woolwich [sic].
Год | Мартиника | Сент-Люсия | Гваделупа | Все трое |
---|---|---|---|---|
Капитанская доля | ||||
1795 [6] | £ 150 0 с 1¾ д | 24 фунта стерлингов 10 шиллингов 1 ½ пенса | £ 29 10 шиллингов 3 дн. | £ 203 11 шиллингов 4 д |
1797 [7] | 29 фунтов стерлингов 6 шиллингов 8½ пенса | 12 фунтов стерлингов за 9 шиллингов за 1 день | £ 9 7s 2¼d | £ 51 3с 0дн. |
1800 [8] | £ 695 16 шиллингов 8 дн. | 10 фунтов стерлингов 7 шиллингов 6 фунтов стерлингов | £ 71 0с 3¼д | £ 777 4 шек. 6 д |
1806 [9] | 51 фунт стерлингов 4 шиллинга 2 ½ пенса | £ 5 12 шиллингов 0 дн. | 12 12 6¼ | £ 69 8 шиллингов 8 |
Общее | £ 926 7 шил. 9 дн. | 52 фунта стерлингов 14 шиллингов 9 дн. | 122 £ 10 шек. 3д | £ 1102 7 шиллингов 8 д |
Доля моряка | ||||
1795 [6] | £ 0 15с 4¾д | £ 0 2с 5¼д | £ 0 3с 0дн. | £ 1 0с 10дн. |
1797 [7] | £ 0 3с 0дн. | £ 0 1с 3д | £ 0 0с 11¼д | £ 0 5s 2¼d |
1800 [8] | £ 3 5s 9¼d | £ 0 0 шиллингов 11½дн. | £ 0 6с 8дн. | £ 5 13s 4¾d |
1806 [9] | £ 0 4с 10дн. | £ 0 0с 6¼д | £ 0 1с 2д | £ 0 6с 6¼д |
Общее | £ 4 9с 0дн. | £ 5 2с 0дн. | £ 0 12с 7¼д | 10 фунтов стерлингов 11 шиллингов 7 дн. |
В 1795 году Вулидж находился под командованием командира Уильяма Чарльза Фэхи . Однако 8 декабря лейтенант Генри Пробин принял на себя обязанности командующего. [10] [Примечание 2] В марте 1796 Командующий Даниэль (или Уильям) Dobree был назначен на команду Вулвиче . [4] С 21 апреля по 25 мая Вулидж принял участие во вторжении адмирала сэра Хью Клобери Кристиана и генерал-лейтенанта сэра Ральфа Аберкромби в Санта-Лючию . Добри командовал дивизией плоских лодок для высадки в Чок-Бей и Анс-ла-Рей . [11] Он вернул ее в Великобританию в октябре 1797 года и расплатился за нее. [1]
Командующий Майкл Хэллидей (или Хэлидей) повторно ввел Вулидж в состав флота при Ла-Манше в августе 1798 года . [4] Затем она отплыла к мысу Доброй Надежды. [1] В 1799 году она потеряла большую часть своего вооружения, став вооруженной флейтой . 29 июня 1799 года Хэллидей был назначен капитаном в Леандере . [12]
В октябре 1799 года командующий Джордж Джардин заменил Халлидея. 9 января 1801 года Джардин отплыл в Средиземное море. Он нес в качестве пассажиров графа Корк и достопочтенного полковника Блая, которые собирались присоединиться к своим полкам. [13] Поскольку Вулидж служила в египетской кампании военно-морского флота (с 8 марта по 2 сентября 1801 г.), ее офицеры и команда прошли квалификацию для присоединения «Египет» к NGSM. Вулидж вернулся в Великобританию в июле 1801 года.
Последовала череда командиров. В августе командир Роберт Кэмпбелл заменил Джардин, который погиб на борту пакета « Арабелла» 21 июня, когда возвращался в Англию. [14] В феврале 1802 года командующий Ричард Бриджес заменил Кэмпбелла. Затем в мае командующий Улик Дженнингс сменил Бриджеса. В сентябре он отправился с Вулиджем в Вест-Индию. 14 сентября Вулидж находился на Мадейре, когда в результате взрыва загорелось португальское судно « Аврора» . Вулидж была поблизости, и ее лодки смогли спасти двух мужчин; остальные 32 человека на борту « Авроры» погибли, включая ее капитана. [15] Дженнингс вернулся в Великобританию 11 февраля 1803 года [16] [Примечание 3] Командующий Томас Бертон заменил Дженнингс в марте 1803 Вулидж затем вошел в обычный в мае. [4]
В октябре 1804 года командир Томас Гарт повторно ввел ее в строй. В июне 1805 года к ней присоединился командующий Фрэнсис Бофорт, пока она обустраивалась. Сначала она отправилась в Ост-Индию, а затем сопровождала конвой жителей Ост-Индии обратно в Великобританию. Затем Адмиралтейство поручил ему о проведении гидрографического обследования в Рио - де - ла - Плата лимане в Южной Америке во время Home Popham неудачном «s кампании для захвата Буэнос - Айрес . На пути Вулидж , Порпойс и бриг Ролл 14 мая 1806 года задержан и отправлен в мыс Доброй Надежды датского пакета корабль Три сестры (или Trende Søstre ). [18] [19] После провала британского вторжения Вулидж вернулся на мыс, а затем в Средиземное море. В 1808 году Бофорт переехал в Блоссом .
28 ноября 1808 года Woolwich , HMS Active , Delight и наемное вооруженное судно « Лорд Элдон» сопровождали конвой из 50 судов из Мальты, направлявшийся в Гибралтар, Лиссабон и Лондон. Однако встречный ветер вынудил около 40 торговых судов и эскорт вернуться на Мальту в течение двух недель. [20]
В 1809 году Ричард Тернер был мастером Вулвича , [4] , который служил в Средиземном море. В 1812 году она была в Вест-Индии под руководством Ричарда Румера, мастера. [1]
В феврале 1813 года Вулидж перешел под командование командира Томаса Болла Салливана. Затем она доставила сэра Джеймса Лукаса Йео , 36 офицеров и около 450 моряков, а также корпуса нескольких артиллерийских судов из Англии в Квебек, прибывшие 6 мая. [21] Артиллерийские суда предназначались для службы на Великих озерах .
Судьба
Вулвич отплыл с Бермуд 26 августа 1813 года в компании с торговым судном, направлявшимся в Доминику . 8 сентября погода ухудшилась, и к 11 сентября Вулидж попал в сильный шторм. К шести часам под его носом внезапно появилась земля, и через несколько минут он сел на мель. Она потеряла руль, сразу потеряла сознание и упала на бок. К утру погода прояснилась, и ее команда сошла на берег на острове Барбуда, который они обнаружили . Салливан и его офицеры были удивлены, поскольку думали, что находятся в 90 милях от острова. Однако шторм и сильное течение сбили Вулвича с курса. [22] Экипаж был спасен. [23]
Вайн , Томпсон, капитан, торговое судно, которое сопровождал Вулвич , также потерпело крушение на Барбуде. Однако ее груз был спасен. [24]
Примечания, цитаты и ссылки
Заметки
- ^ Национальный морской музей база дает застройщику как «J. Luckhue». [1]
- ↑ Он вернулся в Великобританию в мае 1796 года и 18 августа был официально произведен в чин командующего. [10]
- ^ Улик Дженнингс был уволен со службы на Ямайке 1-2 декабря. [1] Он был признан виновным в «пьянстве и некорректном поведении». [17]
Цитаты
- ^ a b c d e "NMM, ID судна 378993" (PDF) . Истории военных кораблей, т. IV . Национальный морской музей . Архивировано 2 августа 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 30 июля 2011 года .
- ^ «№ 20939» . Лондонская газета . 26 января 1849 г. с. 246.
- ^ «№ 21077» . Лондонская газета . 15 марта 1850. С. 791–792.
- ^ а б в г д Winfield (2008) , стр. 129.
- ^ «№ 13659» . Лондонская газета . 21 мая 1794 г. с. 463.
- ^ а б «№ 13824» . Лондонская газета . 20 октября 1795 г. с. 1090.
- ^ а б «№14043» . Лондонская газета . 5 сентября 1797 г. с. 862.
- ^ а б «№ 15245» . Лондонская газета . 5 апреля 1800 г. с. 339.
- ^ а б «№ 15976» . Лондонская газета . 18 ноября 1806 г. с. 1511.
- ^ а б О'Бирн (1849) , стр. 935.
- ^ «№ 13903» . Лондонская газета . 21 июня 1796 г. с. 593.
- ^ Маршалл (1824) , стр. 229.
- Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 5. С. 181.
- ↑ Джентльменский журнал и историческая хроника , Vol. 71, часть 1, с.575.
- Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 8. С. 339.
- Перейти ↑ Naval Chronicle , vol. 9. С. 164.
- Перейти ↑ Publications of the Navy Records Society , Volume 31, p.171.
- ^ Список Ллойда ( LL ), №4078.
- ^ «№ 16905» . Лондонская газета . 4 июня 1814 г. с. 1159.
- ^ LL , №4323.
- ^ Джеймс (1837), Vol. 6, стр. 104.
- ^ Хеппер (1994) , стр. 148.
- ^ Джеймс (1837), Vol. 6. С. 382.
- ^ LL , №4822.
Рекомендации
- Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусного спорта, 1650–1859 гг . Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN 0-948864-30-3.
- Джеймс, Уильям (1837). Военно-морская история Великобритании, от объявления войны Францией в 1793 году до прихода на престол Георга IV . Р. Бентли.
- Маршалл, Джон (1824). . Королевская военно-морская биография . 2, часть 1. Лондон: Лонгман и компания. п. 229.
- О'Бирн, Уильям Р. (1849). . Военно-морской биографический словарь . Лондон: Джон Мюррей. п. 935.
- Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Сифорт. ISBN 978-1-86176-246-7.
Эта статья включает данные, опубликованные Национальным морским музеем в рамках проекта « Истории военных кораблей» под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales .