 Британия в 1890-х годах | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | Британия |
| Владелец: |
|
| Упорядоченный: | 1892 г. |
| Строитель: | D&W Henderson Shipyard Ltd |
| Номер верфи: | 366 |
| Запущено: | 20 апреля 1893 г. |
| Судьба: | Затоплен (10 июля 1936 г.) в Глубине Святой Екатерины возле острова Уайт |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Британский большой резак с багровой оснасткой |
| Смещение: | 221 тонна |
| Длина: | 121,5 футов (37,0 м) |
| Луч: | 23,66 футов (7,21 м) |
| Высота: | 164 футов (50 м) |
| Черновой вариант: | 15 футов (4,6 м) |
| План паруса: | 10328 квадратных футов (959,5 м 2 ) (1893) |
Яхта Его Величества « Британия» была катером с багровым вооружением, построенным в 1893 году для коммодора RYS Альберта Эдварда, принца Уэльского . Она служила себе и его сыну королю Георгу V в течение долгой гоночной карьеры.
Дизайн [ править ]
Britannia была заказана в 1892 году принцем Уэльским и разработана Джорджем Ленноксом Уотсоном . Он был близким родственником корабля Valkyrie II, спроектированного Ватсоном, который участвовал в розыгрыше Кубка Америки 1893 года . Детали комиссии были согласованы от имени принца Уильямом Джеймисоном, который представлял его и поддерживал тесные связи с Уотсоном. Стоимость постройки составила 8300 фунтов стерлингов, и, как и Valkyrie II , Britannia была построена на верфи D&W Henderson в Партик на реке Клайд . Выполняя два столь важных поручения на одной верфи, Уотсон поручил своему протеже Джеймсу Ренни Барнетту руководить обеими яхтами.
Гоночная карьера [ править ]
Britannia была спущена на воду 20 апреля 1893 года, на неделю раньше, чем Valkyrie II, и присоединилась к флоту первоклассных катеров, который быстро рос по мере того, как другие следовали за королевской властью. В высококонкурентном флоте Britannia вскоре приступила к достижению результатов гонок, которые в конечном итоге сделали ее самой успешной гоночной яхтой всех времен.
К концу своего первого года гонок Британия одержала тридцать три победы из сорока трех стартов. Во втором сезоне она выиграла все семь гонок на яхтах первого класса на Французской Ривьере , а затем обыграла защитника Кубка Америки 1893 года Vigilant в домашних водах. На регате Mount's Bay Regatta 28 июля 1894 года судно Vigilant, принадлежащее Джею Гулду, директору American Cable Company, пилотировал Бенджамин Николлс из Пензанса, а яхту принца Уэльского Britannia пилотировал брат Бена Филип Николлс. Британия выиграла чуть больше семи минут. Люди приезжали на поезде со всего юго-запада, чтобы посмотреть эту гонку. Оба брата были пилотами Trinity House в Пензансе.
Несмотря на затишье в гонках на больших яхтах после 1897 года, Британия служила пробной лошадью для Shamrock , первого претендента на Кубок Америки сэра Томаса Липтона , а позже перешла к нескольким владельцам в крейсерской комплектации с приподнятыми фальшбортами. В 1920 году [1] король Георг V возродил «большой класс», объявив, что он переоборудовает Британию для гонок. Хотя Britannia была самой старой яхтой на трассе, регулярные обновления ее оснастки позволяли ей оставаться самым успешным гонщиком на протяжении 1920-х годов. В 1931 году ее переоборудовали в класс J с бермудской установкой , но, несмотря на модификации, ее характеристики были наветренными. резко снизился. Ее последняя гонка была в Коусе в 1935 году. За свою гоночную карьеру она выиграла 231 гонку и взяла еще 129 флагов.
Последним желанием короля Георга V было, чтобы его любимая яхта последовала за ним в могилу. 10 июля 1936 года, после того как « Британия» лишилась лонжеронов и деталей, ее корпус отбуксировали в Глубину Святой Екатерины возле острова Уайт , и она была потоплена HMS Winchester под командованием капитана WNT Беккета Р.Н.
Четыре известных примеров Britannia ' гоночных флагов сек сохранились, один представленный Филиппом Ханлоуком в Royal Cornwall яхт - клуб , в которых регаты Britannia часто конкурент между 1894 и 1935 годом, второй в Королевском Северном и Клайде яхт - клубе на Рите и третий в Royal St. George Yacht Club , который провел два регат в Кингстауна для первого сезона RYA линейного рейтинга правила в 1896. Britannia ' S шкипер Уильям Г. Jameson потерял обе гонки на новый Метеор II и Ailsa. Четвертый известный флаг хранится в коллекции вексиллов в Национальном морском музее в Гринвиче. [2]
Britannia ' s 51 футов (16 м) в длину багор, короля стул, культиватор, некоторые тучные обручи, блоки и такелаж, якорные цепи и часы сохраняются в Sir Max Эйткена музея в Cowes Хай - стрит и остатки ее спинакер бум находятся в замке Карисбрук , также на острове Уайт. Гик спинакера был предоставлен для использования в качестве флагштока на цитадели (где он дважды пострадал от молнии), а нынешний флагшток является копией из стекловолокна. В эпизоде Antiques Roadshow из замка Пембрук, транслировавшемся в апреле 2017 года, родственник члена экипажа принес с яхты фотографии, дамасскую скатерть и некоторые столовые приборы для оценки.
Реплика [ править ]
K1 Britannia является проект создания копии оригинального судна , где K1 обозначает Britannia " номер на парусе сек , когда она была преобразована в классе J в 1931 г. В 1993 г. синдикат во главе с норвежским Сигурд Коутс приобрел долю в верфи Соломбальский в Архангельске , чтобы создать точную копию Британии из сосны и ламинированного дуба. [3] В период с 2002 по 2006 год верфь несколько раз переходила из рук в руки, в то время как столярные работы близились к завершению. В 2006 году ее переименовали в Царь Пётр ( Царь Петр ; " Петр Великий").") и удерживал 25 000 000 норвежских крон до 2009 года, когда российский суд постановил, что корпус будет спущен на воду и доставлен верфью ее первоначальному владельцу Сигурду Коутсу. [4] История этой 16-летней саги была снята на пленку режиссер и продюсер Энн Коутс и снялась в документальном фильме под названием «Мечта о Британии».
В конце концов, завладев копией Britannia , Сигурд Коутс поставил корпус в Сон для оснащения. Поскольку этот период совпал с экономическим спадом, работа была остановлена, и Коутс решил продать лодку K1 Britannia Trust в Великобритании. Эта благотворительная организация была создана с целью завершить Британию и использовать ее в качестве флагмана для благотворительных целей по всему миру.
Реплика Britannia была отбуксирована на верфь South Boats в East Cowes в 2012 году. [5] [6] Trust инвестировал в строительные леса, люльку, инструменты и рабочих, и начались работы на последних этапах строительства Britannia . Это было остановлено в 2014 году, когда верфь Southboats была объявлена банкротом.
В сентябре 2018 года K1 Britannia Trust объявил, что собирается построить совершенно новую копию. Это решение было принято после обследования существующей копии и полного объема работ, которые еще предстоит выполнить. Был сделан вывод, что в интересах устойчивости новая копия будет иметь полностью алюминиевый корпус и киль, карбоновую мачту со ступенчатым килем, коробчатую стрелу и бушприт, сплошную карбоновую оснастку и гибридную силовую установку.
Предшественники и противники [ править ]
Ранее принц Альберт Эдвард приобрел 205-тонную шхуну Hildegarde в 1876 году, которую он заменил 103-тонной катером Formosa (Michael E. Ratsey, 1878) в 1879 году и 216-тонной шхуной Aline (Benjamin Nicholson, 1860). в 1881 г. [7]
Британия столкнулась со многими соперниками за свою 43-летнюю карьеру. Наиболее заметными были:
- Метеор , Валькирия II и Валькирия III (претенденты на Кубок Америки Джорджа Леннокса Уотсона , 1887, 1893 и 1895 годы)
- Navahoe and Vigilant (Янки-шлюпы Seawanhaka 85 футов от Натанаэля Грина Херрешоффа , 1893 г.)
- Satanita ("Правило длины и площади паруса" для первого класса катера Джозефа Манстона Сопера, 1893 г.)
- Каллуна и Эйлса («Правило длины и площади парусов» для катеров первого класса Уильяма Файфа III , 1893 и 1894 гг.)
- Метеор II (катер первого класса "Линейное правило" Джорджа Леннокса Уотсона, 1896 г.)
- Shamrock I (претендент на Кубок Америки Seawanhaka 90 'Уильяма Файфа III, 1899)
- Merrymaid (крейсерский катер для инвалидов "Big Class", Charles Ernest Nicholson , 1904 г., все еще в плавании)
- Zinita ( фрезерный станок "Big Class" Second Linear Rule 65 футов Уильяма Файфа III, 1904 г.)
- Nyria ( резак для бермуд "Big Class" Чарльза Эрнеста Николсона , 1905 г.)
- Брюнхильд II ( резак 23mR " International Rule " Чарльза Эрнеста Николсона , 1907 г.)
- White Heather II и Shamrock (резцы 23mR "Международного правила" Уильяма Файфа III, 1907 и 1908 гг.)
- Westward (шхуна A-класса Натанаэля Грина Херрешоффа, 1910)
- Lulworth (катер "Big Class" Герберта Уильяма Уайта, 1920, все еще в плавании)
- Moonbeam IV (крейсерский катер для инвалидов "Big Class" работы Уильяма Файфа III, 1920, все еще в плавании)
- Astra и Candida (катера-бермуды 23mR "Второго международного правила" Чарльза Эрнеста Николсона , 1928 и 1929 годы, оба до сих пор в плавании)
- Cambria («Второе международное правило» 23-метровый катер-бермуды Уильяма Файфа III, 1928, все еще в плавании)
- Shamrock V , Velsheda и Endeavour I (катера класса J " Универсальное правило " Чарльза Эрнеста Николсона , 1930, 1933 и 1934 годы, все еще ходят)
- Янки ("Универсальное правило" шлюп J-класса Фрэнка Кэбота Пейна, 1930)
Рекорд гонок [ править ]
| год | владелец | начинается | первые призы | другие призы | общие призы |
|---|---|---|---|---|---|
| 1893 г. | Альберт Эдвард, принц Уэльский | 43 год | 24 | 9 | 33 |
| 1894 г. | 48 | 36 | 2 | 38 | |
| 1895 г. | 50 | 38 | 2 | 40 | |
| 1896 г. | 58 | 14 | 10 | 24 | |
| 1897 г. | 20 | 10 | 2 | 12 | |
| 1898 г. | Господа Ракер, Купер и др. | ||||
| 1899 г. | Альберт Эдвард, принц Уэльский | 6 | 0 | 0 | 0 |
| 1899 г. | Сэр Ричард Уильям Балкли, 12-й баронет | ||||
| 1900 г. | 1 | 0 | 0 | 0 | |
| 1901- -1910 | Король Эдуард VII | используется только для круиза | |||
| 1911 г. | Король Георг V | используется только для круиза | |||
| 1912 г. | 10 | 5 | 0 | 5 | |
| 1913 г. | 13 | 8 | 1 | 0 | |
| 1914- -1919 | на приколе во время Великой войны | ||||
| 1920 г. | 23 | 7 | 14 | 11 | |
| 1921 г. | 28 год | 9 | 7 | 16 | |
| 1922 г. | повторное кондиционирование | ||||
| 1923 г. | 26 год | 11 | 11 | 22 | |
| 1924 г. | 19 | 7 | 5 | 12 | |
| 1925 г. | 36 | 6 | 6 | 12 | |
| 1926 г. | 23 | 4 | 7 | 11 | |
| 1927 г. | 24 | 8 | 8 | 16 | |
| 1928 г. | 34 | 9 | 10 | 19 | |
| 1929 г. | не оборудован | ||||
| 1930 г. | 26 год | 5 | 5 | 10 | |
| 1931 г. | 29 | 6 | 7 | 13 | |
| 1932 г. | 32 | 9 | 14 | 23 | |
| 1933 г. | 39 | 12 | 12 | 24 | |
| 1934 г. | 27 | 3 | 7 | 10 | |
| 1935 г. | 20 | 0 | 0 | 0 | |
| общее | 635 | 231 | 129 | 360 | |
Библиография [ править ]
- ^ "Король Георг снова гонит свою Британию " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1920 г.
- ^ "Отличительный флаг владельца, HMY Britannia" .
- ↑ «Британские кораблестроители упустили лодку» , BBC , 14 ноября 1997 г.
- ^ Бард Wormdal (24 июля 2009), Britannia Satt пт , Norsk rikskringkasting
- ↑ Британия возвращается в Коус , Комиссия Гавани Кауса, 6 февраля 2012 г.
- ↑ Британия, наконец, снята сегодня , Комиссия Гавани Каус, 13 марта 2012 г.
- ^ Капитан Сеймур Фортескью, KCVO (1911). «Король Эдуард VII в образе яхтсмена». Король Эдуард VII как спортсмен .
- « Британия » . Британский Пате . - 24 Видео
- Брук Хекстолл-Смит (1929). Британия и ее современники . Methuen & Co.
- Джон Ирвинг (1937). Королевская Британия - История большого корабля . Seeley, Service & Co.
- Джордж Леннокс Уотсон (1894 г.), «Эволюция дизайна яхт» , том I , посвященный яхтингу, Библиотека спорта и развлечений для бадминтона, Longmans, Green & Co, Лондон, стр. 50–101
- Уффа Фокс (1949). Парусный спорт, морское дело и строительство яхт . Издатели сыновей Чарльза Скрибнера. ISBN 978-0-486-42329-6.
- " Британская модель" . Национальный морской музей.
- "Яхт-клуб Роял Харвич" .
- . Британская энциклопедия . 28 (11-е изд.). 1911 г.
- «Парусная яхта Британия » .
Первоклассный оценщик Британия
Первоклассный оценщик Британия
Король Георг V у руля
Britannia в 1930 - е годы
Britannia в своем первом сезоне
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Британией (корабль, 1893 г.) . |
- GL Watson & Co. Ltd.
