.jpg/440px-Ranger_-_J_Class_Yacht_-_J5_(8104918030).jpg)
J-класс яхта является одной мачтовыми гоночной яхтой построена в спецификацию Нафанаил Herreshoff «s универсального правила . J-класс считаются лучшими гонщиками той эпохи, когда Универсальное правило определяло право участия в Кубке Америки .
Универсальное правило [ править ]
J-класс - это один из нескольких классов, вытекающих из Универсального правила для гоночных лодок. Правило было установлено в 1903 году и оценивает двухмачтовых гонщиков (классы от A до H) и одномачтовиков (классы от I до S). С 1914 по 1937 год это правило использовалось для определения права на участие в Кубке Америки. В конце 1920-х годов была тенденция к меньшим лодкам, и поэтому соглашение между американскими яхт-клубами привело к изменениям правил, таким образом, что после 1937 года Международное правило будет использоваться для лодок 12-метрового класса . [1]
Формула универсального правила [ править ]
Универсальное правило формула [2] является:
![R = {\ frac {0,18 \ cdot L \ cdot {\ sqrt {S}}} {{\ sqrt [{3}] {D}}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/5c19d35f91d69d3bc7ccffff057fbe53b6f5c465)
Где:
- длина лодки (само число, полученное из формулы, которая включает длину грузовой ватерлинии LWL в футах)
- площадь парусов
- это смещение
- рейтинг
- Херрешофф первоначально предлагал индекс 0,2, но ратификационные комитеты различных яхт-клубов меняли его в разное время на 0,18 или 0,185. Это, по сути, «фактор выдумки», позволяющий некоторым лодкам, спроектированным и построенным до принятия Универсального правила, участвовать в соревнованиях. [3]
В числителе указываются элементы, придающие яхте скорость, длина и площадь паруса, а в знаменателе - величина замедления водоизмещения. Также результат будет правильным по размерам; R - линейная единица длины (например, футы или метры). Лодки J-класса будут иметь рейтинг от 65 до 76 футов. Это не общая длина лодки, а ограничивающий фактор для переменных в уравнении. Дизайнеры могут изменять любые переменные, такие как длина или смещение, но должны уменьшить другие переменные для компенсации.
Примеры классов J [ править ]
Таблица хорошо известных яхт J-класса, демонстрирующая, что применение Универсального правила может привести к оценке от 65 до 76 футов. (Цвета: красный: претенденты на Кубок Америки; синий: защитники; зеленый: не участники).
| Запуск | Имя | Строитель | LOA | LWL | Луч | Проект | Смещение | Площадь парусов |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1930 г. | Шемрок V |  Кампер и Николсонс | 119 футов 1 дюйм | 81 фут 1 дюйм | 20 футов | 14 футов 9 дюймов | 134 тонны | 7,540 кв. Футов |
| 1930 г. | Weetamoe |  Производственная компания Herreshoff | 125 футов 9 дюймов | 83 футов | 20 футов | 14 футов 6 дюймов | 7,550 кв. Футов | |
| 1930 г. | янки | Джордж Лоули и сын | 126 футов | 83 футов | 22 футов 6 дюймов | 14 футов 6 дюймов | 148 тонн | 7288 кв. Футов |
| 1930 г. | Вихрь | Джордж Лоули и сын | 139 футов | 86 футов | 21 фут 9 дюймов | 15 футов 6 дюймов | 158 тонн | 7,335 кв. Футов |
| 1930 г. | Предприятие | Производственная компания Herreshoff | 120 футов 9 дюймов | 80 футов | 23 футов | 14 футов 6 дюймов | 128 тонн | 7,583 кв. Футов |
| 1933 г. | Велшеда | Кампер и Николсонс | 127 футов 6 дюймов | 83 футов | 21 фут 6 дюймов | 15 футов | ||
| 1934 г. | Стараться | Кампер и Николсонс | 129 футов 6 дюймов | 83 футов 6 дюймов | 22 футов | 14 футов 9 дюймов | 143 тонны | 7,651 кв. Футов |
| 1934 г. | Радуга | Производственная компания Herreshoff | 127 футов 6 дюймов | 82 футов | 21 фут | 15 футов | 141 тонна | 7,535 кв. Футов |
| 1936 г. | Индевор II | Кампер и Николсонс | 135 футов 6 дюймов | 87 футов | 21 фут 6 дюймов | 15 футов | 162 тонны | 7,543 кв. Футов |
| 1937 г. | Рейнджер | Банный чугунный завод | 135 футов | 87 футов | 21 фут | 15 футов | 166 тонн | 7,546 кв. Футов |
История и эволюция класса J [ править ]
До принятия Универсального правила, правило Seawanhaka использовалось для управления дизайном лодок для межклубных гонок. Так как правило Seawanhaka использовало только две переменные: длину по ватерлинии нагрузки ( ) и площадь паруса, гоночные лодки в то время становились все более и более экстремальными. Все большие и большие паруса на более коротких и широких лодках приводили либо к громоздким и, в конечном итоге, небезопасным лодкам, либо к плавсредствам, которые просто не были конкурентоспособными. [3] Чтобы в некоторой степени учесть балку и соотношение общей длины () к длине грузовой ватерлинии было предложено универсальное правило, учитывающее смещение и длину, которое само возникло в результате формулы, учитывающей такие параметры, как «длина четверти балки». Поскольку различные лодки были спроектированы и построены, понятие классов было выведено для сохранения групп соревновательных классов.
.jpg){kind=link}
После почти успеха сэра Томаса Липтона на Кубке Америки в 1920 году он снова бросил вызов в последний раз в возрасте 79 лет, в 1929 году. В этом испытании были задействованы все новинки, разработанные за предыдущее десятилетие на небольших лодках, которые можно было перенести на большие лодки, и Яхтенный дизайн Великобритании и Америки участвовал в технологической гонке. Между 1930 и 1937 годами в конструкцию парусных лодок были внесены многочисленные и значительные улучшения:
- Высокого аспект бермуды буровая установка заменяет гафель на больших парусных судов
- Стержневой линзовидный такелаж для вантов и стоек
- Рифленые лонжероны с рифлеными выступами и ступнями с рельсами и ползунами заменяют деревянные обручи
- Умножение наборов разбрасывателей : один набор ранее (1914 г.), два набора (1930 г.), три набора (1934 г.), четыре набора (1937 г.)
- Умножение количества лебедок : 23 лебедки, Предприятие (1930)
- Электрические навигационные приборы, заимствованные из авиации, с ретрансляторами для флюгера и анемометром , Whirlwind (1930) [4]
- Стрела "Park Avenue" ( Enterprise , 1930) и "North Circular" ( Rainbow , 1934), разработанные для балансировки опоры грота [5]
- Клепанная алюминиевая мачта (4000 фунтов (1800 кг), дюралюминий ), Enterprise (1930)
- Генуэзский кливер ( Rainbow , 1934) и четырехугольный кливер ( Endeavour , 1934) [6]
- Разработка нейлоновых парашютных (симметричных) спинакеров, в том числе самого большого в мире на 18 000 квадратных футов (1700 м 2 ) на Endeavour II (1936 г.)
- Крыло-мачта из дюралюминия, Ranger (1937 г.)
Все эти улучшения, возможно, были бы невозможны без контекста Кубка Америки и стабильности, обеспечиваемой Универсальным правилом. Соревнование было немного несправедливым, потому что британские претенденты должны были быть построены в стране Challenging Yacht Club (критерий, который используется до сих пор), и должны были плыть на собственном корпусе к месту проведения Кубка Америки (критерий № более длительное использование сегодня): конструкция для такого предприятия требовала, чтобы сложная лодка была более мореходной, чем американские лодки, конструкция которых была предназначена исключительно для скорости в регатах в закрытых водах. Все оставшиеся яхты - британские, и сегодня они, вероятно, преодолевают больше морских миль, чем когда-либо. Это было бы невозможно, если бы Чарльз Эрнест Николсонне получали неограниченных бюджетов для достижения качества постройки этих яхт.
Яхтенный дизайнер Клинтон Хоадли Крейн отметил в своих мемуарах, что «гонки на Кубок Америки никогда не приводили к хорошему спортивному мастерству. Отношение Нью-Йоркского яхт-клуба [...] было больше похоже на человека на передовой позиции на войне, который был приказано удерживать свою позицию любой ценой - любой ценой ». [7] В 1930 году Томас Липтон потратил 1 000 000 долларов на свой вызов Shamrock V, когда Америка столкнулась с крахом фондового рынка, но NYYC все же построил четырех защитников кубка. Соперничество привело к тому, что обе страны продемонстрировали настоящие технологические инновации, используя максимальную длину грузовой ватерлинии, разрешенную правилом для Endeavour II и Ranger в 1937 году.
Большинство яхт J-класса было списано до или во время Второй мировой войны, потому что сталь и свинец стали ценными для военных действий. В послевоенную эпоху гонки J-класса считались слишком дорогими, поэтому соревнования на Кубок Америки не проводились до 1958 года с меньшим третьим классом International Rule 12mR .
Проблемы с оснасткой [ править ]
Оригинальные яхты имели мачты длиной 165 футов (50 м), но они часто демонтировали мачты. Как следствие, британский яхтсмен сэр Ричард Фейри (председатель Fairey Aviation и владелец Shamrock V ) предложил испытание Кубка Америки в меньшем K-классе. [8] Нью - Йорк Яхт - клуб отказался от падения размера.
В 1937 году в правило J-класса были внесены поправки, чтобы заставить буровые установки весить минимум 6 400 фунтов. Более крупный размер предотвратил бы частые разборки, которые ранее наблюдались в сезоне British Big Class в 1935 году.
Возрождение [ править ]
К 1980-м годам все еще существовали только три яхты J-класса: Shamrock V , Endeavour и Velsheda , все они были спроектированы Чарльзом Эрнестом Николсоном . Велшеда никогда не участвовал в розыгрыше Кубка Америки.
Возрождение J-класс было вызвано Элизабет Мейер , который наблюдал за переоборудование из Endeavor и Shamrock V . В течение нескольких десятилетий Велшеда лежала в заброшенном состоянии в грязи реки Хамбл - ее тоже переоборудовали в 1984 году, а затем и полностью в 1997 году.
В августе 2001 года, в рамках празднования 150-летия Кубка Америки, три гонщика класса J были доставлены на остров Уайт для участия в гонке по острову. [9]
Создание ассоциации J-класса [10] в 2000 году и запуск новой копии Ranger в 2004 году ускорили возрождение этого класса. Впоследствии было построено несколько копий и оригинальных дизайнов, и теперь ассоциация организует гонки для J-класса в Ньюпорте, Фалмуте и Коузе.
Текущий флот класса J состоит из девяти лодок: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz и Svea , спущенный на воду в январе 2017 года . [11]
12 марта 2020 года Свеа и Топаз столкнулись при маневрировании на стартовой линии Superyacht Challenge Antigua. Обе лодки сошли с дистанции из-за повреждений; два моряка получили ранения. [12] [13]
Список яхт J-класса [ править ]
В период с 1930 по 1937 год было построено десять яхт по правилу J-класса, шесть - в Америке и четыре - в Великобритании.
Другие лодки участвовали в регатах J-класса: яхты Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) и Vanitie (William Gardner, 1914) служили в качестве испытательных лошадей, а большинство яхт International Rule 23mR были преобразованы в J- Класс, из которых сохранились три: астра , камбрия и кандида .
| Преобразования J-класса не участвовали в соревнованиях и не соответствовали репликам Challengers Defenders | |||||||
| Запуск | Имя | Плыть | Дизайнер | Первый судовладелец и яхт-клуб | Описание | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1893 г. | Британия | 1 | K1 | Джордж Леннокс Уотсон | Принц Альберт Эдвард , RYS | Рейтер первого класса YRA преобразован в J-класс (1931). затоплен (1936) | |
| 1907 г. | Белый вереск II | B1 | 7 | K7 | Уильям Файф III | Майлз Бертон Кеннеди, Royal Albert YC | 23mR преобразован в J-класс (1930). слом, чтобы бросить ведущую роль для Велшеды (1932) |
| 1914 г. | Решительный | J1 | Натанаэль Грин Херрешофф | Синдикат Генри Уолтерса , NYYC | Универсальное правило 75-футового защитника (AC1920). преобразован в J-класс (1931). слом (1939) | ||
| 1914 г. | Ванити | I1 | Уильям Гарднер | Александр Смит Кокран , NYYC | Универсальное правило 75-футовых испытаний защитников (AC1920). преобразован в I-класс (1931). слом (1939) | ||
| 1928 г. | Астра | K2 | JK2 | Чарльз Эрнест Николсон | Сэр Адам Мортимер Сингер , RYS | 23mR преобразован в J-класс (1931 г.). переоборудованный (1987) | |
| 1928 г. | Камбрия | K4 | Уильям Файф III | Сэр Уильям Берри , RYS | 23mR переоборудован (1995, 2001). Переоборудован в J-класс (2003) | ||
| 1929 г. | Candida | K8 | Чарльз Эрнест Николсон | Герман Антон Андреа, RSYC | 23mR преобразован в J-класс (1931 г.). переоборудован (1989) | ||
| 1930 г. | Шемрок V | JK3 | Чарльз Эрнест Николсон | Сэр Томас Липтон , RUYC | Неудачный претендент (AC1930). [14] восстановлен верфью Pendennis (2001 г.). | ||
| 1930 г. | Weetamoe | 1 | Клинтон Хоадли Крейн | Синдикат Джорджа Николса, NYYC | судебные процессы над защитниками (AC1930, AC1934). слом (1938) | ||
| 1930 г. | янки | 2 | JUS2 | Фрэнк Кэбот Пейн | Синдикат Джона Силсби Лоуренса, NYYC | суды защитников (AC1930, AC1934, AC1937). слом (1941) | |
| 1930 г. | Вихрь | 3 | Льюис Фрэнсис Херрешофф | Синдикат Лэндона Кетчума Торна, NYYC | судебные процессы над защитниками (AC1930). слом (1935) | ||
| 1930 г. | Предприятие | 4 | Старлинг Берджесс | Синдикат Гарольда Вандербильта , NYYC | успешный защитник 4: 0 (AC1930). слом (1935) | ||
| 1933 г. | Велшеда | JK7 | Чарльз Эрнест Николсон | Уильям Лоуренс Стивенсон, RYS | восстановлен Southampton Yacht Services (1997) | ||
| 1934 г. | Стараться | JK4 | Чарльз Эрнест Николсон | Сэр Томас Сопвит , RYS | неудачный претендент 2: 4 (AC1934). восстановлен Royal Huisman (1989) | ||
| 1934 г. | Радуга | J5 | J4 | Старлинг Берджесс | Синдикат Гарольда Вандербильта , NYYC | успешный защитник 4: 2 (AC1934). судебные процессы над защитниками (AC1937). слом (1940) | |
| 1936 г. | Индевор II | JK6 | Чарльз Эрнест Николсон | Сэр Томас Сопвит , RYS | неудачный претендент 0: 4 (AC1937). слом (1968) | ||
| 1937 г. | «77С» - Рейнджер | J5 | Старлинг Берджесс и Олин Стивенс | Гарольд Вандербильт , NYYC | успешный защитник 4: 0 (AC1937). слом (1941) | ||
| 2004 г. | «77С» - Рейнджер | J5 | Старлинг Берджесс и Олин Стивенс | Джон А. Уильямс , NYYC | реплика "77C" - Ranger (1937 г.), построенная Royal Denship | ||
| 2009 г. | Хануман | JK6 | Чарльз Эрнест Николсон | Джеймс Х. Кларк , NYYC | копия Endeavour II (1936 г.), построенная Royal Huisman | ||
| 2010 г. | «77F» - Львиное Сердце | JH1 | Старлинг Берджесс и Олин Стивенс | Гарольд Годдин | оригинальный дизайн (модель "77F", 1937 г.) производства Claasen Jachtbouw | ||
| 2012 г. | Радуга | JH2 | Старлинг Берджесс | Крис Гонгрип, ZZV | копия радуги (1934), построенная Holland Jachtbouw | ||
| 2015 г. | Топаз | J8 | Фрэнк Кэбот Пейн | оригинальный дизайн (предложение "А", 1935 г.) построен Holland Jachtbouw | |||
| 2017 г. | Svea | JS1 | Тор Холм | Томас Зибель , StFYC | оригинальный дизайн (1937 г.) построен на верфи Виттерс | ||
Библиография [ править ]
- ^ universalrule.com История универсального правила измерения. Архивировано 8 марта 2012 г., в Wayback Machine.
- ^ Норман Л. Скин (1904). Элементы яхтенного дизайна . Издательство "Руль". п. 146. ISBN. 978-1-57409-134-2.
- ^ a b «Правило рейтинга J-класса адаптировано из книги« Янки III »графа Боберта» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 июля 2011 года . Проверено 24 ноября 2009 .
- ^ Жак Тагланг. «1930–1934: Электрические инструменты» . Кубок Америки AC-Clopedia . Архивировано из оригинала на 2011-07-07 . Проверено 3 февраля 2010 .
- ^ Жак Тагланг. «1930–1934: обмен идеями, от« Парк-авеню »до« Северного проспекта » » . Кубок Америки AC-Clopedia . Архивировано из оригинала на 2011-07-07 . Проверено 3 февраля 2010 .
- ^ Жак Тагланг. «1934: Четырехугольный кливер» . Кубок Америки AC-Clopedia . Архивировано из оригинала на 2011-07-07 . Проверено 3 февраля 2010 .
- ^ Клинтон Hoadley Crane (1952). Яхтенные воспоминания Клинтона Крейна: 60 лет в качестве яхтсмена, дизайнера и гонщика . Д. Ван Ностранд Спортинг, Нью-Йорк. [курсив в оригинале]
- ^ "J5 - История рейнджеров" . sy-ranger.com . Проверено 21 ноября 2015 года .
- ^ "С Днем Рождения Кубок Америки" . BBC News . 18 августа 2001 . Проверено 19 июня 2015 .
- ^ "Ассоциация J-класса" .
- ^ Чарл ван Рою (2 февраля 2017). «Виттерс запускает J Class Svea» . Super Yacht Times . Проверено 26 февраля 2017 .
- ^ "ВИДЕО: Массовое столкновение класса J" . Scuttlebutt Sailing News . 12 марта 2020 . Дата обращения 13 марта 2020 .
- ^ «День 1 на Superyacht Challenge Antigua» . J Класс Ассоциации яхт . 12 марта 2020 . Дата обращения 14 марта 2020 .
- ^ «Игроки в игре; Чарльз Э. Николсон. Дизайнер Shamrock V. Строитель яхт. Разработал знаменитую шхуну. Находится на единоличной основе. Челленджер изящный и красивый. Очень успешный на старте» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1930 . Проверено 14 декабря 2010 .
Победа или поражение сэра Томаса Липтона в его пятой попытке завоевать Кубок Америки зависит от одного человека больше, чем от кого-либо другого, и этот человек был в меньшей степени в центре внимания, чем все остальные, в ходе подготовки к следующим международным гонкам на яхтах у Ньюпорта. месяц.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Гарольд С. Вандербильт (1931). Предприятие: История защиты Кубка Америки в 1930 году . Издатели сыновей Чарльза Скрибнера. ISBN 9781178542097.
- Гарольд С. Вандербильт (1939). На шоссе ветров . Издатели сыновей Чарльза Скрибнера.
- Гэри Джобсон (2000). Сокровищница Кубка Америки: потерянные фотографии Левика, 1893–1937 . Издательство Морского музея. ISBN 9780917376511.
- Франсуа Шевалье; Жак Тагланг (2002). J КЛАСС . Яхтенное наследие Press. ISBN 9782951912106.
- Ян Уважаемый (2004). Предприятие к стремлению: яхты J-класса . Адлард Коулз Морской. ISBN 9780713669053.
- Дэвид Питман (2014). Рейнджер в Радугу . Strawberry Publishing. ISBN 9780957615625.
- Dykstra Naval Architects - модернизация, оптимизация и проектирование реплик J-класса ( Endeavour , Velsheda , Shamrock V , Ranger , Hanuman , Rainbow )
- Sparkman & Stephens - дизайн J-класса
- Hoek Design - копия дизайна J-класса ( Lionheart , Topaz , Svea )
- New York Times - статья 1989 года о переоборудовании Элизабет Мейер Endeavour
- Дэвид Гленн (20 апреля 2010 г.). «Открытые письма доктора Кларка и мистера де Ваала». Яхтенный мир . IPC Media.- буква 1 - буква 2 - буква 3
- Дэвид Гленн (май 2010 г.). "Несокрушимый класс J" . Мир суперяхт . IPC Media. Архивировано из оригинала на 2010-09-05 . Проверено 5 августа 2010 .
- youtube.com - видеоролики яхт J Class
- История классической лодки класса J
