 НАДЕЖДА-X | |
| Страна происхождения | Япония |
|---|---|
| Размер | |
| Высота | 15,2 м (50 футов) [1] |
| Диаметр | 9,7 м (32 фута) (размах крыла) [1] |
| Масса | 14 т (31 000 фунтов) [1] |
| Этапы | запущен на H-IIA |
| История запуска | |
| Положение дел | Проект отменен |
НАДЕЖДА - это японский экспериментальный проект космического самолета, разработанный в рамках партнерства между NASDA и NAL (оба теперь являются частью JAXA ), начатым в 1980-х годах. На протяжении большей части своего существования он позиционировался как один из основных японских вкладов в Международную космическую станцию , второй - японский экспериментальный модуль . В конце концов, проект был отменен в 2003 году, и к этому моменту испытательные полеты суб-масштабного испытательного стенда прошли успешно.
История [ править ]
Первоначальный проект HOPE предусматривал создание суб-масштабного орбитального прототипа, известного как HOPE-X , для H-2 Orbiting Plane, Experimental . Это будет использоваться для летных испытаний и проверки систем, прежде чем перейти к более крупной HOPE, в которой использовались многие из тех же деталей и общая конструкция в конструкции с 4 людьми массой 22 метрических тонны (49 000 фунтов ). Как следует из названия, оба будут запущены на новой японской пусковой установке H-2 , полномасштабной HOPE, требующей существенного повышения производительности. В то время Япония была многообещающим промышленным центром, и их космическая программа двигалась от успеха к успеху. Было мало сомнений и небольшого трепета, что НАДЕЖДА будет успешной.
Как часть общей японской космической программы, испытания технологий, которые будут использоваться в HOPE и других проектах, были продвинуты. В феврале 1994 года первый испытательный полет новой пусковой установки H-2 был использован для запуска экспериментальной баллистической ракеты-носителя OREX , на которой были испытаны различные системы связи, нагревательные профили и компоненты теплозащиты. Другой проект, HYFLEX , последовал в феврале 1996 года. Hyflex был предназначен для тестирования углеродно-углеродных теплозащитных плиток, которые должны были использоваться на HOPE, а также иметь ту же форму тела, чтобы собрать данные о гиперзвуковой подъемной силе. HYFLEX был успешным, но затонул в Тихом океане после приводнения, прежде чем его удалось восстановить. Еще один тестовый проект, ALFLEX последовал за HYFLEX в 1996 году.
В 1997 году, в самом разгаре исследования, было решено, что HOPE-X следует модифицировать в беспилотный грузовой автомобиль с добавлением автоматизированных систем захода на посадку и стыковки, а также грузового отсека с дверями, аналогичными дверям американского космического челнока . Считалось, что это приведет к «быстрой и грязной» системе доставки грузов на МКС, которая страдала от постоянных задержек из-за проблем с программой Shuttle. Было подсчитано, что такое преобразование может быть выполнено за дополнительную плату в долларах США.292 миллиона долларов, что дешевле, чем проектирование совершенно новой баллистической грузовой машины для пусковой установки H-2, и намного дешевле, чем предполагалось, что 2,9 миллиарда долларов США потребовались для завершения полноразмерной НАДЕЖДЫ. Даже небольшая HOPE-X, запущенная на немодифицированных ракетах H-2A, доставит на МКС полезные 3 метрические тонны (6600 фунтов), примерно столько же, сколько у космического корабля « Прогресс» - около 2500 кг (5500 фунтов). HOPE-X имел длину около 15,2 метра (50 футов) и размах крыла 9,7 метра (32 фута). [1]
В 1998 году H-2 потерпел череду отказов. Последовала переоценка всей космической программы, и бюджетные ограничения позже вынудили сократить общее финансирование на 690 млн долларов США до 4,22 млрд долларов США на пятилетний период расходов с 1998 по 2002 год. Это привело бы к отсрочке сроков для HOPE-X, совершивший первый полет в 2003 году. К этому времени NASDA потратило всего 305 миллионов долларов США с момента утверждения проекта в 1988 году, что свидетельствует о статусе исследовательского проекта. В следующем году проект H-2 был полностью отменен, оставив только упрощенный и более легкий H-2A. Примерно в это же время Хьюз вышел из проекта H-2A; Первоначально они закупили десять запусков системы, и это считалось большим международным успехом NASDA.
НАДЕЖДА продолжала солдат. В 2000 году было подписано соглашение о посадке возвращающегося транспортного средства на взлетно-посадочной полосе Aeon на острове Рождества в Кирибати . Демонстрационный проект высокоскоростного полета состоял из 25% масштабных моделей HOPE-X для тестирования навигационных технологий и летных характеристик. [2] По мере приближения крайнего срока на 2003 год, возник ряд дебатов по поводу профиля пусковой установки, многие утверждали, что H-2 следует заменить на грузовой самолет с реактивным двигателем для запуска с воздуха. Первый полет был перенесен на 2004 год. Прежде, чем эта веха была достигнута, была проведена серьезная реорганизация NASDA с целью устранения очевидных чрезмерных обязательств в свете экономической стагнации Японии., особенно сейчас, когда возникла потребность в экстренной программе разработки спутников-шпионов для отслеживания ядерных усилий Северной Кореи . JAXA была создана, а HOPE была отменена во время этого процесса.
См. Также [ править ]
- Буран (космический корабль)
- EADS Phoenix - преемник отмененной программы Hermes , современник HOPE.
- Fuji (космический корабль)
- Транспортная машина H-II
- Программа Space Shuttle
- Х-37
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "HOPE_X 開 発 か ら 将来 宇宙 輸送 系 に 向 け て" [Уроки HOPE_X, извлеченные для будущих космических транспортных систем] (PDF) . Технический обзор (на японском языке). MHI . Январь 2002 . Проверено 6 июня 2012 .
- ^ "Демонстрация высокоскоростного полета" HSFD " " . Технический обзор . ДЖАКСА . Июль 2003 . Проверено 10 июня 2014 .
Внешние ссылки [ править ]
- Программа HOPE-X
- Испытание на падение масштабной модели автомобиля Hope-X
