Железнодорожная станция Хаапамяки (аббревиатура Hpk , фин . Haapamäen rautatieasema ) - это узловая станция в деревне Хаапамяки в Кеуруу , Финляндия . Строительство железнодорожной линии от Тампере до Сейняйоки через Хаапамяки было завершено в 1882 году. Когда была построена железнодорожная линия на Ювяскюля , Хаапамяки стал узловой станцией. Четвертой веткой, отходящей от Хаапамяки, была линия Пори , построенная в 1930-х годах.
Хаапамяки | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
VR станция | ||||||||||||||||||||
Место расположения | Asema-aukio 1 Haapamäki , Кеуруу Финляндия | |||||||||||||||||||
Координаты | 62 ° 14′48 ″ с.ш., 024 ° 27′19 ″ в.д. / 62,24667 ° с. Ш. 24,45528 ° в.Координаты : 62 ° 14′48 ″ с.ш., 024 ° 27′19 ″ в.д. / 62,24667 ° с. Ш. 24,45528 ° в. | |||||||||||||||||||
Принадлежит | Финское агентство транспортной инфраструктуры | |||||||||||||||||||
Управляется | VR Group | |||||||||||||||||||
Линия (и) | Тампере – Хаапамаки – Хаапамаки – Ювяскюля – Хаапамяки – Сейняйоки | |||||||||||||||||||
Строительство | ||||||||||||||||||||
Архитектор | Бруно Гранхольм | |||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||
Код станции | Hpk | |||||||||||||||||||
Классификация | Рабочая точка [1] | |||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||
Открыт | 29 сентября 1883 г. | |||||||||||||||||||
Предыдущие имена | Кеуру (до 1897 г.) | |||||||||||||||||||
Пассажиры | ||||||||||||||||||||
2008 г. | 17 000 [2] | |||||||||||||||||||
Услуги | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Место расположения | ||||||||||||||||||||
Хаапамяки Расположение в Центральной Финляндии |
До 1970-х годов по этой линии было интенсивное движение, поскольку все поезда, направлявшиеся в Остроботнию и Ювяскюля, проходили через Хаапамяки. Количество поездов, следующих в Остроботнию через Хаапамяки, снизилось в 1971 году в результате строительства линии Тампере - Сейняйоки через Паркано . Это число еще больше упало после закрытия линии Пори.
Строительство
Железнодорожная станция Хаапамяки строилась в течение двух лет, с 1880 по 1882 год. В то же время началось строительство железнодорожной линии между Тампере и Вааса . Первоначально территория вокруг станции была малонаселенной дикой природой, но вокруг станции быстро выросла деревня. Были построены красивые бревенчатые дома для начальника станции, железнодорожной стражи и других железнодорожников. В то же время часть строителей станции постоянно поселилась в селе и построила себе дома. Железная дорога привлекала в город купцов, так как давала им существенное преимущество в судоходстве. К тому времени, когда в 1882 году по деревне начали кататься поезда, вокруг станции выросла деревня с несколькими десятками домов. Хаапамяки никогда не видел, чтобы в город приходили крупные промышленные предприятия, так как поблизости не было порогов, которые можно было бы использовать для выработки энергии; поблизости не было крупных водных путей, по которым можно было бы доставлять лес на станцию.
Ранние стадии
До конца 1800-х годов развитие железнодорожной станции Хаапамяки было довольно скромным; Это было, прежде всего, из-за неспособности торговцев использовать железную дорогу в своих интересах и нежелания муниципалитета развивать станционную деревню, расположенную далеко от центра города Кеуруу. Никакая оптовая торговля никогда не развивалась, поскольку все торговцы сосредоточили свои усилия на розничных продажах, которые оказались не очень прибыльными в такой маленькой деревне. В этом смысле Хаапамяки географически находился в благоприятном месте для оптовой торговли, так как было легко доставлять товары в Виррат и Руовеси на западе и в Ювяскюля на востоке. Строительство станции легло в основном на плечи Государственных железных дорог Финляндии , поскольку муниципалитет отказался что-либо делать. За решением муниципалитета стояли опасения, что центр села исчезнет, а придорожный поселок превратится в новый деловой центр. Более того, большинство жителей Хаапамяки не были выходцами из Кеуруу, что, возможно, также вызвало ревность и обиду у местных жителей.
Стать узловой станцией
Несмотря ни на что, территория вокруг станции росла быстрее, чем центр Кеуруу. Государственные железные дороги постоянно строили новые дома для растущего штата сотрудников. Поскольку Хаапамяки стал узловой станцией, двор расширили, построили локомотивное депо и водонапорную башню. Путь, соединяющий линию Остроботниан с линией Саво, планировался уже давно, но споры из-за линии отодвинули строительство. Россия «s военное министерство считает , что эта линия была стратегически важна и требовала действий , чтобы быть быстро приняты , чтобы получить его построили. Хаапамяки стал узловой станцией в 1897 году, когда была проложена линия на Ювяскюля. Центр города Кеуруу находился вдоль новой линии, и из-за этого там была построена станция. Новую станцию назвали железнодорожной станцией Кеуруу, и поэтому станция в Хаапамяки, которая до того времени называлась железнодорожной станцией Кеуруу, была переименована в железнодорожную станцию Хаапамяки.
Превращение железнодорожной станции Хаапамяки в узловую стало поворотным моментом в развитии станции. Число сотрудников государственных железных дорог в Хаапамяки увеличилось до 200. Для круглосуточного обслуживания движения, подвижного состава и самих путей требовалось огромное количество сотрудников . Движение было организовано со станции, на которой работало несколько клерков и других рабочих. Помимо машиниста и кондуктора, в поездах было много другого персонала. Центральный склад древесины, используемой в качестве топлива для паровозов, находился в Хаапамяки; это обеспечило работой многих местных жителей. Древесину привозили на лесной двор станции на санях из окрестных лесов, а некоторые даже привозили с близлежащих станций поездом. Рубить дрова и загружать их в тендер требовалось много рабочей силы. Одного груза дров хватило, чтобы поезд достиг следующего пункта погрузки после Хаапамяки, которым в данном случае были Сейняйоки , Ювяскюля или Тампере . Водонапорная башня снабжала двигатели водой для производства пара, а депо использовалось для более требовательного обслуживания. Рабочие требовались круглый год, чтобы трасса была в форме. Зимой с рельсов убирали снег, а летом меняли шпалы, а рабочие следили за тем, чтобы рельсы были достаточно прочными, чтобы по ним могли ехать поезда.
Уровень жизни сотрудников государственных железных дорог был стабильным, что побудило все большее число профессионалов из других секторов переезжать в Хаапамяки. Деревня продолжала расти, несмотря на то, что в ней не было промышленности, о которой можно было бы говорить, а бизнес был не очень прибыльным. Одним из основных препятствий на пути развития бизнеса были бесплатные билеты, которые получали железнодорожники и на которые они обычно ездили в город по делам и за покупками.
Значительным шагом в развитии железнодорожной станции Хаапамяки стало строительство линии Хаапамяки - Пори в начале 1930-х годов. В связи с увеличением движения на западной стороне железнодорожной станции были построены дополнительные пути. Тогда же был убран железнодорожный переезд к северу от станции и построена эстакада для дороги. Благодаря линии Пори поезда могли идти в четырех разных направлениях из Хаапамяки, что в то время было редкостью в Финляндии. Таким образом, количество сотрудников росло, и требовалось больше строительства. Склад был расширен, а лесной двор расширился. Рядом со станцией Финская государственная железная дорога построила четырехэтажное кирпичное здание с 24 квартирами для железнодорожников. В то же время вокруг станции было построено большое количество домов на одну семью, а в районе деревни Кумпулампи было построено 40 домов на одну семью. Благодаря новой линии станция поднялась в строю, что также повлияло на повышение заработной платы персонала.
Вскоре после того, как линия Пори была построена, были заложены планы строительства линии между Хаапамяки и Саариярви . Силы обороны Финляндии и члены парламента из Центральной Финляндии поддержали проект, потому что они считали его важным, и это сократит поездку к югу от линии Хаапамяки-Ювяскюля на 100 км, что также позволит добраться до Тампере через Хаапамяки. без предварительного проезда через Ювяскюля. Проект был продвинут депутатом Таави Вилхула, и предложение было быстро принято в парламенте. Линия была обозначена на местности в конце 1930-х годов, и одной из самых важных станций на этом пути была Мултиа, откуда был родом депутат Вилхула. Однако извержение Второй мировой войны привело к остановке строительства на линии, а серьезные военные репарации, которые Финляндия должна была выплатить, на долгое время приостановили дальнейшее строительство, даже после того, как война закончилась. Решение о строительстве линии было окончательно отложено, когда были начаты планы по строительству прямой линии между Ювяскюля и Ямся.
Здания
Первое здание вокзала было построено в начале 1880-х годов, и его начали использовать для этой цели в 1882 году, когда начали курсировать поезда между Тампере и Вааса. Здание располагалось на западном конце железнодорожной станции. Когда Хаапамяки стал узловой станцией после крещения линии на Ювяскюля, на восточном конце двора было построено новое здание станции. Старую станцию превратили в дом начальника станции. Рядом был обширный парк; этот парк назывался парком Грёндаля в честь начальника станции в то время. Когда в 1937 году железнодорожную станцию расширили, чтобы провести линию на Пори, парк был снесен, а старое здание вокзала разобрано. Говорят, что Грендаль отправил 2000 видов и разновидностей растений в Ботанический сад Хельсинкского университета .
Новое здание вокзала Хаапамяки было построено в 1897 году. Оно было спроектировано Бруно Гранхольмом и представляет собой романтический националистический стиль. Для пассажиров второго и третьего класса построены отдельные залы ожидания. В одном конце здания находился ресторан, в котором обедают и пассажиры, и местные жители. Вплоть до начала 1900-х годов пассажирские поезда останавливались в Хаапамяки примерно на 30 минут, чтобы пассажиры могли освежиться в ресторане.
Из-за растущего спроса на Государственных железных дорогах Финляндии в 1940-х годах был построен отдельный вокзал-ресторан к северу от здания вокзала. В новом двухэтажном здании ресторана на первом этаже располагались обеденная зона и кухня, а наверху - комнаты для персонала. 1940-е годы были хорошими для ресторана, так как машин было сравнительно мало, а карельские эвакуированные люди много путешествовали. Однако популярность ресторана резко упала, в основном из-за постоянно растущего числа людей, путешествующих в личных автомобилях, а это, в свою очередь, означало, что меньше людей садилось на поезд. Кроме того, графики были сокращены, чтобы оставаться конкурентоспособными по сравнению с поездками на автомобиле, что оставляло меньше времени для непринужденной еды. Бизнес ресторана упал еще больше, когда пиво можно было свободно продавать в кофейнях. Кроме того, ресторан был открыт ночью из-за движения поездов, что означало, что подавляющее большинство клиентов употребляли алкоголь, что, в свою очередь, сделало впечатление менее приятным и, в конечном итоге, стало причиной закрытия ресторана [ необходима цитата ] .
Станционные смотрители
Следующие лица работали начальниками на железнодорожной станции Хаапамяки:
- Йохан Эдвард Бенгельсдорф, 1 ноября 1883 г. - 1 августа 1889 г.
- Карл Алекс Рихтер, 1 сентября 1889 г. - 1 мая 1897 г.
- Артур Ойген Хаммарстрём, 1 июня 1897 г. - 8 сентября 1897 г.
- Август Вильгельм Сёдерберг, 1 декабря 1897 г. - 22 июня 1901 г.
- Исак Арвид Эско, 1 августа 1901 г. - 24 февраля 1908 г.
- Карл Якоб Каянус, 1 июля 1908 г. - 1 января 1911 г.
- Эдвин Вильгельм Линдберг, 1 сентября 1913 г. - 1 июля 1915 г.
- Солму Йокипальтио, 1 октября 1915 г. - 1 октября 1925 г.
- Оскар Альвар Грёндаль, 1 марта 1926 г. - 30 января 1934 г.
- Эйно Вильгельм фон Эссен, 1 сентября 1934 - 24 января 1938.
- Аарне Леннарт Хартман, 1 мая 1938 г. - 30 сентября 1950 г.
- Эркки Ээро Сеппянен, 1 ноября 1951 года - 31 декабря 1955 года.
- Орво Илари Лайне, 1 июня 1956 года - 30 ноября 1966 года.
- Осмо Йокипальтио, 1 февраля 1968 г. - 31 мая 1978 г.
- Каллис Антон Крогерус, 1 августа 1978 г. - 31 марта 1983 г.
- Матти Пяйвио Ахола, 1 января 1985 г. -
Звание начальника станции на железнодорожной станции Хаапамяки является начальником проезжей части с 1968 года.
Рекомендации
- ^ Заявление о железнодорожной сети 2021 (PDF) . Финское агентство транспортной инфраструктуры. 18 июня 2020 г. ISBN 978-952-317-744-4.
- ^ Henkilöliikennepaikkojen kehittämisohjelma (PDF) . Хельсинки: Финское агентство инфраструктурного транспорта. 2010. ISBN 978-952-255-511-3.