Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Параболический мост Хэдли
Вид на мост с севера, пересекающий глубокое ущелье, с изогнутыми фермами сверху и снизу.
Мост с севера, 2009 г.
Координаты43 ° 18′50 ″ N 73 ° 50′42 ″ з.д. / 43,31389 ° с.ш. 73,84500 ° з.д. / 43.31389; -73,84500 Координаты: 43 ° 18′50 ″ N 73 ° 50′42 ″ з.д.  / 43,31389 ° с.ш. 73,84500 ° з.д. / 43.31389; -73,84500
Несет CR 1 (Коринф-роуд)
КрестыРека Сакандага
LocaleХэдли , штат Нью-Йорк , США
Другие имена)Мост Хэдли Боу
ПоддерживаетсяОкруг Саратога
Статус наследияUS NRHP № 77000981
идентификационный номер000000002202740 [1]
Характеристики
МатериалУтюг, древесина
Общая длина181 фут (55 м) [2]
Ширина14 футов (4,3 м) [2]
Самый длинный промежуток136 футов (41 м) [2]
Кол- во пролетов2
Предел нагрузки3 коротких тонны (2,7 метрических тонны)
Оформление ниже45 футов (14 м) [2]
История
ПостроенКомпания Берлинского железного моста
Начало строительства1885 г.
Открыт1885 г.
Статистика
Ежедневный трафик100
Место расположения

Hadley Parabolic мост , который часто называют в местном масштабе как Хедли Bow Bridge , несет Коринф Дорога ( Саратога Маршрут 1 ) через реку Sacandaga в Хэдли , Нью - Йорк, США. Это железный мост конца 19 века.

Это единственный сохранившийся железный полупалубный мост с линзовидными фермами в штате и единственный из трех, которые, как известно, были построены. [ необходима цитата ] } В 1977 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест . Вскоре после этого он был закрыт для движения автотранспорта, а через некоторое время - и для пешеходов.

Округ подумывал о его сносе, но отказался от активного лоббирования со стороны местных групп охраны природы. В 2006 году он был реконструирован и восстановлен за счет федеральных и государственных субсидий и вновь открыт без каких-либо ограничений по загрузке.

Структура [ править ]

Мост расположен чуть выше того места, где Сакандага впадает в реку Гудзон, напротив деревни озера Люцерн , к югу от центральной части Хэдли. Он находится в пределах Adirondack Park «s голубой линии . Река здесь быстро течет по глубокому ущелью, берега которого круто уходят от уклона дороги. Заброшенный железнодорожный мост (в настоящее время возобновленный с 2016 года) находится прямо вверх по течению, а панель для толкования находится рядом с мостом.

Мост поддерживается два Fieldstone абатментов и пирс. Его два пролета идентичны по конструкции, причем один намного длиннее другого. Пролет 45 футов (14 м) на южном конце представляет собой трехпанельную ферму на концевых стойках с литыми и коваными элементами. Его верхний пояс представляет собой склепанную стальную балку, поддерживаемую элементами с решетчатыми раскосами, приклепанными к полкам пластинчатой ​​балки. Нижний пояс состоит из двух двойных натяжных стержней из кованого железа. Центральная панель скреплена коваными стяжками . Все соединения, не только в этом пролете, но и в основном, фиксируются резьбовымижелезные штифты шириной два дюйма (5 см) с шестигранными гайками . [2]

Более длинный пролет (136 футов (41 м)) использует те же материалы, но более сложный. Он состоит из девяти панелей шириной 15 футов (4,6 м) каждая, образующих пояса, которые изгибаются как над, так и под палубой так, что они находятся на расстоянии 22 футов 6 дюймов (6,86 м) друг от друга в наиболее удаленном друг от друга месте посередине охватывать. Верхний пояс состоит из фланцевых пластинчатых балок, склепанных вместе с привинченными к ним верхней и нижней железными пластинами; нижняя часть двойных кованых прутков размером 1 1 ⁄ 4 на  3 дюйма (32 на 76 мм). Оба соединены на конце пролета концевыми штифтами. Система решетчатых распорок, аналогичная системе коротких пролетов, поддерживает линзовидную ферму, при этом аналогичные элементы служат в качестве горизонтальных распорок под настилом. Стяжки железные 1 1 ⁄ 4 дюйма (32 мм) шириной служат в качестве диагональных поперечных распорок на панелях, а на каждом конце фермы имеется горизонтальный натяжной стержень. Набор расширительных роликов на западном конце, предназначенный для обеспечения дополнительной устойчивости, с тех пор подвергся коррозии из-за дорожной соли и ржавчины. [2]

Палуба состоит из грубо вырезанных поперечных балок два на четыре, поддерживаемых семью 7-дюймовыми (178 мм) стальными стрингерами на восьми поперечных стальных двутавровых балках 30 на 1 ⁄ 4 дюйма (762 на 6 мм). Он покрыт асфальтом толщиной 1 дюйм (25 мм). [2]

История [ править ]

Конструкция двояковыпуклого ферменного моста была разработана инженером Уильямом О. Дугласом из Бингемтона , который запатентовал его в 1878 году. Затем он передал патент компании Berlin Iron Bridge Company в Коннектикуте, где он работал агентом, и запатентовал улучшенный дизайн в 1885 году. [2]

В конце 19 века Берлин изготовил сотни таких мостов, большинство из которых было установлено в Нью-Йорке и Новой Англии . В начале 1885 года городской совет Хэдли уполномочил городского комиссара по шоссейным дорогам запросить у мостовых компаний заявки на строительство нового моста через Сакандага, взамен того, который был построен в 1813 году (упоры с этого моста). [3] К июню было получено несколько предложений, и был выбран Берлин. Строительство моста было завершено в сентябре и обошлось в 6000 долларов (184 000 долларов в современных долларах [4] ). [2] Известно, что только три моста с линзовидными фермами были построены в конфигурации «полу-палубы», где палуба находилась посередине между двумя поясами [5].и поддерживается сетчатыми столбами, а не подвешивается к нижнему поясу, как это обычно делается с ферменными мостами. [ необходима цитата ] Простыми словами он был описан как «самозакрепляющийся подвесной мост ». [ необходима цитата ]

Причины использования этой конструкции в Хэдли не записаны, но, вероятно, это связано с проблемой с ферменными мостами, которую можно решить при проектировании и настройке. Чем длиннее ферменный мост, тем глубже должна быть сама ферма, часто с боковыми распорками для предотвращения коробления. Пролет средней длины, такой как пролет Хэдли, особенно проблематичен, потому что, хотя он может также потребовать распорок, зазор ниже может быть недостаточным для его включения. В случае с Хэдли мост достаточно высок, поэтому параболические фермы вполне могли быть наименее дорогим решением. [ необходима цитата ]

Многие линзовидные фермы оказались недостаточно жесткими, несмотря на боковые связи, и популярность конструкции в начале 20 века пошла на убыль. Позже большинство из них были заменены. Хэдли остался, так как в 1907 году собственность была передана штату, когда законодательный орган создал систему шоссе графства. В 1926 году строительство моста к озеру Люцерн на том месте, которое сегодня называется NY 9N, создало новую возможность для дальних путешествий по региону, и собственность вернулась к городу. [ необходима цитата ]

В 1972 году мост Хэдли, пострадавший из-за увеличения трафика, вызванного закрытием моста Route 9N, ведущего к озеру Люцерн [5], был на некоторое время закрыт, чтобы его структуру можно было укрепить. В поперечные распорки были дополнены серией брекетов кабельных стальных затянуты с талрепы . Система поддержки палубы была изменена с деревянной на железную, а сама проезжая часть была сужена на 18 дюймов (46 см) с деревянным бордюром, чтобы в ней было достаточно места только для одного транспортного средства за раз с ограничением скорости 10 миль. в час (16 км / ч), тем самым еще больше снижая нагрузки. [2]

Впоследствии он был ограничен нагрузкой 3 тонны (2,7 метрических тонны) или меньше, но продолжал ухудшаться. В 1983 году он был закрыт для транспортных средств, фактически разделив город Хэдли пополам. В 1994 году он был признан Историческим американским инженерным рекордом . Город передал право собственности округу в 1999 году [5], а в следующем году палубу пришлось убрать, закрыв ее даже для пешеходов. Округ планировал демонтировать оставшиеся структурные компоненты, но отложил это по требованию некоторых местных групп по сохранению исторического наследия . [3]

В 2000 году наблюдательный совет графства выделил до 350 000 долларов в виде соответствующих средств на восстановление моста. Эти средства были более чем сопоставлены с объединенным грантом федерального правительства и штата в размере 1,38 миллиона долларов на развитие транспорта в следующем году. Mechanicville компания получила контракт в 2005 году и закончил мост в следующем году. Теперь он снова открыт, без ограничений по нагрузке, как однополосный мост. [5]

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Нью-Йорке (штат)
  • Список мостов в Национальном реестре исторических мест Нью-Йорка
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Саратога, штат Нью-Йорк

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Номер структуры NBI: 000000002202740" . nationalbridges.com . Проверено 11 октября 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ a b c d e f g h i j Смит, Реймонд (июнь 1976 г.). Номинация «Национальный регистр исторических мест, Параболический мост Хэдли» . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Проверено 11 октября 2009 года .
  3. ^ a b "Хэдли" Боу "Мост через реку Сакандага" . Ryan-Biggs Associates. 2009 . Проверено 11 октября 2009 года .
  4. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  5. ^ a b c d "Город Хэдли: История" . Город Хэдли . 2009 . Проверено 11 октября 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]