Западная кольцевая железная дорога Хайнаня

Западное кольцо железной дороги Хайнань海南西 环线
Обзор
Locale	( Хайнань )
Термини	Железнодорожная станция Хайкоу Железнодорожная станция Санья
Услуга
Услуги	1
Технический
Длина линии	363,8 км (226,1 миль)
Ширина колеи	Стандарт

Западная кольцевая железная дорога Хайнаня ( китайский :海南西环线; пиньинь : Hǎinán XI Хуань Сянь ) является стандартной колеей, вдоль побережья западной части Хайнань острова в Южном Китае. Он соединяет столицу провинции Хайкоу на северном побережье острова с Саньей , крупным городом на южном побережье Хайнаня. Длина железнодорожной линии составляет 363,8 км; его терминалы железнодорожной станции Хайкоу и железнодорожного вокзала Санья . Грузовые поезда заходят на эту железную дорогу из Чжаньцзяна , Гуандун, в Южный порт железной дороги Гуандун-Хайнань .

Западная кольцевая железная дорога Хайнаня имеет долгую историю, некоторые ее участки относятся к временам Второй мировой войны . Он приобрел свой нынешний вид после завершения крупного проекта расширения и модернизации в 2005 году. После этого западная кольцевая железная дорога Хайнаня (включая несколько второстепенных ответвлений) оставалась единственной железной дорогой на острове до открытия Хайнаньской восточной кольцевой железной дороги. скоростной железной дороги в 2010 году, которая соединяется с западным кольцом в обеих конечных точках.

По состоянию на 2019 год Западная кольцевая железная дорога Хайнаня в основном используется для грузовых перевозок и обслуживает лишь очень ограниченное количество пассажиров. Новая высокоскоростная железная дорога Западного кольца Хайнаня , предназначенная в первую очередь для обслуживания пассажиров, была построена по довольно похожему, но немного более короткому маршруту (344 км).

История [ править ]

Западная кольцевая железная дорога Хайнаня имеет непростую историю.

Первые железные дороги на Хайнане, которые позже были включены в западную кольцевую железную дорогу Хайнаня, были построены во время японской оккупации острова во время Второй мировой войны. Одна из этих линий соединили железной руды рудника на шилу с Basuo гавани на западном побережье острова. ^[1] Линия протяженностью 53 км была построена в 1940-1942 годах для японцев с колеей 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) с использованием труда около 50 000 китайских рабочих. Он был открыт весной 1942 года, но тем же летом в значительной степени разрушен тайфуном . Отстроенный более капитально, он вновь открылся в мае 1943 года.

Другая линия, построенная во время японской оккупации, проходила вдоль юго-западного побережья острова, от Басуо до портовых сооружений Аньоу ( 18 ° 13′00 ″ с.ш., 109 ° 33′00 ″ в.д. / 18,21667 ° с.ш.109,55000 ° в. / 18.21667; 109,55000 ) в Санье, через Хуанлю и Линтоу ( 18 ° 41′15 ″ С.ш. 108 ° 42′15 ″ в.д. ). Эта линия была открыта в марте 1943 года.  / 18.68750 ° с.ш.108.70417 ° в. / 18.68750; 108,70417

После того, как коммунисты захватили Хайнань в апреле 1950 года, узкоколейные железные дороги больше не использовались, так как они были повреждены и не подлежали ремонту.

Линия Шилу-Басуо была реконструирована в 1956-57 годах и преобразована в стандартную ширину колеи Китая в 1971 году. Также были реконструированы два участка бывшей линии Аньоу-Басуо: участок Аньоу-Хуанлю протяженностью 108 км был реконструирован по стандартной схеме. В 1958-59 годах 18-километровый участок Хуанлю-Линтоу был восстановлен в 1960 году. Вместе эти два участка образовали линию Аньоу-Линтоу, открытую 1 января 1961 года. Однако в 1965 году участок Хуанлю-Линтоу был снова закрыт. , потому что его основной заказчик, лесное предприятие Jianfengling (尖峰岭 林场), прекратило отгружать лес по железной дороге.

В 1984-85, секция Huangliu-Lingtou, а также давно отказались от секции Lingtou-Basuo, были восстановлены, создавая таким образом стандартного калибра Хайнань западной кольцевой железной дороги от шилу ( Changjiang округа) до Anyou (в Санья).

В 2004 году было завершено строительство железной дороги от Хайкоу до станции Чахэ (на линии Басуо-Шилу, недалеко от Шилу), в результате чего короткий участок Чахэ-Шилу стал вторичной тупиковой веткой. Это, наконец, придало западной кольцевой железной дороге Хайнаня современную конфигурацию от Хайкоу до Саньи. В том же 2004 году начал работу железнодорожный паром Гуандун-Хайнань , который интегрировал западную кольцевую железную дорогу Хайнань в национальную железнодорожную сеть Китая. Паромный терминал Хайнань находится рядом с железнодорожной станцией Хайкоу (которая на самом деле расположена довольно далеко к западу от города Хайкоу).

В 2006-2007 годах железная дорога была полностью модернизирована. Во многих местах маршрут был изменен, чтобы уменьшить максимальный уклон до 1%, увеличить минимальный радиус кривой до 800–1600 м. Это также выпрямило железную дорогу, уменьшив ее общую длину на 27 км. Теперь он способен принимать грузовые поезда массой до 10 тыс. Тонн, а опорные (пассажирские) поезда - до 120–160 км / ч (в зависимости от участка). Предусмотрены возможности электрификации железной дороги в будущем.

В 2007 году вновь открытая железная дорога начала принимать пассажирские поезда с материкового Китая; после перехода из Гуандуна в Хайкоу на пароме они будут продолжать движение по всей длине западного кольца Хайнаня до Саньи. Однако с 2012 года большинство поездов с материка заканчиваются в Хайкоу, где пассажиры могут пересесть на новую восточную кольцевую высокоскоростную железную дорогу Хайнаня . В настоящее время только один пассажирский поезд (Z201 / Z202 от Beijing West ) продолжается вдоль западного кольца Санья, с остановкой в Дунфан (Basuo). ^[2]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Западной кольцевой железной дороги Хайнаня .