Порт Калькутты или Порт Калькутты (KoPT), официально известный как Syama Prasad Mookerjee Port Trust , является единственным речным крупным портом Индии [10], расположенным в городе Калькутта , Западная Бенгалия , примерно в 203 километрах (126 миль) от море. [11] Это самый старый действующий порт в Индии [12], построенный Британской Ост-Индской компанией . [13] Калькутта - пресноводный порт с неизменной соленостью. [14] В порту есть две разные системы дока - доки Калькутты в Калькутте и глубоководный док в док-комплексе Халдиа ,Халдия .
Syama Prasad Mukherjee Port Trust | |
---|---|
Место расположения | |
Страна | Индия |
Место расположения | Калькутта , Западная Бенгалия , Индия |
Координаты | 22 ° 32′46 ″ с.ш. 88 ° 18′53 ″ в.д. / 22,54611 ° с. Ш. 88,31472 ° в.Координаты : 22 ° 32′46 ″ с.ш. 88 ° 18′53 ″ в.д. / 22,54611 ° с. Ш. 88,31472 ° в. |
ООН / ЛОКОД | INCCU [1] |
Подробности | |
Открыт | 1870 |
Управляется | Syama Prasad Mukherjee Port Trust |
Принадлежит | Syama Prasad Mukherjee Port Trust, Министерство портов, судоходства и водных путей , Правительство Индии |
Тип гавани | Прибрежный волнорез, речной, крупный морской порт |
Размер | 4500 акров [2] |
Доступные причалы | 28 (Калькутта) 12 (Халдия) |
Причалы | 86 |
Сотрудники | 3 600 [2] |
Официальное имя | Шьяма Прасад Мукерджи Порт |
Основные сделки | Автомобили, мотоциклы и общепромышленные грузы, включая железную руду, гранит, уголь, удобрения, нефтепродукты и контейнеры. Основные статьи экспорта: железная руда, кожа, хлопчатобумажные ткани. Основные статьи импорта: пшеница, хлопок-сырец, оборудование, железо и сталь. |
Площадь штабелирования | 134722 кв.м. |
Статистика | |
Прибытие судов | 3670 (2017–2018 гг.) [3] [4] |
Годовой грузовой тоннаж | 63,983 миллиона тонн (2019-2020) [5] [3] [4] |
Годовой объем контейнера | 8,44 762 (2019-2020 гг.) [5] [6] TEU[7] |
Пассажирские перевозки | 20 396 (2016-17) [8] |
Годовой доход | ₹ 2622 рупий (US $ 370 миллионов) (2020-2021) [9] |
Чистый доход | ₹ 104 рупий (US $ 15 миллионов) (2020-2021) [9] |
Сайт www |
В 19 веке порт Калькутты был главным портом Британской Индии . После отмены рабства в 1833 году на плантациях сахарного тростника в Британской империи возник большой спрос на рабочих. С 1838 по 1917 год британцы использовали этот порт для отправки более полумиллиона индийцев со всей Индии - в основном из хинди-пояса (особенно из Бходжпура и Авада ) - и доставляли их в разные места по всему миру, такие как Маврикий , Фиджи , Южная Африка , Тринидад и Тобаго , Гайана , Суринам и другие Карибские острова в качестве наемных рабочих . Сегодня в мире проживают миллионы индо-маврикийцев , индофиджийцев и индокарибцев .
После обретения независимости важность порта снизилась из-за таких факторов, как раздел Бенгалии (1947 г.) , уменьшение размеров внутренних районов порта и экономический застой в восточной Индии .
Он имеет обширные внутренние районы, охватывающие весь северо-восток Индии, включая Западную Бенгалию , Бихар , Джаркханд , Уттар-Прадеш , Мадхья-Прадеш , Ассам , Северо-Восточные горные штаты и две соседние страны, не имеющие выхода к морю, а именно Непал и Бутан, а также Автономный регион Тибет ( Китай). На рубеже веков объем пропускной способности снова начал неуклонно расти. По состоянию на март 2018 года порт способен обрабатывать ежегодно 650 000 контейнеров, в основном из Непала, Бутана и северо-восточных штатов Индии. [13]
История
В начале 16 века португальцы впервые использовали нынешнее расположение порта, чтобы поставить свои корабли на якорь, так как они сочли верховья реки Хугли за Калькуттой небезопасными для судоходства. Джоб Чарнок, служащий и администратор Британской Ост-Индской компании , как полагают, основал на этом месте торговый пост в 1690 году. Поскольку этот район располагался на реке с джунглями с трех сторон, он считался безопасным от вторжения врага. После отмены рабства в Британской империи в 1833 году этот порт использовался для отправки тысяч индийцев в качестве «наемных рабочих» на отдаленные территории по всей Империи. [15]
После отмены рабства в 1833 году на плантациях сахарного тростника в Британской империи возник большой спрос на рабочих. С 1838 по 1917 год британцы использовали этот порт для отправки более полумиллиона индийцев со всей Индии - в основном из хинди-пояса (особенно из Бходжпура и Авада ) - и доставляли их в разные места по всему миру, такие как Маврикий , Фиджи , Южная Африка , Тринидад и Тобаго , Гайана , Суринам и другие Карибские острова в качестве наемных рабочих . Сегодня в мире проживают миллионы индо-маврикийцев , индофиджийцев и индокарибцев .
По мере того как Калькутта росла в размерах и значении, купцы в городе потребовали создания портового фонда в 1863 году. Колониальное правительство сформировало River Trust в 1866 году, но вскоре потерпело неудачу, и правительство снова взяло на себя управление. Наконец, в 1870 году был принят Закон о портах Калькутты (Закон V 1870 года), в соответствии с которым были созданы офисы комиссаров порта Калькутты. В 1869 и 1870 годах на Стрэнде было построено восемь причалов. Мокрый док был построен в Хидирпуре в 1892 году. Хидирпур Док II был построен в 1902 году. По мере роста грузопотока в порту росла потребность в большем количестве керосина, что привело к строительству нефтяной пристани в Бадж-Бадж в 1896 году. В 1925 году была добавлена пристань Garden Reach для увеличения грузопотока. В 1928 году был сдан в эксплуатацию новый причал, получивший название King George's Dock (в 1973 году он был переименован в Netaji Subhash Dock). [15]
Хотя порт задумывался как торговый порт и ворота в восточную Индию , порт сыграл очень важную роль во Второй мировой войне . Японские войска дважды бомбили его [16] . После обретения независимости комиссары порта Калькутта несли ответственность за порт до января 1975 года, когда вступил в силу Закон о крупных портовых трастах 1963 года. В настоящее время портом управляет Попечительский совет, в состав которого входят представители правительства, торговых органов, различных пользователей порта, профсоюзов и некоторых назначенных членов. 12 января 2020 года премьер-министр Нарендра Моди переименовал порт в Syama Prasad Mookerjee Port по случаю 150-летия работы порта Калькутты на крытом стадионе Нетаджи . [17]
Порт является частью морского Шелкового пути 21 века, который проходит от побережья Китая через Суэцкий канал к Средиземному морю, а оттуда к Верхнему Адриатическому региону Триеста с железнодорожным сообщением с Центральной и Восточной Европой . [18] [19] [20]
Терминалы
Док-системы
Доверительный фонд порта Калькутты (KoPT) управляет двумя отдельными док-агломерациями, системой доков Калькутты (KDS) и док-комплексом Халдиа (HDC).
Система дока Калькутты
Он расположен на левом берегу реки Хугли, примерно в 203 км (126 миль) вверх по течению от моря. Станция лоцманской проводки находится на дороге Гаспер / Саугор, в 145 км к югу от KDS (около 58 км от моря). Система состоит из: [21]
- Доки Киддерпор (доки КП): 18 причалов, 6 буев / причалов и 3 сухих дока
- Доки Нетаджи Субхас (доки NS): 10 причалов, 2 буя / швартовки и 2 сухих дока
- Бадж Бадж реки Причалы: 6 Нефтяные верфи
- Якорные стоянки : Даймонд-Харбор , Сугор-роуд, Сэндхедс
Кроме того, здесь есть около 80 крупных речных причалов и множество мелких пристаней, а также большое количество причалов для судов.
Док-комплекс Халдиа
Он расположен примерно в 60 километрах (37 миль) от лоцманской станции. В состав комплекса входят:
- Конфискованный док. Система с 12 койками
- 3 нефтяных причала на реке
- 3 баржа Причалы в реке для обработки нефти осуществляется с помощью барж.
- Haldia Anchorage для плетеных сосудов.
Все доки представляют собой загерметизированные доковые системы с шлюзами от реки .
Сухой док
KoPT имеет крупнейший сухой док в Индии. Эти сухие доки обслуживают разнообразные потребности в ремонте и техническом обслуживании судов, заходящих в восточные порты Индии. Кроме того, в этих сухих доках имеются судостроительные предприятия. Все сухие доки находятся внутри системы конфискованных доков. Есть пять сухих доков, три из которых находятся в доке Киддерпор, а два - в доке Нетаджи Субхас. [11]
Док | Номер сухого дока | Размер |
---|---|---|
Док Нетаджи Субхаса | 1 | 172,21 метра (565,0 футов) x 22,86 метра (75,0 футов) |
Док Нетаджи Субхаса | 2 | 172,21 метра (565,0 футов) x 22,86 метра (75,0 футов) |
Киддерпор Док | 1 | 160,02 метра (525,0 футов) x 19,5 метра (64 фута) |
Киддерпор Док | 2 | 142,95 метра (469,0 футов) x 19,5 метра (64 фута) |
Киддерпор Док | 3 | 102,1 метра (335 футов) x 14,63 метра (48,0 футов) |
Имеется полноценная ремонтная мастерская, включающая в себя отдел капитального ремонта дизельных двигателей, структурный цех, тяжелый и легкий механический цех, кузнечный цех, электротехнический цех и цех испытаний / ремонта цепей с испытательной машиной на растяжение и сжатие мощностью 2500 кН для поддержки различных работ в сухих условиях. док.
Пилотаж
Из-за ограничений на реке (например, заиление , песчаные отмели и т. Д.) Ни одно морское судно мощностью более 200 GT не может ходить без квалифицированного лоцмана Треста порта Калькутты. Общее расстояние лоцманской проводки до KDS составляет 221 км (137 миль), в том числе 148 км (92 миль) по реке и 75 км (47 миль) по морю, а для HDC - 121 км (75 миль), в том числе 46 км (29 миль). ) в реке и 75 км (47 миль) в море.
Маяк
- Маяк Сагар расположен в Миддлтон-Пойнт на острове Сагар, в 1,5 км от берега. Его видно с расстояния 28 километров (17 миль) в ясную погоду. [11]
- Маяк Дариапур расположен на правом берегу реки Хугли к югу от реки Расулпур, примерно в 2,7 км от берега. Его видно с расстояния 35 километров (22 миль) в ясную погоду. [11]
Легкие суда
- Есть четыре беспилотных легких корабля для помощи в навигации.
- UGLF, расположенный по адресу
- LGLF расположен по адресу
- Талант WK LV находится по адресу
- РН Восточный канал, расположенный по адресу: г.
Автоматические уровнемеры
Они хранятся в Трибени , Гарден-Рич, Даймонд-Харбор и Халдиа для круглосуточной регистрации данных о приливах, которые используются для прогнозирования приливов и составления таблиц приливов в Survey of India .
Семафоры
Они поддерживаются в Акра, Мойяпур, Мыс Хугли, Балари, Гангра и Сагар для отображения приливов и отливов для удобства различных судов, осуществляющих навигацию, дноуглубительные работы и съемку в реке Хугли. Семафоры, используемые для отображения уровня прилива в этих местах на мачте по положению метрового и дециметрового рычагов, которые вращались вручную с подъемом и спадом на каждый дециметр уровня прилива. Однако эти семафоры больше не работают, и вместо этого уровни приливов передаются по УКВ-радио каждые полчаса со всех вышеперечисленных станций, кроме Балари.
Речные знаки и буи
В общей сложности 500 (из которых 140 светящиеся) речные знаки и буи обслуживаются KoPT. Они чрезвычайно полезны для облегчения ночной навигации, лоцманской проводки и дноуглубительных работ. Эти фонари работают либо от электросети, либо от батареи, либо от растворенного морского ацетиленового газа . Есть также 1 лодочный буй, 30 освещенных буев и 72 неосвещенных буя, обозначающих навигационный канал от Сэндхедс до Калькутты. Он имеет один из самых длинных навигационных каналов в мире.
Дифференциальная система глобального позиционирования (дифференциальный GPS)
В широком лимане очень сложно определить положение относительно береговых объектов, просматриваемых с палубы судна. В 1983 году компания KoPT представила электронную систему определения местоположения « Syledis » для определения местоположения судов, курсирующих в широком устье реки Хугли . Берегового Syledis система определения местоположения функционирует круглосуточно с помощью Syledis станций , расположенных на Haldia , Raichak , Dadanpatra бар и Frazergunj. Система эффективно использовалась для гидрографических съемок и дноуглубительных работ. KoPT заменил систему определения местоположения Syledis на дифференциальную систему GPS (дифференциальную глобальную систему определения местоположения). Эта новейшая технология обеспечивает повышенную точность определения местоположения до 10 см.
Спутниковые порты
Подключения
Статистика
В 2013–14 финансовом году порт Калькутты обработал 41,386 млн метрических тонн (45,620 млн коротких тонн) грузов. Это значительно меньше, чем 53,143 миллиона метрических тонн (58,580 миллиона коротких тонн) грузов, которые он обработал в 2005–2006 годах. Однако количество судов, обработанных в порту Калькутты в 2013–2014 годах, было самым высоким среди всех крупных портов Индии . KoPT обработал 17,1% от общего количества судов, работавших в крупных портах Индии в 2011–2012 годах; значительное улучшение по сравнению с 2011-2012 годами, которое составило 16%. В 2011–2012 финансовом году на КоПТ зашло 3183 судна. [22]
Среднее время оборота одного судна составило 4,18 дня для док-системы Калькутты и 3,37 дня для док-комплекса Халдиа. [23] [24]
Категория | 2014–15 | 2013–14 | 2012–13 | 2011–12 | Ед. изм |
---|---|---|---|---|---|
Контейнеры (количество) | 630 094 | 562 020 | 600 426 | 552 241 | |
Импорт груза | 36,25 | 27,42 | 27.02 | 27,97 | миллион метрических тонн |
Экспортные грузы | 10,05 | 13,96 | 12,91 | 15,28 | миллион метрических тонн |
Пассажиропоток | 39 552 | 42 514 | 40 349 | 52 239 | |
Количество обработанных судов | 3,230 | 3,225 | N / A | N / A |
Категория | 2014–15 | 2013–14 | 2012–13 | 2011–12 | 2010–11 |
---|---|---|---|---|---|
Операционная прибыль | ₹ 1,867.69 рупий (US $ 260 миллионов) | ₹ 1,896.14 рупий (US $ 270 миллионов) | ₹ 1,402.20 рупий (US $ 200 миллионов) | ₹ 1,693.19 рупий (US $ 240 миллионов) | ₹ 1,607.20 рупий (US $ 230 миллионов) |
Операционные расходы | ₹ 1,936.13 рупий (US $ 270 миллионов) | ₹ 1,966.37 рупий (US $ 280 миллионов) | ₹ 1,700.42 рупий (US $ 240 миллионов) | ₹ 1,554.95 рупий (US $ 220 миллионов) | ₹ 1,463.15 рупий (US $ 210 миллионов) |
Чистая прибыль | ₹ −68,46 крор (−9,6 млн долларов США) | ₹ −70,23 крор (−9,8 млн долларов США) | ₹ −298,22 крор (−42 миллиона долларов США) | ₹ 138,24 рупий (US $ 19 миллионов) | ₹ 144,05 рупий (US $ 20 миллионов) |
Смотрите также
- Порт Фаракка
- Порты в Индии
- Порты в Западной Бенгалии
- Порт Сагар
- Тайпур Порт
Рекомендации
- ^ "ООН / ЛОКОД (IN) Индия" . www.unece.org . Проверено 11 сентября 2020 .
- ^ а б «Доверие порта Калькутты сдает в аренду площадь размером с лондонский док» . www.livemint.com. 26 февраля 2020 . Проверено 29 февраля 2020 года .
- ^ а б «В ведущих портах зафиксирован незначительный рост перевалки грузов в 2019 финансовом году на уровне 699 тонн» . Economictimes.indiatimes.com. 7 апреля 2019 . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ а б «Траст порта Калькутты - Статистика грузов» . Калькутта Port Trust . Проверено 13 июня +2017 .
- ^ а б «ПОРТ SYAMA PRASAD MOOKERJEE (SMP), АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОТЧЕТ КОЛКАТЫ ЗА 2019-2020 ГОД» . Проверено 9 марта 2021 года .
- ^ «Контейнеры, обработанные в основных портах, выросли на 8% до 9,876 млн TEU в 19 финансовом году» . Деловая линия. 3 апреля 2019 . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ «В основных портах Индии наблюдается рост контейнерных объемов на 6,7%» . JOC.co. 7 апреля 2015 . Проверено 27 июня 2015 года .
- ^ а б «Пассажиропоток в порту Калькутты» . Калькутта Port Trust . Проверено 18 января 2019 .
- ^ а б «Трастовый фонд Калькутты увеличил прибыль на 26%» . www.telegraphindia.com. 12 апреля 2021 . Проверено 25 апреля 2021 года .
- ^ «Деловой портал Индии: Инфраструктура: Инфраструктура национального уровня: Морской транспорт: Порты» . archive.india.gov.in . Проверено 16 июня 2020 .
- ^ а б в г «Траст Калькуттского порта - краткая история» . Трест Калькуттского порта. Архивировано из оригинального 13 марта 2007 года . Проверено 11 февраля 2013 года .
- ^ Бхаттачарья, Снигдхенду (5 мая 2017 г.). «Около 150 лет назад старейший порт страны сталкивается с угрозами со стороны предполагаемых портов в Одише и Бенгалии» . Hindustan Times . Проверено 4 апреля 2018 года .
- ^ а б Ачарья, Шанкар (10 марта 2018 г.). «Порт Калькутты планирует модернизацию, чтобы предотвратить конкуренцию» . Почта Катманду . Проверено 4 апреля 2018 года .
- ^ «Фонд порта Калькутты переименован в Шьяма Прасад Мукерджи, - сообщает премьер-министр Моди» . Таймс оф Индия . 12 января 2020 . Проверено 31 марта 2020 года .
- ^ а б «Разъяснено: значение порта Калькутты, переименованного премьер-министром Моди» . Индийский экспресс . 13 января 2020 . Проверено 16 июня 2020 .
- ^ «76 лет японских бомбардировок Калькутты: как Вторая мировая война почти разрушила город» . Финансовый экспресс . 20 декабря 2018 . Проверено 16 июня 2020 .
- ^ " " Фонд порта Калькутты переименован в порт доктора Шьяма Прасад Мукерджи ": П. М. Моди" . NDTV.com . 12 января 2020 . Проверено 12 января 2020 года .
- ↑ Калькутта - одинокое индийское звено на мегаморском Шелковом пути Китая.
- ↑ Большая морская игра
- ^ Взгляд Индии на Шелковый путь Китая: двойственность со скрытыми тревогами
- ^ «Система дока Калькутты (KDS)» .
- ^ «Траст порта Калькутты - Статистика грузов» . Калькутта Port Trust. Архивировано из оригинального 5 сентября 2013 года . Проверено 17 декабря 2014 .
- ^ а б в «Административный отчет 2014-15» . Калькутта Port Trust. 2015 . Проверено 8 июля +2016 .
- ^ «Доверие порта Калькутты - показатели эффективности» . Калькутта Port Trust. Архивировано из оригинального 11 февраля 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 .
- ^ «Доверие порта Калькутты - Статистика контейнеров» . Калькутта Port Trust. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Проверено 11 февраля 2013 года .
- ^ «ОБРАБОТКА ДВИЖЕНИЯ В ПОРТУ КОЛКАТА» . Калькутта Port Trust. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 .
Внешние ссылки
- Kolkata Port Trust