Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигацииПерейти к поиску
Международный порт Хамбантота
Порт Хамбантота Доки два корабля.jpg
Порт в 2013 году
Расположение
СтранаШри-Ланка
РасположениеХамбантота
Координаты06 ° 07′10 ″ с.ш., 81 ° 06′29 ″ в.д. / 6,11944 ° с.ш. 81,10806 ° в. / 6.11944; 81.10806Координаты : 06 ° 07′10 ″ с.ш. 81 ° 06′29 ″ в.д.  / 6,11944 ° с.ш. 81,10806 ° в. / 6.11944; 81.10806
ООН / ЛОКОДЛХБА [1]
Подробности
Открыт18 ноября 2010 г.
УправляетсяКитайский торговый порт , Управление порта Шри-Ланка
Доступные причалы3
Глубина осадки17.0 мес. [2]
ИАТАHBT
Статистика
Сайт
WWW .hipg .lk

Международный порт Хамбантота (также известный как Magampura М.Раджапакс порта или Magam Ruhunupura М.Раджапакс порта ) является глубокой водой порта в Хамбантоте , Шри - Ланке . Он был открыт 18 ноября 2010 года и является вторым по величине портом Шри-Ланки после порта Коломбо . В 2020 году порт обработал 1,8 млн тонн СУГ и насыпных грузов. [3]

Строительство порта началось в январе 2008 года. В 2016 году операционная прибыль составила 1,81 млн долларов США, но это было сочтено экономически невыгодным. [4] Поскольку погашение долга стало затруднительным, вновь избранное правительство решило приватизировать 80% акций порта, чтобы собрать иностранную валюту для погашения суверенных облигаций с наступлением срока погашения, не связанных с портом. [5] [6] Из двух компаний- участниц была выбрана China Merchants Port [5], которая должна была выплатить Шри-Ланке 1,12 миллиарда долларов США и потратить дополнительные суммы на доведение порта до полноценного функционирования. [7] [8] [9]

В июле 2017 года соглашение было подписано, но CMPort получила 70% акций. Одновременно с этим порт был арендован на 99 лет компании CMPort. [10] [11]

История

Хамбантота расположена на южном побережье Шри-Ланки, в шести милях от судоходных маршрутов восток-запад.

В наше время порт является частью морского шелкового пути 21 века, который проходит от побережья Китая через Суэцкий канал к Средиземному морю, а затем к Верхнему Адриатическому региону Триеста с железнодорожным сообщением с Центральной и Восточной Европой . [10] [12]

Местоположение и планы

Шри-Ланка расположена на ключевом судоходном маршруте между Малаккским проливом и Суэцким каналом , который связывает Азию и Европу . Ежегодно этим маршрутом пользуются около 36 000 судов, в том числе 4500 нефтяных танкеров . [13] [14] Однако единственный крупный порт Шри-Ланки, Порт Коломбо , обслуживает контейнерные операции и не может предоставить помещения для отраслей промышленности и услуг, связанных с портом. [15]Поэтому новый порт был предложен недалеко от города Хамбантота, который имеет естественную гавань и расположен на южной оконечности Шри-Ланки, недалеко от международных судоходных маршрутов. [16]

Новый порт поможет снизить нагрузку на порт Коломбо, а также будет предоставлять услуги судам, которые обычно за три с половиной дня обходят свои судоходные пути, чтобы получить эти услуги, включая заправку, техническое обслуживание, логистику и закупку продуктов и медикаменты. [13] [17]

Предложения о строительстве порта в Хамбантоте датируются более чем тремя десятилетиями, но планы так и не вышли из стадии разработки. [13] Ведущий морской эксперт Нуван Пейрис [18] отметил, что этот порт представляет собой конфликт между «... вмешательством двух азиатских сверхдержав в Шри-Ланке, а именно Китая и Индии, в попытке добиться превосходства в этом деле. в первом случае, а во втором - битва по доверенности за поддержание своего естественного периметра защиты. Участие Китая в проекте гавани (Хамбантота) в южной части острова придало этой битве новую интенсивность ». [19]

Объединенный национальный фронт обязался построить морской порт в Хамбантоте на победу в 2001 шриланкийских парламентских выборах . [20] После победы премьер-министр Шри-Ланки Ранил Викремесингхе объявил в 2002 году программу экономического развития «Возвращение Шри-Ланки», в которой порт Хамбантота определен для развития. В план также входило строительство нефтеперерабатывающего завода , нефтехимической промышленности , угольной ТЭЦ и опреснительной установки . [21] [22] [23]

Технико-экономические обоснования

СНС-Лавалин

Порт Хамбантота

В июне 2002 года СНС-Лавалин было предложено провести технико-экономическое обоснование. [24] [a] Исследование было завершено в 2003 году и стоило 1,5 миллиона долларов США, из которых 75 процентов было профинансировано Канадским агентством международного развития, а оставшаяся часть - SNC-Lavalin. [26] [20] [25]

В исследовании сделан вывод о том, что строительство порта можно осуществить в три этапа стоимостью 1,7 миллиарда долларов США. [27] Он рекомендовал создать совместное предприятие между Управлением портов Шри-Ланки и частным консорциумом для реализации проекта в соответствии с соглашением « построить - владеть - эксплуатировать - передавать» . [26]

Отказ

Руководящий комитет Управления портов отклонил отчет как неполный и основанный на имеющейся информации, а не на первичных исследованиях. [25] [28] Рекомендация начать контейнерные операции на первом этапе проекта подверглась критике за игнорирование потенциального воздействия на существующие операции в порту Коломбо . [28]

Рамболь

План строительства порта был возрожден после того, как Махинда Раджапакса , уроженец Хамбантоты, был избран президентом в 2005 году. [26] Второе технико-экономическое обоснование было поручено компании Ramboll . [29] Они опубликовали свой отчет в 2007 году и пришли к выводам, аналогичным выводам СНС-Лавалин. [29] [30]

Исследование Ramboll рекомендовало порту Хамбантота приносить доход, разрешая перевозку неконтейнерных грузов до расширения порта для обработки грузовых контейнеров, чтобы порт Коломбо смог выйти на полную мощность. [29]

Строительство

Порт строился в два этапа.

Первый этап

Правительство Китая профинансировало первую фазу за счет 15-летнего коммерческого кредита от Эксимбанка Китая , который предоставил 306,7 млн ​​долларов США (85% от предполагаемой общей стоимости), а Управление портов Шри-Ланки взяло на себя все остальное. [31] Процентная ставка по ссуде составляла 6,3%, и в качестве подрядчика по строительству была указана государственная компания China Harbour Engineering Company . [32]

Был построен бункерный терминал стоимостью 76,5 миллионов долларов США с начальной мощностью 500 000 тонн , оснащенный резервуарами для сжиженного нефтяного газа и топливными баками для кораблей и самолетов [16], а также оборудованием для ремонта судов, судостроения и смены экипажа. [33]

Первая очередь порта была открыта 18 ноября 2010 года президентом Махиндой Раджапакса , в честь которого был назван порт. [34] [35] Сопроводительная стоимость церемонии ₨ 18,8 млн были предмет расследования со стороны правительства за коррупцию . [36] Jetliner , пассажирское судно ВМС Шри-Ланки , вышедшее из Галле, было торжественно пришвартовано, и рабочие выгрузили первую партию международных грузов из Мьянмы с судна Seruwila . [37]

Вторая фаза

Второй этап строительства начался в 2012 году после того, как Эксимбанк Китая предоставил ссуду еще на 757 миллионов долларов США под 2% годовых. [32] Кредитное соглашение позволило China Harbour Engineering и China Merchants Port совместно управлять терминалом и получить 65-процентную долю в порту на 35 лет. [32] Через 35 лет право собственности на порт будет возвращено Управлению портов Шри-Ланки. [32]

Башня порта Хамбантота

Работа в рамках совместного китайского предприятия

В 2016 году Управление портов Шри-Ланки должно было выплатить  9 миллиардов фунтов стерлингов за строительство порта Хамбантота [38], что к концу года принесло убытки в размере  46,7 миллиардов фунтов стерлингов. [39] После победы Объединенного национального фронта на президентских и парламентских выборах 2015 года премьер-министр Ранил Викремесингхе посетил Китай, чтобы решить эту проблему. Затем администрация порта расторгла соглашение с китайскими операторами порта и заменила его концессионным соглашением, подписанным в 2017 году [40].

В соответствии с соглашением 2017 года Управление портов Шри-Ланки создало Hambantota International Port Group (HIPG), которая затем стала совместным предприятием после того, как China Merchant Ports купила 85% акций HIPG в рамках инвестиций китайской компании в порт на сумму 1,12 млрд долларов США. [41] Соглашение истекает через 99 лет после даты его вступления в силу и позволяет HIPG развивать и эксплуатировать исключительно порт Хамбантота. [41] Соглашение также предусматривало создание особой экономической зоны площадью 15 000 акров. [7] [42]

Деньги от China Merchant Ports были использованы для укрепления долларовых резервов Шри-Ланки и выплаты краткосрочных внешних долгов, не связанных с портом. [6] [5]

Соглашение было отложено на несколько месяцев из-за опасений, что порт может быть использован в военных целях, и противодействия профсоюзов и политических партий, которые назвали это продажей национальных активов Шри-Ланки Китаю. [43] [44] Бывший президент Раджапакса раскритиковал план, включая создание особой экономической зоны, и предупредил о социальных волнениях, если планы будут реализованы. [45] Индия и США выразили обеспокоенность тем, что контроль Китая над портом Хамбантота может нанести ущерб их интересам в Индийском океане. [46]Крупные китайские кредиты, неспособность правительства Шри - Ланки , чтобы обслуживать кредиты, и последующие 99 лет китайский аренды на порту также привели к обвинениям в том , что Китай практикует долга ловушку дипломатии , [47] [48] фактический точность которых оспаривается. [6] [5]

В феврале 2021 года министр иностранных дел Шри-Ланки Динеш Гунавардена заявил, что аренда порта Хамбантота Китаю была ошибкой предыдущего правительства после сообщений о том, что Коломбо пересматривает соглашение. [49]

HIPG внедрила автоматизацию, представила порт на нескольких международных саммитах и ​​подписала соглашения с международными судоходными компаниями. В результате девятиэтажное административное здание порта, Морской центр Хамбантота было занято на 95 процентов, и всего за один год под новым руководством порт увеличил на 136 процентов объем обрабатываемых судов ро-ро и даже диверсифицировал свои услуги, включив в них другие виды деятельности, связанные с портами, такие как обработка контейнеров, генеральные грузы, пассажирские перевозки, бункеровка, балкерный терминал, газ и проектные грузы. [50]

В июле 2018 года правительство Шри-Ланки объявило, что переместит свою военно-морскую базу из Галле в Хамбантоту. [51]

Услуги

Шри - Ланка Navy «s SLNS Samudura и USNS Fall River (T-ИПФ-4) в Хамбантота порту в 2017 году

В 2020 году шри-ланкийское подразделение Sinopec инвестировало в бункеровку и вложило 5 млн долларов в танкер, плавающий под флагом Шри-Ланки. Lanka Marine Services (LMS) сотрудничает с Sinopec в поставках мазута с очень низким содержанием серы (VLSFO). [52]

За пределами порта была создана безналоговая портовая зона стоимостью 550 миллионов долларов . [14] В 2016 году было объявлено о создании СЭЗ площадью 15 000 акров, из которых 5 000 акров находятся в Хамбантоте, а остальные - в Монарагале , Эмбилипитии и Матаре . [53]

В июле 2019 года LAUGFS Holdings открыла терминал сжиженного нефтяного газа (LPG), который импортирует бутан и пропан и производит LPG для продажи на внутреннем рынке или реэкспорта. За первые 14 месяцев было обработано 413 000 метрических тонн сжиженного нефтяного газа, 60% из которых было экспортировано в Бангладеш, Мальдивы и Индию. По состоянию на сентябрь терминал обрабатывает около 15-20 судозаходов в месяц и, как ожидается, увеличится до 30. [54]

Портовые операции

SLPA решила перенаправить все перевозки автомобилей в международный порт Рухуну Магампура Махинда Раджапакса с 31 мая 2012 года в качестве меры по уменьшению заторов в главном порту Шри-Ланки, гавани Коломбо . 6 июня 2012 года международный порт Рухуну Магампура Махинда Раджапакса официально начал перевалку с корабля N4K FRICIA из Японии, содержащего 15 машин, и корабля Ellison Sun с 1000 машинами из гавани Ченнаи, Индия. [55] [56]

Японские, южнокорейские и индийские автопроизводители начали переваливать через порт все большее количество автомобилей. За первые девять месяцев 2014 года количество транспортных средств, обработанных в Хамбантоте, превысило отметку в 100000 единиц, что более чем на 300% по сравнению с тем же периодом 2013 года, при этом количество судозаходов увеличилось более чем вдвое до 161. Крупнейший пользователь Порт - завод Hyundai недалеко от Ченнаи, а автомобили Tata и Maruti также прибывают из Мумбаи. В будущем все автомобили Hyundai, произведенные в Южной Корее, Китае и Индии, будут переваливаться через Хамбантота 15 000 единиц в месяц, как только появятся новые складские площади. [57]

В апреле 2017 года, сделав историческую достопримечательность Шри-Ланки, крупнейший в мире перевозчик чистых автомобилей и грузовиков (PCTC) MV Hoegh Trigger прибыл в порт Хамбантота со своим первым заходом . [58]

Инциденты

В декабре 2016 года толпа рабочих, которых предположительно поддерживали сторонники Раджапаксы, протестовавшие против сдачи порта в аренду, совершила вандализм и взяла в заложники несколько судов. 13-этажное здание, захваченное бастующими, было затоплено, отключены системы видеонаблюдения и электричество. Однако быстрые действия ВМС спасли корабли и начали ремонт поврежденной инфраструктуры, тем самым уменьшив ущерб, и правительство обвинило лидеров забастовки, а также протест против СЭЗ, произошедшей в Хамбантоте, во главе с членами Нил Балакая, организации, созданной Намалом Раджапакса. и правительство обвинило их в том, что они были политическими назначенцами. [59] [60] В результате судоходная линия также направила властям порта счет на 400000 долларов в качестве возмещения убытков.[61] [62] Однако правительство и командующий ВМС вице-адмирал Равиндра Виджегунаратне подверглись резкой критике со стороны гражданских активистов и движений средств массовой информации из-за нападения на журналиста во время акции протеста в порту Хамбантота. [63] [64]

Примечания

  1. ↑ Министерство также пригласило администрацию Автономного порта Марселя для отдельной оценки осуществимости проекта после того, как компания выразила заинтересованность в проведении исследования бесплатно и заявила, что их исследование будет полностью поддержано правительством Франции и Европейским союзом . [24] Политический спор помешал проведению французского технико-экономического обоснования. [25]

См. Также

  • Договорные порты
  • Долговая дипломатия
  • Список портов Шри-Ланки
  • Международный аэропорт Маттала Раджапакса
  • Южная скоростная автомагистраль (Шри-Ланка)

Ссылки

  1. ^ "UNLOCODE (LK) - ШРИ-ЛАНКА" . service.unece.org . Проверено 28 апреля 2020 .
  2. ^ "Порт Хамбантота, Шри-Ланка" . www.findaport.com . Доставка Guides Ltd . Проверено 18 сентября 2020 .
  3. ^ Хамбантота International Port Group (14 марта 2021). «HIP достигает самых высоких объемов грузов во время пандемии» (пресс-релиз) . Проверено 19 июня 2021 года .
  4. ^ "Продажа порта Хамбантота в перспективе" . Daily Mirror . 17 января 2017 . Проверено 30 мая 2021 года .
  5. ^ a b c d Браутигам, Дебора (6 декабря 2019 г.). «Критический взгляд на китайскую« дипломатию ловушки долга »: рост мема» . Развитие территорий и политика . 5 (1): 1–14. DOI : 10.1080 / 23792949.2019.1689828 . ISSN 2379-2949 . S2CID 214547742 .  
  6. ^ a b c Морамудали, Умеш (1 января 2020 г.). «Сделка порта Хамбантота: мифы и реальность» . Дипломат . Проверено 15 января 2021 года .
  7. ^ a b «Соглашение, подписанное с китайскими торговцами о развитии порта Х'тота по модели ГЧП» . Daily Mirror . 9 декабря 2016 . Проверено 9 декабря +2016 .
  8. ^ Маррей, Майкл (14 декабря 2016 г.). «Шри-Ланка планирует сдать в аренду порт Хамбантота Китаю» . Актив .
  9. ^ Fairclough, Гордон; Джаясингхе, Удита (9 декабря 2016 г.), «Шри-Ланка продает портовый холдинг Пекину», Wall Street Journal , ProQuest 1847381102 
  10. ^ a b «Шри-Ланка подписывает сделку по порту Хамбантота с Китаем» . BBC News . 29 июля 2017 . Проверено 29 июля 2017 года .
  11. ^ Каррай 2019 , стр. 1074: «В соответствии с соглашением, CMPort арендует порт Хамбантота на 99 лет и инвестирует до 1120 миллионов долларов США в порт, а также в другие связанные с портом морские мероприятия на общей площади 15 000 акров. земля."
  12. ↑ Шепард, Уэйд (28 октября 2016 г.). «Порт Хамбантота в Шри-Ланке и самый пустой аэропорт в мире достаются китайцам» . Forbes . Проверено 30 мая 2021 года .
  13. ^ a b c Сиримане, Шираджив (21 февраля 2010 г.). «Порт Хамбантота, ворота в мир» . The Sunday Observer . Архивировано из оригинального 24 февраля 2010 года . Проверено 10 марта 2010 года .
  14. ^ a b Ondaatjie, Ануша (8 марта 2010 г.). «Шри-Ланка ищет арендаторов для беспошлинной портовой зоны стоимостью 550 миллионов долларов» . BusinessWeek . Проверено 10 марта 2010 года .
  15. ^ «Хамбантота« облегчит »заторы в Коломбо» . Новости Portworld . 2010-02-22 . Проверено 10 марта 2010 года .
  16. ^ а б Ли, Хун Лян (8 марта 2010 г.). «Проект Хамбантота« на пять месяцев раньше срока » » . Новости PortWorld . Архивировано из оригинала 9 марта 2010 года . Проверено 10 марта 2010 года .
  17. ^ "Проект Хамбантота может возглавить" разработки " . Новости Portworld . 22 сентября 2009 . Проверено 10 марта 2010 года .
  18. ^ Jivanta Schöttli (17 марта 2016). Власть, политика и морское управление в Индийском океане . Тейлор и Фрэнсис. п. 62. ISBN 978-1-317-57244-2.
  19. ^ Пейрис, Nuwan (11 сентября 2007). «Гавань Хамбантота и возвращение изгнанника - геополитические измерения инвазивных видов» . Intellibriefs.Blogspot.de . Проверено 23 сентября 2017 года .
  20. ^ a b Кастурисингхе, Чанна (17 июля 2003 г.). «Новый порт для Ланки, острая необходимость» . Ежедневные новости . Проверено 29 мая 2021 года .
  21. ^ "ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ШРИ-ЛАНКИ - Часть 2" (PDF) .
  22. ^ «Возвращение Шри-Ланки: План развития физической инфраструктуры» . Санди Таймс . 16 ноября 2003 . Проверено 29 мая 2021 года .
  23. ^ Ladduwahetty, Рави (18 июня 2002). «Порт Хамбантота будет привлекать 36 тысяч судов ежегодно - Ананда Куларатне» . Ежедневные новости . Проверено 9 декабря +2016 .
  24. ^ a b Кастурисингхе, Чанна (4 декабря 2002 г.). «Два технико-экономических обоснования для ускорения реализации проекта порта Хамбантота» . Ежедневные новости . Проверено 29 мая 2021 года .
  25. ^ a b c Янс, Фредерика (7 декабря 2003 г.). «Исследование морского порта в бурном море» . Воскресный лидер . Probe International . Проверено 29 мая 2021 года .
  26. ^ a b c Браутигам, Дебора; Ритмир, Мэг (20 марта 2021 г.). «Повествование о« дипломатии долговых ловушек »Китая - это ложь, которая не выдерживает критики» . Почтовый журнал . Проверено 29 мая 2021 года .
  27. ^ "Перекресток Хамбантота" . Lanka Business Online . 15 октября 2003 . Проверено 29 мая 2021 года .
  28. ^ a b «Технико-экономическое обоснование порта Хамбантота отклонено» . Остров . 21 ноября 2003 года Архивировано из оригинала 11 ноября 2019 года . Проверено 29 мая 2021 года .
  29. ^ a b c Браутигам, Дебора; Ритмир, Мэг (6 февраля 2021 г.). «Китайская« долговая ловушка »- это миф» . Атлантика . Проверено 29 мая 2021 года .
  30. ^ «Технико-экономическое обоснование для нового крупного морского порта в Шри-Ланке» . Рамболь . Архивировано из оригинального 2 -го января 2015 года . Проверено 2 января 2015 года .
  31. ^ Внешнее финансирование бюджета: Отчет об исполнении 2007 (PDF) (Отчет). Департамент внешних ресурсов Министерства финансов и планирования. 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2019 года . Проверено 5 июня 2021 года .
  32. ^ a b c d Ритмир, Мэг; Ли, Ихао (июль 2019 г.). «Китайские инвестиции в инфраструктуру в Шри-Ланке: жемчужина или слезинка на поясе и пути» . Пример из практики Гарвардской школы бизнеса : 51–115.
  33. ^ "Хамбантота, чтобы облегчить заторы в порту Коломбо" . Ежедневные новости . 22 февраля 2010 года Архивировано из оригинала 25 февраля 2010 года . Проверено 10 марта 2010 года .
  34. ^ «Порт Хамбантота будет открыт в день рождения президента: Чамаль» . Daily Mirror . 17 февраля 2010. Архивировано из оригинала 30 августа 2010 года . Проверено 10 марта 2010 года .
  35. ↑ Редди, Б. Муралидхар (18 ноября 2010 г.). «Порт Хамбантота открыт» . Индус . Проверено 20 ноября 2010 года .
  36. ^ Yatawara, Dhaneshi (25 октября 2015). «Тамаша, посвященная открытию порта Хтота за 18,8 млн рупий» . Воскресный наблюдатель . Проверено 11 июля 2021 года .
  37. ^ «Первый корабль сегодня входит в порт Магампура» . 18 ноября 2010 . Проверено 21 ноября 2010 года .
  38. ^ «Выплата кредита в размере 9 млрд. Рупий - самая большая проблема для SLPA в 2016 году» . Daily FT . 5 января 2016 . Проверено 11 июля 2021 года .
  39. ^ «Новая сделка правительства по порту Хамбантота с Китаем обеспечит экономическую трансформацию: Малик» . Daily FT . 11 декабря 2017 . Проверено 11 июля 2021 года .
  40. ^ Эри, Мэтью С. (2021). «Китайское право и развитие» (PDF) . Гарвардский международный юридический журнал . 62 (1): 51–115.
  41. ^ a b «Возможная раскрываемая сделка: концессионное соглашение в отношении порта Хамбантота, Шри-Ланка» (PDF) (пресс-релиз). Гонконг: Гонконгская фондовая биржа. 25 июля 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2021 года . Проверено 12 июня 2021 года .
  42. ^ "Шри-Ланка продаст 80 процентов порта Хамбантота Китаю" . Азиатское зеркало . 29 октября 2016 . Проверено 9 декабря +2016 .
  43. ^ Митра, Деварупа. «Несмотря на гарантии безопасности, китайская консолидация портов Шри-Ланки по-прежнему вызывает беспокойство для Индии» . TheWire.in . Проверено 23 сентября 2017 года .
  44. ^ "Горе Hambanthota продолжаются" . Ежедневные новости . 14 декабря 2016 . Проверено 11 июля 2021 года .
  45. ^ Шепард, Уэйд. «Бывший президент Шри-Ланки предупреждает о социальных беспорядках, если Китай осуществит свой план в Хамбантоте» . Forbes . Проверено 9 декабря +2016 .
  46. ^ "Шри-Ланка, Китай заключили спорную портовую сделку на 1 миллиард долларов" . Kuwait Times . 29 июля 2017 . Проверено 23 сентября 2017 года .
  47. ↑ Марлоу, Иэн (17 апреля 2018 г.). "Белый слон Китая за 1 миллиард долларов" . Блумберг . Проверено 15 сентября 2018 года .
  48. ^ Челлани, Брахма (23 января 2017). «Китайская долговая дипломатия» . Синдикат проекта . Проверено 15 сентября 2018 года .
  49. ↑ Вонг, Кэтрин (25 февраля 2021 г.). «Китай может продлить аренду порта Хамбантота до 198 лет, - сказал министр Шри-Ланки» . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 8 июня 2021 года .
  50. ^ «Международный порт Хамбантота делает феноменальный прогресс» . Ежедневные новости . 25 сентября 2019 . Проверено 8 января 2020 года .
  51. ^ «Шри-Ланка переместит военно-морскую базу в контролируемый Китаем портовый город» . Голос Америки . Рейтер. 2 июля 2018.
  52. ^ SingaporeMarch 19, Saikiran Kannan; 19 марта 2021 г. ОБНОВЛЕНО; Ист, 2021 16:07. «Эксклюзив: возрождение порта Хамбантота на Шри-Ланке может укрепить позиции Китая в Индийском океане» . Индия сегодня . Проверено 25 марта 2021 .CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  53. ^ «Особая экономическая зона в порту Хамбантота: государство сохранит право собственности на землю: Малик» .
  54. ^ "Терминал Laugfs Шри-Ланки обрабатывает 400 000 МТ сжиженного нефтяного газа, реэкспорт 60 процентов" . Проверено 18 сентября 2020 .
  55. ^ "Южный порт Хамбантота Шри-Ланки начинает коммерческие операции" . ColomboPage.com . 6 июня 2012 . Проверено 23 сентября 2017 года .
  56. ^ «Операции начинаются в порту Хамбантота» . Портовые технологии. 6 июня 2012 г.
  57. ^ Гунасекера, Рохан (17 декабря 2014). «Фокус судоходства: неожиданный рост порта Хамбантота» . Автомобильная логистика.
  58. ^ "Крупнейший в мире автомобильный перевозчик зашел в порт Хамбантота" . HellenicShippingNews.com . 3 апреля 2017 . Проверено 23 сентября 2017 года .
  59. ^ «Быстрое вмешательство уменьшило потенциальные потери для порта: флот» .
  60. ^ «Хамбантота движется в ногу с нацией» .
  61. ^ « „ ЛИНИЯ К“ВОЗВРАЩАЕТСЯ К Хамбантоту» .
  62. ^ «У сотрудников порта Х'тота нет юридических документов для подтверждения занятости: министр» .
  63. ^ "Командующий ВМФ напал на журналиста в День прав человека" .
  64. ^ "FMM требует расследования против командующего флотом в связи с атакой Х'тоты" .

Библиография

  • Браутигам, Дебора (2019). «Критический взгляд на китайскую« дипломатию ловушки долга »: рост мема». Развитие территорий и политика . 5 (1): 1–14. DOI : 10.1080 / 23792949.2019.1689828 . ISSN  2379-2949 .
  • Каррай, Мария Адель (2019), «Податливый суверенитет Китая вдоль Инициативы« Пояс и путь »: случай 99-летней аренды Китаем порта Хамбантота» , Журнал международного права и политики Нью-Йоркского университета , 51 (4): 1061–1100 - через Hein Online
  • Сингх, Аджит (2020). «Миф о« дипломатии долговых ловушек »и реалии китайского финансирования развития». Третий мир ежеквартально . 42 (2): 239–253. DOI : 10.1080 / 01436597.2020.1807318 . ISSN  0143-6597 .

Внешние ссылки

  • [1]
  • Проект развития порта Хамбантота - about.lk
  • Концептуальное видео готового порта