Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с базы ВВС Гамильтон )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гамильтон Филд / AFB / AAF
Часть командования воздушно-космической обороны
Расположен в Новато, Калифорния.
База ВВС Гамильтон - USGS Topo.jpg
Гамильтон Филд, 2006 г. Фото Геологической службы США.
Hamilton AFB находится в Калифорнии.
Гамильтон AFB
Гамильтон AFB
Hamilton AFB находится в США.
Гамильтон AFB
Гамильтон AFB
Координаты38 ° 3′28 ″ с.ш. 122 ° 30′45 ″ з.д. / 38,05778 ° с.ш.122,51250 ° з.д. / 38.05778; -122,51250 Координаты: 38 ° 3′28 ″ с.ш. 122 ° 30′45 ″ з.д.  / 38,05778 ° с.ш.122,51250 ° з.д. / 38.05778; -122,51250
ТипБаза ВВС
Информация о сайте
КонтролируетсяАрмия США Авиационный корпус
Армии США ВВС
США Военно-воздушные силы
США Армия США
История сайта
Построено1932–1935
В использовании1934–1974
Информация о гарнизоне
ГарнизонКомандование воздушно-космической обороны

Гамильтон Филд ( Гамильтонская база ВВС ) была базой ВВС США , которая была дезактивирована в 1973 году, выведена из эксплуатации в 1974 году и переведена на временное хранение в резерв ВВС до 1976 года. Она была передана армии США в 1983 году и была назначался армейским аэродромом до закрытия BRAC в 1988 году. Он расположен вдоль западного берега залива Сан-Пабло в южной части Новато , в округе Марин , Калифорния .

История [ править ]

Гамильтон Филд был назван в честь старшего лейтенанта Ллойда Эндрюса Гамильтона из 17-й авиационной эскадрильи . Гамильтон был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за «исключительный героизм в действии» в Варсенаре, Бельгия , где 13 августа 1918 года он возглавил бомбардировку немецкого аэродрома в 30 милях (50 км) в тылу врага. Тринадцать дней спустя, Гамильтон погиб в бою недалеко от Лагникура, Франция . [1]

Истоки [ править ]

Гамильтон Филд, 1937 год.

То, что в конечном итоге стало базой ВВС Гамильтон, берет свое начало в конце 1920-х годов, когда впервые был построен аэродром. Сначала он был назван неофициально; аэродром округа Марин, аэродром Марин, аэродром Марин-Медоуз и армейская авиабаза в Марин-Медоуз. С 1929 по 1932 год он официально назывался «Станция авиакорпуса Сан-Рафаэль». [ необходима цитата ] С началом формальной разработки 12 июля 1932 года он был назван Гамильтон-Филд.

Строительство аэродрома началось примерно 1 июля 1932 года. Изначально аэродром был рассчитан на размещение четырех бомбардировочных эскадрилий и их личного состава. Капитан Дон Хатчинс из армейского авиационного корпуса прибыл на службу в качестве первого командира новой области 25 июня 1933 года, а 70-я служебная эскадрилья капитана Джона М. Дэвиса прибыла в декабре того же года в качестве первой эскадрильи, назначенной на базу.

1 марта 1935 года дополнение к полевой станции Гамильтон заменило 70-ю служебную эскадрилью. Первоначальная программа строительства была завершена 12 мая 1935 года, когда поле было торжественно передано бригадному генералу Генри «Хэпу» Арнольду , командующему 1-м крылом. , губернатор Франк Merriam из Калифорнии .

Бюро погоды США было официально кооперативное метеостанцию на базе с 1934 по 1964 г. [2]

Бомбардировочная миссия [ править ]

Гамильтон Филд изначально был бомбардировочной установкой. 5 мая 1934 года, первые самолеты , присвоенные Гамильтон были Martin B-10 и B-12 бомбардировщиков по 7 - й бомбардировочной группы , будучи переведен с марта Аэродром . Вскоре после этого к Гамильтону были переданы разведывательные самолеты- амфибии 88-й наблюдательной эскадрильи.

Бомбардировщики B-12, размещенные на Hamilton Field, были выведены из эксплуатации в 1937 году, а 7-я бомбардировочная группа была переоборудована на Douglas B-18 Bolo . B-18 был стандартным двухмоторным бомбардировщиком малой дальности и был способен перебрасывать по воздуху в массовом порядке экипированные войска, что в то время было важным достижением в боевой технике.

Следующим шагом вперед в технологии бомбардировщиков стала разработка Boeing B-17 Flying Fortress , четырехдвигательного самолета, который был больше, быстрее и тяжелее, чем любой предыдущий бомбардировщик, и для работы ему требовалась более длинная и прочная взлетно-посадочная полоса. Поскольку взлетно-посадочная полоса на Гамильтон-Филд не подходила для B-17, более крупные самолеты должны были уйти в другое место. В 1939 году 7-я бомбардировочная группа была обозначена как «тяжелая» бомбовая группа и 7 сентября 1940 года была переброшена в Форт-Дуглас , штат Юта , для обучения с B-17.

Миссия истребителя [ править ]

Гамильтон стал базой истребителей боевого командования ВВС США в декабре 1940 года, став базой 9-го, 10-го и 11-го крыла преследования . 9-я PW была переведена из March Field , в результате чего 14-я и 51-я эскадрильи были оснащены Curtiss P-40 Warhawk . Два других крыла преследования, 10-е с 20-й и 35-й группами преследования и 11-е с 51-й, 54-й и 55-й группами преследования, были задействованы в Гамильтоне в декабре 1940 года, все они были оснащены P-40, Republic P-43. Lancer и несколько более старых Curtis P-36 Mohawk .

Прибытие преследователей и их экипажей вызвало скопление людей на базе и вызвало первую из многих жилищных проблем. Гамильтон был назначен в 4-е воздушные силы USAAC 7 декабря 1941 года, а 5 января 1942 года аэродром был назначен базой противовоздушной обороны Западного побережья в составе Западного командования обороны .

Атака на Перл-Харбор [ править ]

В ответ на растущий кризис в Тихом океане 6 декабря 1941 года 38-я разведывательная эскадрилья ( 30-я бомбардировочная группа ) с четырьмя B-17C и двумя новыми B-17E покинула Гамильтон-Филд, направляясь в Хикам-Филд , Гавайи, на пути к Кларку. Поле на Филиппинах для усиления там американских ВВС на Дальнем Востоке . Никто не был вооружен. Покинув Гамильтон и пролетев всю ночь, бомбардировщики прибыли над Оаху утром 7 декабря 1941 года и встретили необычный прием. B-17 прибыли на остров Оаху во время авиаудара японцев на Гавайи, в результате чего Америка вступила во Вторую мировую войну.. Они прибыли в Перл-Харбор в самый разгар атаки (операторы радара ошибочно решили, что японские ударные силы были этим рейсом, прибывшим из Калифорнии). Двум самолетам удалось приземлиться на короткой полосе истребителей в Халиве, один совершил посадку брюхом в Беллоузе, один приземлился на поле для гольфа Кахуку, а остальные приземлились в Хикаме под обстрелами японских самолетов.

B-17E 7-й бомбардировочной группы были переброшены в Гамильтон из Юты для развертывания на Дальнем Востоке . Шесть из них прибыли на Гавайи сразу после нападения на Перл-Харбор, но остальным было приказано оставаться в Калифорнии, и они были отправлены на юг в ВВС Мюрок возле Розамонды .

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны Гамильтон был важным авиационным учебным центром Западного побережья. Его задача заключалась в создании базы начальной подготовки для вновь сформированных истребительных групп. Аэродром был быстро расширен до статуса военного времени за счет строительства дополнительных казарм, столовых, административных зданий, складов, зданий для инструкторов по связям, школ, больниц и других сооружений.

Следующие подразделения прошли обучение в Гамильтоне:

Bell P-39Q-1-BE Airacobra 42–19447 на Гамильтон-Филд, 1943 г.
ГруппаНазначенные датыТип самолета
78-я истребительная группаМай 1942 г. - ноябрь 1942 г.П-38 "Молния"
329-я истребительная группа10 июля 1942 - 13 июля 1942 гг.П-38 "Молния"
354-я истребительная группа10 ноября 1942 - 18 января 1943 гг.П-39 "Аэрокобра"
357-я истребительная группа1 декабря 1942 г. - 4 марта 1943 г.Р-51 «Мустанг»
363-я истребительная группа1 марта 1943 г. - август 1943 г.П-39 "Аэрокобра"
367-я истребительная группа15 июля 1943 - 11 октября 1943 гг.П-38 "Молния"
369-я истребительная группа1 августа 1943 г. - 5 ноября 1943 г.П-40 "Уорхок"
372-я истребительная группа28 октября 1943 - 7 декабря 1943 гг.П-40 "Уорхок"
478-я истребительная группа1 декабря 1943 - 12 декабря 1943 гг.П-39 "Аэрокобра"

Вспомогательные тренировочные поля, используемые Гамильтон Филд во время Второй мировой войны, были:

  • Вспомогательное поле ВВС Монтегю 41 ° 43′45 ″ с.ш. 122 ° 32′30 ″ з.д.  / 41,72917 ° с.ш.122,54167 ° з. / 41.72917; -122,54167
  • Аэродром армии Напа 38 ° 12′56 ″ с.ш. 122 ° 16′49 ″ з.д.  / 38,21556 ° с.ш. 122,28028 ° з.д. / 38.21556; -122.28028
  • Муниципальный аэропорт Уиллоус 39 ° 31′12 ″ с.ш. 122 ° 13′13 ″ з.д.  / 39,52000 ° с. Ш. 122,22028 ° з. / 39.52000; -122.22028
  • Аэродром Красной Армии 40 ° 30′42 ″ с.ш. 122 ° 17′38 ″ з.д.  / 40.51167°N 122.29389°W / 40.51167; -122.29389
  • Аэродром армии округа Сискию, 41 ° 46′53 ″ с.ш., 122 ° 28′05 ″ з.д.  / 41.78139°N 122.46806°W / 41.78139; -122.46806 (Siskiyou County Army Airfield)

Кроме того, командование воздушного транспорта (УВД) использовало Гамильтон в качестве основного воздушного порта и перевалочного пункта для войск и грузов, направляющихся в Тихий океан и театры CBI. Штаб-квартира УВД Западного побережья располагалась на аэродроме, а в начале 1942 года была назначена 64-я транспортная группа . Здесь также размещалось 1503-е базовое подразделение ВВС США.

Послевоенное использование [ править ]

В первые послевоенные годы Гамильтон оставался основным объектом командования воздушного транспорта на западном побережье до 1948 года, когда служба военного воздушного транспорта (MATS) переместила большую часть своей деятельности на близлежащую авиабазу Трэвис . В это время Гамильтон функционировал также как крупный центр разделения возвращающихся войск. MATS, а затем и Военное воздушное командование (MAC), сохранили присутствие в Гамильтоне через резерв ВВС , на котором базировались несколько авиатранспортных, а затем и военно-воздушных авиалайнеров на базе, пока она не закрылась в 1976 году. Стратегическое воздушное командование также назначило несколько резервных разведчиков. группы в Гамильтон в конце 1940-х, совершая фотографические миссии на RB-29 Superfortress . Тактическое воздушное командованиеВ середине 1950-х гг. назначил Гамильтону 349-й истребительно-бомбардировочный авиаполк, оснащенный F-84 Thunderjet, также в составе своих резервных сил.

Тем не менее, новое командование противовоздушной обороны было основным присутствием в Гамильтоне после Второй мировой войны, используя базу в качестве штаба противовоздушной обороны Тихоокеанского побережья. За это время база претерпела ряд изменений командования. При реорганизации ВВС армии США в 1946 году он был передан Командованию ПВО (ADC). Позже, в 1948 году база была передана Continental Air Command (CONAC), а затем обратно в Air Command обороны в 1951 году, то, как ее полезность ослабла, в заповеднике ВВС США в 1973 году.

325-я истребительная группа / крыло [ править ]

Североамериканский F-82F Twin Mustang (46-418) из 325-го FG (AW) и два Lockheed F-94A-5-LO (49-2558, 49-2588) Starfires

Первоначальным основным подразделением Командования ПВО в Гамильтоне была 325-я истребительная группа, которая была переведена из Митчелских ВВС , Нью-Йорк, 9 апреля 1947 года. Эскадрильи 325-го FG составляли 317-ю и 318-ю истребительные эскадрильи, изначально оснащенные истребителями Northrop P. -61 Черная вдова . Миссия подразделения заключалась в учениях ПВО вдоль Западного побережья.

В первые послевоенные годы Black Widow была задействована в качестве перехватчика ПВО в ответ на проблемы USAAF в разработке полезного реактивного ночного / всепогодного истребителя. Измученные войной P-61 были вскоре заменены в мае 1948 года североамериканскими F-82F Twin Mustang , а 10 мая крыло и составные группы и эскадрильи были переименованы в All Weather . 325-я была первой группой командования ПВО, получившей F-82.

325-й истребительный авиаполк (Всепогодный) также был создан 10 мая 1948 г. как часть концепции «одна база, одно крыло», при этом 325-я истребительная группа стала подчиненным подразделением этого крыла. Подразделение было переведено 27 июня 1948 года на авиабазу Мозес-Лейк , штат Вашингтон, с целью защиты ядерного объекта в Хэнфорде . [3]

78-й истребительный авиаполк [ править ]

С отбытием 325-го в Вашингтон 78-е истребительное авиационное крыло было активировано в Гамильтоне 16 ноября 1948 года, а 78-я истребительная группа была переведена из авиабазы ​​Митчел в подчиненное ей оперативное подразделение. Во время Второй мировой войны 78-я истребительная группа тренировалась в Гамильтоне с P-38 Lightning в 1942 году и служила в составе организации ПВО. Хотя в период с 1952 по 1956 год он был на короткое время остановлен, 78-й истребительный авиаполк был базовым подразделением в Гамильтоне, пока не был дезактивирован в 1969 году.

Первыми действующими истребительными эскадрильями 78-й истребительной группы были 82-я , 83-я и 84-я (реактивные) . 82-я и 83-я эскадрильи были оснащены истребителями F-51D Mustang , а 84-я - республиканскими F-84B Thunderstreak . Как и его предшественник, 325-й, задачей 78-го истребительного авиаполка была противовоздушная оборона тихоокеанского побережья. 20 января 1950 года крыло и подчиненные ему подразделения были переименованы в 78-й истребительный авиаперехватчик.

Первый серийный перехватчик Northrop F-89B Scorpion был принят ВВС США в феврале 1951 года и поступил на вооружение 84-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Однако, оглядываясь назад, можно сказать, что F-89B слишком быстро отправили в эскадрилью. Не хватало обученных пилотов и операторов РЛС, а также не хватало обслуживающего персонала, знающего тонкости сложной и хлопотной системы управления огнем Hughes E-1. Скорость эксплуатации F-89B была ужасающе низкой, а аварии случались слишком часто.

В 1949 году 1 сентября в Гамильтоне были созданы Западные силы ПВО ADC (WADF), а 8 декабря была задействована 28-я авиационная дивизия (28-я н.э.). WADF отвечала за противовоздушную оборону на западе США и контролировала воздух. подразделения обороны в Вашингтоне , Орегоне , Калифорнии , Аризоне , Неваде , Айдахо , Вайоминге , Колорадо , Монтане и Нью-Мексико . Подведомственная ей 28-я ПВО руководила оперативными группами и эскадрильями ПВО.

566-я группа ПВО [ править ]

Воздушная демонстрационная группа F-86D "Saber Knights" с авиабазы ​​Гамильтон, Калифорния, около 1954 г.
83d FIS демонстрирует свои новейшие истребители Starfighter в 1958 году. Lockheed F-104A-15-LO Starfighter, AF Ser. № 56-0772 и AF Ser. № 56-0776 идентифицируемы.
84-й FIS McDonnell F-101B-120-MC Voodoo, AF Ser. № 59–0461, ошибочно обозначенный как находившийся на авиабазе Энт , штат Колорадо, в 1964 году. На авиабазе Энт никогда не было аэродрома; Фотография, вероятно, была сделана на дежурных объектах авиабазы ​​Гамильтон или Окснард, Калифорния, в 1964 году.
Convair F-106A-90-CO Delta Dart, AF Ser. № 57-2504 84-го ФИС. Этот самолет много лет служил в ADC, а затем в ADTAC, пока не был выведен из эксплуатации в 1988 году, а 2 августа 1993 года был преобразован в дрон QF-106.
Обложка ежегодника авиабазы ​​Гамильтон за 1968 год с изображением F-101 в аварийном ангаре.

В рамках реорганизации командования противовоздушной обороны 6 февраля 1952 года 78-й FIW был дезактивирован, и на его месте 4702-й полк обороны встал в Гамильтоне. 4702d был заполнитель блоком до 566 - м Группы ПВО на 28 Отдел воздуха предполагается контролем над основанием 7 ноября 1952 Единиц 566 ADG в Гамильтоне были:

  • 83-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (6 февраля 1952 - 18 августа 1955) (F-86F)
  • 84-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (6 февраля 1952 - 18 августа 1955) (F-86F)
  • 325-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (апрель 1954 - 18 августа 1955) (F-86D)
    Переназначен из базы Трэвиса , Калифорния.
  • 496-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (20 марта 1953 г. - август 1954 г.) (F-86D)

Когда 78 - й FIW инактивируют, то 82d ФИС был переведен в 4703d обороны крыла на Ларсон AFB , Вашингтон .

Во время своего пребывания в Гамильтоне 325-я FIS спонсировала демонстрационную команду «Saber Knights». В августе 1955 года 325-я единица была переведена в Truax Field, Madison, Wisconsin .

496-я FIS была задействована 20 марта 1953 года в качестве эскадрильи истребителей-перехватчиков в Гамильтоне в составе сил ПВО западного побережья. Частично оснащенная сначала шестью F-51D, эскадрилья вскоре перешла на самолеты F-86D и подготовилась к переезду в Европу. В августе 1954 года 496-й FIS был переведен на авиабазу Хан в Западной Германии для обеспечения боевой готовности противовоздушной обороны. Несмотря на то, что 496-й FIS базировался в Хане, он был назначен в 86-е истребительное авиационное крыло USAFE на авиабазе Рамштайн .

18 августа 1955 года 78-я истребительная группа (ПВО) была реактивирована в Гамильтоне в составе 28-го н.э. с 83-й и 84-й эскадрильями истребителей-перехватчиков, летающими на F-86D Sabre.

78-й истребительный авиаполк (ПВО) [ править ]

В 1956 году было решено поднять оперативные подразделения в Гамильтоне обратно до уровня крыла, и 566-й ADG был деактивирован, а 78-е было переименовано в 78-е истребительное авиационное крыло (ПВО) 14 сентября, а 18 октября возобновилось. Реактивированное крыло состояло из 83-й и 84-й эскадрилий истребителей-перехватчиков.

F-86Ds [ править ]

78-й истребительный авиаполк изначально был оснащен североамериканской версией перехватчика F-86D Sabre. Хотя на самом деле это был совсем другой самолет, чем модель F-86H, преобладающая версия, использовавшаяся после войны в Корее . В конце 1950-х годов F-86D служил основным средством противовоздушной обороны от атак советских бомбардировщиков. Оглядываясь назад, можно сказать, что угроза советских бомбардировщиков была сильно преувеличена, но нельзя отрицать, что присутствие перехватчика F-86D было важным сдерживающим фактором.

F-104A [ править ]

Lockheed F-104A первоначально планировалось заменить североамериканский F-100 Супер Сабли из авиационного командования Tactical , начиная с 1956 г. Однако, к тому времени , что F-104A был окончательно готов к поставке, требования ВВС изменились. Относительно низкая выносливость Starfighter и его неспособность нести значительную нагрузку наступательного вооружения сделали его непригодным для TAC. Следовательно, TAC потерял всякий интерес к F-104A еще до того, как он был намечен к вводу в эксплуатацию.

Обычно это могло быть концом линии для F-104A. Однако задержки с поставкой и разработкой истребителя-перехватчика Convair F-106A Delta Dart Mach 2+ для командования ADC в то время вызвали беспокойство, и ВВС США решили пойти дальше и принять F-104A, первоначально предназначенные для TAC. и назначьте их АЦП в качестве временной меры.

Выбор F-104A для ADC был в некотором роде любопытным, поскольку он изначально не проектировался как перехватчик, не обладал достаточной выносливостью и всепогодными возможностями. Однако его высокая скорость набора высоты делала его привлекательным для ADC, и можно было надеяться, что Starfighter сможет заменить его, пока не станет доступен F-106.

Первой F-104A получила 83-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в Гамильтоне, заменившая F-86D и вступившая в строй 20 февраля 1958 года. В октябре 1958 года двенадцать F-104A 83-го FIS были упакованы и доставлены по воздуху. С-124 переправляют на Тайвань , где они временно несли службу в ВВС Китайской Республики во время кризиса Quemoy. Кризис был разрешен мирным путем, и самолет был возвращен в США.

F-104A не очень хорошо подходил для использования в качестве перехватчика. Его малая дальность полета была проблемой для ПВО Северной Америки, а отсутствие всепогодных возможностей сделало его неспособным работать вместе с системой SAGE (Полуавтоматическая наземная среда). К концу 1960 года на смену F-104A пришли более тяжеловооруженные всепогодные McDonnell F-101B Voodoo . Затем в 1960 году F-104A были переданы авиационным эскадрильям Национальной гвардии .

F-101B / Fs [ править ]

После относительного отказа F-104A в роли перехватчика 84-й FIS был переоборудован на McDonnell F-101B Voodoo в 1959 году и 83d FIS в 1960 году. F-101B были модифицированными версиями SAC F-101A. Ядерный штурмовик (предназначен для односторонних миссий с тактическим ядерным оружием) путем модификации систем авионики и систем управления огнем для ракет класса "воздух-воздух". Последние F-101B были поставлены в марте 1961 года, и как только начальные проблемы с его системой управления огнем были исправлены, F-101B оказался довольно успешным перехватчиком. Однако, когда этот перехватчик, наконец, вступил в строй, его затмил более быстрый и маневренный Convair F-106A Delta Dart.

Наряду с F-101B, в Гамильтоне летали двухместные учебно-тренировочные самолеты F-101F. F-101F были оснащены двойным управлением, но несли то же вооружение, что и F-101B, и были полностью боеспособны.

F-106As [ править ]

Convair F-106A Delta Dart заменил F-101 в Гамильтоне в 1968 году. Многие считали F-106 лучшим всепогодным перехватчиком из когда-либо построенных. Он служил в 84-м FIS до 1987 года, почти 20 лет. 30 сентября 1968 года 498-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была переведена в Гамильтон из AFLD Пейна, Вашингтон, и была выведена из строя, а ее F-106 были переданы 84-й FIS.

НОРАД [ править ]

1 апреля 1966 года, помимо реактивации Четвертых ВВС США , на авиабазе Гамильтон был активирован штаб-квартира Западного региона NORAD (Североамериканское командование ПВО). Этот штаб не только отвечал за воздушно-космическую оборону 11 западных штатов, но и контролировал силы обороны в двух западных провинциях Канады. NORAD был объединенной организацией ВВС США / Королевских ВВС Канады (после февраля 1968 года - канадские вооруженные силы). Новое командование Западного региона NORAD объединило 25-ю, 26-ю и 27-ю дивизии NORAD, штаб-квартиры которых располагались на авиабазе Маккорд в Вашингтоне, Корваллисе, Орегон , и на авиабазе Люк.Аризона соответственно. Радиолокационные станции западного побережья находились в ведении штаба на авиабазе Гамильтон. Данные поступали в блок-хаус боевого центра NORAD SAGE (SCC-5) в HAFB через полуавтоматическую систему наземной среды (SAGE). В боевом центре SAGE использовалась трехструнная компьютерная система AN / GSA-51. Штаб-квартира Western NORAD была деактивирована на базе ВВС Гамильтон 31 декабря 1969 года.

1-й истребительный авиаполк (ПВО) [ править ]

31 декабря 1969 года 1-й истребительный авиаполк (ПВО) был переведен из авиабазы ​​Селфридж, штат Мичиган, в результате его закрытия, заменив 78-е крыло истребителей-перехватчиков, которое было дезактивировано. Его оперативной эскадрильей была 84-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, которая была переведена из неактивной 78-й FIW. 84-й FIS продолжал летать на F-106.

В Гамильтоне 1-й FW был административной организацией 26-й воздушной дивизии ADC . Хотя командование ПВО крыло с момента основания АЦП в 1946 году, первый истребитель крыла уже давно и глубокие традиции как организации Tactical Air с момента его первой мировой войны происхождения в 1918 г. По мере того как война во Вьетнаме раневой вниз, штаб - квартира Tactical Air Command был направлен чтобы сохранить родословную многих подразделений, которые имели командно-управляемые обозначения, не дававшие им истории или традиций. Штаб ADC передал 1-й FW без персонала и оборудования в TAC 1 октября 1970 г., чтобы заменить и поглотить все активы 15-го полка тактических истребителей на базе ВВС Макдилл , Флорида..

26-я авиационная дивизия (ADC / ADTAC) [ править ]

С передачей 1-го FW 84-й FIS продолжал действовать в Гамильтоне до 30 августа 1973 г. непосредственно под командованием 26-й воздушной дивизии командования воздушно- космической обороны .

84-й FIS был переведен на базу ВВС Касл возле Мерсед, Калифорния, 1 сентября 1973 года в рамках закрытия Гамильтона, передачи его F-106 и фактического прекращения роли ПВО Hamilton AFB.

В Касле 84-я FIS продолжала выполнять роль противовоздушной обороны в течение 1970-х годов, в конечном итоге отказавшись от своих F-106 в 1981 году. 1 июля 1981 года эскадрилья была переименована в 84-ю учебную эскадрилью истребителей-перехватчиков, летающих на Т-33, в качестве основного самолета для обучение средствам электронного противодействия (ECCM) в реальном времени. Участвовал в боевых учениях в качестве целей для различных авиационных дивизий тактического авиационного командования ADTAC и для истребителей F-15 49-й TFW на авиабазе Холломан, штат Нью-Мексико. 84-й FITS также выполнял целевые миссии по программе обучения диспетчеров вооружений.

84-й FITS был деактивирован 27 февраля 1987 года.

Подразделения резерва ВВС США [ править ]

349-е военное авиакрыло [ править ]

Помимо противовоздушной обороны, авиабаза Гамильтон была штаб-квартирой 349-го военного авиакрыла , подразделения резерва ВВС, которое было задействовано 10 мая 1949 года и действовало в Гамильтоне до 25 июля 1969 года, за исключением короткого периода в 1951 году. 52. Крыло было передано Континентальному воздушному командованию (ConAC), однако после активации крыло было передано Военно-воздушной транспортной службе / Военному командованию воздушной перевозки .

349-й был посвящен истории и происхождению 349-й авианосной группы времен Второй мировой войны , которая входила в состав командования 9- й авианосной авиации ВВС IX в Европе . Подразделения, прикрепленные к 349-й MAW (под разными обозначениями), включали 349-ю авианосную группу, среднюю (27 июня 1949 г. - 2 апреля 1951 г.) и 310-ю, 311-ю, 312-ю и 313-ю эскадрильи авианосцев. Он был известен как «Крыло Золотых Ворот» и управлял Curtiss-Wright C-46 Commando . Во время Корейской войны личный состав 349-го резерва был призван на действительную военную службу и использовался в качестве пополнения в других крыльях, которые не соответствовали боевой численности. Следовательно, 349-й TCW был остановлен 2 апреля 1951 года.

349-е истребительно-бомбардировочное крыло [ править ]

После восстановления резервных сил 26 мая 1952 года часть была реорганизована в истребительно-бомбардировочное подразделение тактического авиационного командования, а 13 июня - в 349-й истребительно-бомбардировочный авиаполк. В его боевые порядки входили 310-я, 312-я, 313-я, 313-я и 8649-я эскадрильи (20 августа 1954 г. - 6 февраля 1956 г.). В качестве тактического истребителя-бомбардировщика 349-й летал на североамериканских F-51 Mustang (1952–1954), Lockheed F-80 Shooting Star (1952–1956) и Republic F-84 Thunderstreak (1956–1957).

349-й авианосец / военно-воздушное авиакрыло [ править ]

В сентябре 1957 года подразделение было переименовано в 349-е авианосное крыло, Среднее, со следующими эскадрильями: (97-я, 312-я, 313-я, 314-я эскадрильи авианосцев ) и закреплено за тактическим авиационным командованием.

349-й пилотировал летающий крытый вагон Fairchild C-119 . Крыло было приказано принять на вооружение 28 октября 1962 года во время Кубинского ракетного кризиса . 349-й, как и другие крылья резервных авианосцев, был полностью оборудован и готов к работе всего за несколько часов, как это было во время кубинского призыва. Всего через четыре часа после первого вызова на службу 95 процентов летного персонала крыла зарегистрировались и были готовы к работе. С прекращением кризиса 28 ноября крыло было освобождено от действительной военной службы.

1 июня 1966 года 349-й дивизион был переименован в 349-й военный авиакрыл, когда его перевели в военное командование воздушными перевозками . Крыло контролировало четыре (921-ю, 938-ю, 939-ю и 941-ю) группы воздушных перевозок.

Аппарат летал на Douglas C-124 Globemaster II . Отзыв на действительную военную службу был снова инициирован 26 января 1968 года в ответ на захват Северной Кореей военного корабля США «Пуэбло » . Во время войны во Вьетнаме это крыло перебросило по воздуху тысячи тонн грузов через Тихий океан для поддержки американских войск на театрах военных действий в Юго-Восточной Азии и Тихоокеанском регионе, а также в пункты в Европе и на Ближнем Востоке .

25 июля 1969 года 349-я MAW была передана на авиабазу Трэвис .

452d Военное / тактическое авиакрыло [ править ]

С 1 января 1972 года ВВС переназначен Reserve ВВС «s 452d Военно - воздушных крыла с марта AFB , штат Калифорния в Гамильтон AFB. В Гамильтоне крыло, переоборудованное в C-130B Hercules 1 апреля, было переименовано в тактическое воздушное крыло 452d (452 ​​TAW). В октябре 1973 года 452 TAW стал «базовым крылом» авиабазы ​​Гамильтон. В результате решения о закрытии базы в отношении Гамильтона, 452 TAW был передан обратно на авиабазу March в 1976 году для преобразования в 452-е воздушное заправочное крыло (452 ​​ARW) и перехода на KC-135E Stratotanker .

Закрытие [ править ]

Действующие ВВС прекратили свою деятельность на базе после 1 октября 1973 года, когда 452d был освобожден от ответственности за базовую базу, и большая часть средств обеспечения полетов была передана армии США . В общенациональной забастовке Форс Pacific Забастовка Команда из береговой охраны США поселилась в двух исторических ангарах. Жилье было передано ВМС США, а участок базы площадью 411 акров (166 га) был передан Управлению общих служб (GSA) для публичной продажи.

452d TAW работал на низком уровне активности до 11 января 1976 года, когда наконец было достигнуто соглашение о закрытии Гамильтона в рамках сокращения вооруженных сил после войны во Вьетнаме. В этот день база была переведена в статус смотрителя до окончательной ликвидации. Затем развернулись споры по поводу будущего использования в гражданских целях между теми, кто поддерживает его адаптацию в крупный гражданский аэропорт, теми, кто категорически возражает против его дальнейшего использования в качестве аэродрома, и теми, кто придерживается различных промежуточных оценок.

С 1980 по 1983 год на авиабазе Гамильтон находился Центр транзита беженцев - подразделение Международной организации по миграции , занимающееся обработкой беженцев из Вьетнама, Камбоджи, Лаоса, Таиланда и Афганистана. Три бывших казармы ВВС использовались в качестве временного жилья, в дополнение к трем другим меньшим зданиям для администрации. Целых 180 000 беженцев получили ночлег в Гамильтоне, прежде чем отправиться в другие части страны. [ необходима цитата ]

Публичная продажа GSA произошла в 1985 году, и, наконец, в декабре 1988 года Комиссия по перестройке и закрытию базы (BRAC) рекомендовала закрыть последние 700 акров (2,8 км 2 ) государственной земли на территории, которую тогда называли армейским аэродромом Гамильтон. В 1995 году территория, принадлежащая армии, была передана New Hamilton Partnership, и началась государственная / частная реконструкция бывшей авиабазы; вскоре название было изменено обратно на свое первоначальное «Гамильтон Филд». Как следствие решений BRAC о закрытии в 1993 году всех баз ВМС США в Сан-Франциско ( NAS Alameda , NAS Moffett Field , Mare Island Naval Shipyard , NAVSTA Treasure Island), ВМС освободили свой корпус Hamilton в 1996 году.

Основные команды, которым назначены [ править ]

  • Штаб, армейский авиакорпус США , 12 июля 1932 г.
  • Ставка ВВС, 1 марта 1935 г.
    Переименован: Боевое командование ВВС, 18 декабря 1940 г.
  • 4-я воздушная армия , 7 декабря 1941 г. - 5 января 1942 г.
  • Западное командование обороны , 5 января 1942 г.
  • Четвертые воздушные силы , 18 сентября 1942 г.
    IV истребительное командование
    Крыло истребителей Сан-Франциско, 1 мая 1942 г. - 15 декабря 1944 г.
  • Континентальные ВВС , 15 декабря 1944 г.
  • Командование ПВО , 21 марта 1946 г.
  • Континентальное воздушное командование
    Командование ПВО, 1 декабря 1948 г. - 1 июля 1950 г.
  • Командование воздушной (позже аэрокосмической) обороны , 1 июля 1950 г.
  • Резерв ВВС , 1 октября 1970 г. - 30 января 1976 г.

Назначены основные подразделения [ править ]

Подразделения резерва ВВС
  • 68-я разведывательная группа , 9 апреля 1947 г. - 27 июня 1949 г.
  • 72-я разведывательная группа (САК), 12 июля 1947 - 27 июня 1949 г.
  • 329-я войсковая авианосная группа (MATS), 27 июня 1949 г. - 2 апреля 1951 г.
    Переназначен: 349-й истребительно-бомбардировочный авиаполк (TAC), 13 июня 1952 г. - 1 сентября 1957 г.
    Переназначен: 349-е военное авиакрыло (MATS / MAC), 1 сентября 1957 г. - 25 июля 1969 г.
  • 452-е военное воздушное крыло (MAC), 1 января 1972 г. - 12 января 1976 г.
    Деактивирован в качестве основного подразделения после 1 октября 1973 года, хотя ограниченное присутствие сохраняется до переназначения.

Источник для основных командований и основных подразделений назначен: [4] [5] [6] [7]

Гамильтон сегодня [ править ]

Гамильтон Филд и проект восстановления водно-болотных угодий Гамильтона

После его закрытия многие объекты на аэродроме были возвращены городом Новато и округом Марин для общественного пользования. [8] Аэродром также является частью приливных усилий по восстановлению водно - болотных угодий в настоящее время ведется в армии США Инженерного корпусе (Сан - Франциско , округ), Калифорния прибрежной Охрана , и сохранение и развитие Комиссия залива Сан - Франциско . Эта межведомственная работа по строительству и восстановлению окружающей среды называется Проект восстановления водно-болотных угодий Гамильтона и финансируется федеральными, государственными и региональными фондами.

Большинство неоригинальных построек снято и заменено жилыми частями. Семь из девяти оригинальных ангаров были преобразованы в офисные помещения, сохранив фасад, но при этом были отремонтированы изнутри. В июле 2017 года предполагается построить десятый ангар, который будет соответствовать стилю первых девяти ангаров. Эта часть базы теперь называется Hamilton Landing. Несколько из оригинальных базовых зданий, спроектированных капитаном Нерсом и построенных в начале 30-х годов, были отремонтированы, в том числе бывший штаб базы, три больших барака летчиков и пожарная часть. Другие, такие как Театр Военного Департамента, базовый госпиталь, Комнаты бакалавров и Офицерский клуб, остаются нетронутыми, ожидая ремонта или сноса. Канал Discovery показывает Разрушители мифовиспользовал пространство ангара в Гамильтоне для проведения некоторых своих экспериментов. Некоторые сцены из фильма 1984 года « Индиана Джонс и Храм Судьбы» были сняты в Гамильтоне, как и некоторые сцены из фильма 1983 года «Правильный материал» и телешоу « Чрезвычайная ситуация!». в 1978 г.

Жилье береговой охраны США на Гамильтон-Филд, DODHF Novato

Береговая охрана США в настоящее время владеет 282 испанский стилем дуплексы и дом; эти подразделения были частью старого корпуса военно-воздушной базы Гамильтон. Из-за возраста зданий существует потребность в обслуживании, и многие жилые единицы пусты, заколочены и находятся в статусе смотрителя. Многие проблемы, с которыми сталкиваются старые дома (например, недостаточная проводка и повреждение водой), в настоящее время испытывают арендаторы береговой охраны. Береговая охрана планировала продать все или большую часть своих 50 акров земли и домов через GSA в 2020 году. Поскольку собственность Береговой охраны не была включена в базовые экологические исследования, эта территория потребует экологической экспертизы.

Условия окружающей среды базы были тщательно изучены в рамках реконструкции и восстановления водно-болотных угодий. Загрязненную почву удаляли или обрабатывали по мере необходимости. Подземный шлейф метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) был обнаружен возле бывших заправочных станций. Небольшое количество домов было предупреждено против посадки фруктовых деревьев. Этот шлейф с тех пор рассеялся, и предупреждение больше не действует. [9]

Архитектурное значение [ править ]

База была первоначально построена по контракту, заключенному 5 декабря 1933 года; большинство зданий было завершено к концу 1934 года. Капитан Ховард Б. Нерс, квартирмейстер по строительству, руководил проектированием и строительством. Он отошел от традиционного базового дизайна, создав здания в испанском эклектичном стиле, который тогда был популярен в Калифорнии. Элементы Churrigueresque украшают наиболее важные здания. Стены из железобетона были покрыты штукатуркой, чтобы выглядеть так, как в предыдущих миссиях в Калифорнии ; черепичные крыши миссий увенчались зданиями. Углубленные веранды, консольные балконы, полосы из полихромной плитки и решетки из кованого железа дополняют дизайн.

В 1993 и 1994 годах Обследование исторических зданий Америки задокументировало многие строения в пределах Гамильтон-Филд, оценивая каждое из них на предмет исторической ценности.

Галерея [ править ]

  • Главный вход в штаб-квартиру в 2008 г.

  • Главный вход в штаб-квартиру в 1993 г.

  • Внешняя аркада штаб-квартиры с полосой из полихромной плитки

  • Внутренний вход в штаб-квартиру и телефонная будка

  • Вид сбоку вестибюля штаб-квартиры

  • Здание больницы в испанском Возрождение стиля

  • Уличные фонари представляют собой восьмиугольные декоративные металлические корпуса поверх шестиугольного литого красного бетона с колоннами из гранитного заполнителя.

  • Здание театра с монолитным чурригереским бетонным медальоном, служащим вентиляционным отверстием на чердаке

См. Также [ править ]

  • Аэродромы армии Второй мировой войны в Калифорнии
  • Командование воздушного транспорта (Вторая мировая война)
  • Темы о заливе Сан-Пабло

Заметки [ править ]

  1. ^ Ллойд Гамильтон .
  2. ^ Hamilton AFB, Калифорния - Обзор климата . Wrcc.dri.edu. Проверено 18 сентября 2013.
  3. ^ Документ USAFHRA 00083703
  4. ↑ Отделение организационных записей Агентства исторических исследований ВВС США, заархивировано 23 февраля 2012 г. в Wayback Machine
  5. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  6. ^ Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 . 
  7. Перейти ↑ Maurer, Maurer (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
  8. ^ «Новато хочет ваш бизнес» . Город Новато. Архивировано из оригинала на 2012-11-09 . Проверено 13 ноября 2014 .
  9. ^ База ВВС Гамильтон - Токсичные и предполагаемые токсические вещества - Карта и руководство по карте . Wpn.org. Проверено 18 сентября 2013.

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Дональд, Дэвид (2004) Century Jets: Frontline Fighters ВВС США времен холодной войны. ISBN AIRtime 1-880588-68-4 
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 . 
  • Агентство исторических исследований ВВС США Исследовательский отдел, Отдел организационной истории
  • Баугер, Джо. «Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 года по настоящее время» . Проверено 30 января 2007 .
  • Энциклопедия военных самолетов Джо Баугера

Внешние ссылки [ править ]

  • Военный музей штата Калифорния: База ВВС Гамильтон
  • Гамильтон Филд, Гамильтонская авиабаза, Гамильтонский армейский аэродром
  • Прибрежный заповедник штата Калифорния - Восстановление водно-болотных угодий Гамильтона / Бел-Марин-Киз
  • Инженерный корпус армии США - Восстановление водно-болотных угодий на аэродроме Гамильтон
  • Парки и объекты города Новато: Исторический музей Гамильтон-Филд
  • Обзор исторических зданий Америки (HABS) № CA-2398, « Гамильтон Филд, к востоку от Нейв Драйв, Новато, округ Марин, Калифорния »