Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HP.42 / HP.45
Handley Page HP42 (обрезанный) .jpg
Хэндли Пейдж HP42 G-AAUD Hanno
РольГражданский авиалайнер
ПроизводительХэндли Пейдж
Первый полет14 ноября 1930 г.
ВведениеИюнь 1931 г.
Ушедший на пенсию1940 (все потеряно)
Основные пользователиImperial Airways
Royal Air Force
Количество построенных4 л.с. 42, 4 л.с. 45
Ханно готов к взлету

Хэндли Page HP42 и HP45 были четыре двигательные биплан авиалайнеров , разработанные и изготовленные британской авиационной компанией Хэндли Страница , базирующаяся в Radlett , Хартфордшир . Он отличился тем, что был самым большим авиалайнером в мире на регулярной основе после того, как этот тип был представлен в 1931 году [1].

HP42 / 45 были разработаны в соответствии со спецификацией, выпущенной в 1928 году британской авиакомпанией Imperial Airways ; Обе модели имеют много общего: HP42 оптимизирован для увеличения дальности за счет полезной нагрузки, в то время как HP45 имеет инвертированные приоритеты, позволяя последней перевозить больше пассажиров на более короткие расстояния. Imperial Airways одобрила предложения Хэндли Пейджа и заказала четыре самолета из двух вариантов в качестве новых наземных флагманов дальнего следования в своем парке.

14 ноября 1930 года прототип, названный « Ганнибал» , совершил свой первый полет . После их появления в Imperial Airways они составляли основу наземного флота авиалайнеров на протяжении большей части 1930-х годов и вместе с многочисленными летающими лодками компании считались иконами своей эпохи. Всего было построено восемь самолетов, по четыре каждого типа; все были названы, имена начинались на букву «Н». Трое из оставшихся в живых были отправлены на службу в Королевские военно-воздушные силы (RAF) с началом Второй мировой войны . К концу 1940 года все самолеты были уничтожены в результате нескольких аварий.

Развитие [ править ]

Хэндли Пейдж HP42

Работа над тем, что впоследствии станет HP42, была начата в ответ на спецификацию, выпущенную британской авиакомпанией Imperial Airways в 1928 году, которая требовала, чтобы большой авиалайнер работал на ее основных маршрутах, в том числе на дальних маршрутах в различные части земного шара. [2] Британский производитель самолетов Хэндли Пейдж , который уже имел опыт разработки и строительства самолетов размером выше среднего, посчитал возможность Imperial Airways весьма привлекательной и поэтому приступил к созданию собственных проектов для ее реализации. [3]

Хэндли Пейдж в конечном итоге спроектировал два во многом похожих самолета, обозначенных HP42 и HP45 соответственно, для удовлетворения различных требований: HP42 предназначался для обслуживания дальних восточных маршрутов Imperial Airways, а HP45 был настроен для обслуживания их более коротких маршрутов через Европу . Imperial Airways, впечатленная заявлением Хэндли Пейджа, решила заказать по четыре каждого варианта для своего пассажирского флота. В службе Imperial Airways HP42 обычно назывался HP42E (E для «восточных» маршрутов - Индия и Южная Африка ), а HP45 - HP42W.(W для "западных", т. Е. Европейских маршрутов). Обозначения HP42 и HP45 были присвоены внутри компании Хэндли Пейджем, поэтому идентификатор HP.45 обычно не использовался во время эксплуатации самолета. [4] [5]

Было предложено несколько усилий по производству дополнительных HP42 в целях сохранения наследия. [6] В 2015 году была начата кампания по сбору средств с целью производства копии HP42. [7] [8] Поскольку не сохранилось никаких сохранившихся примеров, копия должна быть в некоторой степени оригинальной по конструкции, хотя подлинные чертежи и другой исходный материал той эпохи доступны для использования при ее строительстве. Планируется, что точная копия будет готова к полетам, однако различные правила безопасности будут препятствовать перевозке платных пассажиров. [7] [8]

Дизайн [ править ]

Хэндли страница HP42 был большой неравной пролет sesquiplane . Это был относительно неортодоксальный самолет, даже превышающий его размеры, в его конструкции были заложены многочисленные оригинальные черты. [9] Как было отмечено в официальной оценке Американского национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA), среди необычных элементов есть фюзеляж, который простирается дальше за пределы крыльев, чем у большинства современных самолетов. [10] Он использовал цельнометаллический подход в его конструкции, за исключением нескольких областей, таких как тканевые покрытия на крыльях, хвостовых поверхностях и задней части фюзеляжа. Фюзеляж состоит из двух секций, передняя часть представляет собой металлический монокок.а задняя - из сварных стальных труб; Их конструкция была отмечена как довольно прочная, но при этом относительно дорогая. [11]

Крылья скреплялись фермой Уоррена . На верхнем крыле установлены автоматические прорези, вспомогательные аэродинамические поверхности которого извлекают выгоду из нового подхода к конструкции, включающего цельные лонжероны Z-образного сечения и обшивку, оба из дюралюминия . [12] Также присутствуют элероны щелевого типа , каждый из которых установлен на четырех шарнирах и поддерживается четырьмя кронштейнами коробчатого сечения; Эти элероны сбалансированы как статически, так и аэродинамически, что делает их относительно легкими в управлении. Внутри нижних двигателей нижнее крыло наклонено вверх, чтобы проходить над фюзеляжем, а не через него, тем самым не позволяя лонжеронам мешать потенциальному пространству кабины. [11]И руль высоты, и элероны управляются через Y-образную трубку большого диаметра; основные элементы управления дублируются. [13] стабилизаторе был конфигурации биплана, будучи снабжен тремя отдельными ребрами .

HP42 оснащался четырьмя двигателями Bristol Jupiter XIF , каждый из которых мог производить до 490 л.с. (370 кВт), в то время как вариант HP45 вместо этого использовал четыре двигателя с наддувом Jupiter XFBM , которые могли генерировать максимум 555 л.с. (414 кВт). каждый. [14] Обе модели разместили свои двигатели в одинаковых положениях: два двигателя на верхнем крыле и по одному с каждой стороны фюзеляжа на нижнем крыле; Хотя такая компоновка была необычной, она не была оригинальной новинкой, которая ранее использовалась на самолетах, произведенных Blériot . [10]Верхние двигатели размещены настолько близко друг к другу, насколько это допускается диаметром их гребных винтов. Двигатели смонтированы на жестких дюралюминиевых пластинах, которые крепятся к лонжерону заднего крыла с помощью стальных сварных труб; Топливо для двигателей размещается в верхнем крыле и под действием силы тяжести подается на все четыре двигателя. [15] Органы управления дроссельной заслонкой двигателя включают в себя механизм «холостого хода», который использует первые степени движения из положения холостого хода для включения топлива. [16]

Отделение экипажа, которое располагалось в самой передней части самолета, было полностью закрытым, что было относительно новой и необычной особенностью [7] [10], и имелись две отдельные пассажирские кабины, одна располагалась впереди, а другая - на корме. крыльев. HP42E нес шесть (позже 12) в носовом отсеке и двенадцать в корме. [17] Также было достаточно места для хранения багажа. Усовершенствованный вариант HP42W разместил 18 пассажиров впереди и 20 сзади, хотя и за счет меньшей вместимости багажа по сравнению с предыдущей моделью. [17] Каюты отличались высокой степенью роскоши, они были намеренно стилизованы под вагоны Pullman, похожие на Восточный экспресс.; Другими особенностями, призванными повысить комфорт пассажиров, были высокий уровень простора, относительно широкие окна и полный набор услуг на борту. [18] Изначально ни на одном из сидений не было ремней безопасности, пока несвязанная авиакатастрофа не побудила Imperial Airways установить эту функцию. [8] На земле пассажиры могли как садиться, так и выходить без использования ступенек или лестниц из-за низкого положения дверей и фюзеляжа в целом. [19]

История операций [ править ]

14 ноября 1930 года первый полет этого типа был осуществлен самолетом G-AAGX, позже получившим название « Ганнибал» ; на нем управлял командир эскадрильи Томас Гарольд Инглэнд. [20] В мае 1931 года самолет получил сертификат летной годности , разрешающий предоставление коммерческих услуг. 11 июня того же года был совершен первый рейс с платящими за проезд пассажирами в Париж . Из-за высокой стоимости авиаперелетов в то время типичные пассажиры обычно были членами высшего общества, например членами королевской семьи., знаменитости и высокопоставленные бизнесмены; Флот HP42 / 45 считался флагманом Imperial Airways и, соответственно, обеспечивался великолепным бортовым обслуживанием и тщательно оформленным интерьером. [8] [18] Этот тип приобрел благоприятную репутацию у летающей публики, особенно благодаря своей надежности. [21] В течение девяти лет службы с Imperial Airways общий пробег по всему флоту может превысить 10 миллионов миль. [1]

Ключевым требованием Imperial Airways было, чтобы ее авиалайнеры могли безопасно приземляться на низкой скорости, на траве или на аэродромах без покрытия, в отличие от обычной взлетно-посадочной полосы, присутствующей почти во всех аэропортах: это требование потребовало принятия большой площади крыла. (почти столько же, сколько 767, который весит более чем в 10 раз). В 1951 году Питер Мейсфилд писал: «Проблема медленного самолета с действительно низкой нагрузкой на крыло заключается в том, что он настаивает на том, чтобы валяться в турбулентном воздухе ... Одна из причин, почему сегодня в Париж летает в семь раз больше людей. По сравнению с 1931 годом, заболеваемость современными самолетами составляет лишь сотую часть от числа случаев заболевания довоенными самолетами ». [22]Другой писатель вспомнил: «Я довольно часто садился на« 42 »в Лимпне, чтобы иметь достаточно топлива, чтобы завершить перелет (из Парижа) в Лондон против встречного ветра - нормальная крейсерская скорость составляла 90 миль в час». [23] Тем не менее, 90 миль в час все еще были в три раза быстрее, чем предыдущий самый быстрый способ передвижения, который осуществлялся с использованием комбинации пароходов и поездов . Когда 1 сентября 1939 года HP42 были окончательно сняты с государственной службы, они зарегистрировали почти десятилетие без серьезных аварий или смертельных случаев. [24] [1]

В 1933 году, столкнувшись с растущим спросом в сочетании со снижением мощности из-за аварий, Imperial попыталась приобрести еще два HP42, которые будут оснащаться двигателями Armstrong Siddeley Tiger , но не смогла согласовать цену (Хэндли Пейдж назвал цену в 42000 фунтов стерлингов каждый. по сравнению со средней ценой в 21000 фунтов стерлингов в 1931 году), поэтому вместо этого они заказали две Short Scyllas , наземные версии летающей лодки Short Kent, которые можно было быстро ввести в эксплуатацию. [25] [26]

Индивидуальные истории [ править ]

Всего было поставлено четыре HP42 и четыре HP45, но два из HP45 позже были переоборудованы в HP42.

HP42 [ править ]

HP42 G-AAXF Helena в аэропорту Париж-Ле Бурже , май 1932 г.

HP42 предназначался для обслуживания в Африке и Индии. Они базировались в Каире . В июне 1939 года пилот Королевских ВВС Юджин Виелль был отправлен в Каир, чтобы долететь до Англии на HP 42. Ему пришлось ждать до декабря запасных частей, чтобы привести самолет в хорошее летное состояние. Его обратный рейс в ВВС Великобритании в Лакенхите с промежуточной остановкой в Гибралтаре для заправки топлива прошел без происшествий, пока он не достиг воздушного пространства около Лакенхита. Когда он кружил, ожидая, пока другие самолеты в этом районе расчистят траекторию полета для его посадки, у его самолета начались проблемы с двигателем - возможно, из-за обледенения кожухов двигателей.из-за холодных зимних условий над Лейкенхитом - и он был вынужден спрыгнуть с парашютом с самолета. Он неуклюже приземлился на поле овцевода рядом с взлетно-посадочной полосой, сломав обе ноги. [27]

G-AAGX Hannibal [ править ]

Первый полет прототипа « Ганнибал» состоялся 14 ноября 1930 года. Самолет был назван в честь Ганнибала , карфагенского военачальника. [ необходима цитата ] 8 августа 1931 года самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Кройдона в Париж, когда вышел из строя нижний левый двигатель. Летящие обломки вышедшего из строя двигателя ударили о гребной винт двигателя с левым верхом, вызвав такую ​​сильную вибрацию, что пришлось его выключить. Вынужденная посадка была совершена в Five Oak Green , Кент.у самолета были повреждены крыло и другой винт, а хвост оторван о пень. Среди 20 пассажиров и членов экипажа травм не было. Самолет был разобран и доставлен по дороге в Кройдон для ремонта. [28] Он был потерян над Оманским заливом 1 марта 1940 года, на борту находились восемь человек, включая капитана группы асов Первой мировой войны Гарольда Уистлера и индийского политика сэра А.Т. Паннирсельвама . [29] Раннее сообщение о том, что обломки самолета были обнаружены, оказалось неверным; [30] [31] [32] без следасамолета, авиапочты, которую он нес, или находящихся в нем людей, когда-либо обнаруживались, и причина его потери остается неизвестной. [33] [34] Разбитый HP 42 был загружен или выгружен в Хайфе / Палестине между 1932 и 1943 годами, согласно фотографиям, найденным в Национальном архиве Израиля. [35] HP.42 был поврежден сильным ветром на временном полигоне ВВС Великобритании в Семахе на Галилейском море 17 ноября 1932 года. Фюзеляж и сильно поврежденные крылья были отправлены по Хеджазской железной дороге шириной 1,05 м в Хайфу, где они были переведены на Палестинские железные дороги стандартной ширины и отправлены в Гелиополис для ремонта. [34]

G-AAUC Horsa [ править ]

Первоначально G-AAUC был назван в честь Гекаты , греческой богини, но вскоре был переименован в Хорсу , легендарного завоевателя Британии и брата Хенгиста. Самолет впервые поднялся в воздух 11 сентября 1931 года. Он вошел в состав 271-й эскадрильи RAF как AS981 . Самолет сгорел после вынужденной посадки на неровной поверхности в парке Морсби , недалеко от Уайтхейвена , Камберленд , 7 августа 1940 года.

G-AAUD Hanno [ править ]
Заправка Ганнона в Самахе, Тверия , Палестина, октябрь 1931 года. Перекрашенная фотография.

G-AAUD, производственный номер 42/3, был назван в честь карфагенского исследователя Ганно Мореплавателя , который исследовал атлантическое побережье Африки ок. 570 г. до н. Э. Hanno впервые поднялся в воздух 19 июля 1931 года, а затем был преобразован в HP42 (W) ( класс Hannibal ). Самолет попал в состав 271-й эскадрильи RAF и был уничтожен штормом в аэропорту Уитчерч , Бристоль, когда 19 марта 1940 года взорвался вместе с Гераклом и не подлежал ремонту. Этот самолет был показан в пятнадцатиминутном документальном фильме Strand Film Company 1937 года. Воздушная застава, приземляющаяся в Эль-Махатте вШарджа , сейчас в Объединенных Арабских Эмиратах .

G-AAUE Адриан [ править ]

G-AAUE, заводской номер 42/2, был назван в честь римского императора Адриана . Первый полет Адриана состоялся 24 июня 1931 года. [36] С началом Второй мировой войны Адриан попал в 261-ю эскадрилью RAF под позывным AS982 в RAF Odiham . 6 декабря 1940 года Адриан был сорван штормом с причала в аэропорту Донкастера , покатился на колесах и оказался перевернутым на железнодорожных путях рядом с аэропортом. Самолет был слишком сильно поврежден, чтобы его ремонтировать. Самолет ненадолго появился в фильме 1936 года « Песнь свободы» с Полом Робсоном в главной роли .

HP45 [ править ]

HP45 перевозил больше пассажиров с уменьшенной дальностью полета и вместимостью багажа и предназначался для европейских маршрутов Imperial Airways.

G-AAXC Heracles [ править ]
G-AAXC Heracles в аэропорту Париж-Ле Бурже в апреле 1935 года.

G-AAXC был назван в честь Геракла , также известного как Геркулес, персонажа из греческой мифологии, который был сыном Зевса и Алкмены и был известен своей необычайной силой. 8 августа 1931 года « Геракл» совершил свой первый полет. Чаще всего он использовался на рейсах авиакомпаний между Парижем , Кельном и Цюрихом ; 23 июля 1937 года было зарегистрировано, что самолет наработал один миллион миль на вышеупомянутых маршрутах. [37] Гераклбыл принят на вооружение Королевских ВВС 3 марта 1940 года. Самолет был разрушен штормом 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчерч, Бристоль, когда он взорвался вместе с Ханно и не подлежал ремонту.

G-AAXD Horatius [ править ]

G-AAXD был назван в честь Горация , легендарного римского героя. Гораций первый полет 6 ноября 1931 года [ править ] 9 декабря 1937, Гораций был поражен молнией во время полета через Ла- Манш из Парижа в Кройдон. Предупредительная посадка была произведена в Лимпне, где было обнаружено, что крылу были нанесены незначительные повреждения. [38] В сентябре 1938 года Горациус получил повреждение левого шасси и нижнего левого крыла при вынужденной посадке в Лимпне. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [39]Он был впечатлен службой Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Вернувшись из Франции с транспортным заданием 7 ноября 1939 года, самолет не смог найти пункт назначения в Эксетере из-за плохой погоды и был вынужден совершить аварийную посадку на поле для гольфа Tiverton ; во время которого он попал в два дерева и был разрушен. Деревянный винт с четырьмя лопастями с самолета был спасен и теперь выставлен в Центре посетителей аэропорта Кройдон, расположенном в здании бывшего аэровокзала аэропорта Кройдон.Горация можно ненадолго увидеть в действии в фильмах « Воздушная застава» и в фильме 1937 года « Украденные праздники» .

G-AAXE Hengist [ править ]
Хенгист в аэропорту Энтеббе в Уганде, 1936 год.

Первоначально G-AAXE был назван в честь Гесперид , но вскоре был переименован в честь Хенгиста , брата Хорсы и легендарного завоевателя Британии. Хенгист впервые поднялся в воздух 8 декабря 1931 года. Позже он был преобразован из европейского в восточный самолет. Хенгист попал в огонь ангара дирижабля и сгорел в Карачи , Индия, 31 мая 1937 года, что сделало его единственным HP42 / 45, не дожившим до Второй мировой войны.

G-AAXF Helena [ править ]

G-AAXF был назван в честь Елены ( Елены Троянской ). Первый полет он совершил 30 декабря 1931 года. Как и Хенгист , он был преобразован в восточный самолет. Хелена поступила на службу в 271-ю эскадрилью RAF в мае 1940 года. После жесткой посадки самолет был остановлен в том же году; Послеаварийная инспекция выявила планер из-за коррозии, и он был списан в 1941 году, за исключением передней части фюзеляжа, которая несколько лет использовалась в качестве офиса Королевским флотом . Части этого самолета можно увидеть в фильме 1933 года «Человек-пасьянс» .

Операторы [ править ]

 Соединенное Королевство
  • Империал Эйрвэйз
  • королевские воздушные силы
    • 271-я эскадрилья RAF

Технические характеристики (HP42E) [ править ]

Данные Handley Page Aircraft с 1907 г. [40]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: 24 пассажира
  • Длина: 92 фута 2 дюйма (28,09 м)
  • Размах крыла: 130 футов (40 м)
  • Высота: 27 футов (8,2 м) [41]
  • Площадь крыла: 2989 кв.м (277,7 м 2 )
  • Профиль : RAF 28 [42]
  • Пустой вес: 17,740 фунтов (8,047 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 28000 фунтов (12701 кг)
  • Силовая установка: 4 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Bristol Jupiter XIF с воздушным охлаждением мощностью 490 л.с. (370 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов) [41]
  • Дальность: 500 миль (800 км, 430 миль)
  • Скорость подъема: 790 фут / мин (4,0 м / с) [41]

Заметные появления в СМИ [ править ]

  • HP42 показан в короткометражном документальном фильме Роя Локвуда « Аэропорт » 1934 года («повседневная жизнь» лондонского аэропорта Кройдон ). [43]
  • HP42 фигурирует как место преступления в романе Агаты Кристи 1935 года « Смерть в облаках» .
  • HP42 ненадолго появляется в начале анимационного фильма « Служба доставки Кики» от Studio Ghibli.
  • HP45 занимает видное место в серии комиксов Роджера Лелупа « Йоко Цуно» , в альбомах « Message pour l'éternité» и « Anges et faucons» .
  • HP45 G-AAXD "Horatius" появляется в фильме 1937 года "Украденный отпуск".

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Handley Page Тип W

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Армстронг Уитворт Аргози
  • Армстронг Уитворт Аталанта
  • Армстронг Уитворт прапорщик
  • de Havilland DH.34
  • de Havilland Hercules
  • de Havilland Albatross
  • Короткая Сцилла
  • Викерс Вулкан

Связанные списки

  • Гражданский воздушный транспорт

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c "Хэндли Пейдж HP42 'Геракл'." Science Museum , дата обращения: 9 июня 2019.
  2. Перейти ↑ Barnes 1987, p. 306.
  3. Перейти ↑ Taylor and Taylor 1978, p. 118.
  4. ^ Sweetman 1979, стр. 26.
  5. Перейти ↑ Woodley 2006, p. 10.
  6. ^ "Путешествие во времени?" Flight International , 22 апреля 2003 г.
  7. ^ a b c Краучер, Мартин. «Британская команда планирует построить копию самолета 1930-х годов, который связал Шарджу с миром». thenational.ae , 12 июня 2014 г.
  8. ^ a b c d Марш, Олтон К. «Огромный авиалайнер-биплан снова может летать». АОПА , 31 марта 2014 г.
  9. ↑ NACA 1935, стр. 2, 6.
  10. ^ a b c NACA 1935, стр. 2.
  11. ^ а б NACA 1935, стр. 3-4.
  12. ↑ NACA 1935, стр. 3.
  13. ↑ NACA 1935, стр. 6.
  14. ↑ NACA 1935, стр. 5.
  15. ↑ NACA 1935, стр. 4-5.
  16. ↑ NACA 1935, стр. 5-6.
  17. ^ а б Джексон 1973, стр. 238.
  18. ^ а б Вотолато 2007, с. 13.
  19. ↑ NACA 1935, стр. 9.
  20. ^ Swanborough 1992, стр. 143.
  21. ^ Кук 1959, стр. 30.
  22. ↑ Самолет, 14 декабря 1951 г., стр. 767.
  23. ^ Банки 1978, [ необходима страница ] .
  24. ^ Elanor, Хамфрис и Хамфрис 2005, стр. 7.
  25. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 322.
  26. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 272.
  27. ↑ Бойл, Фредерик (26 сентября 1946 г.). Биплан на Спитфайр . Британское министерство авиации. п. 66.
  28. ^ «Несчастный случай с авиалайнером. Поврежден при вынужденной посадке». The Times, выпуск 45897, 10 августа 1931 г., стр. 10, столбец G.
  29. ↑ «Потеря« Ганнибала ».» Flight Magazine, Volume XXXVII, Issue 1628, 7 марта 1940, стр. 217. Дата обращения: 4 августа 2011 г.
  30. ^ "Обнаружено крушение самолета". Irish Times, Рейтер (Дублин), 5 марта 1940 г., стр. 6.
  31. ^ «Ганнибал Катастрофа: Обломки не найдены». Townsville Daily Bulletin (Таунсвилл, Квинсленд), 7 марта 1940 г., стр. 4.
  32. ^ «Поиск Ганнибала заброшен». Flight Magazine, Volume XXXVII, Issue 1630, 21 апреля 1940 г., стр. 271. Дата обращения: 4 августа 2011.
  33. ^ Хеллиер, Питер и Лоуренс Гэри. "Авиакатастрофы времен Второй мировой войны в ОАЭ" (PDF). Tribulus (Дубай: ENHG – Абу-Даби), 14 (1) 2004 г., стр. 9–11. Проверено 4 августа 2011 года.
  34. ^ a b Хобби, RW "Imperial Airways HP42 'Hannibal', рейс CW197". rrhobby.ca, 2010.
  35. ^ Национальный архив Израиля [1] archives.gov.il, датаобращения: 20 декабря 2017 г.
  36. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 316.
  37. Перейти ↑ Jackson 1988, p. 239.
  38. ^ «Воздушный лайнер в шторме. Крыло повреждено молнией. Тревожный опыт над проливом». The Times, выпуск 47864, 10 декабря 1937 г., стр. 16, столбец E.
  39. ^ Коллиер, Дэвид Г. «Раздел три, посетители 1919–1939». Аэропорт Лимпн на старых фотографиях. Страуд, Великобритания: Alan Sutton Publishing Ltd, 1992. ISBN 0-7509-0169-1 . 
  40. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 327.
  41. ^ a b c Джексон 1973, стр. 240.
  42. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 307.
  43. ^ BFI screenonline

Библиография [ править ]

  • Бэнкс, Фрэнсис Родвелл. Я не вел дневник: 60 лет с судовыми дизелями, автомобильными и авиационными двигателями. Лондон: Публикации Эйрлайф, 1978. ISBN 978-0-95045-439-9 . 
  • Барнс, К. Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-00030-7 . 
  • Барнс, С.Х. Хэндли Пейдж Самолеты с 1907 года . Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 . 
  • Barnes, CH Shorts Самолет с 1902 года . Лондон: Патнэм, 1967.
  • Элеонора, Мэри., Беггс Хамфрис и Д.У. Хамфрис. Научная и промышленная революция нашего времени. Тейлор и Фрэнсис, 2005. ISBN 0-41538-238-6 . 
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 . 
  • Кук, Дэвид Кокс. Транспортные самолеты, вошедшие в историю. Лондон: Патнэм, 1959.
  • Джексон, Обри Джозеф. Британские гражданские самолеты с 1919 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1973 г. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Джексон, Обри Джозеф. Британские гражданские самолеты, 1919-1972, Том 2. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-851-77813-5 . 
  • Суонборо, Гордон. «HP 42: Первый из миллиона мельниц». Air International , Vol. 42, № 3, март 1992 г., стр. 139–144. ISSN 0306-5634.
  • Sweetman, Уильям. История пассажирских самолетов. Hamlyn, 1979. ISBN 0-600-37205-7 . 
  • Тейлор, Майкл Джон Хэддрик и Джон Уильям Рэнсом Тейлор. Энциклопедия самолетов . Патнэм, 1978.
  • «Коммерческий самолет типа 42 Хэндли Пейдж (британский): металлический полутораплан». Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 декабря 1930 г. NACA-AC-131, 93R19549.
  • Вотолато, Григорий. Транспортный дизайн: история путешествий. Книги Reaktion, 2007. ISBN 1-861-89329-9 . 
  • Вудли, Чарльз. История British European Airways. Издатели Каземата , 2006. ISBN 1-844-15186-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Сорок пассажирских самолетов на европейских авиалиниях", Popular Mechanics , февраль 1931 г.
  • «Цветная обложка HP42», « Популярная механика», март 1931 г.
  • «Самый большой в мире авиалайнер ...» « Популярная механика», визитка, март 1931 г., рисунок на стр. 394–395.
  • «Гигантский британский авиалайнер». Британская кинохроника Pathé через Смитсоновский институт