Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Борона HP54
HP Harrow ExCC.jpg
Борона 115-й эскадрильи РАФ
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительХэндли Пейдж
ДизайнерГ. В. Лахманн
Первый полет10 октября 1936 г.
Вступление1937 г.
На пенсии1945 г.
Основные пользователиАвиация флота RAF
Произведено1936–1937 гг.
Количество построенных100

Хэндли Page HP54 Harrow был британский тяжелый бомбардировщик 1930 - х годов , построенных Хэндли Page и используемых ВВС , используется для большинства Второй мировой войны в качестве транспорта. Это был двухмоторный моноплан с высокорасположенным крылом и неподвижным шасси .

Развитие [ править ]

Харроу HP 54 был производственной версией более ранней конструкции Handley Page HP51 , которая сама является монопланом, преобразованным в трехмоторный биплан Handley Page HP43 . [1] Оба моноплана были разработаны доктором Г.В. Лахманном . Первоначально Хэндли Пейдж намеревался предложить HP51 в соответствии со спецификацией Министерства авиации C.26 / 31 в качестве транспортного бомбардировщика, но затем увидел HP54 как более вероятного победителя. В конце концов, ни один из этих типов не был кандидатом на C.26 / 31, поскольку в июне 1935 года министерство авиации стремилось расширить и модернизировать RAF.написал спецификацию B.29 / 35 вокруг Харроу, подчеркнув его роль бомбардировщика, сохранив при этом его транспортные возможности. 14 августа, за несколько месяцев до полета первого «Харроу», министерство заказало 100 самолетов. [2] Оснащенный двигателями Bristol Pegasus X мощностью 830 л.с. (620 кВт), первая Харроу вылетела 10 октября 1936 года из Рэдлетта . [3] Барана была разработана с механизированной носовой и хвостовой турелями, а также с ручной спинной турелью. Носовая и задняя башни были вооружены одной пушкой Льюиса , в то время как хвостовая башня несла две пушки Льюиса. (Эти орудия позже были заменены пулеметами Vickers K). Бомбовая нагрузка до 3000 фунтов (1400 кг) могла нести под полом кабины, при этом самолет был способен нести одну бомбу 2000 фунтов (910 кг). [4]

История операций [ править ]

Первая борона была доставлена ​​в 214-ю эскадрилью RAF 13 января 1937 года, и все 100 эскадрилий были доставлены к концу года, а пять эскадрилий бомбардировщиков RAF были оснащены бороной. [3] морской авиации заказал 100 Бороны но Хэндли страница не хватало производственных мощностей , чтобы снабжать их. [3] Несмотря на то, что кабина обогревалась паровыми котлами, использующими тепло выхлопных газов, Harrow приобрел репутацию холодного и сквознякового самолета из-за конструкции башни. [5] По мере увеличения поставок более современных бомбардировщиков к концу 1939 года «Харроу» перестали использоваться как фронтовой бомбардировщик, но продолжали использоваться в качестве транспортного средства. 271-я эскадрильябыл сформирован 1 мая 1940 года из смеси Harrows , Bristol Bombays и впечатляющих гражданских самолетов. [6] В то время как другой самолет 271-й эскадрильи был заменен Дугласом Дакотасом , он сохранил полет Харроу (иногда прозванный «Воробьи» из-за их новых носовых обтекателей, чтобы придать более обтекаемый фюзеляж) в качестве транспортных и санитарных самолетов до конца Вторая мировая война в Европе. [5] [7]

Время от времени бороны использовались для выполнения опасных рейсов между Англией и Гибралтаром , две из которых были потеряны на этом маршруте. [5] Бороны также действовали в поддержку союзных войск в их продвижении в северо-западную Европу, эвакуируя раненых в ходе операции в Арнеме в сентябре 1944 года. [6] [8] Семь борон были уничтожены низкоуровневой атакой истребителей Люфтваффе из JG. 26 и JG 54 на аэродроме Эвере в рамках Unternehmen Bodenplatte , немецкой атаки на аэродромы союзников в северо-западной Европе 1 января 1945 года, в результате чего осталось только пять борон, которые в конечном итоге были списаны 25 мая 1945 года [5].[8]

«Харроу» также сыграла новую оперативную роль в разгар Блица против Британии зимой 1940–1941 годов. Шесть борон оборудовали № 420 Flight RAF (позже № 93 эскадрильи RAF ), который использовал одиночные бороны для буксировки длинных воздушных мин (LAM) на пути вражеских бомбардировщиков. [8] У ЛАМ был заряд взрывчатого вещества на конце длинного троса, и в результате такой необычной тактики было уничтожено 4–6 немецких бомбардировщиков. [5] [8] Эксперимент был оценен как малоценный, и запланированное развертывание Douglas Havocs в роли LAM было отменено. Девять борон также использовались 782-й морской авиационной эскадрильей в качестве транспортных средств. [9]После летных испытаний по дозаправке три Харроу эксплуатировались Flight Refueling Limited и заправляли Летающие лодки Short Empire на трансатлантических рейсах, две из Гандера, Ньюфаундленд и одна базирующаяся в Фойнсе, Ирландия . В 1940 году два самолета, базирующиеся в Гандере, поступили на вооружение Королевских ВВС Канады . [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Борона Mk.I
Оснащен двумя двигателями Bristol Pegasus X мощностью 830 л.с. (620 кВт) , построено 19 экземпляров.
Борона Mk.II
Оснащен двумя двигателями Pegasus XX мощностью 925 л.с. (690 кВт), построено 81 экземпляров.

Операторы [ править ]

Бороны 214-й эскадрильи на RAF Feltwell в 1938 году.
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • № 37-й эскадрильи RAF - 1937–1939 в RAF Feltwell [10]
    • № 75 эскадрильи RAF - 1937–1939 в RAF Driffield, а затем RAF Honington [11]
    • № 93-я эскадрилья RAF - 1940–1941 в RAF Middle Wallop (воздушная мина) [10]
    • № 115 эскадрильи RAF - 1937–1939 в RAF Marham [12]
    • № 214 эскадрильи RAF - 1937–1939 в RAF Scampton позже RAF Feltwell [13]
    • № 215-й эскадрильи RAF - 1937–1939 в RAF Driffield, а затем в RAF Honington [13]
    • № 271-й эскадрильи RAF - 1940–1945 в RAF Doncaster позже RAF Down Ampney (транспортная роль) [14]
    • № 420 Flight RAF - стал 93-й эскадрильей [10]
    • № 1680 Flight RAF - стал 271-й эскадрильей [14]
  • Авиация флота
    • 782-я морская авиационная эскадрилья
  • Flight Refueling Limited

Технические характеристики (Harrow II) [ править ]

Хэндли Пейдж Харроу, 3 вида, чертеж из L'Aerophile, август 1937 г.

Данные П. Льюиса, Британский бомбардировщик с 1914 г. [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Вместимость: 20 полностью экипированных солдат [7] или 12 ящиков для носилок (используемых в качестве транспорта).
  • Длина: 82 фута 2 дюйма (25,04 м)
  • Размах крыла: 88 футов 5 дюймов (26,95 м)
  • Высота: 19 футов 5 дюймов (5,92 м)
  • Площадь крыла: 1090 квадратных футов (101 м 2 )
  • Пустой вес: 13600 фунтов (6169 кг)
  • Полная масса: 10 433 кг (23000 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Bristol Pegasus XX 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 925 л.с. (690 кВт) каждый на взлете.
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН)
  • Диапазон: 1260 миль (2030 км, 1090 миль)
  • Практический потолок: 22800 футов (6900 м)
  • Скорость подъема: 710 фут / мин (3,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 21,1 фунт / кв. Фут (103 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0804 л.с. / фунт (0,1322 кВт / кг)

Вооружение

  • Пистолеты: 4 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пистолеты Льюиса
  • Бомбы: до 3000 фунтов (1400 кг) бомб внутри.

См. Также [ править ]

  • Злоумышленник Havoc Mk I (Pandora) - также используется для операций Long Aerial Mine (LAM)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Армстронг Уитворт Уитли
  • Бристоль Бомбей
  • Дорнье До 23
  • Юнкерс Ju 52

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Barnes1987, стр. 347-351.
  2. Перейти ↑ Barnes 1987, p. 372.
  3. ^ а б в г Льюис 1980, стр. 270–271.
  4. ^ Лумсден и Heffernan Самолет в месяц январь 1986, стр. 4-7.
  5. ^ а б в г д Мейсон 1994, стр. 301–302.
  6. ^ a b Тетфорд 1957, стр. 248–9
  7. ^ a b Thetford 1957, стр.499
  8. ^ a b c d Mondey 1994, стр. 125–126.
  9. ^ "Архив авиационной техники флота, Хэндли Пейдж Харроу" . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Проверено 29 марта 2007 года .
  10. ^ a b c Джеффорд 1988, стр.37
  11. ^ Jefford 1988, с.48
  12. ^ Jefford 1988, с.52
  13. ^ a b Джеффорд 1988, стр.71
  14. ^ a b Джеффорд 1988, стр.82

Библиография [ править ]

  • Barnes, CH Handley Page Самолет с 1907 года . Лондон: Putnam Publishing, 1987. ISBN 0-85177-803-8 . 
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 . 
  • Гарднер, Брайан (1984). «Заправка полета ... Военная история». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .
  • Джеффорд, C. G. RAF Squadrons , первое издание 1988 г., «Эйрлайф Паблишинг», Великобритания, ISBN 1 85310 053 6 . 
  • Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1980. ISBN 0-370-30265-6 . 
  • Ламсден, Алек и Терри Хеффернан. «Зонд № 20: Хэндли Пейдж Харроу». Ежемесячный Самолет , Vol. 14, No. 1, January 1986. С. 4–7. ISSN 0143-7240 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-85152-668-4 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС, 1918–57 . Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1957. OCLC 3875235.

Внешние ссылки [ править ]

  • Бомбардировочная авиация