| HP43 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Бомбардировщик / транспорт |
| национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Хэндли Пейдж |
| Дизайнер | Джордж Волкерт |
| Первый полет | 21 июня 1932 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Варианты | Хэндли Пейдж HP51 |
Хэндли Page HP43 был три двигателями биплан бомбардировщик - транспорт построен на министерство авиации спецификации. Он плохо летал, и конфигурация биплана устарела на момент завершения; единственный построенный позже был превращен в моноплан и привел к Handley Page HP54 Harrow .
Дизайн и разработка [ править ]
В 1928 году Imperial Airways опубликовала два пакета тендеров: один на большой четырехмоторный авиалайнер, а другой - на небольшой трехмоторный. [1] Первый привел к очень успешной Handley Page HP42, но второй тип не пошел дальше стадии проектирования, поскольку Imperial позже решила, что они им не нужны. Тем не менее, когда была выпущена спецификация Министерства авиации C.16 / 28 , призывающая к замене транспортного бомбардировщика для Хэндли Пейджа Клайва и Виккерс Виктория , Хэндли Пейдж предложил конструкцию, в которой использовались крылья трехмоторного двигателя и опоры двигателя, соединенные с новым монококом. фюзеляж с позициями орудия и измененным оперением. [2] Министерство авиациизаказал прототип с условием, что он будет иметь более привычную ткань, обтянутую тканью, и фюзеляж трубчатой конструкции с сетчатыми окнами. Это был самолет HP43. Только два других производителя представили модели на конкурс: Vickers Type 163 был принят только как частное предприятие, а прототип Gloster TC.33 был заказан после того, как спецификация была расширена за счет включения четырехмоторных моделей. [2]
Как и HP42, HP43 был [3] бипланом с неравным размахом и нестреленными крыльями постоянной хорды. Оба использовали балку Уоррена.конструкция биплана, с двумя парами сильно наклоненных наружу стоек, соединенных парой наклоненных внутрь на каждом крыле. Такая компоновка избавляет от необходимости закреплять провода. Оба типа имели двугранный угол на верхней и нижней наружных секциях крыла в сочетании с отмеченным углом в центральной части нижнего крыла, что позволяло оптимизировать обзор с пассажирского самолета, поскольку крыло прикреплялось к верхней части фюзеляжа и сохраняло одинарное. -колесные опоры ходовой части, устанавливаемые в конце центроплана, короткие и широкие гусеницы. Нижняя пара двигателей также была установлена наверху крыла. Оба типа имели элероны и прорези на передней кромке только на верхнем крыле. Напротив, HP43 не только имел меньший размах (114 футов по сравнению с 130 футов на HP42), но и верхняя и нижняя плоскости имели почти равную хорду,в отличие от полутораплана HP42. Третий HP43Радиальный двигатель Bristol Pegasus IM3 был установлен по центру на верхнем крыле с привязкой к верхним лонжеронам фюзеляжа. [3]
Фюзеляж HP43 был наклонным, слегка сужающимся к хвосту. В носовой части располагалась открытая позиция наводчика с окном для наведения бомбы внизу, непосредственно перед закрытой бок о бок кабиной пилота и штурмана. Позади них была позиция радиста. HP43 должен был быть 30-местным авианосцем, поэтому в миделе были сиденья, окна и дверь левого борта. Хвостовой стрелок сидел на другом открытом месте в конце фюзеляжа, позади хвостового оперения моноплана с двумя ребрами. Лифты были большими и выступали далеко за фиксированное горизонтальное оперение. [3]
HP43 полетела впервые в Radlett 21 июня 1932 года [4] После некоторых изменений он пошел в RAF Хендон в июне 1933 года, где он не был хорошо принят летчиками из RAF Martlesham Heath , который обнаружил , что не хватает производительности и тяжелого на контролирует. Во время постройки Королевские ВВС считали HP43 устаревшим и должны были быть заменены монопланами-бомбардировщиками и транспортными средствами; [4] неожиданно HP43 принял участие в этом переходе, когда его фюзеляж и оперение были адаптированы для размещения высокого крыла моноплана с двумя двигателями и превратились в HP51 , предшественника Harrow . [3]
Технические характеристики [ править ]
Данные Barnes & James, 1987 , стр. 327.
Общие характеристики
- Экипаж: три-четыре
- Вместимость: 30 военнослужащих
- Длина: 75 футов 9 дюймов (23,1 м)
- Размах: 114 футов 0 дюймов (34,8 м)
- Пустой вес: 13,550 фунтов (6,150 кг)
- Полная масса: 22500 фунтов (10210 кг)
- Силовая установка: 3 × Bristol Pegasus IM3, 9-цилиндровые радиальные, по 650 л.с. (485 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 118 миль / ч (190 км / ч, 103 кН)
- Диапазон: 1 200 миль (1 930 км, 1000 морских миль)
Вооружение
- 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет на кольце Scarff № 12 в носовой части
- 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет на кольце Scarff No 12 в хвостовом положении
См. Также [ править ]
- Хэндли Пейдж HP51
- Handley Page HP54 Борона
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- Перейти ↑ Barnes & James, 1987 , pp. 306
- ^ a b Barnes & James 1987 , стр. 310
- ↑ a b c d Barnes & James, 1987 , стр. 311, 325–6.
- ^ a b Barnes & James 1987 , стр. 325–7
Библиография [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Handley Page HP43 . |
- Барнс, Швейцария; Джеймс Д. Н. (1987). Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.
