Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост через залив Ханчжоу
Мост через залив Ханчжоу, ABA 1360 AK1.jpg
Координаты30 ° 27'N 121 ° 08'E / 30,450 ° с. Ш. 121,133 ° в. / 30,450; 121,133 Координаты: 30 ° 27'N 121 ° 08'E.  / 30,450 ° с. Ш. 121,133 ° в. / 30,450; 121,133
НесетШесть переулки G15 Шэньян-Хайкоу Скоростной и G92 залива Ханчжоу кольцо Expressway
КрестыЗалив Ханчжоу
LocaleЦзясин / Город Цыси Китайская Народная Республика 
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Общая длина35,673 км (22 миль)
Самый длинный промежуток448 м (1470 футов)
История
Начало строительства8 июня 2003 г.
Окончание строительства14 июня 2007 г.
Открыт1 мая 2008 г.
Статистика
Потери80 юаней
Место расположения

Мост через залив Ханчжоу ( упрощенный китайский :杭州 湾 大桥; традиционный китайский :杭州 灣 大橋; пиньинь : Hángzhōu Wān Dàqiáo ; Ву : Han-tseu-uae du-jiau ) - это длинный автомобильный мост длиной 35,7 км (22,2 мили) с двумя отдельными кабелями. -остоянные части, построенные в устье залива Ханчжоу в восточном прибрежном районе Китая . Он соединяет муниципалитеты Цзясин и Нинбо в провинции Чжэцзян .

Строительство моста было завершено 14 июня 2007 года [1], а церемония открытия состоялась 26 июня 2007 года. Мост был открыт для посещения 1 мая 2008 года после значительного периода испытаний и оценки. [2] Мост сократил расстояние между Нинбо и Шанхаем по шоссе с 400 км (249 миль) до 180 км (112 миль), а время в пути сократилось с 4 до 2 часов. При длине 35,673 км (22 мили) мост через залив Ханчжоу входил в десятку самых длинных трансокеанских мостов .

Его не следует путать с «Внешним мостом через залив Ханчжоу», изучаемым проектом, который будет окружать острова залива между Шанхаем и Нинбо. Официального названия еще не существует, отсюда и терминологическое противоречие.

История [ править ]

Мост через залив Ханчжоу более десяти лет являлся предметом различных технико-экономических обоснований, прежде чем окончательные планы были утверждены в 2003 году. Согласно более раннему плану, мост располагался дальше на восток, ближе к устью залива, что обеспечивало еще более короткое расстояние проезда. между Нинбо и Шанхаем. Согласно этому плану, мост должен был начаться на севере от Цзиньшань , пригорода Шанхая. Правительство Шанхая отклонило план и сосредоточилось на строительстве моста Дунхай длиной 32,5 км (20 миль) из Шанхая в прибрежный порт Яншань.в устье бухты. Правительство Шанхая стремилось сделать Яншань главным портом на восточном побережье Китая и отказалось разрешить строительство моста через залив на своей территории, что улучшило бы доступ к порту Нинбо в Бэйлуне . Правительство провинции Чжэцзян было вынуждено построить мост дальше на запад, полностью на территории провинции Чжэцзян. Мост через залив Ханчжоу соединяет Цыси , город местного уровня, который является частью муниципалитета Нинбо, с Хайянем , округом в муниципалитете Цзясин. Мост через залив Ханчжоу значительно сократил расстояние между Нинбо и районом дельты реки Янцзы и повысил конкурентоспособность порта Бейлунь.

Структурное описание [ править ]

Мост через залив Ханчжоу (секция)

Мост через залив Ханчжоу представляет собой вантовый мост . Эта форма была выбрана для этого проекта из-за прочности вантового моста в неблагоприятных условиях. Мост был построен в Цяньтане и река Янцзы Дельте и заливе Ханчжоу , который весь опыт некоторых из самых высоких приливных буровых сил на планете. [3] Местоположение моста также подвержено землетрясениям, а также очень сильным ветрам во время сезона тайфунов . Выбор формы моста и строительных материалов основывался на прочности против всех сил, с которыми мост может столкнуться.

Многие мосты используют бетонные сваи для поддержки палубы, но мост через залив Ханчжоу использовал другой подход и использовал стальные сваи. Этот выбор был сделан исходя из того факта, что стальные сваи будут намного прочнее противостоять коррозии из-за чрезвычайно высоких приливных сил в заливе. Использование стальных свай вместо бетонных свай также сделало мост гораздо более конструктивным, особенно в чрезвычайно сложных рабочих условиях, с которыми им пришлось бы столкнуться. Нет ничего удивительного в том, что волны в заливе достигают 25 футов в высоту. [4] В этих условиях было бы практически невозможно построить мост без использования некоторых новых строительных технологий и транспортных средств. При строительстве моста использовались два массивных крана, один на 2200 тонн, а другой на 3000 тонн. [3]Эти тяжелые краны использовались для транспортировки массивных балок с берега на часть моста, где они затем поднимались и устанавливались на место. Использованные стальные сваи также транспортировались этими кранами.

Пути загрузки в этой структуре довольно легко проследить. Легче всего проследить гравитационную нагрузку на мостик, а также остальную нагрузку на палубу, такую ​​как автомобили, что дополнительно объясняется в квалификационном разделе «Искусство конструкции». Нагрузки на мост из-за экстремальных приливов довольно трудно определить, но они явно учтены. Стальные сваи являются опорами конструкции, которые выдерживают приливные нагрузки. Сваи забиваются глубоко в морское дно, чтобы уменьшить их движение. Небольшой момент или сила, вызывающие изгиб свай, удерживают мост в вертикальном положении. Сталь чрезвычайно устойчива к коррозии и поэтому является лучшим материалом, который можно было бы использовать для свай.

При рассмотрении нагрузки от ветровых нагрузок на мост основной частью, которую важно проанализировать, являются основные пролеты. Поскольку два основных пролета относительно короткие, ветровая нагрузка незначительна. Однако ветровые нагрузки должны быть учтены из-за изгиба наружу опор, которые поддерживают натяжные тросы. Эта теория расширения основания башен была впервые использована Густавом Эйфелем при строительстве Эйфелевой башни . Изогнутая форма очень хорошо передает ветровую нагрузку на опоры основания конструкции.

Проблемы [ править ]

Из-за множества трудностей, с которыми столкнулась такая грандиозная постройка, почти 600 специалистов потратили почти десять лет на проектирование моста. Даже после почти десятилетия проектирования, исследований и планирования возникло множество различных проблем, первая из которых связана с морским строительством. В качестве решения некоторые части моста нужно было достроить на суше, а затем перевезти в район, для которого они были построены. Некоторые компоненты, которые были построены с использованием этого процесса, были опорами, коробчатыми балками (мостовыми панелями) и даже фундаментами мостов. [5]

Еще одна проблема строительства связана с погодой в регионе. Ван Юн, главный директор командного пункта строительства трансокеанского моста в заливе Ханчжоу, описал мост как сооружение «в самой сложной морской среде в мире, с одним из трех самых больших приливов на Земле, влиянием тайфунов и сложным содержанием. морской почвы ". [5] Эрозия материалов, растрескивание и вздутие любых бетонных компонентов стали большой проблемой. Для борьбы с пузырями и возможными отверстиями инженеры использовали покрытый тканью шаблон поверх бетона. Это улучшит цвет и плотность деталей, сделав их эстетичнее и прочнее. Чтобы уменьшить образование трещин, при строительстве коробчатых балок инженеры использовали низкопрочную технологию раннего растяжения. Эта технология включает литье (формование) балки или панели моста, давая ей затвердеть в течение не более трех дней, а затем сжимая ее, прежде чем она достигнет полной плотности. Это дает балке больше места для растяжения после строительства моста, предотвращая со временем трещины в бетоне. [5]

Третьей серьезной проблемой, с которой столкнулись проектировщики и инженеры, была область токсичного метана, которая была обнаружена примерно в 50 метрах под землей от места расположения моста. Бурение не могло быть завершено до тех пор, пока не снизилось давление газа. Для этого в землю были вставлены стальные трубы диаметром 60 см, из которых за шесть месяцев до бурения медленно выделялся метан. [6]

Сервисный центр [ править ]

Сервисный центр со смотровой башней на середине моста через залив Ханчжоу

В центре моста построен сервисный центр площадью 10 000 м 2 (110 000 кв. Футов) под названием « Земля между морем и небом» ( кит .海天 一 洲, пиньинь : hi-tiān yī-zhōu). Этот центр состоит из магазинов / выставок / парковки / ресторана, отеля и смотровой башни высотой 145,6 м (478 футов), которая служит туристической достопримечательностью, откуда открывается вид на мост и океан с высоты птичьего полета. Сервисный центр построен на острове, который представляет собой платформу, опирающуюся на опоры, чтобы не препятствовать морскому течению в заливе. [7]

Сервисный центр был слегка поврежден в результате пожара 23 марта 2010 г. [8], но открыт для туристов 19 декабря 2010 г. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Самый длинный в мире транс-морской мост успешно соединен" . Жэньминь жибао в Интернете . Проверено 3 мая 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ «Самый длинный морской мост в мире, который откроется в восточном Китае» . Жэньминь жибао в Интернете . Проверено 3 мая 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b «Мост через залив Ханчжоу, Китай» . CRIEnglish.com. 2008-07-20 . Проверено 27 февраля 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Мост через залив Ханчжоу" . Scandnet AB. Архивировано из оригинала на 2012-02-26 . Проверено 27 февраля 2012 .
  5. ^ a b c "Constructionreviewonline" . Main.constructionreviewonline.com . Проверено 5 июля 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Андреа Динг-Кемп. «Открывается второй в мире по длине переход через океан - ENR | McGraw-Hill Construction» . Enr.construction.com . Проверено 5 июля 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ "Мост через залив Ханчжоу, Китай - самый длинный мост через океан в мире" . Технология дорожного движения . Проверено 5 июля 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Мост через залив Ханчжоу горит во время ремонта" . English.cri.cn . Проверено 5 июля 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "(Китайский)" 海天 一 洲 "今天 正式 开门 迎客" . Netease . 2010-12-19. Архивировано из оригинала на 2012-10-15 . Проверено 25 февраля 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт моста через залив Ханчжоу
  • Chinapage.org: Трансокеанский мост через залив Ханчжоу
  • Мост через залив Ханчжоу в Structurae