Ганновер-Altenbeken железнодорожная компания ( немецкая : Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft , Р) была среди компаний немецкого «железнодорожного король» Бетел Генри Страусберг . Его маршрутная сеть в конце первой фазы (до 1872 г.) состояла из двух линий: Ганновер – Альтенбекен и Веетцен – Хасте ( железная дорога Дайстера ). Кроме того, была открыта ветка от Линден-Кюхенгартен до Линден-Фишерхоф для грузовых перевозок. Löhne - Hamelin - Хильдесхайм - VienenburgВторая очередь была построена до 1875 года. Участок, ведущий в Хильдесхайм, теперь известен как железная дорога Везер , а дальше на восток - линия Хильдесхайм-Гослар . Это расширило сеть от Везерской возвышенности до Гарца .
Планирование этой железнодорожной сети уже велось во время существования Королевства Ганновер , но ее строительство началось после аннексии Ганновера Пруссией в 1866 году. Основная цель строительства железной дороги заключалась в том, чтобы соединить Хамелин с железнодорожной сетью и улучшить транспортировка угля с холмов Дайстер . Однако мотивацией Струсберга была идея соединения железнодорожной сети на востоке ( Силезский промышленный пояс и Восточная Пруссия ) с промышленным районом Рура . Наряду со строительством линии Альтенбекен он попытался приобрести сеть Королевской Вестфальской железнодорожной компании ( Königlich-Westfälische Eisenbahn ).
Концессия на линии первой фазы была выдана 25 ноября 1868 года, строительство пути началось в 1869 и 1870 годах и было прервано из-за нехватки рабочей силы из-за франко-прусской войны . По этой причине концессия была продлена на один год. Первый участок между Ганновером и Хамельном был открыт 13 апреля 1872 года. Затем 1 мая 1872 года был открыт участок Weetzen – Barsinghausen, а 15 августа 1872 года - участок Barsinghausen – Haste. Общая линия на Альтенбекен была завершена 19 декабря 1872 года. Первоначальной отправной точкой был Ганноверский вокзал (местная станция), позже названный Зюдбанхоф (южная станция), недалеко от Бисмаркштрассе. Это было соединение с железнодорожными станциями в Пфердетурме, которые теперь используются для разъездов, которые давали дальнейшее соединение с линией на Лерте и Брауншвейг .
Линия Лёне-Хильдесхайм-Вененбург была построена в сотрудничестве с железнодорожной компанией Магдебург-Хальберштадт ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , MHE). После финансового упадка компаний Струсберга управление линией Лёне – Хильдесхайм – Вененбург перешло к MHE. Он был открыт в мае / июне 1875 года. Участок Граухоф – Вененбург эксплуатировался совместно с момента его открытия.
Строусберг планировал больше линий для соединения с HAE. После его банкротства в начале 1870-х годов эти планы были оставлены или взяты на вооружение государственными железными дорогами Пруссии , такими как железная дорога Хильдесхайм-Брауншвейг .
После национализации системы MHE, система HAE была принята, хотя прусское государство не имело особого интереса к железной дороге. 1 февраля 1880 года HAE стала частью управления и эксплуатации прусских государственных железных дорог, а 1 апреля 1881 года прусское государство вступило во владение ее активами.