Hans H. Amtmann (1906 - 2007) был немецкий самолет дизайнер. Он наиболее известен своей работой в Blohm & Voss , где он работал руководителем новых проектов под руководством главного дизайнера Ричарда Фогта во время Второй мировой войны. После войны он переехал в Соединенные Штаты в рамках операции «Скрепка» , где работал над множеством проектов.
Ранние годы [ править ]
Ганс Амтманн родился в Занде, на окраине Бергедорфа , недалеко от Гамбурга в земле Шлезвиг-Гольштейн , Германия , в октябре 1906 года. Он был вторым из двух братьев. С девяти лет получил образование в Ганзейской школе. За это время он научился играть на скрипке, прежде чем перейти к изучению военно-морской архитектуры в Государственном техническом колледже в Гамбурге . В последний семестр он прошел курс воздухоплавания. [1]
Немецкий авиаконструктор [ править ]
После всего лишь одного месяца работы военно-морским архитектором Амтманну предложили должность авиаконструктора в компании Junkers в Дессау . Он работал над крыльями цельнометаллических транспортов G 38 и Ju 52 , а также над дозаправкой в полете , взлетом с ракетным управлением и работами по предварительному проектированию. Там он также встретил Германа Польмана , который продолжил разработку знаменитого Ju 87 Stuka или пикирующего бомбардировщика, прежде чем в конечном итоге стал руководителем Амтманна в другой компании.
В 1933 году Амтманн переехал в Хейнкель в Варнемюнде на берегу Балтийского моря , где работал над фюзеляжем транспортного He 70, прежде чем снова принять участие в работе над новым проектом.
Желая вернуться в Гамбург, Амтманн получил должность авиаконструктора в недавно созданном Hamburger Flugzeugbau под руководством Рихарда Фогта . [2] Он начал работать там одним из первых сотрудников Фогта в начале 1934 года и вскоре был назначен руководителем предварительного проектирования. Он оставался там, работая над широким спектром нетрадиционных и гениальных идей Фогта, на протяжении всего его официального переименования в дочернее предприятие судостроителей Blohm & Voss , пока оно не было закрыто в конце Второй мировой войны в 1945 году. Из-за загруженности Фогта , Старый коллега Амтманна Польманн позже также присоединился к B&V в качестве заместителя главного конструктора, став его непосредственным начальником.
10 октября 1934 года он женился на Маргрет, которую знал с тех пор, как работал военно-морским архитектором. У них было четверо детей; три мальчика и девочка.
В 1941 г. за выдающиеся авиационные работы награжден Крестом военных заслуг . [3]
Amtmann впоследствии был назначен инженер проекта предлагаемого Blohm & Voss BV 237 Штука или пикирующий бомбардировщик штурмовика, который был лично одобрил Гитлером, но порядок был затруднен другими , и работа задерживается , пока война не закончилась. [4] Он также взял на себя и возглавил проект трансатлантического пассажирского летающего катера P 200 для Deutsche Luft Hansa с намерением построить его после окончания войны. [5] BV 40 перехватчика планер, влетел в виде прототипа, дал ему испытать в лежачем положении пилота, который помог бы его будущей карьере.
Сразу после закрытия завода по окончании боевых действий B&V разместила основную команду дизайнеров в арендованных помещениях в музее. Но вскоре закончились деньги, и Амтманн устроился преподавателем.
Американская "скрепка" [ править ]
В октябре 1946 года Амтманн оставил свою преподавательскую работу, будучи завербованным американской операцией «Скрепка» для работы в США. Фогт также будет завербован, но Польманн останется и позже поможет воскресить Hamburger Flugzeugbau. Амтманна отправили в Райт-Филд , где он возобновил работу на экспериментальной кровати лежа, работая на биомедицинском предприятии под управлением HTE "Ed" Hertzberg. [6] Амтманн разработал запатентованную систему управления для пилота, и платформа была испытана на бомбардировщике Boeing B-17 Flying Fortress, а затем на Lockheed F-80E Shooting Star.истребитель. В ходе этой работы он также разработал защитный экран для шлема пилота при аварийном катапультировании, который получил широкое распространение. Другим изобретением была система летающего топливного бака, в которой планер с топливным баком был прикреплен к законцовкам крыла в паразитной конфигурации. По совпадению его бывший руководитель Ричард Фогт также был в Райт-Филд и придумал ту же идею, опередив Амтманна в патентном ведомстве.
В конце концов его семье было разрешено приехать из Германии и присоединиться к нему в начале 1948 года. Но он стал легальным иммигрантом только 1 января 1949 года. Оформление документов нужно было оформлять на пограничном переходе, поэтому мигранты из «Операции Скрепка» были доставлены группами под военным конвоем через канадскую границу у Ниагарского водопада, а затем направились обратно по мосту в США, где они подписали свои иммиграционные документы. Он подписал документы о гражданстве США в марте. Несколько месяцев спустя он сопровождал остальных членов своей семьи на том же упражнении, и они получили свои документы в 1950 году.
Амтманн оставил работу в правительстве США в 1951 году, чтобы работать в Consolidated Vultee в Сан-Диего , Калифорния , снова в своей прежней роли предварительного дизайнера. Работал над системой межконтинентальных баллистических ракет Атлас . После разделения роты авиационных и ракетных подразделений под новым названием Convair он разработал летающую лодку P6Y для ВМС США, но они отозвали это требование. Он также участвовал в создании серии сверхзвуковых самолетов с треугольным крылом Convair, предложив собственный дизайн четырехмоторного гидросамолета, аналогичного Convair F2Y Sea Dart , но большего размера .
В 1961 году его уволили, он присоединился к General Atomic и работал над космической двигательной установкой Orion , в которой предлагалось использовать управляемую последовательность ядерных взрывов для приведения в движение космического корабля. [1] Он также работал над атомными газовыми турбинами. [7]
Он перешел в небольшую компанию, занимавшуюся ядерным синтезом, в 1980 году, пока компания не закрылась в 1984 году.
Пенсия и смерть [ править ]
Амтманн вышел на пенсию в 1984 году после закрытия компании по ядерному синтезу.
Во время своего пребывания в Калифорнии он присоединился к небольшому оркестру, в котором снова играл на скрипке.
Он написал свои мемуары, которые были опубликованы в 1988 году под названием «Исчезающие скрепки: космическая тайна Америки - личный кабинет» .
Он появился в документальном телефильме 1995 года «Последние дни Второй мировой войны» [8].
Ханс Амтманн умер 20 февраля 2007 года в возрасте 100 лет. [9]
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ а б Амтманн (1988)
- ^ Уильям Грин; Боевые самолеты Третьего Рейха , Четвертое впечатление, Макдональд и Джейнс, 1979, стр. 69.
- ^ Амтманн (1988), стр. 68.
- ^ Amtmann (1988), стр. 55, 63.
- ^ Amtmann (1998) Pt.1, с.26.
- ^ Чарльз А. Демпси; 50 лет исследований человека в полете , ВВС США, 1988 г. [1] (получено 18 февраля 2018 г.)
- ^ Колин Ф. Макдональд, Джон С. Басс и Ханс Х. Амтманн; Исследования по проектированию первичной системы для усовершенствованной ядерной газотурбинной установки с прямым циклом , AMSE, 1977.
- ^ Hans Amtmann , IMDb (получен 18 февраля 2018 года).
- ^ Hans H Amtmann (1906 - 2007) , Ancientfaces. (получено 18 февраля 2018 г.).
Библиография [ править ]
- Ганс Амтманн; Исчезающие скрепки , монограмма, 1988.
- Ганс Амтманн; "Blohm und Voss Remembered", Airplane Monthly , февраль 1998 г., стр. 22–27 (часть 1) и март 1998 г., стр. 12–15 (часть 2).
