Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Heinkel He 70 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Он 70
Heinkel He 70.jpg
РольПочтовый самолет , Пассажирский
национальное происхождениеГермания
ПроизводительHeinkel Flugzeugwerke
Первый полет1 декабря 1932 г.
Вступление1933 г.
На пенсии1954 г., ВВС Испании [1]
Основные пользователиDeutsche Luft Hansa
Luftwaffe
Королевские ВВС Венгрии
Количество построенных324

Heinkel He 70 Blitz ( «молния») был немецкий самолет почты и быстрый пассажирский моноплан самолетов 1930 - х годов , разработанных Хейнкель Flugzeugwerke , который позже был использован в качестве бомбардировщика и для воздушной разведки . У него была короткая коммерческая карьера, прежде чем его заменили более крупными типами. К началу 1933 года He 70 установил восемь мировых рекордов скорости.

Дизайн и разработка [ править ]

Heinkel He 70 Blitz (Lightning) был разработан в начале 1930-х годов как почтовый самолет для Deutsche Lufthansa в ответ на запрос на самолет, более быстрый, чем Lockheed Model 9 Orion (используемый Swissair ) для обслуживания коротких маршрутов.

Он имел свободнонесущий низкоплан с аэродинамически эффективным эллиптическим крылом и убирающимся шасси, а также одним двигателем в носовой части.

Чтобы соответствовать жестким требованиям к скорости, было уделено внимание минимальному сопротивлению: заклепки заподлицо с гладкой поверхностью и полностью убирающееся основное шасси. Хвостовое колесо не убиралось. Он был оснащен двигателем BMW VI V-12 мощностью 470 кВт (630 л.с.), охлаждаемым этиленгликолем, а не водой. Это позволило использовать радиатор меньшего размера, который также убирался на высокой скорости для дальнейшего уменьшения лобового сопротивления. Пилот и радист сидели в тандеме, за ними следовала кабина, в которой попарно сидели четыре пассажира лицом друг к другу. [2] и показали отличные характеристики, установив восемь мировых рекордов скорости на расстоянии и достигнув максимальной скорости 377 км / ч (234 миль в час). [3]

История операций [ править ]

Luft Hansa эксплуатировала He 70s в период с 1934 по 1937 год для скоростных рейсов, которые соединяли Берлин с Франкфуртом , Гамбургом и Кельном , а также между Кельном и Гамбургом.

Он 70 - е годы были переправлены за границу из Штутгарта в Севилье между 1934 и 1936 Маршрут был частью предоставленной Luft Hansa почтовой службы в Южной Америке , которая продолжалась через Bathurst , Гамбии в Наталь , Бразилия , используя Junkers Ju 52 / 3m и Dornier Wal летном лодки. [4]

Оставшиеся самолеты были переданы Люфтваффе в 1937 году.

Военное использование [ править ]

Королевские ВВС Венгрии He 70Ks

Люфтваффе работает He 70s с 1935 года, сначала в качестве легкого бомбардировщика и самолета - разведчика. Как только появились специальные конструкции, он стал использоваться в качестве самолета связи и курьера.

Двадцать восемь самолетов были отправлены в конце 1930-х годов в Испанию вместе с пилотируемым немцами Legion Condor , где они использовались во время гражданской войны в Испании в качестве быстрых разведывательных самолетов. Там они были известны как Райо , что по-испански означает «молния».

He 70K (позже He 170) был вариантом быстроходного разведывательного самолета, который использовался ВВС Германии. Оснащенный радиальным двигателем Gnome-Rhône Mistral Major, построенным по лицензии в Венгрии как WM-K-14, 18 использовались Королевскими ВВС Венгрии с 1937 по 1942 год.

Основным недостатком He 70 при использовании в военных целях была опасность возгорания. Части планера были сделаны из легковоспламеняющегося магниевого сплава под названием « Электрон », хотя большая часть фюзеляжа монокока была изготовлена ​​из дюралюминия . Электрон очень легкий, но прочный, но легко горит при возгорании и его трудно потушить. Более того, каждое крыло содержало несамоуплотняющийся топливный бак емкостью 47 галлонов, что, возможно, еще больше укрепило репутацию самолета как способного загореться. Другие проблемы включали плохое защитное вооружение, близкую дальность и плохой обзор из кабины, все это привело к тому, что венгерский флот He 170A был преждевременно списан и заменен устаревшими монопланами Heinkel He 46 с зонтиком, покаМожет быть представлен средневысотный наблюдательный самолет Focke-Wulf Fw 189 "Уху".

Влияние [ править ]

Несмотря на то, что во время Второй мировой войны He 70 использовался лишь в ограниченном объеме, это был первый бомбардировщик Люфтваффе « Шнелл -бомбардировщик», который служил предшественником некоторых бомбардировщиков, участвовавших в битве за Британию .

Немецкие образцы [ править ]

He 70 известен в основном как предок Heinkel He 111 , у которого изначально были похожие эллиптические крылья и обтекаемый фюзеляж в двухмоторной конфигурации. He 111, который поступил на вооружение Люфтваффе в 1936 году, стал самым массовым типом бомбардировщиков Люфтваффе - всего за время войны было выпущено чуть более 5600 экземпляров [5] - в первые годы Второй мировой войны .

He 70 был существенно уменьшен, чтобы произвести истребитель He 112, который проиграл в соревновании с Messerschmitt Bf 109, но, тем не менее, был построен в небольшом количестве.

Японский дизайн [ править ]

He 70 был экспортирован в Японию для изучения и послужил вдохновением для создания легкого бомбардировщика с авианосца Aichi D3A ("Val"). [6] Этот самолет разделял характерное низкорасположенное эллиптическое крыло He 70.

Британский дизайн [ править ]

Беверли Шенстон , советник Р. Дж. Митчелла по аэродинамике, отрицает, что крыло Spitfire было скопировано с He 70. Шенстон сказал:

Было высказано предположение, что мы в Supermarine переняли форму крыла у транспорта He 70. Это было не так. Эллиптическое крыло использовалось на других самолетах, и его преимущества были хорошо известны. Наше крыло было намного тоньше, чем у «Хейнкеля», и имело совсем другое сечение. В любом случае было бы просто напрасно скопировать форму крыла с самолета, предназначенного для совершенно другой цели. [7]

Братья Гюнтер уже использовали эллиптическое крыло для спортивных самолетов Bäumer Sausewind [ необходима цитата ] до того, как они присоединились к Heinkel.

Шенстон сказал, что влияние He 70 на дизайн Spitfire ограничивалось использованием в качестве эталона аэродинамической плавности.

Варианты [ править ]

Он 70а
Первый прототип. [8]
He 70b
Второй прототип с экипажем из 2-х и 4-х мест для пассажиров.
Он 70c
Третий прототип, вооруженный пулеметом, для испытаний версий для легких бомбардировщиков, разведки и курьера.
Он 70д
Четвертый прототип, построенный в 1934 году для Luft Hansa, с двигателем BMW VI 7,3.
Он 70е
Пятый прототип, построенный в 1934 году для Люфтваффе как легкий бомбардировщик, с двигателем BMW VI 7,3.
Он 70А
Пассажирская версия для Luft Hansa.
Он 70D
Пассажирская версия для Luft Hansa, построено 12 экземпляров.
Он 70E
Версия легкого бомбардировщика для Люфтваффе , позже преобразованная в версию F.
Он 70F
Разведывательная / курьерская версия для Люфтваффе .
Он 70Ф-1
Разведывательный вариант дальнего действия.
Он 70Ф-2
Похож на He 70F-1
Он 70G
Пассажирская версия, построенная для Luft Hansa, после 1937 года переоборудованная в F версию.
Он 70Г-1
Один самолет с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel мощностью 810 л.с. (600 кВт).
He 70K (He 170A)
Военный вариант, оснащенный лицензионным радиальным двигателем WM-K-14 мощностью 746 кВт (1000 л.с.) .
He 270 V1 (W.Nr. 1973, D-OEHF)
Опытный образец с рядным двигателем DB-601 Aa.

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 нацистская Германия
  • Deutsche Luft Hansa получила первые два прототипа в 1933 и 1934 годах, а также три He 70D в 1934 году и 10 He 70G в 1935 году.
 Япония
  • Воздушная служба Императорского флота Японии получила на испытания один самолет.
  Швейцария
  • Swissair получила несколько Heinkel He 70s для экспресс-трансальпийских рейсов между Цюрихом и Миланом в 1934 году.
 объединенное Королевство
  • Rolls Royce приобрел один He 70G у RLM в обмен на 4 двигателя Kestrel. Он использовался в качестве испытательного стенда двигателя.
Венгерские летчики с He 70K

Военные операторы [ править ]

 нацистская Германия
  • Люфтваффе
Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии получили из Германии 18 самолетов He 170A с двигателями лицензионного производства.
 Испанское государство
  • Ejército del Aire получил 11 из 30 самолетов, которые служили в Legion Condor .

Технические характеристики (He 70F-2) [ править ]

Heinkel He 70 3-х проекционный рисунок из L'Aerophile, апрель 1933 г.

Данные из The Beautiful Blitz [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: трое (пилот, радист и стрелок)
  • Длина: 11,7 м (38 футов 5 дюймов)
  • Размах: 14,8 м (48 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 36,5 м 2 (393 кв. Фута)
  • Вес пустого: 2360 кг (5203 фунта)
  • Вес брутто: 3386 кг (7465 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3500 кг (7716 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × BMW VI 7.3 Z V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 550 кВт (740 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной металлический винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 360 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 295 км / ч (183 миль / ч, 159 узлов)
  • Посадочная скорость: 105 км / ч (65 миль / ч; 57 кН)
  • Диапазон: 1820 км (1130 миль, 980 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Время до высоты:
  • 1000 м (3281 фут) за 2 минуты 30 секунд
  • 4000 м (13 123 футов) за 15 минут

Вооружение

  • Пушки: 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в задней кабине
  • Бомбы: 6 × 50 кг (110 фунтов) или 24 × {10 кг (22 фунта) бомб внутри

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Айти D3A
  • Heinkel He 111
  • Heinkel He 112
  • Heinkel He 118
  • Heinkel He 119

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Локхид Орион
  • Митсубиси Ки-15

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ «Исторические списки: Испания, (SPN) Архивировано 20 июля 2011 г. в Wayback Machine .»] World Air Forces. Дата обращения: 10 июня 2011.
  2. ^ Смит и Кей 1972, стр. 234.
  3. ^ Donald 1999, p.494.
  4. ^ «Трансатлантический» . Полет . 1934-12-10. С. 1349–1350 . Проверено 18 мая 2011 .
  5. ^ Regnat, Карл-Хайнц (2004). Черный Крест Том 4: Heinkel He 111 . Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishers. п. 74. ISBN 978-1-85780-184-2.
  6. ^ Марк Питти, Sunburst: Возвышение японской военно - морской авиации Power, 1909-1941 , с. 94
  7. ↑ Цена 1977, стр. 33–34.
  8. ^ "Посадочные колеса исчезают в крыльях во время взлета", Popular Science , июнь 1933 г.
  9. ^ Зеленый и Swanborough Air International января 1991, стр. 28.

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид (ред.) Энциклопедия гражданской авиации . Лондон: Aurum Publishing. 1999. ISBN 1-85410-642-2 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Прекрасный блиц». Air International , январь 1991 г., том 40 № 1. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 25–33. ISSN 0306-5634.
  • Новарра, Хайнц. Heinkel He111 Документальная история . Jane's Publishing Co Ltd. 1980. ISBN 0-7106-0046-1 . 
  • Смит, Дж. Р. и Кей, А. Л. Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. 1972. ISBN 0-85177-836-4 . 
  • Прайс, Альфред. Спитфайр: документальная история. Лондон: Macdonald and Jane's, 1977 г. ISBN 0-354-01077-8 . 
  • Тауненд, Дэвид, Р. Тандерболт и Молния - История авиационных однофамильцев . Публикации AeroFile. 2009. ISBN 978-0-9732020-2-1 . 
  • Грин, Уильям. «Боевые самолеты Второй мировой войны - бомбардировщики и самолеты-разведчики, том девятый» Макдональд: Лондон, 1967.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография пепельницы Heinkel He 70 Люфтваффе, сделанная с аэродрома Галле в мае 1945 года.
  • Heinkel He 70 EADS. Проверено 16 февраля 2008 года.
  • LuftArchiv.de (сайт на немецком языке)