Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Модель 9 Орион
ETH-BIB-Lockheed 9 B Orion, CH-167 am Boden in Dübendorf-Inlandflüge-LBS MH05-31-14.tif
Модель 9B Orion No. HB-LAH
(снято в мае 1935 г.)
РольАвиалайнер
ПроизводительLockheed Aircraft Limited
ДизайнерРичард А. фон Хак
Первый полет1931 г.
Вступление1931 г.
Количество построенных35 или 36

Lockheed Model 9 Orion представляет собой одномоторный пассажирский самолет , построенный в 1931 году для коммерческих авиакомпаний. Это был первый авиалайнер с убирающимся шасси, он был быстрее любого военного самолета того времени. Разработанный Ричардом А. фон Хаком, это был последний деревянный моноплан, созданный Lockheed Aircraft Corporation .

Дизайн [ править ]

Orion был последним проектом, в котором использовалось множество идентичных элементов из предшествующих ему конструкций Lockheed. Он в основном использовал все элементы Altair , но включал переднюю верхнюю кабину, аналогичную Vega , плюс капот NACA, представленный в Air Express . [1] Lockheed использовала одну и ту же базовую форму фюзеляжа и крыло для всех этих деревянных конструкций ( крыло Explorer было уникальным), отсюда и их близкое сходство. Orion имел закрытую кабину на шесть пассажиров . Корабль Orion получил сертификат утвержденного типа 6 мая 1931 г. [2]

Джерард Ф. Вулти был главным инженером Lockheed с 1928 по 1931 год и участвовал в проектировании всех вариантов Lockheed того времени, в частности, Sirius Чарльза Линдберга . [3]

История операций [ править ]

Несмотря на то, что он был разработан с учетом пассажирского рынка, его скорость сделала его естественным для воздушных гонок. В первой гонке Бендикс 1931 года участвовали два Ориона, три Альтаира и одна Вега в гонке, в которой участвовало всего девять самолетов. 11 июля 1935 года Лора Х. Ингаллс совершила полет на Lockheed Orion с двигателем Pratt & Whitney Wasp из Флойд Беннетт Филд в Бербанк, Калифорния , установив рекорд Восток-Запад среди женщин. Два месяца спустя она улетела на нем, чтобы установить рекорд Запад-Восток. [2]

Первый Orion поступил на вооружение компании Bowen Air Lines в Форт-Уэрте, штат Техас , в мае 1931 года. [1] Northwest Airways , позже переименованная в Northwest Airlines, эксплуатировала самолет с 1933 по 1935 год. [4] American Airways , также переименованная в American Авиакомпания в 1934 году эксплуатировала несколько 9D Orion. Авиакомпания пролетела много безопасных миль, и заголовки нескольких опытных пилотов подтвердили передовую конструкцию и надежность Orion. Однако срок службы тех, которые использовались авиакомпаниями в качестве пассажирского транспорта, был ограничен. В 1934 г. Управление гражданской авиациииздали постановление, запрещающее дальнейшее использование одномоторных пассажирских самолетов во всех основных сетях. Также стало обязательным наличие второго пилота и, следовательно, двухместная кабина на всех таких рейсах. Требования постановления положили конец "Ориону" как пассажирскому самолету авиакомпании. Затем они использовались для перевозки грузов или почты или продавались для частного использования и чартера. Поскольку самолет имел сложную деревянную конструкцию и его нужно было отправить обратно в Локхид в Бербанк, штат Калифорния, для ремонта, их часто утилизировали после любого типа серьезной аварии. По крайней мере, 12 бывших в употреблении «Орионов» были куплены для обслуживания во время гражданской войны в Испании и уничтожены. [2]

В 1935 году единственная модель 9 Orion была модифицирована компанией Lockheed в качестве самолета с камерой для новостей для Detroit News . Для работы в этой роли в переднюю переднюю кромку правого крыла примерно в восьми футах от фюзеляжа была встроена капсула. Эта капсула имела стеклянный купол спереди и вмещала камеру. Для наведения камеры на лобовое стекло пилоту была предоставлена ​​примитивная сетка, похожая на прицел. [5]

Orion Explorer , был изменен 9E . Поврежденное крыло было заменено на крыло Explorer 7 после аварии, и он был оснащен двигателем Pratt & Whitney Wasp S3H1 мощностью 600 л.с. (482 кВт) . Также были установлены фиксированные шасси и поплавки. Он использовался Wiley Post и Уиллом Роджерсом для попытки кругосветного полета, но оба мужчины погибли, когда самолет разбился на Аляске 15 августа 1935 года [1].

Варианты [ править ]

Самолет Swissair Orion проходит летные испытания
UC-85 в 1943 году
Орион 9
14 построено, 410 л.с. (306 кВт) Pratt & Whitney Wasp A или 420 л.с. (313 кВт) Pratt & Whitney Wasp C [1]
Орион 9А Специальный
один самолет с двигателем Pratt & Whitney Wasp SC мощностью 450 л.с. (336 кВт) [1]
Орион 9Б
два самолета, поставленные Swissair , с двигателем Wright R-1820 -E мощностью 575 л.с. (429 кВт) [1]
Орион 9С
переименованный Альтаир DL-2A [1]
Орион 9D
13 построено [1]
Орион 9E
три самолета с двигателем Pratt & Whitney Wasp SC-1 мощностью 450 л.с. (336 кВт) [1]
Орион 9F
один представительский самолет с двигателем Wright R-1820-F2 мощностью 645 л.с. (481 кВт) [1]
Орион 9Ф-1
один представительский самолет с двигателем Wright SR-1820-F2 мощностью 650 л.с. (485 кВт) [1]
UC-85
один Orion 9D для USAAF в июне 1942 г. [1]
Орион-Исследователь
модифицированный Orion 9E , 600 л.с. (482 кВт) двигатель Pratt & Whitney Wasp S3H1 [1]

Выжившие [ править ]

Снаряд в октябре 1932 года
Единственный существующий Орион, Швейцарский музей транспорта , Люцерн

Всего Lockheed построила 35 Orion стоимостью 25 000 долларов каждый новый. Неизвестно, сохранились ли какие-либо из них после 1940-х годов, кроме того, который сохранился до наших дней. Этот одинокий оставшийся Орион изначально был построен как экспериментальный Альтаир с металлическим фюзеляжем. Этот Altair (построенный в 1931 году) был поврежден в результате аварии на брюхе в Колумбусе, штат Огайо, в 1933 году. Он был возвращен в Lockheed, где он был преобразован в 1934 году в конфигурацию Orion 9C первоначальным конструктором Orion Ричардом А. фон. Хейка и других, которые работали бесплатно в период спада, когда завод Lockheed находился на грани банкротства.

Был выдвинут веский аргумент, что, поскольку фюзеляж, крыло и хвостовое оперение обоих самолетов идентичны, и что он также был перестроен первоначальным конструктором на заводе Lockheed, его можно рассматривать как настоящий Орион (№ 36) вместо модифицированного Альтаир. В любом случае он был продан Shell Aviation Corp., окрашен в желто-оранжевый и красный цвет и назван «Shellightning». Он использовался авиационным менеджером Shell Джеймсом Х. Дулиттлом во время полетов через округа и выставочных рейсов. Джимми Дулиттл совершил сотни поездок на этом «Локхиде», и этот самолет часто можно было увидеть на авиашоу, посвящениях в аэропортах и ​​деловых встречах на территории всех трех компаний Shell в Соединенных Штатах.

В 1936 году Shellightning снова попал в аварию в Сент-Луисе и там хранился. Два года спустя Пол Манц подхватил гоночную ошибку в дополнение к своей работе в авиационном кино. Он купил поврежденный "Shellightning" и восстановил его в Parks Air College в Сент-Луисе, штат Миссури, с более мощным двигателем Wright Cyclone и некоторыми усовершенствованиями, чтобы увеличить его скорость. Он был перекрашен в красный цвет с белой отделкой, и Манц управлял самолетом в гонках Бендикс в 1938 и 1939 годах, оба раза заняв третье место. В 1943 году он продал самолет, и он прошел через ряд владельцев, пока Манц не купил его в 1955 году. Он сохранял право собственности до тех пор, пока не продал его TallMantz Aviation, Inc. в 1962 году.

В 1964 году самолет находился под открытым небом на линии полета в аэропорту округа Ориндж, ныне аэропорт имени Джона Уэйна , в сине-белой отделке American Airways. Где-то в 1960-х годах он был куплен Swiss Air и переоборудован в летающий знаменитой бригадой реставраторов "Fokker" и выставлен в Швейцарском музее транспорта в Люцерне , Швейцария, в ливрее оригинального Swiss Air Orion. [6]

Операторы [ править ]

 Мексика
  • Lineas Aereas Occidentales
  Швейцария
  • Swissair
 Испания
  • Испанские республиканские ВВС из LAPE , два из Swissair в 1935/1936 году.
 Соединенные Штаты
  • Аляска Стар Эйрлайнз
  • American Airways
  • Air Express
  • Bowen Air Lines
  • Новости Детройта
  • Hal Roach Studios
  • Northwest Airways
  • Пол Манц
  • Трансконтинентальный и Western Air / TWA
  • ВВС армии США
  • Shell Oil
  • Линии скорости Варни
  • Вайоминг Эйр Сервис

Технические характеристики (Орион 9D) [ править ]

Данные из полной энциклопедии мировой авиации [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 6 чел.
  • Длина: 28 футов 4 дюйма (8,64 м)
  • Размах: 42 футов 9,25 дюйма (13,0366 м)
  • Высота: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
  • Площадь крыла: 27,32 м 2 (294,1 кв. Фута )
  • Профиль : корень: Clark Y (18%); совет: Кларк Y (9,47%) [7]
  • Пустой вес: 3540 фунтов (1606 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5200 фунтов (2359 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-S1D1 Wasp 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 550 л.с. (410 кВт)
  • Винты: 2-лопастной металлический винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 миль / ч (350 км / ч, 190 узлов)
  • Крейсерская скорость: 205 миль / ч (330 км / ч, 178 кН)
  • Диапазон: 652 миль (1049 км, 567 миль)
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Локхид Эйр Экспресс
  • Локхид Эксплорер
  • Lockheed Model 8 Sirius
  • Локхид Вега

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Heinkel He 70
  • Дельта Нортропа
  • Vultee V-1
  • Курьер воздушной скорости
  • Юнкерс Ju 160
  • General Aviation GA-43
  • Маншу Хаябуса

Связанные списки

  • Список самолетов республиканских ВВС Испании
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Lockheed

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Иден и Моенг, ред. 2002, стр. 899.
  2. ^ a b c Франсильон, 1987.
  3. ^ Vultee, Джеральд. Изготовление фюзеляжа самолета Lockheed "Vega" Заархивировано 06.07.2011 в Wayback Machine . Документ о совещании по аэронавтике в Лос-Анджелесе, ноябрь 1928 г.
  4. ^ https://www.deltamuseum.org/exhibits/delta-history/family-tree/northwest-airlines
  5. ^ "Летающая камера, направленная как пулемет" Popular Mechanics , апрель 1935 г.
  6. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2006-10-23 . Проверено 8 ноября 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
Библиография
  • Франсильон, Рене Дж., Lockheed Aircraft с 1913 года . Издательство военно-морского института: Аннаполис, 1987.
  • Иден, Пол и Моенг, Соф, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Lockheed Orion на рейсах Swissair (на французском языке)