Гарольд Э. Тэлботт

Гарольд Тэлботт
Секретарь ВВС США
В офисе 4 февраля 1953 г. - 13 августа 1955 г.
Президент	Дуайт Д. Эйзенхауэр
Предшествует	Томас К. Финлеттер
Преемник	Дональд А. Куорлз
Личная информация
Родившийся	Гарольд Элстнер Тэлботт мл. ( 1888-03-31 )31 марта 1888 г., Дейтон, Огайо , США.
Умер	2 марта 1957 г. (1957-03-02)(68 лет) Палм-Бич, Флорида , США
Политическая партия	Республиканец
Образование	Йельский университет
Военная служба
Филиал / служба	Армия Соединенных Штатов
Классифицировать	Основной

Гарольд Элстнер Тэлботт-младший (31 марта 1888 - 2 марта 1957) был третьим министром ВВС США .

Биография [ править ]

Он родился в Дейтоне, штат Огайо , в марте 1888 года ^[1] и умер в 1957 году. Он учился в школе Hill в Поттстауне, штат Пенсильвания , и провел два года в Йельском университете, прежде чем вернуться в строительную компанию своего отца в 1911 году. -известный игрок в поло. ^{[ необходима цитата ]}

Семья [ править ]

Отец Тэлботта был богатым инженером, который участвовал в строительстве замков Су на озере Верхнее и имел различные интересы в сфере железных дорог и бумажной промышленности. ^[2] Талботт-старший был первым мэром Оквуда, штат Огайо . Он также участвовал в восстановлении Дейтона после наводнения 1913 года . Он служил директором городского национального банка Дейтона.

Его мать была активным участником Дейтонской лиги против избирательного права, которая выступала против предоставления женщинам права голоса. Она также участвовала в Лиге анти-салунов и была покровительницей хора Дейтона-Вестминстера . ^[2]

Его брат Нельсон «Бад» Тэлботт был тренером профессиональной футбольной команды Dayton Triangles , предшественницы сегодняшней команды Indianapolis Colts .

Его внучатый племянник Строуб Тэлботт был заместителем государственного секретаря в администрации Клинтона .

В 1925 году женился на Маргарет Тэлбот Тейера (1898-1962), который был дочь Мариан Лонгстрет Моррис Тайер , оставшийся в живых из RMS  Titanic катастрофы, и Джон Б. Тайер , железнодорожной исполнительной, погибшего на борту судна. Среди детей Гарольда и Маргарет были Маргарет Нойес, Полин Толанд, Джон Тайер Тэлботт и Его Превосходительство Тэлботт III. ^[3] В июле 1962 года его жена (Маргарет Тайер) покончила жизнь самоубийством, спрыгнув с 12-го этажа своей квартиры на Пятой авеню в Нью-Йорке . ^{[3] [ ненадежный источник? ]}

Во время Второй мировой войны в раннимидском театре в семейном поместье Тэлботт в жилом районе Оквуд , округ Монтгомери, штат Огайо (пригород Дейтона), проходил Дейтонский проект (часть Манхэттенского проекта, участвующая в создании триггеров, генерирующих нейтроны. за первые атомные бомбы из радиоактивного полония ). Чарльз Аллен Томас , химик компании Delco-GM и Monsanto , отвечавший за проект, был женат на сестре Гарольда Маргарет.

Карьера [ править ]

С 1906 по 1913 год Гарольд Тэлботт был президентом Platt Iron Works в Дейтоне вместе со своим товарищем по команде Эдвином Ф. Платтом.

Интерес Тэлботта к авиации возник с первых дней жизни братьев Райт . Он был учеником Кэтрин Райт и покупателем велосипедного магазина Райта. В 1915 году Тэлботт помог построить одну из первых аэродинамических труб для авиационных экспериментов в Дейтоне. Весной 1916 года его отец, Эдвард А. Дидс и Чарльз Кеттеринг, основали компанию Dayton-Wright Airplane Company , которая повторно использовала фабричные здания компании Райта 1909–1916 годов, но это был совершенно другой бизнес. Молодой Тэлботт стал президентом компании, а Орвилл Райт получил должность инженера-консультанта. Тэлботт был пассажиром последнего рейса Орвилла в 1918 году.

В начале Первой мировой войны Дидс присоединился к армии США в звании полковника и стал начальником авиационного производства. В Маккук Филд, предшественнике базы ВВС Райт-Паттерсон, Дидс контролировал закупки самолетов. Компания Dayton-Wright приобрела недавно построенный завод Delco-Light. Расширенный завод построил двухместный истребитель DeHaviland-4, позже модифицированный в DeHaviland-9, и выпустил около 400 учебных самолетов. В 1918 году завод, на котором работало 12000 человек, производил 38 самолетов в день и производил в целом больше самолетов военного времени, чем любой другой завод в США.

В сентябре 1918 года Тэлботт был назначен майором воздушной службы корпуса связи. Его назначение в качестве одного из группы офицеров, отвечающих за техническое обслуживание и ремонт самолетов во Франции, было отменено перемирием. В октябре 1918 года судья Верховного суда Чарльз Эванс Хьюз и генеральный прокурор Томас Ватт Грегори доложили президенту Вильсону о результатах расследования производства самолетов во время войны. Судья Хьюз раскритиковал тесные отношения между полковником Дидсом и Дейтон-Райтом. Хьюз особо отметил ненадлежащее общение между Делом и Гарольдом Тэлботтом по вопросам, связанным с закупкой самолетов. Судья Хьюз рекомендовал предстать перед полковником Дидса перед военным трибуналом, но армия не стала заниматься этим делом.

В 1919 году General Motors приобрела DELCO -Light, Dayton-Wright и Dayton Metal Products Company. ^[4] Все они были предприятиями, связанными с Talbott, Deeds и Kettering.

В 1922 году GM основала подразделение внутреннего производства для производства деревянных рулевых колес на бывшем заводе в Дейтоне-Райт. ^[5] Тэлботт занимал пост президента Inland. ^[6]

В 1925 году Тэлботт переехал в Нью-Йорк и стал директором Chrysler Corporation . ^{[6] [7]} В 1930-х годах он занимал пост президента Cloud Club, расположенного на 66-м, 67-м и 68-м этажах Chrysler Building в Нью-Йорке .

General Motors Corporation приобрела контрольный пакет акций North American Aviation и в 1933 году объединила его со своим подразделением General Aviation. В 1932 году Тэлботт стал председателем исполнительного комитета NAA. В 1930-е годы он также был директором TWA . В то время North American владела акциями компании Douglas Aircraft Company, которая строила военные самолеты. Тэлботт убедил Дональда Дугласа выйти на коммерческий рынок, построив самолеты DC-1 и DC-2 в соответствии со спецификациями TWA.

Тэлботт был активным сборщиком средств республиканской президентской кампании в 1940, 1948 и 1952 годах. Он был председателем Республиканского национального финансового комитета в 1948 и 1949 годах. Он также был членом Совета по военному производству в 1942 и 1943 годах.

Он стал третьим секретарем ВВС 4 февраля 1953 года, в период, когда корейская война подтолкнула Конгресс к санкционированию дополнительных крыльев и их вспомогательной инфраструктуры. Следовательно, он смог сосредоточить свои усилия на нуждах летчиков и их семей. Ему удалось получить больше военного жилья, чем его предшественникам. Объединив улучшение жилищных условий с повышением заработной платы и другими необходимыми улучшениями, он повысил уровень удержания военнослужащих, увязав повышенные военные льготы с повторным набором в армию.

В сентябре 1953 года Тэлботт рассказал Ховарду Хьюзу о его руководстве проектом AIM-4 Falcon и о потере высшего руководства в Hughes Aircraft Co. ^[8]. В результате разработка межконтинентальных баллистических ракет для ВВС перешла на Ramo-Wooldridge Corp (позже TRW Inc. ).

Во время своего пребывания в должности Тэлботт назначил комиссию, чтобы помочь ему в выборе постоянного места для Академии ВВС . Рассмотрев 580 предложенных участков в 45 штатах, комиссия рекомендовала три места. Из них он выбрал участок недалеко от Колорадо-Спрингс .

В 1955 году « Chattanooga Times» обнаружила, что Тэлботт использовал канцелярские товары ВВС для ведения бизнеса для инженерной фирмы, пятьдесят процентов которой ему принадлежали, от подрядчиков, которые продавали их ВВС. После расследования Конгресса Тэлботт ушел с поста секретаря в августе 1955 года.

Талботт умер от кровоизлияния в мозг в Палм-Бич, Флорида, 2 марта 1957 года.

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа правительства США : " http://www.af.mil/information/heritage/person.asp?dec=&pid=123006473 ".

Внешние ссылки [ править ]

• Официальная биография USAF
• Энциклопедия Титаника обсуждение
• Статья журнала Time 23 марта 1925 г.
• Статья журнала Time от 29 декабря 1952 г.