Гарри Обри Тоулмин старший (1858 - 17 мая 1942) [1] был американский юрист находится в городе Спрингфилд, штат Огайо , который написал «летательный аппарат» заявку на патент , в результате которой патент предоставлено Дейтон изобретатели Уилбур и Орвилл Райт мая 22 января 1906 г.
Гарри Обри Тулмин-старший. | |
---|---|
Родившийся | 1 января 1858 г. |
Умер | 17 мая 1942 г. | (84 года)
Занятие | Патентный поверенный |
Супруг (а) | Розамонд Эванс (ум. 1947) |
Дети | Гарри Обри Тулмин младший (1890–1965) |
Родители) | Джошуа Мортон С. Тулмин (1823–1896) Фрэнсис Хеллен (1828–1916) |
Ранний период жизни
О ранних годах Тулмина известно немногое. У Тулмина, родившегося в 1858 году в семье Джошуа Мортона С. Тулмина (1823–1896) и Фрэнсис Хеллен (1828–1916), было четыре брата и три сестры. В 1882 году в возрасте 24 лет Тулмин окончил юридический факультет Университета Джорджа Вашингтона . В течение следующих четырех лет после окончания юридической школы Тулмин практиковал патентное право в Вашингтоне, округ Колумбия.
Перед приемом на работу
Тулмин прибыл в Спрингфилд, штат Огайо, из Вашингтона в 1886 году, потому что это был центр инноваций и изобретений, который требовал юридического представительства для патентных разбирательств. Он основал свою юридическую фирму в здании Bushnell Building по адресу 14 East Main Street в Спрингфилде. [2] В 1888 году Тулмин женился на Розамонд Эванс (ум. 1947); у них было двое детей, которые дожили до младенчества: Мортон Уорвик Эванс и Гарри Обри Тулмин-младший (1890–1965). Когда Гарри Обри Тулмин-младший присоединился к юридической фирме, его отец переименовал фирму в Toulmin & Toulmin.
Наем
Подача заявки на патент США на их летательный аппарат всегда была в умах Райтов. Их первая попытка получить патент на свое изобретение не удалась, в основном потому, что они сами написали заявку на патент. Также этому способствовала их неспособность продемонстрировать «практический летательный аппарат». В то время Патентное ведомство США начало получать поток патентных заявок на летательные аппараты всех описаний, реальных и воображаемых, и приняло политику одобрения заявок на изобретения, связанные с летательными аппаратами, только в том случае, если критерий «практичности» мог быть достаточным. быть встреченным и продемонстрированным. Патентное ведомство США уже давно отвергает эталон практичности, считая его неработоспособным.
Следуя совету патентного бюро США братьям работать с патентным поверенным, Уилбур начал поиск квалифицированного юриста. Два друга, Джон Кирби и Уилл Омер, порекомендовали Уилбуру связаться с Тулмином.
14 января 1904 года Уилбур Райт написал Тулмину о встрече для совета и помощи в подаче нового заявления. [3] Восемь дней спустя, 22 января, Уилбур поехал в Спрингфилд, штат Огайо , навестить Тулмина. Тулмин серьезно отнесся к Уилбуру и Орвиллу, когда они заявили, что хотят запатентовать летательный аппарат. В тот день братья Райт наняли Тулмина и передали дело Райта в его руки.
Тулмин был уверен, что сможет использовать оригинальную заявку в качестве отправной точки для широкого, герметичного патента, который защитит изобретение братьев. Но он предупредил Уилбура и Орвилла, что процесс будет длительным, и рекомендовал им не раскрывать подробности своего самолета. Основываясь на указании Тулмина, Райт решил сохранить секретность до тех пор, пока не будет получен патент, и в течение этого времени они продолжали работать над созданием реальной, практичной машины.
Тулмин призвал Райтов искать патент не на свой самолет, а только на его систему управления в воздухе. Они последовали его рекомендации и подали заявку на патент, основанный на трехосной системе управления их планера 1902 года, а не на их моторизованных флаерах 1903 или 1904 годов, чтобы избежать необходимости представлять работающую модель в крайне сомнительное патентное ведомство. Вдобавок Тулмин посоветовал Райтам запатентовать не только механизмы, позволяющие им деформировать или изгибать крыло, но, что более важно, запатентовать саму идею контроля крена.
Тулмин смог интерпретировать сложную лабораторную и полевую работу Райтов до их существенного прорыва. Уилбур вошел в офис Тулмина, желая запатентовать самолет, и вышел, желая запатентовать только систему управления. По словам Уилбура, ему и Орвиллу сразу же понравился Тулмин и его услуги.
Орвилл и / или Уилбур поедут в Спрингфилд на междугородном трамвае из Дейтона, чтобы встретиться с Тулмином в Бюро патентного права Тулмина и Тулмина. После их первой встречи Уилбур встретился с Тулмином тринадцатью днями позже, 4 февраля 1904 года, чтобы обсудить иностранные патентные заявки, в то время как Орвилл и Чарли Тейлор начали конструировать три новых двигателя для замены двигателя 1903 года, вышедшего из строя после окончания четвертого полета 17 декабря. , 1903 год в Китти Хок.
21 июня 1907 года Орвилл отправился в Спрингфилд, штат Огайо, чтобы проконсультироваться с Тулмином относительно нового патента на устройство для поддержания автоматической устойчивости самолета. Орвилл совершил вторую поездку 26 июня. Также известно, что 20 января 1908 г. и 15 июня 1908 г. Орвилл ездил в Спрингфилд, чтобы проконсультироваться с Тулмином по патентам Райта.
Патент
Заявка на патент Тоулмин составил дала единственную претензию Wrights к единственной системе когда - либо созданная для контроля качества в воздухе летательного аппарата с неподвижным крылом. К апрелю 1904 года патент Райтов был подан не только в Соединенных Штатах, но и в Великобритании, Франции, Бельгии, Германии, Австрии, Италии и, как писал Уилбур, «вероятно, в России». Патент США выдан в 1906 г. [4]
Пункт 1 формулы патента гласит: В летательном аппарате обычно плоский самолет, имеющий боковые краевые части, способные перемещаться в различные положения выше или ниже [sic] нормальной плоскости корпуса самолета, причем такое движение происходит вокруг поперечной оси. к линии полета, посредством чего указанные боковые краевые части могут перемещаться под разными углами относительно нормальной плоскости корпуса самолета, чтобы представить в атмосферу разные углы падения, и средства для такого перемещения указанных боковых краевых частей, существенно описано. [4]
После расшифровки текста патента становится очевидным, что Тулмин не запатентовал самолет. Скорее, Тулмин запатентовал края крыльев самолета (летательного аппарата) (боковые краевые части), которые обычно плоские, но могут двигаться вверх и вниз в направлении, отличном от линии полета самолета, и могут перемещаться под разными углами. Хотя патент, в частности, относился к сплошному крылу с частью крыла (краевые части), изогнутой (искривленной) для обеспечения подъемной силы, патентная формула не была такой ограничивающей.
В частности, гений Тулмина как патентного поверенного предопределил и помог братьям Райт запатентовать предкрылки , спойлер , элероны , закрылки , руль высоты и руль направления для самолета (см. Рисунок выше). Без них самолетом нельзя управлять, как и автомобилем без подвижных колес. Без лицензии на патент братьев Райт в начале 20 века было невозможно построить управляемый самолет или управлять им. Неудивительно, что словесные и юридические нападки конкурентов на братьев Райт начались практически сразу.
После патента
Патентные тяжбы были дорогостоящими делами. В письме Уилбуру от 22 января 1910 года Тулмин предположил, что наиболее экономичным путем для братьев Райт было бы заключить договор о залоге с Toulmin & Toulmin, заплатив 12000 долларов США (около 132000 долларов США в долларах с поправкой на инфляцию в 2006 году). в течение первых двух лет и 10 000 долларов США в год (инфляция 110 000 долларов США с поправкой на 2006 г.) в последующие пять лет. Он предположил, что это позволит Тулмину полностью сосредоточить свое внимание на судебном процессе братьев Райт. Несмотря на то, что запрошенные суммы были разумными, братьям Райт потребовалось всего два дня, чтобы отклонить это предложение. Возможно, именно деньги положили конец отношениям между Тулмином и братьями Райт.
В апреле 1910 года Тулмин выступил с заявлением, в котором говорилось, что нападения на братьев Райт были совершенно неоправданными.
К 1911 году ценные клиенты Тулмина управляли первым в мире авиационным заводом и первой в мире школой летной подготовки, борясь с целой охапкой судебных исков о нарушении патентных прав.
13 и 15 февраля 1911 года Уильям Джозеф Хаммер , инженер-консультант, и Джеймс У. Си , инженер-механик, дали показания, которые были сняты в офисе HA Toulmin, Дейтон, Огайо . [5]
9–10 января 1912 г. Уилбур и Орвилл дают показания в Дейтоне по иску Эрастус Э. Винкли против Орвилла и Уилбура Райтов. Были даны свидетельские показания о концепции их патента No. 1 075 533, [6] подано Тулмином 10 февраля 1908 г. В отчет включены несколько рисунков, использованных в заявке на патент и переписка с Кэтрин Райт и Гарри А. Тулмин по этому поводу.
Позже в жизни
Тулмин обработал пять патентных заявок [7] для братьев Райт в течение 17 лет, что спровоцировало более 13 лет ожесточенных судебных баталий за права интеллектуальной собственности, которые он помог создать. В результате того, что Тулмин сумел удержать других от использования идей братьев Райт, производители самолетов создали Ассоциацию производителей самолетов для координации производства самолетов во время Первой мировой войны в Соединенных Штатах и сформировали патентный пул через четыре месяца после того, как Соединенные Штаты присоединились к ним. война, июль 1917 г., с одобрения правительства США . Все патентные тяжбы прекращались автоматически, а гонорары были снижены до одного процента, и между всеми производителями планеров произошел бесплатный обмен изобретениями и идеями. [8] Тулмин направил свой успех и известность на создание более 30 книг по широкому кругу тем, включая Комитет Трумэна при президенте Гарри С. Трумэне . Некоторые книги Тулмина были опубликованы уже после его смерти в 1942 году.
Взгляд истории
Тулмин был пионером патентного юриста, который помог братьям Райт в создании эпохи бегства. В честь столетней годовщины патента и 101-й годовщины последнего полета «Флайера Райта» 1905 года памятные группы в Дейтоне и Спрингфилде, штат Огайо, 5 октября 2006 г. [9] распространили памятный буклет (см. Изображения выше) и представили Мемориальная скульптура Гарри А. Тулмина-старшего на площади Фонтанов в центре Спрингфилда, напротив отреставрированного здания Бушнелл, где Тулмин содержал свой офис. [10] 8-футовая (2,4 м) скульптура, бронзовая работа художника Майкла Мейджора, [11] получила церемониальную эстакаду с репликой модели Б. Райта 1911 года. [12] Здание Бушнелл признано частью Огайо. National Road Scenic Byway - это место, где Тулмин помог Райтам получить патенты на их летательные аппараты. [13] Зал Гарри Тулмина в здании Бушнелл вмещает 50 человек.
Коллекция бумаг Уилбура и Орвилла Райтов в Библиотеке Конгресса включает значительную переписку с юристами Райтов относительно их деловых отношений, включая Тулмина, а также с юристами Фредериком П. Фишем, Х. Спрингманном и Плини Уильямсоном. [14]
Наследие
Несмотря на его смерть в 1942 году, наследие Гарри Тулмина-старшего повлияло на его окружение на протяжении 1990-х годов.
В 1852 году тесть Тулмина , Уорвик Эванс, был первым выпускником медицинской школы Медицинского центра Джорджтаунского университета . Эванс стал профессором анатомии и известным врачом. [15]
В 1888 году Тулмин-старший женился на Розамонд Эванс (ум. 1947); у них было двое детей: Мортон Уорвик Эванс и Гарри Обри Тулмин-младший (1890–1965). Тулмин-младший окончил Виттенбергский университет в Огайо и юридический факультет Университета Вирджинии . Следуя по стопам отца, Тулмин-младший стал патентным поверенным и присоединился к юридической фирме своего отца, переименованной в Toulmin & Toulmin. Чтобы отличить этих двоих, Тулмин-старший был известен в семье и близких друзьях как Обри «Самолет», а Тулмин-младший был известен как «Юрист» Гарри. [16] Нет живых потомков Гарри Обри Тулмина-старшего.
В конце концов, юридическая фирма Toulmin & Toulmin переехала в здание Schwind в Дейтоне, штат Огайо (здание, которое играло роль в Ассоциации избирательного права женщин Дейтона и впоследствии стало квартирами посольства Морейн ). Среди клиентов Toulmin & Toulmin была Tucker Corporation, и название фирмы фигурирует в патенте на дизайн, охватывающем дизайн Престона Такера для Tucker Sedan . [17]
Как и многие патентные поверенные, Тулмин-младший в конце концов начал работать штатным юристом в корпорации. В апреле 1947 года Тулмин-младший был избран председателем правления Tucker Corporation. Пять месяцев спустя, 26 сентября 1947 года, Гарри А. Тулмин-младший ушел с поста председателя правления Tucker Corporation в письме в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC). [18] Это письмо способствовало расследованию SEC Престона Такера и кончины корпорации Tucker Corporation.
Гарри-младший был плодовитым изобретателем. Ему выдано более 200 патентов в широкой области технологий. Тулмин-младший основал Central Pharmaceuticals Inc.
На момент своей смерти в 1965 году Тулмин-младший оставил свои акции в своей компании Central Pharmaceuticals Inc. стоимостью 1 миллион долларов в трастовый фонд, которым управляла его вдова Вирджиния Б. Тулмин . По условиям траста, баланс на момент смерти Вирджинии должен был быть переведен в Медицинский центр Джорджтаунского университета в честь деда Гарри Тулмина-младшего Уорвика Эванса. Джорджтаунский университет является конкурирующей школой Университета Джорджа Вашингтона , школы, в которой Гарри Тулмин-старший получил степень юриста.
Г-жа Тулмин взяла под свой контроль Central Pharmaceuticals в качестве президента и превратила Central в процветающего производителя лекарств. В 1995 году г-жа Тулмин продала Central Pharmaceuticals за 178 миллионов долларов немецкому фармацевтическому гиганту Schwarz Pharma .
Трасты Тулмина были предметом серьезных юридических проблем. И Тулмин-старший, и Тулмин-младший имели завещательные трасты, и некоторые из 178 миллионов долларов были поделены между двумя трастами. Первая жена Тулмина-младшего, Маргарет Маккарти, была пожизненным бенефициаром по доверию Тулмина-старшего, а остаток после смерти первой жены Тулмина-младшего должен был быть передан живым потомкам деда Тулмина-старшего. . После смерти Маргарет Маккарти 29 сентября 1994 года остатки трастовых денег Тулмина-старшего выросли до значительной суммы. Поскольку оставшиеся трастовые деньги Тулмина-старшего должны были быть возвращены по завещанию Тулмина-старшего потомкам его деда на каждый стрим , исполнителям Гарри Обри Тулмина-старшего стало необходимо найти живых потомков деда Тулмина-старшего. , Теофил Линдси Тулмин (1820? –1895?) [ Необходима ссылка ] . 21 апреля 1996 года восемьдесят два высокопоставленных представителя каждой уцелевшей ветви Теофилуса Линдси Тулмин получили письмо от Тулмина-старшего с адресом траста и их потенциальным наследством.
К 1997 году Вирджиния исполнилось 72 года, а целевой фонд Джорджтаунского университета вырос до 62 миллионов долларов. В то время это было самое крупное пожертвование университету в Вашингтоне и 17-е место среди частных подарков высшему образованию США. Самый крупный из предыдущих частных подарков школе составлял 17 миллионов долларов, которые были пожертвованы анонимно в 1996 году.
Вирджиния умерла в 2010 году. [19]
Работает
Опубликованные книги
- Социальные историки, Гарри Обри Тулмин (1911)
- Беспокойный бизнес, Гарри Обри Тулмин (1925)
- Прибыль и защита торговой марки, Гарри Обри Тулмин (1926)
- Воздушная служба, американские экспедиционные силы, 1918, Гарри Обри Тулмин (1927)
- Миллионы в слияниях, Гарри Обри Тулмин (1929)
- Бизнес-закон руководителей, Гарри Обри Тулмин (1931)
- Графический курс патентоспособных изобретений, Гарри Обри Тулмин (1935)
- С Першингом в Мексике, Гарри Обри Тулмин (1935)
- Сборник федеральных законов, касающихся добросовестной конкуренции в промышленности: с диаграммой государственных ведомств, бюро и комиссий, отвечающих за исполнение этих законов, Гарри Обри Тулмин (1937)
- Изобретения и патенты (Университет штата Огайо. Первые лекции фонда исследований) (Университет штата Огайо. Лекции фонда исследований первые) Гарри Обри Тулмина (1937).
- Торговые соглашения и антимонопольные законы: включая формы и анализ Закона Робинсона-Патмана Гарри Обри Тулмина (1937)
- Трумэн комитет президента Гарри С. Трумэна Гарри Обри Toulmin (1937)
- Важность изобретения для нации, Гарри Обри Тулмин (1938)
- Закон о пищевых продуктах, лекарствах и косметике Гарри Обри Тулмина (1942 г.)
- Закон о пищевых продуктах, лекарствах и косметике: карманное приложение 1945 г. Гарри Обри Тулмина (1945 г.)
- Закон о товарных знаках 1946 года: проанализирован, аннотирован и объяснен Гарри Обри Тулмином (1946)
- Торговые соглашения и антимонопольное законодательство: Приложение. 1946 - Гарри Обри Тулмин (1946)
- Дневник демократии;: Военный следственный комитет Сената, Гарри Обри Тулмин (1947)
- Международные контракты и антимонопольные законы: с типичными формами соглашений, обвинительных заключений, жалоб и указов Гарри Обри Тулмина (1947)
- Как вести учет изобретений вместе с объяснением природы промышленной собственности Гарри Обри Тулмина (1948 г.)
- Трактат об антимонопольных законах Соединенных Штатов: включая все соответствующие законы, регулирующие торговлю, Гарри Обри Тулмин (1949)
- Патенты и антимонопольные законы США: включая товарные знаки и авторские права Гарри Обри Тулмина (1950)
- «Антимонопольное законодательство США» и основные антимонопольные дела 1954 года Гарри Обри Тулмина (1955)
- Справочник по товарным знакам Гарри Обри Тулмина (1957 г.)
- Трактат о законе о пищевых продуктах, лекарствах и косметике Гарри Обри Тулмина (1958)
- Патентный закон для руководителя и инженера Гарри Обри Тулмина (1958)
- Заставить слияния приносить прибыль (Американская ассоциация менеджмента. Серия "Общее руководство") (Американская ассоциация менеджмента. Серия "Общее руководство") Гарри Обри Тулмина (1967)
- Трактат о законе о пищевых продуктах, лекарствах и косметике: приложение 1969 г. (комбинированное приложение к томам 1,2,3 и 4, 2-е изд.) Гарри Обри Тулмина (1969)
- Городской менеджер;: Новая профессия (Метрополитен Америка) Гарри Обри Тулмина (1974)
- Исследование управляемости легковых автомобилей Гарри Обри Тулмина (1978)
- Справочник патентов Гарри Обри Тулмина (1980)
Рекомендации
- ^ Индекс смерти Огайо перечисляет "Гарри Тулмин старший; умер 25 марта 1942; округ Монтгомери"
- ^ Карты Google
- ^ Renstrom, Артур Джордж (сентябрь 2003). Совместное издание Комиссии по столетию полетов США и Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства. Переиздание хронологии, посвященной столетней годовщине со дня рождения Орвилла Райта - 19 августа 1871 года. Страница 7. (В хронологии неверно указан Спрингфилд, штат Иллинойс, как место встречи: «14 ЯНВАРЯ Райтс пишет Гарри А. Тулмину: патентный поверенный в Спрингфилде, штат Иллинойс, для назначения для обсуждения находящейся на рассмотрении заявки на патент ").
- ^ a b Патент США № 821 393 , Орвилл Райт и Уилбур Райт, Летающая машина , 22 мая 1906 г.
- ^ Renstrom, Артур Джордж (сентябрь 2002). Совместное издание Комиссии по столетию полетов США и Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства. Библиография, посвященная 100-летию первого полета с приводом от двигателя • 17 декабря 1903 г., стр. 89. («Свидетельские показания от имени заявителя. In Equity on Letters», патент № 821,393. В окружном суде США, Южный округ Нью-Йорка. York. [Нью-Йорк: 1911], 69 стр. [Машинопись] Включает показания Уильяма Дж. Хаммера, инженера-консультанта, и Джеймса У. Си, инженера-механика, снятые 13 и 15 февраля в офисе HA Toulmin, Дейтон, США. Огайо.")
- ^ Патент США № 1 075 533 , Орвилл Райт и Уилбур Райт, Летающая машина , 14 октября 1913 г.
- ^ Братьев Райт Патенты Заархивированные 2006-09-13 в Wayback Machine , Wright State University библиотеки, специальные коллекции и архивы. В дополнение к ранее упомянутым 821 393 и 1075 533 патентам, Тулмин получил следующие три дополнительных патента:
- Патент США № 908 929 , Орвилл Райт и Уилбур Райт, « Механизм для изгиба руля летательного аппарата и т.п.» ,5 января 1905 г .;
- Патент США № 987662 , Орвилл Райт и Уилбур Райт, Flying-Machine , 21 марта 1911 г .; а также
- Патент США № 1,122,348 , Орвилл Райт и Уилбур Райт, Flying-Machine , 29 декабря 1914 г.
- ^ Примечание, Обязательное лицензирование и проблема патентного пула , The Yale Law Journal, Vol. 46, № 8, июнь 1937 г., стр. 1402–1406.
- ^ [1] ,
- ^ Гарри Тулмин - Новости Google на news.google.com [ мертвая ссылка ]
- ^ "Центр скульптуры / OOSI" . Архивировано 14 июля 2002 года . Проверено 18 августа 2013 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) на webcache.googleusercontent.com
- ^ ABC 22 WKEF Новости, 6:00 AM (6 октября 2006), Дейтон, Огайо
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 12 октября 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://www.wam.umd.edu/~stwright/WrBr/Wright_registry.html Архивировано 9 сентября 2006 г. в Wayback Machine
- ^ http://medreunion.georgetown.edu/warwickevans.html Архивировано 2 сентября 2006 г., в Wayback Machine
- ^ "Гео. Б. Говорит Тулмин" (изд. Гарри Т. Тулмин II, 1990, ISBN 978-0-9613152-1-4 , страницы 63, 68, статья также в Mobile 'Register' 2 октября 1910 г.).
- ^ Патент США на дизайн № 154192 , П. Т. Такер, Дизайн автомобиля , 14 июня 1949 г.
- ^ Чуг-Чуг - ВРЕМЯ
- ^ Legacy.com Некролог
Внешние ссылки
- "Генеалогическая история Гарри Обри Тулмина, старшего" . Архивировано из оригинала на 10 июня 2011 года . Проверено 13 октября 2006 года .составлено Брюсом Калвертом-Тулмином. Тулмин-старший идентифицирован по номеру 13311643, а Брюс Калверт-Тулмин идентифицирован по номеру 13215A2822, что делает Тулмина-старшего двоюродным дядей (?) Брюса Калверта-Тулмина.