- См. Также Генри Бродхерста для профсоюзного деятеля и политика.
Главный маршал авиации сэр Гарри Бродхерст , GCB , KBE , DSO & Bar , DFC & Bar , AFC (28 октября 1905 - 29 августа 1995), широко известный как Broady , был старшим ВВС командира и летчик - ас из Второй мировой войны .
Ранняя жизнь [ править ]
Бродхерст родился в 1905 году в Фримли , графство Суррей, Англия. Он присоединился к британской армии в качестве второго лейтенанта в Королевской артиллерии , а затем, в 1926 году переведен в Королевских ВВС (RAF). [1]
Ранняя карьера RAF [ править ]
Завершив свое обучение, он присоединился к 11-й эскадрилье RAF в Индии в 1928 году [2], пилотируя Westland Wapiti и Hawker Hart над северо-западной границей. Он вернулся в Соединенное Королевство в 1931 году, присоединившись к 41-й эскадрилье RAF на « Бристольском бульдоге» . [2]
К середине 1930-х годов Бродхерст был опытным пилотом, пилотировал истребители и выполнял акробатические трюки на авиашоу, завоевав репутацию воздушного смельчака с талантом к воздушной акробатике. В 1936 году, будучи лейтенантом авиации, король лично поздравил его с показом высшего пилотажа в Gloster Gauntlet . Награжден крестом ВВС в 1937 году [2], он служил в штабном колледже ВВС Великобритании в Андовере . [2] В январе 1939 года он был назначен командиром 111-й эскадрильи . [1]
Военная служба [ править ]
В мае 1940 года он был назначен командующим станции в RAF Coltishall , [2] до прихода № 60 Крыло во Франции , как командир крыла . [2] Бродхерст участвовал в наземной поддержке во время битвы за Францию , опыт, который научил его важности непосредственной поддержки с воздуха для последующих операций в войне. Он принимал активное участие в Битве за Британию и как офицер, командующий Королевскими ВВС Уиттеринг , [2] часто летал с эскадрильями под его командованием, как дневными, так и ночными истребителями.
В декабре 1940 года он был назначен командовать сектором Хорнчерч истребительного командования группы № 11 и продолжал летать во время боевых действий, даже будучи капитаном группы.
4 июля 1941 года, возглавляя эскадрилью № 54 под командованием Red 1, он участвовал в воздушном бою с Bf 109 , заявив, что два Me 109E были уничтожены в 15.30 над Бетюном до того, как он был сбит, а его самолет сильно поврежден Me 109. [2] К счастью. , ему удалось вернуться на базу, приземлившись брюхом его искалеченный Спитфайр, даже с небольшими осколками в левой руке и левом бедре. [2] 7 июля 1941 года его Spitfire Mk.Vb был серьезно поврежден пилотом JG 26 . [3]В бою он был Red 1 и объявил 1-1-0 Me 109F в 09.50 над районом Gravelines. В мае 1942 года он стал старшим офицером штаба авиации (SASO) группы № 11, хотя продолжал летать оперативно, где это было возможно. Его последние заявления об убийстве были сделаны 19 августа 1942 года, в результате чего его общее количество было уничтожено 13, 7 вероятных и 10 поврежденных. [2]
В конце 1942 года он был отправлен на Ближний Восток и стал старшим офицером штаба авиации (SASO) у вице-маршала авиации Артура Конингема , командующего Воздушными силами пустыни (DAF). [2] Бродхерст вступил в конфликт с Конингемом из-за использования и целей Пустынных ВВС. Бродхерст принял командование DAF в январе 1943 года [2], став (в возрасте 38 лет) самым молодым (до тех пор, пока командир авиации DCT Беннетт не был повышен в должности 6 декабря 1943 года в возрасте 33 лет), вице-маршалом авиации.в Королевских ВВС. Он быстро усовершенствовал способ использования истребителей в качестве истребителей-бомбардировщиков наземной поддержки. Его истребительные эскадрильи были усиленно обучены атаковать и бомбить немецкие и итальянские машины, танки, транспорт и линии связи. Это воздушное прикрытие 8-й армии получило одобрение и высокую оценку генерала Бернарда Монтгомери и послужило основой для принципов наземной атаки, используемых во время высадки десанта в день "Д" и в последующий период. [4]
Восторженная поддержка Бродхерста армии и его откровенное мнение не всегда устраивало его начальство в Королевских ВВС. Он вернулся в Великобританию в 1944 году для команды № 83 группы , [2] часть 2 Tactical Air Force . В сентябре 1945 года он стал командиром авиации истребительного командования Королевских ВВС . [2]
Послевоенное [ править ]
В августе 1946 года Бродхерст был назначен офицером авиации командиром группы № 61, а в 1949 году поступил в Имперский оборонный колледж . [2] После повышения до вице-маршала авиации в июле 1949 года он стал помощником начальника штаба авиации (операций) в апреле 1952 года, а затем главнокомандующим Вторыми тактическими воздушными силами в декабре 1953 года в звании маршала авиации. [2]
В январе 1956 года Бродхерст был назначен командующим авиации главнокомандующим бомбардировочной авиации . [2] В 1956 году, на пике карьеры Бродхерста в качестве главнокомандующего бомбардировочным командованием Королевских ВВС , его репутация пострадала после несчастного случая с Avro Vulcan . Бродхерст совершил кругосветное путешествие на самолете XA897 , первом Vulcan, поставленном ВВС Великобритании, и всей экипажем вулкана. [5] По возвращении в Великобританию Бродхерст должен был приземлиться в лондонском аэропорту Хитроу , гражданском аэропорту, чтобы завершить успешный тур перед собравшимися авиационными СМИ. [6] Однако погода в Хитроу была плохой, и самолеты RAF не были оборудованы для использованияСистема посадки по приборам установлена в Хитроу и других гражданских аэропортах, поэтому был выполнен заход на посадку с земли (GCA). XA897 ударился о землю примерно в 2000 футах от взлетно-посадочной полосы как раз в тот момент, когда была подана мощность. [5] XA897 был поврежден при первом ударе, но снова поднялся в воздух. [5] Пилот, командир эскадрильи Д.Р. «Толстяк» Ховард и Бродхерст, занимавшие место второго пилота, катапультировались из самолета и выжили. [5] Самолет снова ударился о землю и развалился. На «Вулкане» было всего два катапультных кресла для пилота и второго пилота. Остальные четыре пассажира XA897, включая обычного второго пилота Ховарда, погибли в результате аварии. [5]
В своей книге «Скрытая правда» Морис Хэмлин, бывший член Королевских ВВС, дежуривший в день крушения, утверждает, что Бродхерст проигнорировал три прямых приказа уйти из Хитроу из-за плохих погодных условий (отмечая, что другие самолеты уже были отклонены). . Пилоты, продолжает он, не могут игнорировать эти приказы, но Хэмлин считает, что Бродхерст продолжал попытки приземлиться из-за ожидающей прессы и высокопоставленных лиц. Он также утверждает, что по этому инциденту было размещено уведомление D за пятьдесят лет (срок действия которого уже истек). [7]
AAIB запрос пришел к выводу , что присущая запаздывание в системе выдачи инструкций контроллером земли в сочетании с нормальной чем выше Вулкана , чем обычная норма начала снижения по сравнению с типами воздушных судов , обычно обрабатываются контроллерами Хитроу, позволили самолету спуск ниже безопасной высоты, прежде чем можно будет издать и выполнить корректирующие инструкции. Впоследствии Vulcan стал одним из первых самолетов, прошедших полную автопосадку .
Бродхерст был назначен на должность главного маршала авиации в феврале 1957 года [2], а в 1959 году он стал командующим союзными военно-воздушными силами в Центральной Европе до марта 1961 года, когда он ушел в отставку из Королевских ВВС. [2]
После выхода на пенсию Бродхерст был назначен управляющим директором Avro Aircraft . [8] В 1965 году он стал управляющим директором Hawker Siddeley Aviation Ltd., а в 1968 году - директором Hawker Siddeley Group Limited, который вышел на пенсию в 1976 году.
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ а б Шорс и Уильямс 1994, стр. 150.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Власть власти - История организации RAF - Главный маршал авиации сэр Гарри Бродхерст
- ↑ 'JG 26 War Diary Volume 1', Caldwell, (grub street).
- ↑ Desert Air Force at War, Bowyer & Shores (Ян Аллан, 1981)
- ^ а б в г д Блэкман 2007, стр. 142.
- ^ Фото мероприятия
- ^ «У книги Мориса мало равных» . Проверено 24 сентября 2015 года .
- ↑ Blackman 2007. С. 114 и 119.
Библиография [ править ]
- «Таймс» , вторник, 2 октября 1956 года; стр. 8
- Блэкман, Тони. Летчик-испытатель Vulcan: Мой опыт в кабине иконы холодной войны . Лондон: Grub Street, 2007. ISBN 978-1-904943-88-4 .
- Шорс, Кристофер и Клайв Уильямс. Старшие тузы . Лондон: Grub Street, 1994. ISBN 978-1-898697-00-8 . стр. 150-151; полный биог.
Внешние ссылки [ править ]
- Офицеры Королевских ВВС 1939–1945 гг.
- Интервью в Имперском военном музее
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Гарри Бродхерста . |
| Военные службы | ||
|---|---|---|
| Предшественник Артур Конингэм | AOC Air HQ Western Desert Post переименован в AOC Desert Air Force 10 июля 1943 г. 1943–1944 гг. | Преемник Уильям Диксон |
| Предшественник Уильям Диксон | Группа АОК № 83 1944–1945 гг. | Преемник Thomas Traill |
| Предшественник сэр Роберт Фостер | C-in-C Second Tactical Air Force 1953–1956 гг. | Преемник графа Бандона |
| Предшественник сэра Джорджа Миллса | C-in-C Bomber Command 1956–1959 гг. | Преемник сэра Кеннета Кросса |
| Предшественник сэра Джорджа Миллса | Главнокомандующий ВВС союзников в Центральной Европе 1959–1961 гг. | Преемник графа Бандона |
