Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Хоторнским железнодорожным мостом или Хоторнским мостом .

Боярышник мост
Hawthorngenview.jpg
Координаты37 ° 49'12,4 "ю.ш. 145 ° 0'55,0" в.д. / 37.820111 ° ю.ш.145.015278 ° в. / -37.820111; 145.015278 Координаты: 37 ° 49'12,4 '' ю.ш. 145 ° 0'55,0 '' в.д.  / 37.820111°S 145.015278°E / -37.820111; 145.015278
НесетМост-роуд
КрестыРека Ярра
LocaleМельбурн , Австралия
Характеристики
ДизайнФерма из кованого железа
Общая длина98 метров (322 футов)
Ширина14,3 метра (47 футов)
Самый длинный промежуток45,7 метров (150 футов)
История
Открыт1861 г. (1861)
Место расположения

Боярышник Мост пересекает реку Ярра , пять километров (3,1 миль) к востоку от Мельбурна , Виктория , Австралия, соединяясь Bridge Road и Burwood Road. Это самый старый сохранившийся мост через реку Ярра и один из старейших металлических мостов в Австралии. Он был построен на начальном этапе строительства новой инфраструктуры, финансируемой викторианской золотой лихорадкой . Разработанный Фрэнсис Белл , это является существенным приковываемым , кованым железом , решетки ферм структуры с Bluestone абатментами и пирсами . [1]

История [ править ]

21 апреля 1857 г. Совет по земельным и работам объявил тендеры на возведение опор для нового моста, и в следующем месяце тендер Дж. Маккензи был принят на сумму 10 000 фунтов стерлингов. Чтобы получить лучший фундамент, в предложенный участок были внесены небольшие изменения, а сметная стоимость, включая вырубки с Бервуд-роуд и Черч-стрит, составила 40 000 фунтов стерлингов. Установленной датой завершения строительства опор и опор из голубого камня был декабрь 1857 года, но они были закончены только в феврале 1858 года, а фактическая стоимость составила 10 065 фунтов стерлингов. Компоненты фермы из кованого железа были заказаны в Великобритании. Однако корабль Herald of the Morning , который в 1859 году доставил компоненты мостика в Мельбурн в качестве палубного груза, загорелся в заливе Хобсонс.прежде, чем его удалось выгрузить, и затопили, чтобы тушить пожар. Материалы для грузового моста весили около 350 тонн и вместе с его монтажными кранами обошлись в 10 500 фунтов стерлингов, поэтому затопление « Вестника утра» стало катастрофой для городской программы строительства мостов Мельбурна. Подрядчикам моста было разрешено продление времени для импорта аналогичных мостовых сооружений из Великобритании. Заказ, изготовление и поставка новой конструкции отложили завершение строительства моста до ноября 1861 года. [2]

В газетном сообщении приводятся некоторые дополнительные сведения : [3]

Находясь в Сэндридже, мы посетили затонувший «Вестник утра» - корабль, который несколько месяцев назад был сожжен до кромки воды и затоплен в заливе Хобсона. Это был большой железный мост, который планировалось возвести через реку. Река Ярра в Хоторне [так в оригинале], но предполагалось, что она будет полностью уничтожена пожаром, подрядчики отправили домой в Англию для строительства другого моста. Обломки были куплены Инглсом, Адамсом и Грешемом из Сэндриджа, и были приложены усилия, чтобы поднять его, но только после нескольких недель тяжелого труда их усилия достигли успеха. Затем громадину отбуксировали к пирсу, и, наконец, не только мост, но и другие железные изделия были выкуплены, получив очень легкие травмы.

После подъема компонентов моста Инглс, Адамс и Грешем доставили материал в Сандридж (Порт Мельбурн). Пока фирма вела переговоры с правительством Виктории о выплате 6000 фунтов стерлингов за утилизированные материалы, Инглз совершил серьезную ошибку, предложив генеральному инспектору общественных работ Виктории Томасу Хиггинботэму комиссию в размере двух с половиной процентов от согласованной цены. Последовал парламентский скандал, переговоры были аннулированы, а спасательная фирма была исключена из правительственного списка утвержденных подрядчиков.

Пионерский литейный завод компании Langlands and Co. в Мельбурне приобрел утилизированные материалы для моста за 2000 фунтов стерлингов и потратил несколько сотен фунтов на ремонт или модификацию секций моста. Однако, похоже, не было очевидного рынка для 350 тонн материалов, и литейный завод в конечном итоге продал 200 тонн их объединенным сельским округам Меткалф и Макайвор , которые получили значительный правительственный грант на строительство Mia Мост Миа в Редесдейле . Цена составляла 1000 фунтов стерлингов, а Ленглендс утилизировал оставшуюся часть по ставке «на металлолом». Первоначально стоимость 200 тонн кованых материалов для мостов составляла около 6000 фунтов стерлингов, поэтому жители Голдфилдов остались довольны своей покупкой.

Проектировщик моста не был утвержден, но, поскольку это было одно из крупнейших предприятий Департамента общественных работ в то время, вполне вероятно, что Генеральный инспектор дорог и мостов Департамента общественных работ Совета по землепользованию и работам, Томас Хиггинботэм, сам опытный инженер, возможно, приложил руку к этому. При проектировании и строительстве, вероятно, были использованы знания и навыки, полученные Мельбурнской и пригородной железнодорожной компанией при строительстве мостов в Креморне и Хоторн в 1860-1881 годах. [4]

В 1885 году Боярышник мост был местом назначения первого трамвая в Мельбурне . [5] Мост был расширен в 1890 году за счет расширения опор и опор и добавления дополнительных ферм. [6]

Поскольку мост соединяет два муниципалитета и по нему проходит трамвай, всегда были проблемы с управлением, текущим техническим обслуживанием и финансами. В 1928 году, когда не было средств на ремонт или замену моста, инженер Ричмонд-Сити объявил мост небезопасным и закрыл его. [7]

Государственное правительство было вынуждено действовать и, после долгих споров, мост был восстановлен, укреплены и расширены с помощью железных дорог строительной отрасли, с использованием в месте электрической дуговой сварки . Деревянный настил также заменили на железобетонный . [8] Сегодня настил моста сохраняет свой вид 1931 года, но фермы, опоры и опоры под ним выглядят так же, как и в 1861 году.

Мост внесен в Реестр викторианского наследия . [6]

См. Также [ править ]

  • Мост Гленмона
  • Редесдейлский мост

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Редактору Вестника" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 16 декабря 1868 г. с. 6 . Проверено 16 сентября 2011 года .
  2. ↑ Victoria, Hansard, 1859-60, стр. 1063, Законодательное собрание, 3 мая 1860 г. (Смит и Сервис); также Hansard (Законодательное собрание) 1861, стр. 368 (Смит) и стр. 1083 (Брук)
  3. ^ «Пасхальный понедельник: Сэндридж» . Аргус . 10 апреля 1860 г. с. 5 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  4. ^ Харриган, Лео Дж. (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Мельбурн: Совет по связям с общественностью и улучшению работы железных дорог штата Виктория. п. 45.
  5. ^ «Трамваи Ярра, 100 лет электрических трамваев » . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 29 сентября 2011 года .
  6. ^ a b «Боярышник мост, регистр наследия Виктории (VHR), номер H0050, наложение наследия HO461» . База данных викторианского наследия . Наследие Виктории.
  7. ^ Engineering Heritage Victoria - ПОСЕЩЕНИЕ БОЕВОГО МОСТА (1861)
  8. ^ Chapman, Уилфрид Dinsey (1931), "Реконструкция Хоторн моста" (PDF) , Труды Института инженеров, Австралии , 12 : 81-89, заархивированные от оригинала (PDF) 5 ноября 2011

Внешние ссылки [ править ]

  • Расмуссен, К. 1992, «Повесть о двух мостах: полемика о Боярышнике 1929-30», Victorian Historical Journal , Том 63 № 1, июнь 1992 г.