Хейнкель HeS 011
Heinkel HeS 011 или Heinkel-Hirth 109-011 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke) был передовым реактивным двигателем времен Второй мировой войны , построенным Heinkel-Hirth . Он отличался уникальной компоновкой компрессора, начиная с рабочего колеса с низким уровнем сжатия на впуске, за которым следовала « диагональная » ступень, аналогичная центробежному компрессору , а затем — трехступенчатый осевой компрессор . Многие из немецких реактивных самолетов в конце войны были разработаны для использования HeS 011, но двигатель HeS 011 не был готов к производству до окончания войны в Европе, и было произведено лишь небольшое количество прототипов.
Начиная с 1936 года Юнкерс начал проект разработки реактивных двигателей под руководством Вагнера и Мюллера, которые работали над конструкциями осевых компрессоров . К 1940 году они дошли до того, что создали полурабочий прототип, который не мог работать самостоятельно и требовал внешнего источника сжатого воздуха.
Тем временем Ханс Маух , отвечающий за разработку двигателей в RLM , решил, что все разработки двигателей должны осуществляться в существующих компаниях по производству двигателей. В соответствии с этой новой политикой он вынудил Юнкерс отказаться от своих внутренних команд по двигателям. Мюллер и половина существующей команды Юнкерса покинули лагерь и были с радостью приняты Эрнстом Хейнкелем , который начал разработку немецких реактивных самолетов, когда он создал лабораторию для Ганса фон Охайна в 1937 году. Обе команды некоторое время работали над своими проектами параллельно, фон Охайна как HeS 8 (или 109-001), а команда Junkers как HeS 30 (109-006). Усилия Heinkel позже были реорганизованы в Hirth Motoren .
Гельмут Шельп , сменивший Mauch, чувствовал, что BMW 003 и Junkers Jumo 004 будут запущены в производство примерно с одинаковыми уровнями мощности задолго до того, как любой из проектов Heinkel будет готов, и отменил оба проекта. Он изложил новый план развития с тремя классами двигателей; 003 и 004 были двигателями «Класса 1» с тягой менее 1000 кг, подходящими для небольших истребителей, но действительно полезными только в двухмоторных конструкциях. Шельпа гораздо больше интересовала разработка двигателя «Класса II» массой 1000–2000 кг, более крупной конструкции, способной привести в действие полноразмерный истребитель с одним двигателем. Шельпу также было интересно увидеть один из своих любимых проектов — диагональный компрессор ., усыновленный. Шелп ранее убедил Хейнкеля приложить некоторые усилия к другому его любимому проекту, однотурбинному турбовинтовому двигателю с двумя компрессорами , но отказался от этого и вместо этого предложил Хейнкелю свою новую концепцию в качестве утешительного приза.
В некотором смысле HeS 011 можно рассматривать как комбинацию разработок двух команд: трехступенчатый осевой компрессор от команды Мюллера в сочетании с одноступенчатым центробежным компрессором от фон Охайна, два из которых приводятся в действие одним двухступенчатым компрессором. турбина. Двигатель работал на несколько более высоких уровнях тяги, около 12 кН (2700 фунтов силы), в отличие от тяги примерно 7,8–8,8 кН (1800–2000 фунтов силы ) для 003 и 004 соответственно. У 011 есть две общие черты с Jumo 004: двухтактный двигатель Riedel, установленный на двигателе, работает как APU .чтобы центральный вал вращался во время запуска двигателя, но был установлен над впускным отверстием внутри сборного впускного канала из листового металла, изготовленного Heinkel, а не внутри впускного переключателя, как это было у 004, а также имел выпускное сопло с изменяемой геометрией, с ограничительный корпус аэродинамической формы, отличной от блока Zwiebel (луковицы) 004, который также перемещался вперед и назад в сопле для изменения тяги. [1] Планы также были сделаны для турбовинтовой версии, HeS 021 , но рабочая нагрузка в Heinkel была настолько высока, что этот проект позже был передан Daimler-Benz для завершения.
