Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта индивидуальная искусственная нога включает гидравлический автоматический механизм Mauch SNS «Swing and Stance». Разработанный в конце 1950-х годов дизайн SNS по-прежнему широко используется.

Ганс Адольф Маух (6 марта 1906 - 20 января 1984) был инженером, известным своей работой в области разработки первых реактивных двигателей в Германии, а также авиационной медицины и протезирования в США в послевоенную эпоху. Его конструкция протеза ноги SNS остается широко распространенной в 2010-х годах. [1]

Биография [ править ]

Ранняя жизнь и карьера [ править ]

Ханс Маух родился в районе Бад-Каннштатт в Штутгарте и изучал механическую, электрическую и электронную инженерию в университетах Штутгарта и Берлина. Он получил диплом в Берлинском технологическом институте в 1929 году, став лучшим в своем классе. Одним из его профессоров был Георг Шлезингер , который значительно продвинул искусство протезирования во время Первой мировой войны . Маух начал работать над своей докторской диссертацией, но когда другой студент опубликовал ту же работу в другом университете, он бросил школу в 1930 году и устроился в компанию E. Zwietusch, где работал над пневматической трубкой.конструкции. Здесь он работал над разработкой автоматизированной системы переключения, которая считывала метки на капсулах, когда они перемещались по трубкам. [2]

Министерство авиации [ править ]

В 1935 году устроился на работу в Министерство авиации . [3] В 1938 году министерство реорганизовало свои различные внутренние отделы, а в апреле Маух взял на себя Отдел специальных разработок, который работал над приложениями типа JATO . Когда до него дошли слухи о новом двигателе, разрабатываемом Гансом фон Охайном , он посетил завод Хейнкеля и часами жарил инженеров. В августе он встретился с Гельмутом Шелпом , который работал над реактивными двигателями в техническом отделе министерства (T-Amt). Маух нанял Шелпа в отдел развития, чтобы он взял на себя управление программой развития. [4]

Маух начал организовывать крупную программу разработки реактивных двигателей, но был обеспокоен тем, что такая работа может помешать традиционному разделению между производителями двигателей и планеров. В частности, он отметил, что и Хейнкель, и Юнкерс, которые начали аналогичную программу, не обладали инженерным талантом в области двигателей и работали в примитивных условиях. [5] Эти двое обратились к традиционным производителям двигателей, чтобы убедить их купить эти усилия, но встретили неоднозначный прием, пока не было предложено значительное финансирование. Эти компании были обеспокоены тем лидерством, которое британская промышленность создала в традиционной конструкции авиационных двигателей , и были привержены улучшению существующих конструкций, прежде чем приступить к новым усилиям. [6]Первоначально Маух предлагал Хейнкелю передать свою команду Daimler-Benz , но вместо этого согласился с предложением Хейнкеля купить Хирта и перенести работу туда. Аналогичное решение было найдено для Junkers, которая объединилась с ранее выделенной Junkers Motoren . Однако переход «Юнкерс» привел к тому, что лидер группы Макс Адольф Мюллер был перемещен в иерархии компании, и значительная часть группы ушла, чтобы присоединиться к новой команде в Хирте. [7]

Маух покинул министерство в 1939 году, чтобы основать консалтинговую компанию. Во время войны компания работала над множеством проектов, среди которых были различные испытательные и другие устройства для автомобильных и авиационных двигателей. Министерство также заключило с ним контракт на окончательную разработку летающей бомбы Фау-1 . В это время он также познакомился с Ульрихом Хеншке, радиологом, который работал над протезами в Аэромедицинском институте в Мюнхене. Они работали над серийно выпускаемым протезом ноги, который можно было быстро адаптировать к индивидуально подобранной розетке, а также над различными способами стабилизации колена для замены ноги выше колена. [3]

В этот период Маух познакомился с Татьяной Шмитт из Вены , и они поженились в 1948 году. [8]

В США [ править ]

Когда война закончилась, ВВС армии США доставили в Гейдельберг многих авиационных инженеров, в том числе Мауха и Хеншке . Находясь там, они написали основную главу о человеческом факторе и кибернетике под названием «Как человек управляет» в двухтомном труде о немецкой авиационной медицине - Вторая мировая война . Во время поездки генерального хирурга армии в марте 1946 года эта работа была доведена до сведения американцев, которые вскоре организовали доставку Хеншке и Мауха в Дейтон, штат Огайо, для работы в аэромедицинской лаборатории USAAF. [3]Однако в этот период у них было мало времени на протезирование, и им пришлось сформировать группу для продолжения своих исследований по ночам и по выходным на грант Администрации ветеранов . [9]

Маух получил гражданство США в июне 1955 года. Он покинул Aeromedical Lab в 1957 году, чтобы создать свою собственную консалтинговую фирму, которая была зарегистрирована в 1959 году как Mauch Laboratories. С тех пор Маух и Хеншке были почти полностью вовлечены в исследования протезов. Их самая устойчивая продуктовая линейка началась с гидравлической опоры модели A с возможностью поворота и стойки, а после усовершенствований она снова стала широко используемой моделью SNS («Swing-aNd-Stance»). Ряд других компаний также производили конструкции на основе моделей A и B по лицензии. Маух также разработал аналогичную искусственную лодыжку, которая была описана как революционная и которая «выровняла мир», адаптировавшись к неровностям почвы, но, учитывая небольшие объемы, система никогда не могла быть построена в форме, которая была бы достаточно надежной для выпуска. .Такой же базовый дизайн лодыжки с использованием современных материалов является областью активных исследований.[10]

Компания также представила Sterotoner , первое устройство преобразования текста в речь для слепых, занималась исследованием человеческого фактора и разработала усовершенствованный скафандр для НАСА и ВВС США . [11] Всего на имя Мауха было зарегистрировано более 80 патентов.

Прохождение и награды [ править ]

В возрасте 78 лет Маух перенес тяжелый инсульт во время работы в своем офисе. Через неделю он скончался в больнице. [12] Среди множества наград, он получил Рыцарский крест к Кресту заслуг, высшую гражданскую награду в Германии, от Министерства авиации в 1944 году. В 1973 году он был избран членом Национальной инженерной академии и служил в ее генеральном инженерном коллегии. Группа с 1976 по 1978 год. [13]

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ↑ Джефф Донн, «Новые протезы двигаются как настоящие» , Associated Press, 10 июня 2001 г.
  2. Перейти ↑ Murphy 1989 , p. 260.
  3. ^ a b c Мерфи 1989 , стр. 261.
  4. ^ Коннер 2001 , стр. 72.
  5. ^ Коннер 2001 , стр. 73.
  6. ^ Коннер 2001 , стр. 74.
  7. ^ Коннер 2001 , стр. 75.
  8. ↑ RJ Garrick, «Вспомнила Татьяну Маух». Архивировано 9 апреля 2012 г.в Wayback Machine , Capabilities , Summer 2008, p. 3.
  9. Перейти ↑ Murphy 1989 , p. 262.
  10. ↑ Феликс Старкер, «Переделка гидравлической лодыжки Mauch». Архивировано 9 апреля 2012 г.в Wayback Machine , Capabilities , Winter 2012, стр. 1.
  11. Перейти ↑ Murphy 1989 , pp. 262-263.
  12. Перейти ↑ Murphy 1989 , p. 259.
  13. Перейти ↑ Murphy 1989 , p. 264.
Библиография
  • Мерфи, Юджин (1989). "Ганс Адольф Маух". Памяти: Национальная инженерная академия . 3 . Национальная инженерная академия (NAE). С. 259–265.
  • Коннер, Маргарет (2001). Ханс фон Охайн: Элегантность в полете . AIAA. п. 72. ISBN 978-1-56347-520-7. Проверено 19 июня 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )