Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Healey Mills TMD )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хили Миллс TMD и верфи

Маршаллинг-верфь Хили-Миллс - это железнодорожная сортировочная станция, расположенная в деревне Хили , к юго-западу от Осетта в Западном Йоркшире , Англия. Двор был открыт в 1963 году и заменил несколько меньших дворов в этом районе. Он был частью плана модернизации Британской транспортной комиссии и поэтому был оборудован горкой, чтобы обеспечить эффективное маневрирование и повторный заказ товарных вагонов. Верфь утратила свою основную причину существования в 1970-х и 1980-х годах, когда все больше поездов в системе British Rail превратились в маршрутные поезда, в которых их вагоны не требовали маневрирования в меньшей или большей степени.

Производственные мощности на объекте постепенно истощались, пока в 2012 году он не был полностью закрыт.

История [ править ]

Строительство двора началось в 1959 году и было завершено четыре года спустя. У Национального совета по углю было запрошено разрешение на строительство двора, поскольку он был построен на прибыльном угольном пласте. Последний уголь был добыт в 1961 году, и были проведены работы по стабилизации, чтобы можно было построить верфь. [1] Он был официально открыт для движения 23 июля 1963 года лордом Робенсом, который в то время был председателем Национального совета угля. [2]Верфь была задумана в середине 1950-х годов как часть плана модернизации Британской транспортной комиссии, направленного на обновление железных дорог. Хили Миллс была одной из многих строящихся горок, движение которых планировалось в 1950-х годах, но к тому времени, когда они были введены в эксплуатацию, грузовики и скоростные автомагистрали уже не позволяли им работать с минимальными затратами. [3] В 1970-е годы трафик на Healey Mills превышал 4 000 вагонов в неделю, на которые он был рассчитан; за одну учебную неделю в 1966 году на верфи было отсортировано более 16 500 вагонов. [4] Его расположение на оси восток / запад означало, что он был идеально расположен для угольных поездов, направляющихся либо в Ланкашир , либо в порты Халла на восточном побережье ,Иммингем и Гул . [5]

Новая верфь стоила 3,75 миллиона фунтов стерлингов в 1963 году (что эквивалентно 55 миллионам фунтов стерлингов в 2013 году), занимала площадь более 140 акров (57 га) и протянулась на 1,5 мили (2,4 км) вдоль железной дороги и реки Колдер . [6] Во время строительства участок был затоплен рекой Колдер. На случай повторного затопления диспетчерская вышка была построена на высоте 40 футов (12 м) над уровнем рельсов. [6] Верфь была размещена в районе Хили-Миллс недалеко от Осетта, и находилась между бегущими линиями существующей железной дороги Колдер-Вэлли . Для этого инженерам пришлось расширять беговые линии в строю носа и отклонять течение реки Колдер. [7]Через Колдер было построено четыре новых моста, и перед началом основного строительства необходимо было перенести Осетинские очистные сооружения. [8]

Горб был установлен в западном конце верфи, чтобы трафик из Йоркширских карьеров мог быть организован через разворот, а затем был подготовлен для доставки либо в порты восточного побережья, либо в Ланкашир. [9] Он содержал 120 подъездных путей (покрывающих 57 миль (92 км) пути), четырнадцать подъездных путей к полуавтоматической горке, что привело к 50 сортировочным подъездным путям, а затем вторичный двор с 25 подъездными путями. На дворе также было тринадцать дорог отправления, а также пятнадцать подъездных путей для маршрутных поездов ( грузовых поездов). [10]

Хили Миллс, который находился между Мирфилдом и Уэйкфилдом, Киркгейт заменил несколько меньших дворов в районе Дьюсбери / Уэйкфилд (а именно: Бригхаус, Крофтон-Ладен, Хорбери-Джанкшен-Сайдингс, Лоу-Мур, Мирфилд, Митолмройд, Нью-Уитхэмс, Тернерс-лейн и Уэйкфилд-биржа ). [11] Три других двора, Копли-Хилл, Крофтон Пустой и Хиллхаус , работали в меньшем объеме, чем раньше, поскольку часть их движения была передана Хили-Миллс. [12] Когда British Rail запустила Speedlink(их сеть вагонов с воздушным тормозом) в 1975 году Healey Mills была одним из двенадцати ярдов сети, где можно было менять местами трафик. Однако всего десять лет спустя, в 1985 году, Speedlink была снята с производства Healey Mills. [13]

В то время как вышедший из употребления аккорд в Хорбери на востоке несколько раз использовался для стабилизации Королевского поезда, в 1977 году королева спала во дворе, когда Королевский поезд остановился на ночь в подъездных путях. [14]

В марте 1982 года в результате инцидента на малой скорости крушение нескольких вагонов грузового поезда, один из которых был вагоном с ядерной флягой. Были заданы вопросы государственному секретарю по транспорту , но поскольку крушение происходило на очень низкой скорости и не было травм, официального расследования аварии не проводилось. [15] Горка была закрыта в 1984 году, когда средняя загрузка по ней составляла 100 вагонов в день, что значительно ниже 4000, на которые она была рассчитана. Большая часть угольных перевозок, которые проходили или проходили мимо верфи, была направлена ​​в карусели (MGR) и поэтому не нуждалась в маневрировании или сортировке. В сочетании с этим закрытие угольных шахт Йоркшира в 1980-х годах означало, что движение через двор сократилось. [16]

К 1985 году во двор нельзя было попасть прямо с запада; горка и подъездные пути были закрыты и подняты. Движение, прибывающее с линий Calder Valley или Standedge , необходимо будет изменить на подъездных путях отъезда на восточной стороне двора. Подъездные пути на южной стороне двора по-прежнему были важны для пополнения штата локомотивов, хотя к тому времени пропускная способность Healey Mills составляла всего 18 поездов в неделю из-за резкого сокращения угольных операций. [17]

Вагонные перевозки все еще существовали , и в течение 1960-х, 70-х и 80-х годов они были организованы на Хили-Миллс и окончательно прекратились в 1985 году. [13] Тем не менее, он немного возродился, когда предварительно приватизированные грузовые компании запустили услугу вагонных перевозок в России. начало 1990-х гг. Он снова потерял свои обязанности по распределению в мае 1998 года, когда верфь Донкастер-Бельмонт заменила Хили-Миллс в качестве сборного пункта и узлового центра Йоркшира. Положение Донкастера Бельмонта на главной линии Восточного побережья означало, что он был географически и стратегически лучше расположен для обработки грузового движения (теперь он называется Enterprise и находится в собственности EWS ). [18]

Пункт приема поездов для поездов был закрыт в феврале 2012 года, когда его перевели в несколько транспортных кабин рядом с железнодорожной станцией Уэйкфилд-Киркгейт. Здания депо были снесены в 2016 году, а большая часть пути удалена. [19]

В феврале 2017 года резервные вагоны и пути использовались в аварийных учениях с участием железнодорожников и аварийных служб. [20]

Площадка в Хили-Миллс рассматривалась как склад подвижного состава (RSD) для поездов HS2 в районе Йоркшира; однако предлагаемое депо было обрисовано в общих чертах на выходе 45 в Лидсе. [21]

Депо [ править ]

На заводе не построили депо для паровозов, но в июне 1966 года построили депо для тепловозов. [22] Он был первым, построенным Восточным регионом Британской железной дороги, который не был связан с существующим паровым навесом или заменил его, хотя он имел код 56B под Wakefield Shed. [23] Паровозы ранее поставлялись Wakefield Shed (56A), который затем закрылся в 1967 году. [24] Последние паровозы на British Rail ходили из депо Роуз Гроув в Ланкашире в августе 1968 года. тащил поезд из Роуз Гроув в Хили Миллс. [25]Дизельные маневры, работавшие на верфи до того, как было построено дизельное депо, должны были ехать в депо на Хаммертон-стрит в Брэдфорде для обслуживания. [26]

Распределение локомотивов на Healey Mills насчитывало около 70 в течение 1970-х годов, но немного увеличилось до 77 к 1982 году. [27] Сюда входили классы 03, 08, 37, 40, 47 и класс 56, хотя локомотивы класса 56 были только выделено в депо на два года. [28] Согласно TOPS , код депо был HM. [29]

Из-за потери движения и закрытия горки депо было переведено из депо технического обслуживания тяги (TMD) в депо обслуживания тяги. Он потерял выделение магистральных локомотивов, которые были разделены между Гейтсхедом , Иммингемом , Марчем , Стратфордом , Тинсли и Торнаби , и его маневровые тракторы были отправлены в Лидс Холбек . [19]

В 1993 году Trainload Petroleum вновь открыла депо на Хили Миллс, хотя это было недолгое время и использовалось только для заправки и мелкого обслуживания локомотивов. [30]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Rhodes 2016 , p. 223.
  2. ^ Хей, A; Джой, Дэвид (1979). Йоркширские железные дороги: включая Кливленд и Хамберсайд . Клэпхэм: Дэйлсман. п. 48. ISBN 0-85206-553-1.
  3. ^ Gourvish, TR (1986). Британские железные дороги, 1948-73: история бизнеса . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 288–291. ISBN 978-0-521-26480-8.
  4. Перейти ↑ Rhodes 2016 , p. 224.
  5. Перейти ↑ Rhodes 2016 , p. 21.
  6. ^ a b Паркер, Ричард Н; Пирт, Майк (2014). Эксплуатация, управление и сигнализация транспортно-сортировочной станции . Йорк: NRM. п. 135. ISBN 978-0-9576788-1-1.
  7. ^ Bairstow, Martin (2001). Железная дорога Манчестера и Лидса: линия Колдер-Вэлли . Фарсли: Мартин Бэрстоу. С. 22–23. ISBN 1-871944-22-8.
  8. ^ Тисдейл 2009 , стр. 44.
  9. ^ Джой, Дэвид (1984). Южный и Западный Йоркшир: (промышленный Западный райдинг) (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. п. 108 . ISBN 0-946537-11-9.
  10. ^ Rhodes 2016 , стр. 224-225.
  11. Перейти ↑ Nixon, LA (1988). Транс-Пеннинские железнодорожные пути . Спаркфорд: Хейнс. п. 92. ISBN 0-86093-307-5.
  12. ^ Тисдейл 2009 , стр. 45.
  13. ^ a b Родос, Майкл; Шеннон, Пол (1990). Фрахт только ежегодник . Сент-Майклс: Серебряная ссылка. п. 92. ISBN 0-947971-41-6.
  14. ^ Bickerdyke, Пол (сентябрь 2012). «Конец линии для Хили Миллс». Железнодорожный журнал . Vol. 158 нет. 1, 337. Хорнкасл: Mortons Media. п. 45. ISSN 0033-8923 . 
  15. ^ "Контейнер для ядерных отходов (крушение) - Hansard" . hansard.par Parliament.uk . Дата обращения 4 мая 2019 .
  16. Перейти ↑ Rhodes 2016 , p. 225.
  17. Перейти ↑ Rhodes 1988 , pp. 172–173.
  18. ^ Шеннон, Пол (2006). Железнодорожные перевозки с 1968 года . Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 116. ISBN 1-85794-264-7.
  19. ^ a b Fisher 2018 , стр. 43.
  20. ^ "DB Cargo UK проводит межведомственные учения" . 7 февраля 2017 . Проверено 9 мая 2019 г. - через Newsbank.
  21. ^ "Высокоскоростной двухэтапный 2b Крю в Манчестер Уэст-Мидлендс в Лидс Восточный этап консультации с депо подвижного состава" (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk . Ипсос МОРИ. 4 июля 2018. С. 34–51 . Дата обращения 11 мая 2019 .
  22. ^ Фишер 2018 , стр. 41.
  23. ^ Тисдейл 2009 , стр. 137.
  24. ^ Фишер 2018 , стр. 46.
  25. Перейти ↑ Rhodes 1988 , p. 172.
  26. ^ Картер, Дэйв (январь 2014). "Хили Миллс Дизель Депо". Журнал Общества железных дорог Ланкашира и Йоркшира . Общество L&YR (258): 14. ISSN 1478-8837 . 
  27. ↑ Fisher, 2018 , стр. 41–42.
  28. ^ Фишер 2018 , стр. 42.
  29. ^ "Коды депо TOPS" . www.railwaycodes.org.uk . Дата обращения 11 мая 2019 .
  30. Перейти ↑ Rhodes 2016 , p. 228.

Источники [ править ]

  • Фишер, Алекс, изд. (2018). «Железные дороги Великобритании в сарае 4: Северо-восточный и восточный регион (север)». Железные дороги Великобритании на сарае . Кент: Келси Медиа. ISBN 978-1-910554-85-2.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Родос, Майкл (1988). Иллюстрированная история британских сортировочных станций . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-367-9.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Родс, Майкл (2016). От Гридирона до пастбищ: взлет и падение британских железнодорожных сортировочных станций . Шеффилд: платформа 5. ISBN 978-1-909431-25-6.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Тисдейл, Джон Дж., Изд. (2009). История Северо-Восточного региона Британских железных дорог . Тирск: Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-0-9561867-0-6.CS1 maint: ref=harv (link)

Внешние ссылки [ править ]

Координаты : 53.6649 ° N 1.5833 ° W53°39′54″N 1°35′00″W /  / 53.6649; -1.5833