Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Speedlink
ТипДочерняя компания государственного собственника
ПромышленностьЖелезнодорожные перевозки
Основан1977 г.
Несуществующий1991 г.
Услугивагонный фрахт
Родитель(после 1984 г.) Railfreight Distribution (RfD)
British Rail

Speedlink был повагонной грузовой сервис управляется British Rail с 1977 по 1991 год с использованием пневматическими тормозами вагонов.

История [ править ]

Фон, 1970-е [ править ]

В конце 1960-х годов British Rail (BR) была убыточной и поддерживалась государством; правительство и руководство British Rail искали решения и средства для решения проблемы сокращающегося вагонного бизнеса; в 1968 г. «План грузовых перевозок» обязывал компанию продолжать движение вагонов; была исследована возможность сокращения масштабов грузовой сети, и для повышения эффективности были внедрены компьютерное моделирование и компьютерное планирование маршрутов. Кроме того, в 1972 году компания BR начала осуществлять относительно высокоскоростные грузовые перевозки ( Бристоль - Глазго ) с использованием вагонов с воздушным тормозом ; [примечание 1] предшественник службы Speedlink. [2]Дальнейшие грузовые перевозки с воздушным тормозом были введены в начале 1970-х, и потребовались инвестиции в 650 вагонов. [2]

В течение 1970-х годов BR значительно сократил свой подвижной состав и инфраструктуру для движения вагонов, общее количество вагонов сократилось до 137 000 в 1979 году с более чем 400 000 в 1968 году; с 1973 по 79 год треть сортировочных станций системы была закрыта, а грузовые депо сократились почти на одну пятую; за тот же период общее количество вагонов с воздушным тормозом увеличилось почти вдвое. [3]

Speedlink, 1977–1991 [ править ]

К 1977 году количество обслуживаемых поездов с воздушным тормозом 1972 года увеличилось до 29 поездов в день. Служба Speedlink была официально запущена в сентябре 1977 года. [1] [примечание 2]

Система Speedlink была более жесткой, чем традиционная услуга перевозки вагонов, использующая сортировочные станции , но использовала фиксированные расписания между более ограниченным числом пунктов назначения - в результате услуга была быстрее и с большей надежностью по срокам доставки. [5] В 1984 году Speedlink предоставляла 150 магистральных услуг в день, с пиковым объемом перевозок 8 миллионов тонн в год, с двумя дюжинами основных и вторичных распределительных пунктов с примерно 800 потенциальными подъездными путями в качестве пунктов назначения - было заявлено (1983), что эта услуга была выгодно. [6] [примечание 3]

В 1988 году служба Speedlink стала частью нового операционного сектора BR Railfreight Distribution (RfD) вместе с Freightliners Ltd. , дочерней компанией BR по перевозке контейнерных грузовых перевозок. [6] Предполагалось, что слияние приведет к дальнейшему развитию бизнеса за счет бизнес-синергии между двумя дочерними компаниями, [7] незначительные различия в тормозных системах, используемых двумя компаниями, не позволили добиться экономии при эксплуатации поездов. [6]

Будущее компании было под вопросом на протяжении 1980-х годов; одна причина для сохранения службы было потенциальное увеличение трафика после открытия Ла - Маншем , [примечание 4] Попытки сделать SPEEDLINK перерыв даже 1992/3 были загнаны в начале 1990 - х годов спад , в 1989/90 компания потеряла £ 28 миллионов с доходом 42 миллиона фунтов стерлингов; обзор операций показал, что фрахт с «загруженным поездом» является прибыльным только при поездках на расстояние более 500 миль при значительной загрузке (10 вагонов в день). [9] В Консервативные правительства первый избранный в 1979 г. , в силе в течение всего периода (см министерство Thatcher и первое крупное министерство) стремились к улучшению финансовых показателей BR, в отличие от обширных государственных субсидий, предоставляемых ранее лейбористскими правительствами. [10]

Услуга Speedlink окончательно прекратилась в 1991 году в рамках попытки преобразовать British Rail в полностью коммерчески жизнеспособный бизнес до приватизации. [11] За время своего существования компания получила государственные субсидии в размере 69 миллионов фунтов стерлингов, [12] и на момент закрытия перевозила около 3 миллионов тонн грузов в год, что принесло убытки более 30 миллионов фунтов стерлингов в год при доходе в 45 миллионов фунтов стерлингов. [13] После закрытия приблизительно 70% перевозимых грузов первоначально оставалось за BR, что составляет 125 поездов в день; [14] любые перевозки, жизнеспособные, так как услуги по загрузке поездов, которыми управляет подразделение, были переданы в региональные железнодорожные секторы British Rail Mainline Freight , Loadhaul иTransrail Freight . [15]

Преемники, 1991 – настоящее время [ править ]

После прекращения предоставления услуг Speedlink в 1991 г. был запущен ряд услуг, направленных на обслуживание потенциального рынка железнодорожных грузовых перевозок вагонами:

Компания Railfreight Distribution (RfD) создала вагонную службу для перевозки грузов через туннель через канал под названием Connectrail ; деятельность этого бизнеса была включена в EWS после того, как она приобрела RfD в 1997 году, и слилась с ее службой «Предприятие». [6] [16]

Автомобильно -железнодорожная интермодальная служба Charterail была создана в 1990 году для обслуживания потенциальных клиентов после Speedlink, использующих контрейлерные вагоны от Tiphook . Компания была ликвидирована в 1992 году, заявив, что высокие темпы перевозки локомотивов сделали ее неустойчивой.[17]

В переходный период приватизации BR (1994-1996) Transrail Freight запустила междугородную услугу под названием «Enterprise»; служба продолжала работать после того, как компания стала частью англо-валлийско-шотландского подразделения под названием «EWS Enterprise».

Заметки [ править ]

  1. ^ Вагоны с воздушным тормозом могли работать со скоростью до 75 миль в час по сравнению с 45 милями в час для вагонов без тормозов. [1]
  2. ^ Гораздо более продвинутое предложение (1976), также называемое «Speedlink», использующее «Грузовые единицы», 20 основных складов с автоматизированными системами сортировки и 200 второстепенных складов с системой гравитационной разгрузки с использованием роликовых конвейеров, не финансировалось. [4]
  3. ^ Считается, что это был бухгалтерский трюк, в соответствии с которым Speedlink заявляла о доходе, основанном на взимании с других операционных компаний BR полной ставки за транспортировку товаров, независимо от фактического дохода от услуг. [6]
  4. ^ SNCF управляла большим объемом вагонов; Кроме того, контракт BR на использование туннеля предусматривал фиксированную годовую плату, между SNCF и BR была договоренность о перевозках через канал, которые, по оценкам, составили более 5 миллионов тонн в год в 1995 году после открытия в 1993 году. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Поезда ваконов British Rail снова катятся» , New Scientist , 75 , 22 сентября 1977 г., стр. 731, ISSN  0262-4079
  2. ^ a b Т. Р. Гурвиш (2011), British Railways 1948-73, стр. 501-504
  3. ^ TR Gourvish (2002), британский рельс, 1974-97, с.79; Таблица 3.9, стр. 80
  4. ↑ Джозеф Хэнлон (9 декабря 1976 г.), «British Rail говорит, что« дешевле по дороге » » , New Scientist , 72 , стр. 596–7, ISSN 0262-4079 
  5. ^ Алан С. Маккиннон (1989), системы физического распределения , Routlegde, стр. 164
  6. ^ а б в г д A.S. Фаукс; CA Nash (2004 г.), «Приватизация железных дорог в Великобритании - уроки для отрасли железнодорожных грузоперевозок» , Европейская конференция министров транспорта, круглый стол 125 , университетский консорциум «Белая роза», B2. Вагонное движение, стр.4-5
  7. ^ Кеннет Ирвин (1988), "Трек в будущее" (PDF) , www.adamsmith.org , Институт Адама Смита, разделы 1.2, 2.2
  8. ^ TR Gourvish (2002), британский рельс, 1974-97, с.284
  9. ^ TR Gourvish (2002), британский рельс, 1974-97, pp.284-5
  10. ^ Майкл Фриман; Дерек Х. Олдкрофт (1985), Атлас истории британских железных дорог , Крум Хелм / Рутледж, стр. 24–5
  11. ^ Эндрю Пендлтон; Джонатан Винтертон, ред. (1993), Государственное предприятие в переходный период: производственные отношения в государственных и приватизированных корпорациях , Routledge, стр. 51, 223.
  12. ^ "Speedlink" , hansard.millbanksystems.com , Парламент Великобритании, 184 , c183W, 23 января 1991 г.
  13. ^ "Speedlink" , hansard.millbanksystems.com , UK Parliament, 192 , c278W, 6 июня 1991 г.
  14. ^ "Speedlink" , hansard.millbanksystems.com , Парламент Великобритании, 194 , c289W, 8 июля 1991 г.
  15. ↑ The Sale of Railfreight Distribution (PDF) , Государственный контроль, 26 марта 1999 г., рис. 4, стр.13, заархивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2012 г.
  16. ^ Источники:
    • Филипп Тальманн (2004 г.), Динамика развития грузовых перевозок: сравнение Великобритании и Швейцарии , Ashgate Publishing, стр. 35 год
    • Журнал «Железная дорога» , 152 , IPC Business Press, 2006, стр. 21 января EWS интегрировала европейские услуги RfD по загрузке вагонов, продаваемые как Connectrail, в свою корпоративную сеть вагонов.
  17. ^ Источники:
    • Джойс Дандас (1 июля 199 г.), «Великобритания: Транспорт и распределение - Зеленая сцена» , www.managementtoday.co.uk , ... Charterail, совместное предприятие частного сектора и British Rail [..] Charterail пытается чтобы заполнить часть пробела, оставшегося после прекращения службы Speedlink BR ...
    • «Рейтинги BR обвиняются в срыве Charterail» , www.independent.co.uk , The Independent , 28 августа 1992 г.
    • Майкл Харрисон (27 августа 1992 г.), «Последняя попытка спасти Чартерай» , www.independent.co.uk , The Independent
    • Тони Кардинг (1 мая 1991 г.), «Бимодальная услуга дебютирует в Великобритании. (Charterail использует бимодальную систему Piggyback для распространения продуктов Pedigree Petfoods)» , Container News , заархивировано с оригинала 25 января 2013 г. , получено 11 марта 2012 г.

Источники [ править ]

  • TR Gourvish (2011), British Railways 1948-73: История бизнеса , Cambridge University Press
  • Т. Р. Гурвиш (2002), British Rail, 1974-97: от интеграции к приватизации , Oxford University Press

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Барлоу, Питер (февраль 1986). "Speedlink: путь вперед". Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 53. Национальные публикации EMAP. С. 36–39. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "British Rail - Speedlink Distribution - 1984" , www.humberstone-garley.co.uk , Humberstone Garley, 1984, компьютерный анимированный корпоративный рекламный ролик
  • Майк Смит, «Air Braked Network, Speedlink и услуги по загрузке вагонов для предприятий» , myweb.tiscali.co.uk