 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Тип | Принадлежащий государству |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожные перевозки |
| Предшественник | Отделился от Railfreight в 1988 году. |
| Преемник | 1995: Freightliner (интермодальные перевозки) 1996: английский валлийский и шотландский (Wagonload) |
| Основан | 1987 г. |
| Несуществующий | 1995 г. |
| Судьба | Разделение на региональные секторы для приватизации |
| Услуги | Интермодальные и вагонные перевозки |
| Родитель | Британская железная дорога |
| Подразделения | Speedlink (Wagonload) и Freightliner (Intermodal) |
Railfreight Distribution был подсектором British Rail , созданным в 1987 году подразделением предыдущего сектора Railfreight British Rail . Он отвечал за грузовые перевозки, не связанные с поездом, а также за услуги Freightliner и Intermodal . В первые годы своего существования подразделение иногда называлось Speedlink Distribution . Позже он отвечал за грузовые операции через туннель под Ла-Маншем .
История [ править ]
В 1980-х годах объем грузовых перевозок по железной дороге сокращался из-за сочетания усиления конкуренции со стороны автомобильного транспорта , сокращения сети, что привело к сокращению досягаемости железных дорог, и спада в отечественной обрабатывающей промышленности, что привело к сокращению внутреннего спроса на сырье и транспортировку грузов. готовая продукция на экспорт. К концу 1980-х годов British Rail в октябре 1988 года взяла на себя три проблемных подразделения грузовых операций; Speedlink ( вагон ), Freightliner ( контейнер ), Railfreight International (международные перевозки) и объединил их в одну организацию, Railfreight Distribution. [1]
В 1991 году, после нескольких лет потерь, Speedlink была закрыта. Убытки в основном были связаны с расходами, связанными с операциями на сортировочных станциях, при этом 80% общих расходов составили прием и отправка вагонов на подъездных путях. Было установлено, что услуги становятся экономичными только в том случае, если вагоны перемещаются на расстояние более 500 миль (800 км) или по крайней мере в 10 вагонах, загружаемых ежедневно. [1] Тем не менее, примерно 70% бывшего трафика Speedlink было переведено на более эффективные операции по загрузке поездов через магистральные перевозки или контрактные перевозки поездов. [1] Railfreight Distribution обратила внимание на туннель под Ла-Маншем , через который он будет отвечать за транспортировку грузовых поездов, в сотрудничестве с французским оператором поездов.SNCF . Уроки, извлеченные из отказа от операций с вагонами, дали толчок к акцентированию и расширению дальних поездок, таких как контейнерные перевозки Freightliner из портов в Феликстоу , Саутгемптоне и Лондонском Темспорте . Этот толчок также позволит Railfreight Distribution ожидаемо увеличить грузовые перевозки из Европы с открытием туннеля под Ла-Маншем в середине 1990-х. Однако этот трафик появится только после 2000 года. [1]
Разделение и продажа [ править ]
После приватизации British Rail в 1995 году интермодальный бизнес был выделен в отдельную компанию под названием Freightliner . В 1997 году компания Railfreight Distribution была куплена английской Welsh & Scottish . [2]
Локомотивы [ править ]
К концу флот включал несколько Класса 47 , группу Класса 86 , единственный Класс 87 (87101), флот Класса 90 и Класс 92 , большинство из которых ожидали принятия. Некоторые из них принадлежали European Passenger Services и SNCF и работали как общий пул пользователей. Во время приватизации автопарк в основном базировался на электростанциях Тинсли и Крю , хотя многие другие депо использовались во время существования Railfreight Distribution, в основном для маневровых локомотивов .
Ливреи [ править ]
В 1987 году он представил новую окраску двухцветного серого цвета, аналогичную тем, которые были приняты подсекторами Trainload Freight и Railfreight General , с логотипом, состоящим из двух красных ромбов на желтом фоне, смещенным поверх красного квадрата. В 1992 году в преддверии открытия туннеля под Ла-Маншем ливрея была изменена на «европейскую» версию с темно-серой верхней частью кузова, светло-серой нижней частью кузова, синей крышей и надписью «Railfreight Distribution» на корпусе. Также в 1992 году трем классам 90/1 (90128, 90129 и 90130) были присвоены «континентальные» окраски: синего цвета NMBS / SNCB , красного цвета Deutsche Bahn и SNCF.серым, чтобы отметить Конференцию по грузовому сообщению. Каждый локомотив был назван «Freightconnection» на соответствующем языке ливреи. Эти три класса 90 были позже возвращены к своей первоначальной конфигурации 90/0.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Гурвиш, Терри; Энсон, Майк (2004). British Rail, 1974-97: От интеграции к приватизации (изд. В мягкой обложке). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. С. 283–291. ISBN 0-19-926909-2.
- ^ https://www.independent.co.uk/news/business/br-prefers-us-firm-as-freight-bidder-1316014.html
Дальнейшее чтение [ править ]
- Данн, Пип (22 октября - 4 ноября 1997 г.). «Вождение амбиций РФО». РЕЛЬС . № 316. Публикации EMAP Apex. С. 20–23. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- «Прощай, Railfreight Distribution». РЕЛЬС . № 346. Публикации EMAP Apex. 16–29 декабря 1998 г. с. 14. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
