Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Wagonload )
Перейти к навигации Перейти к поиску

В грузовых железнодорожных перевозках терминов повагонных или повагонные грузовые относятся к поездам из одиночных вагонов партий грузов. В США и Канаде термин вагонный относятся к поездам из отдельных товарных вагона партий грузов.

В связи с конкуренцией со стороны автомобильного транспорта железнодорожные грузовые перевозки все чаще используются в составе составных поездов , при этом вагонная загрузка менее способна конкурировать с автомобильными перевозками.

По состоянию на 2012 год в Европе вагонные перевозки составляют от 30 до 40 процентов грузов, перевозимых во многих странах, включая Францию, Италию, Германию, Бельгию; в других странах, включая Великобританию и Румынию, вагонные перевозки - это очень незначительный аспект грузовых железнодорожных перевозок, составляющий менее 5% грузовых железнодорожных перевозок.

Обзор [ править ]

Трафик вагонов обычно состоит из отдельных вагонов, загруженных товарами в разных местах ( складские помещения ), которые передаются на сортировочные станции, где вагоны сортируются по месту назначения, а затем транспортируются на сортировочную станцию ​​назначения, где отдельные вагоны разделяются и собираются в составы по месту назначения. [1] [2]

По стране [ править ]

Европа [ править ]

Вагонная загрузка является сокращающейся отраслью грузовых железнодорожных перевозок в ЕС: процент железнодорожных грузовых перевозок, перевозимых в вагонах, уменьшился с 45% до 35% с конца 1980-х до 90-х годов. [3] Относительная степень загрузки вагонов в Европе значительно различается; в 1990-х годах в ЕС на вагоны ЕАСТ приходилось примерно 40% железнодорожных грузовых перевозок, в то время как в странах Восточной Европы этот процент был выше, около 60%. [4]

Франция [ править ]

Во Франции вагонный фрахт (эквивалентный термин «вагон изоли»), хотя SNCF продолжал использовать убыточные перевозки (2010) [5], вагонный фрахт стал причиной значительных операционных убытков в группе SNCF в первом десятилетии 21-го века. с низким уровнем производительности, включая грузовые терминалы, которые бездействовали в течение нескольких месяцев. [6] В результате SNCF начала искать решения для вариантов рентабельности, включая рассмотрение использования операторов «короткой линии» в американском стиле в филиальных сетях. [7] В 2009 году примерно 50% железнодорожных грузов SNCF приходилось на вагоны. [7] В 2010 году была введена система заключения контрактов с участием нескольких лотов и нескольких клиентов в попытке перейти к более прибыльным грузовым перевозкам,[8] и сократить количество вагонов по требованию на слабо загруженных маршрутах. [9]

Германия [ править ]

В Германии вагонные перевозки сократились на 10% с 1994 по 2010 год, но по-прежнему составляют 30% железнодорожных грузов Германии. [10]

Великобритания [ править ]

В Соединенном Королевстве система загрузки вагонов была сокращена из-за последствий внедрения отчета «Изменение формы британских железных дорог» . Сокращения в системе включали закрытие сортировочных станций (сокращение более чем на треть к 1965 году) и 60% грузовых станций, хотя первоначальные сокращения не повлияли на объем перевозимых грузов. В 1965 году фрахт вагонов по-прежнему был убыточным, несмотря на закрытие - убыток составил 40 миллионов фунтов стерлингов (по сравнению с 54 миллионами фунтов стерлингов в 1961 году). К 1966 году не было достигнуто никакого улучшения прибыльности, несмотря на экономику, что частично усугублялось сокращениями. [11]

В 1967 году вагонный фрахт приносил две трети доходов British Rail от грузовых перевозок. Были произведены дальнейшие сокращения систем, 4 000 миль линии были закрыты между 1965 и 1973 годами. К 1972 году количество сортировочных станций было сокращено до 124 с более чем 600 десятью годами ранее. Эти сокращения оказали ограниченное влияние на грузовые перевозки, сократив грузопоток всего на 13%. Введение каруселей типа отдельных поездов и интермодальных услуг Freightliner, введенных с 1960-х годов, также отвлекло железнодорожный грузовой транспорт от работы с вагонами, но не могло полностью заменить его; Экономическое будущее вагонных перевозок оставалось неопределенным в 1970-х годах, несмотря на введение нового высокоскоростного сервиса с воздушным тормозом, названногоSpeedlink (испытан в 1972 г., официально представлен в 1977 г.). В 1976 году фрахт в вагонах по-прежнему приносил убытки в размере 30 миллионов фунтов стерлингов в год. [11] Убыточные операции Speedlink прекратились в 1991 году. [12] [13] В 1992 году грузовые перевозки BR в Великобритании составили 15,2 миллиона тонн, что составляет примерно 10% грузовых перевозок. [14] Некоторые операции по остаточной загрузке вагонов, включая международные грузовые перевозки, по-прежнему выполнялись компанией Railfreight Distribution (RfD), в частности, в рамках ее услуги Connectrail ; RfD также был убыточным, и при приватизации в 1997 г. компания-покупатель EWS получила значительные субсидии (более 200 миллионов фунтов стерлингов за 8 лет). [15]Незначительные услуги по перевалке вагонов использовались в постприватизационный период, включая услугу EWS «Enterprise», которая перевезла 3 миллиона тонн грузов в 1999 году [14].

Другое [ править ]

По состоянию на 2010 г. вагонные перевозки составляют значительную часть бизнеса грузовых железнодорожных перевозок в Швейцарии (38%), Италии (35%), Польше (34%) и Испании (30%) (тонно-км) . [16] В Румынии (2010 г.) перевозки одиночных вагонов составляют менее 10% грузовых железнодорожных перевозок. [17]

Северная Америка [ править ]

(По состоянию на 2000 г.) В США железные дороги класса 1 выступают в качестве операторов магистральных маршрутов с отдельными поездами, составляющими ~ 30% грузов, в то время как операторы « коротких линий » действуют как ответвления и фидеры к магистральным линиям - операторы коротких линий имеют более низкие эксплуатационные расходы. . [18]

Другое [ править ]

См. Также [ править ]

  • Демередж
  • Обмен
  • Меньше чем вагон

Ссылки [ править ]

  1. ^ Symonds Group Ltd 2001 , 1.5 (ii), стр. 2 цитата: «вагонная нагрузка: перевозки, отправляемые как отдельные вагоны, которые доставляются от места отправления до точки сборки, возможно, повторно собираются несколько раз по пути на сортировочных станциях и, наконец, останавливаются на своих пункт назначения; сюда входят сборные перевозки: партии, собранные экспедиторами, но представленные железной дороге как отдельные вагоны "
  2. ^ "Single wagon load" , www.railfreightportal.com , UIC
  3. ↑ Symonds Group Ltd 2001 , 1.6 стр. 2.
  4. ^ Symonds Group Ltd 2001 , 1.21, стр.6; Рис 3.3 «Доля вагонных перевозок в общем железнодорожном грузе», стр.76.
  5. ↑ Роберт Райт (5 апреля 2010 г.), «План SNCF может сорвать грузовую инициативу» , www.ft.com
  6. ^ «Конкуренты вынуждают SNCF действовать» , www.railwaygazette.com , 18 октября 2007 г.
  7. ^ a b Джеймс Фолкнер (8 мая 2009 г.), «Растущий спрос на одиночные вагоны» , www.ifw-net.com
  8. ^ Источники:
    • Нил Мэдден (13 декабря 2011 г.), «Fret SNCF смягчает условия использования одного вагона» , www.ifw.net
    • «SNCF делает ставку на нетипичные транспортные и мультимодальные решения» , www.railwaypro.com , 21 июня 2010 г.
    • Лоран Шарлье (22 декабря 2008 г.), «Переделанная сеть пошла на шаткий старт» , www.railwaygazette.com
  9. ^ "SNCF сокращает услуги" одиночного вагона " , www.worldcargonews.com , 13 июля 2010 г.
  10. ^ Александр Vogt (февраль 2012), «повагонный должен стать общеевропейским , чтобы выжить» , www.railjournal.com
  11. ^ а б Т. Гурвиш (2011), British Railways 1948-73: История бизнеса , Cambridge University Press, стр. 428–433, 493–495, 502–506, ISBN 9780521188838
  12. ^ Эндрю Пендлтон; Джонатан Винтертон, ред. (1993), Государственное предприятие в переходный период: производственные отношения в государственных и приватизированных корпорациях , Routledge, стр. 51, 223, ISBN. 9780415075725
  13. ^ "Speedlink" , hansard.millbanksystems.com , UK Parliament, 192 , c278W, 6 июня 1991 г.
  14. ^ а б А.С. Фаукс; CA Nash (2004 г.), «Приватизация железных дорог в Великобритании - уроки для отрасли железнодорожных грузоперевозок» , Европейская конференция министров транспорта, круглый стол 125 , университетский консорциум «Белая роза», Таблица 1, «Данные по грузовым перевозкам British Rail за год до 31 /. 3/92 ", стр.2; БИ 2. Вагонное движение, стр.4-5
  15. ↑ The Sale of Railfreight Distribution (PDF) , Государственный контроль, 26 марта 1999 г., рис. 4, стр. 13
  16. ^ "Развитие и тенденции в сфере железнодорожных перевозок одиночных вагонов в Европе" (PDF) , 6-й Международный железнодорожный конгресс VDV , Оливер Вайман, стр. 4, 5 октября 2011 г.
  17. ^ "Загрузка одного вагона, пока неэффективна в Румынии" , www.railwaypro.com , 18 марта 2010 г.
  18. ↑ Symonds Group Ltd 2001 , «Северная Америка», с 4.3 по 4.9, стр.138–140.

Источники [ править ]

  • Symonds Group Ltd (июль 2001 г.), Исследование железнодорожных перевозок отдельных вагонов (PDF) , Европейская комиссия: Генеральный директорат энергетики и транспорта