« Генри Аддингтон» 27 августа 1802 года при открытии доков в Вест-Индии, справа также показан « Эхо» , второй корабль, вошедший в доки. | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | Генри Аддингтон |
Тезка: | Генри Аддингтон, первый виконт Сидмут |
Владелец: |
|
Строитель: | Уэллс, Дептфорд |
Запущено: | 20 октября 1800 г. [1] |
Судьба: | Продан за разрушение в 1815 году |
Общие характеристики | |
Тонны нагрузки: | 1262, [2] или 1330, или 1330 53 / 94 , [1] , или тысяча четыреста семьдесят семь [3] ( шм ) |
Длина: | 165 футов 6 дюймов (50,4 м) (в целом), 133 фута 11 3 ⁄ 4 дюйма (40,8 м) (киль) |
Луч: | 42 футов 1 дюйм (12,8 м) |
Глубина захвата: | 17 футов 2 дюйма (5,2 м) |
План паруса: | Полноценный корабль |
Дополнение: | |
Вооружение: | 36 × 12 и 9-фунтовые орудия [3] |
Примечания: | Три колоды |
Генри Аддингтон был основан в 1800 году как житель Ост-Индии в Британской Ост-Индской компании (EIC). Она совершила семь рейсов для EIC, прежде чем была продана в 1815 году за разделение. Он был одним из судов в битве при Пуло Аура в 1804 году.
Карьера [ править ]
Рейс EIC №1 (1801–1802) [ править ]
Капитан Томас Уэйкфилд получил каперское письмо 13 декабря 1800 года. [3] Уэйкфилд отплыл из Портсмута 9 января 1801 года в Бомбей и Китай. Генри Аддингтон прибыл в Бомбей 22 мая и прибыл в Вампоа-Анкоридж 6 октября. Направляясь домой, она пересекла второй Бар 17 декабря, достигла острова Святой Елены 12 апреля 1802 года и прибыла в Лонг Рич 11 июня. [2]
Когда 27 августа официально открылись доки Вест-Индии , она стала первым кораблем, вошедшим в нее. Как жительница Восточной Индии, она имела приоритет над всеми другими типами торговцев. [1] [4] [5]
Рейс EIC № 2 (1802–1804) [ править ]
Капитан Киркпатрик покинул Даунс 13 октября 1802 года и направился к мысу Доброй Надежды, Мадрасу , Бомбею и Китаю. [2] Поскольку он уехал в мирное время, он не получил каперскую грамоту. Генри Аддингтон достиг Мыса 20 декабря, Бомбея 8 мая 1803 года и Вампоа 5 сентября. Направляясь домой с китайским флотом, она пересекла Вторую Бар 13 ноября. [2]
14 февраля 1804 года китайский флот под командованием коммодора Натаниэля Дэнса запугал, уехал и преследовал мощную французскую военно-морскую эскадру в Пуло Аура. Агрессивная тактика Дэнса убедила контр-адмирала Шарля-Александра Дюрана Линуа уйти в отставку после короткой перестрелки. Затем Дэнс преследовал французские военные корабли, пока его конвой не оказался вне опасности, после чего он продолжил свой путь в сторону Британской Индии .
Генри Аддингтон был в Малакке 18 февраля 1804 года и на Пенанге 2 марта. Она достигла острова Святой Елены 9 июня и прибыла в Даунс 8 августа. [2]
EIC проголосовал за призовой фонд в размере 50 000 фунтов стерлингов, который будет разделен между различными командирами сражения и их экипажами. Фаррер получил 500 гиней , а также кусок тарелки стоимостью 50 гиней. Патриотический фонд Ллойда и другие национальные и торговые учреждения вручили ряд наград в виде церемониальных мечей, серебряных тарелок и денежных подарков отдельным офицерам. Патриотический фонд Ллойда подарил каждому капитану меч стоимостью 50 фунтов стерлингов и один меч стоимостью 100 фунтов стерлингов Натаниэлю Дэнсу. Дэнс отказался от баронетства, но впоследствии был посвящен в рыцари. [6]
Рейс EIC № 3 (1805–1806) [ править ]
Капитан Джон Киркпатрик получил каперское свидетельство 19 декабря 1804 года. [3] Он отплыл из Портсмута 17 февраля 1805 года в Бомбей и Китай. Генри Аддингтон достиг Бомбея 20 июня. [2]
В этом путешествии также были сражения, но более мелкие. 7 августа Генри Аддингтон находился в компании с восточно-индийскими жителями Океана , Дорсетшира и Камберленда в конвое, сопровождаемом военными судами под командованием сэра Томаса Трубриджа . [7] Британцы вели перестрелку с тремя французскими военными кораблями, в том числе Belle Poule и Marengo , [7] которые не настаивали на атаке.
Генри Аддингтон был на Пенанге 23 сентября и в Малакке 10 октября. Она достигла Вампоа 25 декабря. Возвращаясь домой, она снова была в Малакке 18 марта 1806 года и в Пенанге 27 марта. Она достигла острова Святой Елены 2 июля и прибыла в Даунс 3 сентября. [2]
Рейс EIC №4 (1807–1808) [ править ]
Капитан Киркпатрик отплыл из Портсмута 26 февраля 1807 года в Мадрас и Китай. Генри Аддингтон вернулся в Лонг Рич 1 июля 1808 г. [2]
Рейс EIC № 5 (1809-1810) [ править ]
Капитан Киркпатрик отплыл из Портсмута 21 июня 1809 года в Бенгалию. Генри Аддингтон прибыл в Сугор 4 ноября. Направляясь домой, она была в Мадрасе 4 февраля 1810 года, Пойнт-де-Галле 17 февраля и Святой Елене 3 мая. Она прибыла в Даунс 6 июля. [2]
Рейс EIC №6 (1811-1812) [ править ]
Капитан Киркпатрик отплыл из Торбея 16 февраля 1811 года в Бомбей и Китай. Она достигла залива Саймона 18 апреля и прибыла в Бомбей 8 июня. Она прибыла в Вампу 2 октября. Возвращаясь домой, она пересекла Второй Бар 13 декабря, достигла острова Святой Елены 31 марта 1812 года и прибыла в Даунс 13 мая. [2]
Рейс EIC № 7 (1814-1815) [ править ]
Капитан Киркпатрик отплыл из Портсмута 8 апреля 1814 года в Китай. Генри Аддингтон был в Кедахе 16 августа, Малакке 14 сентября и Линтин-роудс 21 октября. Она прибыла в Вампу 30 ноября. Возвращаясь домой, она пересекла Второй Бар 20 января 1815 года, достигла острова Святой Елены 12 мая и прибыла в Даунс 19 августа. [2]
Судьба [ править ]
Генри Аддингтон был продан в 1815 году Дэвиду Хантеру, который, в свою очередь, продал ее судовладельцам. [1]
Цитаты и ссылки [ править ]
Цитаты
- ^ a b c d Hackman (2001) , стр. 126.
- ^ a b c d e f g h i j k Британская библиотека: Генри Аддингтон (2)
- ^ a b c d e f Марковское письмо, стр. 43 - по состоянию на 25 июля 2017 г.
- ^ https://www.newspapers.com/clip/43103636/
- ^ https://www.newspapers.com/clip/43104217/
- ↑ Харди и Харди (1811) , стр. 119-125.
- ^ a b Байден (1830) , стр. 225.
Рекомендации
- Байден, Кристофер (1830). Военно - морская дисциплина: Подчинение контрастирует с неподчинением: Или, взгляд о необходимости принятия закона о создании эффективной Naval дисциплины на борту судах в торговой-службе .. . Дж. М. Ричардсон.
- Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
- Харди, Чарльз; Харди, Горацио Чарльз (1811). Реестр судов, служивших на службе достопочтенного Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1810 год: с приложением, содержащим различные подробности и полезную информацию, интересную для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии . Блэк, Парри и Кингсбери.