Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HS 130
Henschel HS 130.jpg
Henschel Hs 130E прототип с HZ-Anlage установлены
РольВысокая высота исследования / разведывательный самолет
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительHenschel
Первый полет11 апреля 1939 г.
Положение делТолько прототипы
Основной пользовательЛюфтваффе

Henschel Hs 130 был немецкий высокой высоты разведки и бомбардировщика самолет , разработанный в Второй мировой войны . Он имел различные механические неисправности и никогда не использовался в эксплуатации, а существовал только в качестве прототипа планера.

Развитие [ править ]

Разработка Hs 130 началась с двух прототипов Hs 128 , которые впервые взлетели 11 апреля 1939 года, а второй прототип - 20 февраля 1940 года. [1] Оба прототипа были исследовательскими самолетами, использовавшимися для испытаний герметичных кабин , нагнетателей двигателей и консольных двигателей. крылья. Два прототипа приводили в действие разные двигатели; V1 от Daimler-Benz DB 601s и V2 от Junkers Jumo 210s . Оба имели несъемные шасси . [2]

Хотя испытания двух прототипов не увенчались успехом, потенциал высокой авиации высоты привлек внимание Теодор Ровель , командующий люфтваффе » специального подразделения разведывательного с. Интерес Роуеля к потенциалу Hs 128 для высотной разведки привел к тому, что министерство авиации Рейха поручило Henschel продолжить разработку Hs 128 в качестве разведывательного самолета под обозначением Hs 130A . [3]

Были построены три прототипа Hs 130 As, [3] первый полет состоялся 23 мая 1940 года. [1] Затем последовали пять предсерийных Hs 130A-0 , поставленных в начале 1941 года, с двигателями DB 601 R - каждый с одноступенчатый нагнетатель, убирающееся шасси и отсек в корме для размещения двух камер разведки Rb75 / 30. Пять Hs 130A-0 впоследствии прошли испытания и испытания, в ходе которых были выявлены значительные проблемы с летно-техническими характеристиками самолета и проблемы с надежностью, которые не позволили использовать его в эксплуатации. [4]

Два других модифицированных Hs 130A-0 были произведены под обозначением Hs 130A-0 / U6 и отличались увеличенным размахом крыла, двигателями DB 605 B, нагнетателями Hirth , системой повышения мощности закиси азота GM-1 и подкрыльными баками. для летных испытаний в ноябре 1943 года [4], продемонстрировав абсолютный потолок 15 500 м (50 570 футов). [3] Вариант Hs 130A-0 / U6, а также другие Hs 130A-0 оказались неудовлетворительными и никогда не эксплуатировались. [ необходима цитата ]

Дальнейшее развитие Hs 130 привело к созданию вариантов бомбардировщика. Запланированный Hs 130B был почти таким же, как Hs 130A, но с бомбовым отсеком вместо отсека для камеры, но так и не был построен. Hs 130C был построен в качестве конкурента для « Бомбардировщик В проекте», и был очень отличается от Hs 130А, показывая более короткий размах крыла, дистанционно управляемый оборонительное вооружение, более обширно застекленный (но все еще под давлением) кабина и до 4000 кг (8 800 фунтов) бомб. Было построено три прототипа, V1, V2 и V3, причем V1 и V2 были оснащены радиальными двигателями BMW 801 , а V3 с полным вооружением был оснащен парой самых больших в Германии смещений - примерно 44,5 литра каждый - с рядным перевернутым V-образным двигателем. 12s, Daimler-Benz DB 603Двигатель. [5] Дальнейшее развитие Hs 130 как разведывательного самолета продолжилось с Hs 130D , который планировался с двигателями DB 605 и сложным двухступенчатым нагнетателем, но снова не был построен. [6]

Централизованные эксперименты с наддувом [ править ]

Hs 130E была повторно рабочая часть Hs 130A с Хохен Zentrale (HZ) -Anlage системы вместо обычных нагнетателей. Компания HZ-Anlage установила в фюзеляже третий двигатель, DB 605T , единственной целью которого было питание большого нагнетателя для подачи воздуха к крыльевым двигателям DB 603B. [3] Впервые такая система была опробована примерно двадцатью пятью годами ранее на примере бомбардировщика R.30 / 16 Zeppelin-Staaken R.VI с нагнетателем Braun-Boveri, оснащенным двигателем Mercedes D.IIдвигатель. Еще одним отличием от Hs 130A была носовая часть, которая была выдвинута вперед, чтобы компенсировать вес двигателя HZ-Anlage в фюзеляже. Также могли быть установлены топливные баки под крылом для подачи топлива для трех двигателей, а под фюзеляжем были установлены воздухозаборники для питания фюзеляжного двигателя. [2]

Было построено три прототипа Hs 130E; Hs 130E V1 впервые поднялся в воздух в сентябре 1942 года и мог достичь высоты 12500 м (41 010 футов) при использовании HZ-Anlage. Hs 130E V2, первый полет которого состоялся в ноябре 1942 года, был потерян во время своего седьмого полета из-за возгорания двигателя; V3 был построен, чтобы заменить его. [7] За этим последовал заказ на семь предсерийных Hs 130E-0 , первый полет которых состоялся в мае 1943 года [3], вместе с заказом на производство был размещен заказ на 100 Hs 130E-1, которые должны были иметь дистанционно управляемое оборонительное вооружение и положения для подкрыльевых бомб. Заказ был отменен из-за продолжающихся проблем с системой HZ-Anlange Hs 130E-0. [8] Ан Hs 130Fпланировалось, что должно было решить проблемы с HZ-Anlage, используя четыре двигателя BMW 801 с наддувом, но так и не было построено. [8]

Технические характеристики (HS 130E-0) [ править ]

Данные с боевых самолетов Второй мировой войны: том десятый [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 22 м (72 фута 2 дюйма)
  • Размах крыла: 33,01 м (108 футов 4 дюйма)
  • Высота: 5,6 м (18 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 84,9 м 2 (914 кв. Футов)
  • Пустой вес: 12 200 кг (26 896 фунтов) [3]
  • Полная масса: 16682 кг (36778 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 18136 кг (39983 фунта)
  • Силовая установка: 2 × Daimler-Benz DB 603B перевернутый V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением 1750 л.с. (1730 л.с., 1290 кВт) на высоте 2100 м (6890 футов) [9]
  • Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 605T перевернутый V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением 1475 л.с. (1455 л.с.; 1085 кВт), приводящий в движение нагнетатель HZ-Anlange в центре фюзеляжа [9]
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 610 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов) на высоте 14000 м (45932 футов)
  • Крейсерская скорость: 515 км / ч (320 миль / ч, 278 узлов) на высоте 12000 м (39370 футов)
  • Дальность: 2995 км (1861 миль, 1617 миль)
  • Практический потолок: 15 100 м (49 500 футов)
  • Нагрузка на крыло: 196 кг / м 2 (40 фунтов / кв. Фут)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Юнкерс Ju 86P / Ju 86R
  • Юнкерс Ju 388
  • Messerschmitt Me 261
  • Североамериканский XB-28 Dragon
  • Тачикава Ки-74
  • Тачикава Ки-77

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Дрессель и Грейл 1994, с.166.
  2. ^ а б Дональд 1999, стр.147.
  3. ^ Б с д е е Смит, JR; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (7-е изд. Impression). Лондон: Патнэм. С. 327–330. ISBN 9780851778365.
  4. ^ а б Грин 1968, стр.22.
  5. ↑ Green, 1968, стр. 130–131.
  6. ↑ Green, 1968, p.24.
  7. ^ Грин 1968, стр 26, 28.
  8. ^ а б в Грин 1968, стр.28.
  9. ^ a b Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel (на немецком языке). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 30–33, 260–261. ISBN 3-7637-5464-4.

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид. (Ред.). Боевые самолеты люфтваффе . Лондон: Aerospace, 1999. ISBN 1-874023-56-5 . 
  • Дрессель, Иоахим и Гриэль, Манфред. Бомбардировщики люфтваффе . Лондон: Arms and Armor Press, 1994. ISBN 1-85409-140-9 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том десять бомбардировщиков . Лондон: Макдональд, 1968.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (четвертое впечатление, 1979). ISBN 0-356-02382-6 . 
  • Новарра, Хайнц Дж. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 (на немецком языке). Кобленц, Германия: Bernard & Graeffe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5464-4 . 
  • Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday, 1971.
  • Вуд, Тони и Ганстон, Билл. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне . Лондон: Salamander Books Ltd., 1977 г. ISBN 0-86101-005-1 .