Железная дорога шахты Хеттона представляла собой частную железную дорогу длиной 8 миль (13 км), открытую в 1822 году Угольной компанией Хеттона в Хеттоне Лион , графство Дарем , Англия. Это была первая железная дорога, работавшая без использования энергии животных, и первая совершенно новая линия, разработанная Джорджем Стивенсоном .
Железная дорога проходила между угольной шахтой Хеттон примерно в двух милях (3,2 км) к югу от Хоутон-ле-Спринг и стейтом на реке Уир, где уголь загружался в лодки. Когда она закрылась в 1959 году, это была самая старая железная дорога в Великобритании, где добыча полезных ископаемых. [1]
История [ править ]
Фон [ править ]
В начале XIX века Хеттон был небольшой деревней примерно в 2 милях (3,2 км) к югу от Хоутон-ле-Спринг на краю обнаженного угольного месторождения, которое проходило через Нортумберленд и графство Дарем. Помещик Томас Лайон и его сын Джон нашли более глубокие пласты угля в своем имении, но настил пола и другие трудности усложнили попытки его добыть. Геологи скептически относились к существованию значительного количества угля или предполагали, что он будет такого низкого качества и в таком количестве, что не будет стоить усилий по его добыче.
В апреле 1816 года Лайонцы получили положительные отзывы об угольных месторождениях в своем имении и в течение трех лет основали Hetton Coal Company, первую крупную публичную компанию графства Дарем . 13 мая 1821 года компания подписала договор аренды с Лионами. Руководство компании, которое состояло в основном из угольщиков и местных инвесторов, осознало, что им нужен способ транспортировки угля к своим клиентам в Сандерленде. Они решили построить железную дорогу между шахтой и рекой Уир .
Строительство [ править ]
Джордж Стивенсон был нанят для проектирования железной дороги, а его сын Роберт работал инженером-резидентом. Линия первой работала без энергии животных. В нем использовались самодействующие уклоны , стационарные уклоны с двигателем и локомотивная работа. От более длинного, но более плоского маршрута отказались в пользу более крутого и прямого, чтобы сэкономить деньги на строительстве насыпей и насыпей.
Работы начались в 1819 г. [2], до того, как в декабре 1820 г. были проложены первые стволы. В марте 1821 г. было построено достаточное количество путепроводов и началась их укладка. Чугунные рельсы были уложены с полунахлестом и стульями, согласно патенту Стефенсона и Уильяма Лоша. Рельсы производились на металлургических заводах Лоша, Вильсона и Белла . Железная дорога была построена в стандартной колеи Стефенсона из 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ), который был использован для wagonway Killingworth , с которыми был связан Стефенсон, [3] и Wallsend Waggonway .
Уордену Лоу Хиллу требовалась пара стационарных поршневых двигателей мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт) для перевозки восьми вагонов. Линия имела пять самодействующих уклонов, по которым канаты поднимали пустые вагоны под тяжестью спускаемых груженых вагонов. Линия также имела туннель длиной 1533 ярда (1402 м).
Операции [ править ]
1822-1850-е [ править ]
18 ноября 1822 года была открыта Хеттонская шахтная железная дорога. Первые угли были доставлены поездом из 17 вагонов на четыре точки на станциях Сандерленда . где уголь был загружен в деревянное здание для хранения. Когда прибыла лодка, уголь самотеком загружался в трюм по длинному желобу.
Компания не была полностью удовлетворена начальным этапом эксплуатации железной дороги, поскольку она не выходила на проектную мощность. Роберт Стефенсон был уволен в 1823 году и заменен Джозефом Смитом. Уильям Чепмен был назначен советником по улучшениям, а Джордж Доддс был назначен суперинтендантом железной дороги в 1824 году.
В 1823 году были проведены улучшения. Третий стационарный двигатель, установленный на склоне Уэден-Хилл, был в рабочем состоянии к 1826 году. Другой гравитационный уклон был построен на стоянках, чтобы сократить расстояние между желобами. Спрос продолжал расти, и к 1826 году он доставлял уголь с угольных шахт в Элеморе, Эпплтоне и Норт-Хеттоне, которые обслуживались гравитационными откосами к основной магистрали.
К 1850-м годам на смену наклонной работе пришли более мощные паровозы, подъездные пути и инженерные мастерские в Хеттоне были расширены, а ветка длиной 0,75 мили (1,21 км) была построена на юг к угольному складу на Easington Lane.
1860-закрытие [ править ]
В 1888 году Hetton Coal Company стала Hetton Coal Co. Ltd. К 1894 году электрическое освещение было установлено вокруг подъездных путей шахты, в то время как шахта, в которой к тому времени работал 1051 рабочий, производила примерно 1000 тонн угля в день. Маркиза Лондондерри была построена поблизости Rainton и Сихемы железной дороги, аналогичной веревочной-работали наклонная железная дорога от Западного Rainton в доках Seaham , открытом в 1831. После его закрытия в 1896 год Hetton Железнодорожного купил участка от Moorsley Ямы к на вершине движка Copt Hill и интегрировал его в свою сеть. [4]
В 1902 году один из локомотивов Стефенсона был до сих пор используется в угольной шахте: «Сейчас самый старый работающий локомотив в мире». [2] В 1911 году Hetton Coal Co. слилась с Ламбтон угольных шахт и их железнодорожной системы были объединены с а соединение от станций Lambton до станций Hetton в порту Сандерленда . [5]
В 1947 году контроль над линией перешел к Национальному совету угля . Добыча угля была сосредоточена на комбинированном руднике Хоторн, примыкающем к бывшей железной дороге Дарема и Сандерленда . Система Hetton была закрыта 12 сентября 1959 года [1] Lambton Staithes закрылась в январе 1967 года, а линия на Паллион была закрыта в августе. [5]
После закрытия [ править ]
После закрытия несколько участков полотна были преобразованы в пешеходную и велосипедную тропу Стефенсона.
Локомотивы [ править ]
Первые пять локомотивов, построенных для этой линии, были построены Стефенсоном между 1820 и 1822 годами. Они были развитием локомотивов Киллингворта с колесной формулой 0-4-0 с цепными колесами. Были названы имена четырех: Хеттон , Дарт , Таллихо и Стар .
Локомотивы имели паровые рессоры , запатентованные Стефенсоном и Лошем, которые пытались компенсировать реакцию на вертикальные цилиндры, которые вызывали чрезмерное раскачивание локомотивов, но безуспешно. Наклонный самолет [1] приводился в действие рядом стационарных двигателей. Двигатель 1822 года продолжал эксплуатироваться до 1912 года, после чего был перестроен в 1857 и 1882 годах; он хранится в Музее передвижения Шилдона . [6] Сохранившийся локомотив может быть не подлинным, поскольку это, возможно, копия эпохи 1850-х годов, изготовленная по приказу сэра Линдси Вуда. [ необходима цитата ]
В 1884 году компания приобрела компанию с ограниченной ответственностью . Вскоре были построены два локомотива, названные Lyons и Eppleton . Они включают в себя несколько улучшений, таких как колесная конфигурация 0-4-0 T с зубчатым приводом и вертикально установленные котлы. Первоначальная партия использовалась в течение многих десятилетий; по крайней мере, один все еще находился на действительной службе в начале 20-го века.
См. Также [ править ]
- Лион , уцелевший паровоз 1852 года
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Аллен, Дж. Фриман (декабрь 1959 г.). «Кстати о поездах: первая минеральная железная дорога закрыта». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт: Ян Аллан.
- ^ a b «80-летний локомотив все еще в работе» . Железнодорожный журнал . Май 1902 г.
- ^ Робин Джонс. Ракетчики . Mortons Media Group. п. 33.
- ^ "Рейнтон и Сихэм железная дорога" . twsitelines.info. Архивировано из оригинального 13 апреля 2013 года . Проверено 18 марта 2013 года .
- ^ a b "Краткая история Лэмбтонской железной дороги" . LambtonLocomotivesTrust.co.uk . Проверено 17 марта 2013 года .
- ^ Промышленные локомотивы: включая сохранившиеся и второстепенные железнодорожные локомотивы . 15EL . Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество . 2009. ISBN. 978-1-901556-53-7.
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме шахты Хеттона . |
- Лоу, JW (1989). Британские паровозостроители . Издательство Гильдии.
Координаты : 54.81629 ° N 1.44306 ° W54 ° 48′59 ″ с.ш., 1 ° 26′35 ″ з.д. / / 54.81629; -1.44306
